Помощь военным
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Поиск на сайте

Спасение на море

  • Облако тегов

  • Архив

    «   Июнь 2018   »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
            1 2 3
    4 5 6 7 8 9 10
    11 12 13 14 15 16 17
    18 19 20 21 22 23 24
    25 26 27 28 29 30  

Эпроновец 16

Люди героической профессии

Ежегодно 5 мая в России отмечается День водолаза. Этот праздник был включен в реестр российских памятных дат по ходатайству представителей водолазных организаций, служб и структурных подразделений различных министерств и ведомств. Датой для учреждения данного праздника послужило важное историческое событие — (23 апреля) 5 мая 1882 года по Указу Александра III в Кронштадте была основана первая в мире водолазная школа. В Указе императора было сказано, что водолазная школа должна готовить «опытных в водолазном деле офицеров и нижних чинов для судовых надобностей и подводных минных работ».

Редакция поздравляет отважных представителей этой профессии, связанной с повышенной опасностью для жизни и здоровья, отдает должное их мужеству и профессионализму и желает, чтобы все их погружения под воду заканчивались благополучно.

Начиная с этого номера, мы будем публиковать материалы о героических делах водолазов и акванавтов. Предлагаем уважаемому читателю первый материал о Героях Советского Союза и России, удостоенных этих званий за героические дела.
Четверо из них, а именно Александр Ватагин, Валерий Сластен, Леонид Солодков и Анатолий Храмов были представлены к высоким наградам за участие в уникальных научных и медицинских испытаниях, связанных с погружением на глубины до 500 метров. На этих глубинах они находились под давлением газовой смеси более двух недель, а декомпрессия длилась около месяца. Все это время они испытывали тяжелейшую физическую нагрузку и подвергали свои жизни большой опасности. В результате этих исследований были получены ценнейшие сведения, позволившие Российским водолазам-акванавтам погружаться в реальных морских условиях на глубины более 300 метров и выполнять на этой глубине работу.
Андрей Звягинцев получил высокую награду за работу по обследованию и подъему атомной подводной лодки «Курск». На глубине 100 метров он работал в общей сложности более 870 часов, и его работа измерялась не временем, а результатами.
Водолазы Алексей Ананенко, Валерий Беспалов и Борис Баранов своим подвигом предотвратили повторный взрыв на Чернобыльской АЭС. Для этого им пришлось спуститься в аквалангах в отсек реактора, открыть сливные клапаны и спустить воду, чтобы она не попала в активную зону реактора и не спровоцировала взрыв, последствия которого были бы намного страшнее, чем от самой аварии. По прошествии нескольких недель все трое скончались от лучевой болезни, однако ценой своих жизней они спасли сотни тысяч, а может быть и миллионы людей. Были ли эти герои представлены к государственной награде – неизвестно.


Герой Советского Союза, капитан 1 ранга Ватагин Александр Иванович,
выпускник ВВМИУ им. Дзержинского1980 г.
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 24.01.1991г. Золотая Звезда № 11461

Герой России, капитан 1 ранга
Звягинцев Андрей Николаевич
Выпускник ВВМИУ им. Дзержинского1991 г.
Указ Президента Российской Федерации от 13.03.2002г № 274 Золотая Звезда № 751


Герой России, капитан 1 ранга
Сластен Валерий Семенович
Выпускник ЛВВМИУ 1970 г.
Указ Президента Российской Федерации от 15.09.1995г.


Герой Советского Союза,
капитан 2 ранга
Солодков Леонид Михайлович
Выпускник ВВМИУ им. Дзержинского1981 г.
Указ Президента СССР от 24.12.1991г. Золотая Звезда № 11664


Герой России, капитан 1 ранга
Храмов Анатолий Геннадиевич
Выпускник ВВМИУ им. Дзержинского1980 г. Указ Президента Российской Федерации от 15.09.1995г. Золотая Звезда № 217
О водолазе старшине 1 статьи Леониде Павловиче Викулове, дважды награжденном Орденом Боевого Красного Знамени, мы уже писали. А вот фамилии водолазов-эпроновцев, награжденных в 1934 году Орденом Трудового Красного Знамени за спасение ледокола «Малыгин» и подъем ледокола «Садко»:
• водолазный специалист М.С.Борисов
• старший водолазный специалист В.П.Курасов
• водолаз П.М.Смольников
• водолаз И.О.Тихонов
• старший инструктор-водолаз А.П.Федотов
• старший водолаз Ф.К.Хандюк
Вот как оценили условия их работы в Постановлении Центрального Исполнительного Комитета СССР от 17 июля 1934 года, подписанном М.И.Калининым:
«… за исключительно героическую и самоотверженную работу в условиях оторванности от материка и преодоления мощных полярных льдов…»

Настоящий эпроновец

В 12 номере нашей газеты мы с прискорбием сообщали о кончине нашего друга и соратника Виталия Васильевича Теплова. 26 мая 2018 г. ему исполнилось бы 90 лет. К этой дате Олег Георгиевич Асташенко, который служил и всю жизнь дружил с Виталием Васильевичем, написал статью, которую мы публикуем с небольшими сокращениями.

Памяти ветерана-спасателя Военно-Морского Флота

Виталий Васильевич Теплов родился 26 мая 1928 года в крестьянской семье в деревне Поддыбье Ростовского района Ярославской области, в 7 км от города Ростов Великий. В семье, кроме него, было еще трое детей – старший брат, старшая сестра и младший брат. Перед началом Великой Отечественной войны отец семейства неожиданно ушел из жизни, и мать была вынуждена одна воспитывать детей. В первые годы войны старший брат Николай был призван на военную службу, которую проходил на фронте. Вернулся он в 1944 году инвалидом без одной руки и полуслепым и до конца своей жизни работал в колхозе. Старшая сестра получила высшее экономическое образование, жила и работала в Молдавской ССР. В последние годы жизни занимала достаточно высокую должность в Министерстве торговли республики, умерла в Кишиневе. Младший брат после завершения срочной военной службы жил и работал в Моздоке. Умер на несколько лет раньше В.В.Теплова.
Виталий Васильевич после окончания 7 классов средней школы в 1942 году пошел работать в свой колхоз, где трудился до 1946 года и был награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне». В 1946 году был призван на срочную службу в Военно-Морской Флот, где после учебного отряда получил специальность водолаза, с которой не расставался до конца жизни. Часть его срочной службы проходила в водолазной роте Краснознаменного учебного отряда подводного плавания (КУОПП) в Ленинграде, где он принимал участие в водолазных и подводно-технических работах в районе Ленинграда и Кронштадта. В этот же период водолаз Теплов в составе специальной группы в течение почти 2-х лет участвовал в проведении подводных работ по подъему взорванного во время войны моста через реку Волхов. После завершения срочной службы, как опытный водолаз, он был оставлен на сверхсрочную службу. Прослужив еще три года, был направлен в Севастополь на двухгодичную подготовку офицера-водолазного специалиста. Здесь ему посчастливилось общаться с легендой ЭПРОНа Феоктистом Андреевичем Шпаковичем. После окончания учебы в 1956 году он стал водолазным специалистом в воинском звании младшего лейтенанта и был направлен для службы в Хабаровск, а через некоторое время переведен в 438 ОДАСС Камчатской военной флотилии ТОФ на должность помощника водолазного специалиста Отдельного дивизиона.
В 1963 году старший лейтенант В.В.Теплов, как перспективный офицер, был переведен во Владивосток на должность помощника старшего водолазного специалиста Тихоокеанского флота, а в 1964 году стал старшим водолазным специалистом флота. Эти обязанности он исполнял до окончания военно-морской службы в 1983 году на должностях старшего офицера, заместителя начальника отдела, начальника управления АСС ТОФ.
В течение двух десятков лет Виталий Васильевич многократно участвовал в проведении специальных учений флота по оказанию помощи надводным кораблям и подводным лодкам, в фактических аварийно-спасательных работах, проводимых на флоте, постоянно принимал участие в отработке водолазов-глубоководников в базах флота. В этот период его авторитет как старшего водолазного специалиста флота был непререкаем. Он пользовался уважением командования флота и офицеров корабельных соединений. Его всегда отличали такие общечеловеческие качества как порядочность, честность, забота о подчиненных ему водолазах флота, принципиальность в отношениях с офицерами.
В 1958 году во время очередного отпуска, находясь в родной деревне, В.В.Теплов женился. Его жена Галина Константиновна сопровождала его по жизни почти 60 лет вплоть до своей смерти. В 1959 году у них родился сын Юрий, который пошел по стопам отца и служил в бригаде АСС во Владивостоке. Здесь он был командиром малой спасательной подводной лодки, дивизионным инженером бригады АСС, а после окончания Военно-Морской Академии в 1991 году служил в штабе бригады спасательных судов. Военно-морскую службу завершил в должности начальника поисково-спасательной службы ТОФ в звании капитана 1 ранга. После ухода в запас по выслуге лет он до настоящего времени трудится в гражданской системе спасательной службы Приморского края.
А его отец, Виталий Васильевич, после увольнения в запас работал в бригаде АСС в должности инженера аварийно-спасательной партии, передавая свой богатый практический опыт офицерскому и водолазному составу. Эта его деятельность продолжалась до середины 2017 года, когда он по состоянию здоровья был вынужден уволиться с работы. В общей сложности Виталий Васильевич прослужил и проработал в системе аварийно-спасательной службы ВМФ 71 год.
Похороны капитана 1 ранга в/о В.В.Теплова состоялись во Владивостоке 18 января 2018 года во время необыкновенных морозов, стоявших в это время в Приморье. Прощание проходило на территории Аварийно-спасательного отряда. Для этой цели на пирсе было оборудовано специальное место, где был установлен гроб с его телом. На прощание прибыло более 200 человек со всего Приморского края. Многие были из «старой гвардии»: бывшие водолазы и офицеры подводной лодки «Ленок», спасательных судов «Пулково», «Жигули», «Машук» и др., бывшие офицеры АСС ТОФ, штаба флота, бригады АСС, а также практически весь нынешний состав Аварийно-спасательного отряда. Гроб с пирса выносили на руках и под гудки, сирены и ревуны со всех кораблей и судов, стоящих у пирса, пронесли через всю территорию АСО. На кладбище тоже было много народа. В ходе проводов было сказано немало прощальных слов. Цветами и венками были укрыты могила В.В.Теплова и могила его жены, находящаяся рядом. Флот достойно проводил своего ветерана-спасателя.

Профессор, капитан 1 ранга в/о
Олег Георгиевич Асташенко

Командир многоцелевого спасателя



Капитан 1 ранга в отставке
КАЛЕНТЬЕВ
Владимир Ильич
командир СС-26 в период 1963-68 гг.

Из книги "Эпрон" - вторая жизнь

В конце 1959 года в состав 409 ОДАСС вошёл спасатель проекта 527 – СС-26 многоцелевого назначения, специально спроектированный и построенный на заводе имени 61 Коммунара в городе Николаеве.
Первое ознакомление, которое провел командир дивизиона инженер-полковник Павлов М.С., произвело сильное впечатление. Все продумано и построено безукоризненно. Штат соответствующий - 18 офицеров, 11 мичманов. Звание командира – капитан 2 ранга. Экипаж подбирался тщательно, в основном балтийцы. Командир Демидов И. назначен лично начальником АСС ВМФ контр-адмиралом Чикером.
Демидов - волевой, грамотный, ответственный офицер, прошел суровую и серьезную школу спасателя на Балтике, строил «дорогу жизни» для осажденного Ленинграда на Ладоге. Подстать командиру и остальные офицеры, грамотные, ответственные, трудолюбивые, службу несли на совесть, не ради чинов и наград, а во славу Родины и Флота.
Командир БЧ-5 Любцев В.П., впоследствии заместитель по электромеханической части командира бригады торпедных катеров в Севастополе, контр-адмирал-инженер. Его помощник – командир электромоторной группы Ремер В.Н. – потомственный морской офицер, талантливый электрик. Существующую схему переключения электропитания на электромоторы гребных валов изобрел и внедрил он. Службу закончил ведущим инженер-конструктором 40 НИИ.
Штурман Столяров - единственный штурман в дивизионе, у которого были расчеты и схемы постановки корабля к причалам Севастополя. Окончил службу флагманским штурманом Сахалинской базы.
Связист, фамилию запамятовал, - исключительно порядочный офицер, профессионал высшего класса. С сокращением должности переведен в Николаев. Закончил службу заместителем начальника учебного отряда по подготовке связистов.
Водолазные специалисты – старший Чертан В., его помощник Горячев П. – черноморцы опытные, ответственные специалисты, прошедшие всю войну, имеющие за плечами не одну тысячу часов работы под водой.
Врач Ковтун – потомственный врач, внимательный, отзывчивый человек, специалист высшей категории. Демобилизовался рано, по причине трагической смерти жены. Свои незаурядные способности врача воплотил в Белоруссии, академик Белоруссии.
С включением СС-26 в состав 409 ОДАСС помощник командира и заместитель по политчасти переводятся обратно на Балтику. Помощником к Демидову назначается капитан-лейтенант Шадров, командир СС-15 – отличный, опытный, добросовестный офицер, прошедший войну на тральщиках Черноморского флота, замполитом – Белоусов И.С. – ответственный, перспективный политработник. Вот эти офицеры закладывали традиции и основы дальнейшей успешной службы корабля. Демидов – строгий справедливый командир, отличный моряк, высочайшего класса профессионал АСС, сплотил и настроил коллектив на добросовестное отношение к приемке корабля от завода, введению его в строй и дальнейшему выполнению задач по назначению.
Приемка корабля, техники шла очень трудно. Как рассказывали Чертан, Ремер и Столяров, заводчане и строитель обещали золотые горы, только подпиши акт приемки. Но ни офицеры, ни командир на компромиссы не шли, прекрасно зная, что такое спуск водолаза под воду, тушение пожара, откачка воды в экстремальных условиях, заставляли заводчан доводить работу технических средств и установок до совершенства. Чертан, Любцев, Ремер лично проверяли исправность действия установленных механизмов, дотошно осматривали, как говорится, каждый винтик, болт. Со скрипом, нехорошими словами, но оборудование доводилось до ума. Лично был свидетелем эпизода, будучи командиром СС-26. В 1967 году проходили ремонт в Николаеве на заводе имени 61 Коммунара. Стоявший на юте бригадир Леонид, фамилию не помню, когда подходит к нему один из рабочих и говорит, что Ремер пошел в первое машинное отделение, бригадир пулей туда. Потом объяснил, что свежа в памяти заводчан эпопея сдачи после постройки корабля флоту. Лучше и проще устранить замечания Ремера сразу на месте, чем выслушивать нагоняй начальника цеха. Туфту офицеры СС-26 не пропустят, а работяги есть всякие. За время приемки корабля на швартовных и ходовых испытаниях командным составом уделялось большое внимание подготовке экипажа, изучению техники, материальной части, заведования, устройства корабля, приобретению навыков в эксплуатации механизмов, заведования. Урок «Новороссийска» остался в памяти навсегда. Поэтому процесс отработки и сдачи курсовых задач проходил успешно, без больших замечаний со стороны офицеров и начальника АСС ЧФ. С вводом корабля в первую линию, то есть допуск к дежурству по флоту, на борту было более 50% личного состава специалистов 1-го и 2-го класса и отличников боевой и политической подготовки.
В 1961 году отношение к АСС вернулось прежнее. Сократили должности и звания на СС-26. Командир стал в звании капитан 3 ранга, сокращен командир БЧ-4, Демидов уходит в отставку. На его место назначается командир СС-13 капитан-лейтенант Балин Н.И. О нем хочется сказать особо: спокойный, вдумчивый, трудолюбивый, ответственный, дисциплинированный человек. Служить пошел по велению души и сердца. По окончании в 1952 году училища им. Фрунзе (штурманский факультет), направлен служить в Одессу на СКР. Благодаря своим незаурядным способностям вскоре становится командиром СКР. Но с отправкой СКР на консервацию переводится в Севастополь и как перспективный командир назначается на СС «Бештау» командиром. Из воспоминаний Романова В., Чертана В., Урусова Л., офицеры приняли его настороженно. Молодой неопытный в деле АСС, как проявит себя? Он же, ознакомившись с экипажем и офицерами, с головой погрузился в изучение специфики службы АСС, не стеснялся расспрашивать и старослужащих матросов, и старшин. Окончил двухмесячные курсы офицеров АСС. Через шесть месяцев сдал на самостоятельное управление кораблем. А это было совсем не просто, по себе знаю. Зачеты принимали не только дивизионные специалисты, но и офицеры АСС ЧФ. К молодому «варягу» отношение особое. Начальник АСС ЧФ Башук В., главный инженер АСС ЧФ Друкер И.И., командир дивизиона Павлов М.С. относились к подготовке офицеров АСС очень скрупулезно, тем более к командирам, поверхностных знаний, малоопытности не признавали и учили серьезно. Комдив Павлов М.С., главный инженер АСС ЧФ Друкер И.И. учили даже морской практике, в т. ч. постановке корабля на якоря и кормовые бочки или буксиры так, чтобы водолаз с первого захода попал на ЗПЛ или макет. Став на четыре бочки, развернуться, не снимаясь с них, на 90 градусов. Все эти премудрости Балин Н.И. усвоил. С твердым характером, вдумчивый, ответственный, строгий, но справедливый командир сплотил экипаж на выполнение поставленных задач, завоевал авторитет у командования и личного состава.
Вдруг, 22 августа 1957 года, под Балаклавой терпит бедствие ПЛ-351. О подъеме ПЛ написано много и подробно. Но никто не вспомнил каково было командиру. Уже в темное время суток, придя в район аварии и обнаружив светящийся аварийный буй ЗПЛ, Балин Н.И. поставил СС «Бештау» на два якоря кормой к бую, спустил шлюпку и установил связь с ЗПЛ. Водолазов спускать нельзя, корма не закреплена. Ожидали буксира или рейдового оборудования. На борт же с каждым часом прибывало все больше всевозможных начальников, не считая своих подводников, штаба тыла флота и командующего флотом Касатонова. Каждый норовит дать наиболее, по его мнению, правильные указания. Возражения, даже молчаливые, не принимаются. И тут по закону подлости поднялся ветер, волна, якоря поползли. Поставленный командующим флотом, по просьбе Павлова, крейсер лагом к волне большого эффекта не дал. Однако Балин сумел поставить «Бештау» на два якоря и с кормы на два буксира навел корму над ЗПЛ, после этого начали спуски водолазов. Меня до сих пор поражает выдержка и самообладание Балина в этой экстремальной ситуации.
Традиции Демидова Балин продолжил. С приходом новых офицеров авторитет его как командира не упал, а возрос. Ушел Любцев, Ремар стал командиром БЧ-5, помощником у него Василатий. Шадров ушел на ТОФ. Чертан стал дивизионным водолазным специалистом. Интендантом назначен Коптяев В.
Под командованием Балина СС-26 первым из кораблей дивизиона вышел в Атлантику, но не на боевую службу, а на испытания мореходных качеств при волнении моря до семи баллов.
Из рассказа Балина. Соответствующей погодой встретил Бискайский залив. Ветер до 40 метров в секунду, волна 6-7 баллов. Строитель попросил направить корабль носом на волну и дать полный ход, Балин послушался и на первой же гигантской волне корабль встал почти «на попа», командир моментально среагировал и в дальнейшем испытания проводил согласно морской практике. Хоть и заливало порядочно, но корпус все выдержал, показал отличные мореходные качества. Служба проходила напряженно, расслабляться было некогда. Отрабатывали водолазов не только своих, но и с других спасателей, методы и тактику по оказанию помощи аварийному кораблю, тушению пожаров, откачки воды, буксировку. Часто проводили показательные учения для специалистов АСС ВМФ.
В начале 1963 года получил назначение на должность начальника штаба 409 ОДАСС к комдиву капитану 2 ранга Раленку М., но долго в этой должности не прослужил, был переведен на Северный флот, вместо него пришел Барсуков. Командиром СС-26 назначается Бураков И.М., помощником Коптяев В. К этому времени он поступил заочно в ВВМУ им. Фрунзе на штурманский факультет.
С декабря 1963 года по март 1968 года должность командира исполнял я, Калентьев В.И. Традиции и достижения в боевой и политической подготовке не растерял с помощью высокопрофессионального сплоченного коллектива. Замполитом пришел Машек Н., служили с ним на СС-15, помощник Коптяев В., трудолюбивые исполнительные офицеры – профессионалы своего дела. Коптяев - истинно флотский офицер, требовательный к себе и подчиненным. Все силы и энергию он отдавал службе. Организация и служба на корабле соответствовали требованиям устава. Лично отрабатывал свозимую аварийную партию.
На учениях действовали смело, грамотно, решительно, оценивались вполне удовлетворительно. В то время служили командир БЧ-5 Ремер, командир группы Василатий – опытный механик, пришедший на службу из гражданского флота, прошедший на судах полмира, старший водолазный специалист Горячев П., помощником к нему пришел Нежмаков Л., окончивший «Дзержинку» по специальности корабельный инженер-водолазный специалист, в дальнейшем на учениях, как правило, выполнял обязанности инженера по АСР. Расчеты делал быстро, грамотно, ничуть не хуже Муханова, заместителя командира дивизиона по АСР. Врачи Ковтун и Черетских, интендант Балоха, способный, любящий свое дело молодой офицер. Во время нахождения корабля в ремонте в Николаеве в 1967 году на его способности, моральные и деловые качества, исполнительность и дисциплинированность обратил внимание командир бригады ремонтирующихся и строящихся кораблей и переманил к себе, было очень жаль. Под стать офицерам были и мичманы Карпаев, Маслов, Титов, Цуркан, Загорулько.
Участвовать в авариях, слава богу, не приходилось. Однажды только в 1966 году в Донузлаве обеспечивали подъем упавшего в воду самолета, глубина была небольшая и работал в основном ВМ. Изматывало постоянное дежурство, до трех недель в месяц. Сход с корабля в это время запрещен, поэтому досугу уделяли достаточно внимания. Машек организовал художественную самодеятельность, викторины по знанию специальности, устройству корабля, общей подготовке, уставу. Проводили лекции по истории, географии. Много внимания уделяли спорту. После напряженного трудового дня офицеры собирались в кают-компании. Ковтун хорошо играл на пианино, кто-то подпевал. Другие играли в «козла», шахматы. Шел непринужденный военно-морской треп. Заводилами были Ремер, Ковтун, Нежмаков. Эта, не лишенная чувства юмора троица, скучать не давала, брали на карандаш оригинальные ляпсусы по службе, морские острые шутки, нелепые высказывания, обрабатывали в стихотворной форме и записывали на магнитофон. В подходящий момент выдавали «на гора». Смех, но никто не обижался. Дружеская шутка, веселая подначка – движущая сила на флоте. Это скрашивало напряженные будни, помогало в службе.
По праздникам приглашали семьи. Жены, дети знакомились с кораблем, нашим флотским бытом, службой. Детям устраивали различные аттракционы. В разгар веселья водолаз доставал из-под воды подарки от Нептуна, конфеты, печенье, фрукты, обязательно живых крабов, рапанов, морских коньков. Восторгу и радости не было предела. Обед в кают-компании проходил по сценарию наших вечерних посиделок с рюмкой чая. Это объединяло коллектив, помогало в семейных отношениях. Жены объединялись, помогали друг другу и мужьям по службе. Неслучайно наши дети до сих пор поддерживают связь друг с другом.
С моим переводом на СС-21 должность командира занял Коптяев В.

Водолазы – Герои Советского Союза и Российской Федерации

За последние 50 лет Водолазное дело России развивалось в лучших традициях Кронштадтской водолазной школы. За этот период созданы многие типы водолазного снаряжения и оборудования, разработаны и освоены глубоководные комплексы длительного пребывания водолазов под водой, водолазы достигли предельных глубин, используют современные средства поиска затонувших объектов под водой.
За испытания новой водолазной техники, участие в экспериментальных водолазных спусках методом длительного пребывания на глубине 500 метров и покорение гидрокосмоса многие акванавты награждены орденами и медалями, а некоторым присвоено высокое звание Героя Советского Союза, Российской Федерации.

Капитан 1 ранга Ватагин Александр Иванович

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 января 1991 года за успешное выполнение специального задания командования и проявленные при этом мужество и героизм капитану 3 ранга Ватагину Александру Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11641).
В 1980 году окончил Высшее Военно-морское инженерное ордена В. И. Ленина училище им. Ф.Э. Дзержинского.
С 1985 по 1995 год служил в 40 ГНИИ Министерства обороны. Организовывал и проводил испытания новых образцов водолазного снаряжения и специальной техники, в том числе подводных средств движения.
В 1995 году А.И. Ватагин был одним из руководителей первого в России длительного научного эксперимента — двухнедельного гипербарического погружения испытателей капитана 2 ранга А.Г. Храмова и капитана 1 ранга
В. С. Сластена на глубину 500 метров, в ходе которого над гидронавтами был проведён ряд научных опытов и медицинских наблюдений, призванных лучше изучить проблемы пребывания человека на сверхглубинах.

Капитан 2 ранга СОЛОДКОВ Леонид Михайлович

24 декабря 1991 года указом Президента СССР капитану 3 ранга Леониду Михайловичу Солодкову было присвоено звание Героя Советского Союза.
Окончил Высшее Военно-морское инженерное ордена В.И. Ленина училище им. Ф.Э. Дзержинского.
Участвовал в двух экспериментах по длительному пребыванию акванавтов под повышенным давлением. Первый раз 25 календарных суток под давлением равным глубине 450 метров. Второй раз «погружались» на глубину 500 метров, Солодков Л.М. – командир группы.
В 1994 году уволился в запас.

Капитан 1 ранга Храмов Леонид Геннадиевич

Указом Президента Российской Федерации от 15 сентября 1995 года за мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания в условиях, сопряжённых с риском для жизни, капитану 2 ранга Анатолию Геннадиевичу Храмову было присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» № 217.
В 1980 году с отличием окончил Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского.
В 1988 году стал старшим научным сотрудником 40 ГНИИ МО. В 1987 году в гидробарокомплексе ГБК-50 Л.Г. Храмов вместе с другими акванавтами участвовал в экспериментальных водолазных спусках методом длительного пребывания на глубине 300 метров.
В октябре-декабре 1988 года Л.Г. Храмов являлся руководителем группы водолазов, которые участвовали в научном эксперименте по пребыванию в барокамере под давлением, равным глубине 400 метров. Испытатели пробыли в барокамере месяц, а после этого ещё месяц проходили декомпрессию.
В 1995 году впервые в России он вместе с капитаном 1 ранга
В.С. Сластеном участвовал в длительном научном эксперименте — двухнедельном гипербарическом погружении на глубину 500 метров, в ходе которого над гидронавтами-испытателями был проведён ряд научных опытов и медицинских наблюдений, призванных лучше изучить проблемы пребывания человека на сверхглубинах, а после этого ещё месяц проходили декомпрессию.

Капитан 1 ранга СЛАСТЕН Валерий Семенович

15 сентября 1995 года присвоено звание Героя Российской Федерации.
В 1970 году окончил отделение подготовки техников-водолазов Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища.
В октябре 1975 года перешел на службу в Государственный научно-исследовательский институт аварийно-спасательного дела, водолазных и глубоководных работ МО СССР.
В 1978 году заочно окончил Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского по специальности «кораблестроение».
В 1995 году вместе с капитаном 2 ранга А.Г. Храмовым стал участником длительного научного эксперимента, в течение которого были проведены уникальные медицинские и научные опыты по проблеме пребывания человека на сверхглубинах. Погружение длилось более двух недель.

Капитан 1 ранга Звягинцев Андрей Николаевич

Указом Президента Российской Федерации № 274 от 13 марта 2002 года «за образцовое выполнение задания командования и проявленные при этом мужество и отвагу» капитану 2 ранга Звягинцеву Андрею Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№ 751).
В 1991 году окончил с отличием Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского и был направлен на Черноморский флот.
С 1993 года — старший водолазный специалист 328-го экспедиционного аварийно-спасательного отряда МВФ.
В 2000 году капитан 2 ранга А.Н. Звягинцев руководил группой водолазов, принимавших участие в обследовании и подъеме погибших подводников затонувшей атомной подводной лодки К-141 «Курск» в Баренцевом море.
Летом 2001 года капитан 2 ранга А.Н. Звягинцев вновь руководил группой водолазов, принимавших участие в подготовительных мероприятиях и подъёме «Курска». За время спасательной операции Андрей Звягинцев совершил максимальное количество погружений, провёл под водой на глубине 100 метров более 870 часов. В нештатных ситуациях проявил самообладание и мужество.
Нельзя не вспомнить водолазов Валерия Алексея Ананенко, Беспалова и Бориса Баранова, которые ценой собственной жизни спасли миллионы людей от второго самого страшного взрыва после Чернобыльcкой аварии. Эти бесстрашные люди через затопленные камеры четвертого реактора в аквалангах спустились к теплоносителю, нашли пару запорных клапанов, открыли их и полностью спустили воду, пока с ней не соприкоснулась активная зона реактора. Это был единственно правильный вариант предотвратить второй, более мощный взрыв.
Были ли трое водолазов, героев представлены к государственной награде — неизвестно.
Надеюсь, в будущем государство по достоинству оценит труд водолазов.

5 мая – День водолаза!

Поздравляю водолазов с профессиональным праздником! Желаю крепкого водолазного здоровья, давления 120/80, пульс 60, чистого шланг-кабеля, хорошей видимости под водой, любви и взаимопонимания в ваших семьях.

Об отцах-командирах откровенно

Солодовников Николай Александрович,
полковник м/с в отставке

БУДУЩИЙ КОМАНДУЮЩИЙ

Вице-адмирал Акимов Владимир Ильич в описываемый период – капитан 1 ранга, командир бригады советских кораблей в пункте базирования. Был он крупного крепкого телосложения, со светлыми глазами и светлыми прямыми волосами. За саксонскую внешность среди офицеров и матросов он был известен как «Курт». Был предельно строг и официален. Для всех, кто находился в пункте базирования, им был заведен единый распорядок дня, в том числе и для офицеров штаба. Последние были явно не в восторге от этих новшеств и с нетерпеньем ожидали плановой замены командира. И мне пришлось однажды быть участником служебного совещания у командира бригады. Повод для совещания был трагический – гибель матроса от отравления метиловым спиртом, приобретённым на берегу. Вопреки ожиданию, комбриг был краток, никакого разбора результатов служебного расследования. За столом, рядом с комбригом сидел радиотелеграфист с передающим устройством. При присутствующих комбриг продиктовал телеграмму в Главный штаб о гибели матроса при исполнении обязанностей военной службы. Такая формулировка предполагала соответствующее погребенье, пособие родителям и т.п. Кто-то из прикомандированных эпидемиологов попытался вставить возражение в связи с небоевой гибелью, но, когда комбриг взглянул на говорящего, тот поперхнулся на полуслове. Откуда бедолаге доктору было знать о великой солидарности моряков, особенно при трагических обстоятельствах. Не могли же нелепая случайность и злой умысел врагов навсегда перечеркнуть память о простом матросе, честно служившем Отечеству.
Капитан первого ранга Акимов В.И. вскоре стал заместителем командующего эскадрой, а затем и командующим.

ШАПКА – НЕВИДИМКА

Контр-адмирал Зуенко Сергей Павлович, начальник АСС ВМФ, в январе 1973 г. был одним из руководителей операции по снятию с мели ВТР «Иргиз» в зоне турецкого острова Мармара. По службе я с ним не сталкивался, но к знакомству привёл курьёзный случай во время вышеуказанной спасательной операции.
Однажды вечером в медпункт зашёл помощник командира и посетовал на ситуацию. Дело в том, что контр-адмирал С.П. Зуенко дал ему задание найти зимнюю шапку 60-го размера, так как в спешке оставил свою в Москве. На вещевом складе судна такого размера не было, а, согласно личной вещевой карточке, такой размер шапки был только у меня. Я вообще никогда не жадничал, но здесь что-то подвигло меня на принцип, короче, шапку я старпому не дал. Ночью, собираясь на вахту, не глядя, схватил шапку и…, моя голова в шапку не втискивалась. Включил свет – шапка не моя. На подкладке – фамилия помощника. Я даже восхитился таким вероломством: «Ну и помоха, ну сделал…». Шапку я, конечно, незаметно подбросил в каюту помощника и… забыл. После был заход в Бургас, потом в Варну и, наконец, первое утро дома – в Стрелецкой бухте. Я по каким-то делам топтался у камбуза, как услышал со спины быстро приближающиеся шаги. В следующее мгновение чья-то рука хлопнула меня по плечу со словами: «Спасибо за шапку, доктор!». Это контр-адмирал С.П. Зуенко покидал корабль. «Служу Советскому Союзу!» - отрапортовал я ему вслед. Когда я возвратился в амбулаторию, увидел свою шапку, на том же самом месте, откуда и исчезла.
В каком ещё роде войск возможны такие неожиданные стыковки?

МОРСКОЙ ПОРЯДОК НА БЕРЕГУ

Именно к этому стремился командир 409-го Отдельного Дивизиона Аварийно-спасательных судов капитан второго ранга Олег Степанович Крот.
Расположенный в глубине Стрелецкой бухты, с порослью камыша на мелководье, с небольшими судами, без вооружения и других боевых атрибутов, 409 ОДАСС не впечатлял военной мощью подобно кораблям на Минной или в соседней дивизии ОВРА. Тем не менее, с моря, привлекал взгляд уступчатый береговой склон с расположенным на самом верху зданием штаба, террасной площадкой, дорожками, выбеленными бордюрами, беседкой, строевым плацем, аккуратными постройками. Иногда картину дополняла стройная фигура комдива, который, если его не увозил автомобиль, отслеживал выполнение распорядка на территории дивизиона. Встречаться с ним в это время было крайне нежелательно, так как при этом необходимо было бы аргументировано доложить о причине нахождения вне своего заведования. Аргументы оказывались, в большинстве своём, неубедительными. Особенно трудно было объяснять причину нахождения у КПП. К примеру, матросам, направлявшимся в увольнение, необходимо было быть готовыми доложить программу увольнения. Если целью увольнения было кино типа «Фанфан-Тюльпан», то в ста процентах случаев увольнение в город заканчивалось и продолжалось на корабле просмотром военных фильмов. В то же время, в серьёзных случаях, комдив обладал завидной выдержкой и терпением, в том числе и в отношении лиц, допускавших дисциплинарные проступки.
О галантности комдива в общении с представительницами прекрасного пола ходили легенды. Однажды на СС-26 ожидали представителей КБ. «Представителем» оказалась элегантная женщина «бальзаковского» возраста. Она появилась у причала в сопровождении комдива. Судя по далеко не будничному образу – к встрече с моряками готовилась не наспех. Комдив вежливо пропустил даму вперёд, отстав на несколько шагов. Дама на шпильках стала подниматься по сходне. Всё было спокойно до тех пор, пока нога комдива не наступила на сходню. В это мгновенье КВП, очень крупный матрос-водолаз Соловьёв, со всего своего богатырского здоровья взревел: «Смирррна»!!! Женщина инстинктивно пригнулась и застыла, лицо перекосил ужас. Комдив прыжком настиг даму и, поддерживая, помог ей взойти на борт. Женщина долго не могла прийти в себя, и комдиву пришлось задействовать всё своё обаяние, чтобы её успокоить. Не обошлось без бокала шампанского. Эх, мужланы-мориманы!

К МОРЮ ПРИПИСАН НАВЕЧНО

Наверное, так можно определить жизненный путь командира СС-26 капитана третьего ранга Виктора Ивановича Коптяева – от матроса до капитана 2 ранга.
Без фуражки с «дубами» и нашивок на рукавах трудно было распознать в этом невысоком, чуть сутулом человеке волевого, проницательного, властного командира. Пройдя все ступени военно-морской иерархии – от юнги до командира, зная особенности и тонкости межличностных взаимоотношений моряков, он был авторитетом при решении любых вопросов – как служебных, так и личных. С начальством был лоялен, но произвола не допускал. Я был свидетелем, когда, в период событий с «Иргизом», командир достаточно резко остановил представителя главного штаба, пытавшегося отдавать распоряжения матросам, противоречащие задачам, поставленным командиром. Дипломатические способности командира часто использовались командованием для налаживания отношений с администрацией и военными в портах иностранных государств. Мерилом соответствия того или иного члена команды судна для командира была способность выполнять поставленные задачи, другими словами – деловые качества. Среди членов экипажа были лица, от которых «избавлялись» командиры других кораблей по причине склонности к дисциплинарным проступкам на берегу. Нашего командира такой «анамнез» особо не впечатлял. У него были свои методы воспитания. Провинившихся командир не вызывал, не «строил», а ставил или усложнял им служебные задачи и как будто бы совершенно не увязывая с очередным происшествием. Если задача будет выполнена в срок и качественно, командир даже не вспоминал о происшествии. Но это вовсе не означало, что он забыл. Командир, при необходимости, корректировал поведение подчинённых незаметно от окружающих, по своему, только ему одному известному плану. Таким же образом сдерживал и гасил конфликты, ставил на место выходивших «за рамки». В период походов занимал свободное время личного состава коллективными мероприятиями (организационными, спортивными и т.п.). «Высшей мерой» наказания был смятый в комок обрывок газеты, брошенный перед нерадивым членом команды. Обладая крепким практическим умом и компетенцией в вопросах материально-технического обеспечения, он был истинным «хозяином» судна. Продуктивность стиля работы командира подтверждалась высокой результативностью, надёжностью деятельности личного состава СС-26, что выражалось в высоких оценках командования, популярностью судна среди моряков.
Прослужив в ВС около 30 лет, могу также отметить, что СС-26 под командованием В.И. Коптяева – единственная воинская часть, среди мною пройденных, где положение Устава внутренней службы об обязанности начальника проявлять заботу о подчинённых исполнялось реально.

Водолазное снаряжение-долгожитель сдает позиции

На протяжении многих десятилетий водолазы на малые и средние глубины погружались в трехболтовом вентилируемом снаряжении. С некоторых пор появились и другие типы снаряжения – с открытой схемой дыхания и с замкнутым циклом дыхания на кислороде, однако вентилируемое снаряжение, проще говоря, трехболтовка, долгие годы использовалось водолазами. Спускаются в нем под воду водолазы и теперь.
И это притом, что снаряжение громоздкое, не обеспечивает безопасности в случае обрыва или зажатия шлага подачи воздуха водолазу грузом и возможно выбрасывание водолаза на поверхность. Вместе с тем опытные водолазы умеют плавать в этом снаряжении, разумеется, на небольшие расстояния, а также удерживаться на заданной глубине, мастерски поддерживая нулевую плавучесть. Кроме того, в вентилируемом снаряжении на сжатом воздухе некоторые водолазы спускались на глубину 117 метров.
И все-таки технический прогресс постепенно теснит снаряжение-долгожитель. В период с 90-х годов прошлого столетия по 2010 годы создано, освоено и запущено в производство несколько моделей вентилируемого снаряжения нового поколения. Это стало возможным благодаря появлению новых технологий и материалов для изготовления отдельных элементов снаряжения.
Первый образец этого снаряжения был создан в начале 1990-х годов и назывался НВС (Новое Вентилируемое Cнаряжение). Шлем НВС изготовили из композитного материала с применением физиологически нейтральной смолы для производства протезов и выдерживал он ударную нагрузку адекватную шлему старого вентилируемого снаряжения.
Водолазная рубаха изготовлена из прочного, эластичного, эргономичного четырехслойного материала, состоящего послойно из резины, капроновой ткани, резины и доместика.
Для дыхания водолаза в снаряжении НВС предусмотрена основная и аварийная подача воздуха.
Спустя некоторое время было создано снаряжение РВС (Русское Вентилируемое Снаряжение) с учетом опыта эксплуатации снаряжения НВС.
В 2006 году начался выпуск снаряжения третьего поколения СВС-20 (Снаряжение Водолазное Смольского), в котором шлем получил новую форму, изменилось положение иллюминатора относительно вертикальной оси, что увеличило зону обзора водолаза в воде, в аварийном регуляторе увеличена постоянная подача воздуха с 10 до 30 л/мин.
В период с 12 января по 15 декабря 2010 года в ходе эксплуатации снаряжения СВС-20 на водолазных судах и катерах в г. Северодвинске выполнено 417 водолазных спусков с общим временем работы в снаряжении 593 часа 16 минут и получены положительные результаты.
В 2015 году было создано снаряжение четвертого поколения СВС-20М. В нем усовершенствован шлем и создан новый уникальный панорамный иллюминатор увеличенной площади, что расширило обзор водолаза.
Снаряжение получило новый гидрокомбинезон из комбинированного материала. Наружную поверхность создали из прочной и тонкой резины, стойкой к влиянию различных агрессивных воздействий. Внутреннюю поверхность составили детали оригинальной конструкции из эластичного неопрена различной толщины.
Основными преимуществами нового снаряжения являются уменьшение веса, обеспечение безопасности водолаза, удобство работы под водой, улучшение эргономических показателей снаряжения. Необходимо отметить, что после создания первой модификации последующие совершенствовались с учетом результатов эксплуатации предыдущих.
В 2015 году в водолазной школе в Норвегии при обучении курсантов и в 2016 году в Мурманске проводились водолазные спуски в снаряжении СВС-20М, которые показали положительные стороны снаряжения:
- надежное соединение иллюминатора с корпусом;
- уникальную зрительную работоспособность;
- наличие в шлеме двух замков с тройной блокировкой и специального водолазного шлемофона;
- наличие двух независимых систем газоснабжения (рабочей и аварийной);
- наличие системы электрообогрева водолаза;
- управляемый щекой водолаза расход воздуха из аварийной системы;
- простое техническое обслуживание и длительный ресурс;
- легкое одевание и раздевание;
- удобство работы водолаза под водой, возможность плавать.

Положительную оценку снаряжений дали руководство и водолазы ФГБУ «Канал имени Москвы», в котором НВС (и позже РВС, СВС-20, СВС-20М) используются с 1997 года, указав, что эти снаряжения имеют ряд преимуществ по сравнению с классическим вентилируемым снаряжением.
Снаряжения разработаны под руководством водолазного специалиста, капитана 2 ранга в отставке, большого фаната водолазного дела Сергея Ивановича Смольского. Его отличает пытливость, обстоятельность, скрупулезность, настойчивость и поиск нового при выполнении своей работы. Сергей Иванович служил начальником аварийно-спасательной службы «СС-47» (судно водолазной школы) и часто посещал кабинет старшего водолазного специалиста Поисково-спасательной службы ЧФ, живо интересовался различными вопросами водолазной подготовки, задавал мне интересующие его вопросы.
Интересен тот факт, что первая специальность Сергея Ивановича была далека от водолазной профессии, а приобщаться к водолазному делу он начал в период обучения в Военной инженерной академии имени Ф.Э. Дзержинского, имел большое желание стать водолазным специалистом и благодаря своим усилиям достиг цели. Именно он, а не водолазные специалисты, для которых водолазное дело является единственной сферой деятельности, создал новые водолазные снаряжения. Это тот случай, когда новое слово в определенном виде деятельности говорят специалисты, пришедшие из других профессий.
Приятно, что не только офицеры Кронштадтской Водолазной школы, но и современные водолазные специалисты создают новые водолазные снаряжения на уровне мировых достижений в водолазном деле.

Эпроновец №12

Как лечили баротравму легких морского пехотинца в Средиземном море

Наличие представителей медицинской службы в постоянной готовности на малых водолазных судах (ВМ) не предусмотрено. И, хотя я служил на флагманском спасателе ЧФ «ЭПРОН», всё же наиболее часто и ярко на поверхность, из глубин памяти, всплывает случай, связанный с личным составом ВМ.
Морской пехотинец матрос Ш. во время тренировочного спуска под воду в аппарате ИДА-64 с борта десантного корабля в одном из пунктов стоянки кораблей ВМФ в Средиземном море получил тяжёлую баротравму лёгких. Баротравма лёгких – состояние очень серьёзное, требует экстренной медицинской помощи. При этом главной задачей медицинской службы является как можно более раннее начало проведения лечебной рекомпрессии, как единственного метода лечения этого заболевания. При отсутствии таковой водолаз может погибнуть в первые часы от газовой эмболии, острой дыхательной и сердечной недостаточности. Для проведения лечения необходима рекомпрессионная камера, которая штатно располагалась на СС «ЭПРОН». Корабль же в это время находился в море, обеспечивая отработку задач подводными лодками. Чтобы осуществить переход корабля к месту происшествия понадобилось бы не менее 12 часов. Выходом из этой ситуации явилось решение использовать для рекомпрессии поточно-декомпрессионную камеру (ПДК) ВМ, находящегося в пункте базирования невдалеке от места происшествия. Отличие ПДК от типовой рекомпрессионной камеры состоит лишь в меньших размерах и меньшей комфортабельности. В максимально сжатые сроки была осуществлена транспортировка пострадавшего санитарным транспортом на ВМ и начата рекомпрессия. Руководил рекомпрессией и проводил лечебно-диагностические мероприятия, находясь вместе с больным в ПДК, врач подводной лодки Юрий Васильевич Смирнов. Учитывая тяжесть баротравмы, протекающей с лёгочным кровотечением, кратковременной потерей сознания, болями в груди, одышкой, было принято решение проводить рекомпрессию по максимальному режиму. Последующее благоприятное течение заболевания подтвердило правильность выбора. По прибытию СС «ЭПРОН» в пункт базирования руководство лечебным процессом принял я. После окончания рекомпрессии и суточного наблюдения вблизи камеры больной направлен в стационар для реабилитации. Следует отметить тот факт, что, во время рекомпрессии, никаких жалоб или замечаний от находившихся в ПДК более трёх суток врача и водолаза на неудобства и дискомфорт не поступало. Это было следствием профессионализма и культуры обеспечивающих рекомпрессию лиц и безупречного технического состояния оборудования.
Что касается причин баротравмы в данном случае, то можно предположить, что травма произошла вследствие увеличения разницы величин гидростатического давления внешней среды и давления газа в дыхательных путях. Это могло произойти при падении водолаза на грунт. Факт падения во время спуска водолаз подтвердил. Указаний на неисправность дыхательного аппарата и наличие каких-либо заболеваний органов дыхания у водолаза не было.

Полковник медицинской службы в/о
Солодовников Николай Александрович,
начальник медслужбы спасательного судна «ЭПРОН» в 1971-73 гг.

ПОДЬЁМ НОВОРОССИЙСКОЙ ГРУППОЙ АСПТР ММФ БОЕВОГО САМОЛЁТА «ИЛ-2» В АВГУСТЕ-СЕНТЯБРЕ 1974 ГОДА
Воспоминания руководителя и участника всех экспедиций по подъёму ИЛ-2.
12 декабря 2017 г. в городе-герое Новороссийске после масштабной реконструкции вновь открыли памятник легендарному штурмовику ИЛ-2.
В России на постаменты вознеслись всего три боевых самолёта ИЛ-2. Новороссийский ИЛ-2 устанавливался первым. Он давно стал достопримечательностью города и разошёлся в фотографиях, открытках и сайтах интернета по всему миру. Обнаружен он в море на 18 м глубине в 1973 г. студентами Ворошиловградского машиностроительного института в районе Сухой щели, в 30 км от Новороссийска. По номеру 2440 двигателя были получены сведения, что самолёт принадлежал 8-му Гвардейскому штурмовому авиаполку Черноморского флота, базировался на Геленджикском аэродроме. К 20 апреля 1943 года командование 17 –ой немецкой армии, при активной поддержке авиацией и танками из состава группы армий «А», вознамерилось сбросить «малоземельскую занозу» в море и преподнести подарок ко дню рождения Гитлера. 17 апреля началась фашистская операция «Нептун». В наступление после мощной авиационной и артиллерийской подготовки было брошено 27 тысяч немецких и румынских солдат, при поддержке танков и бронетранспортёров. Каждый день противник вводил пополнение. Авиация беспрерывно бомбила волнами по 50-60 машин крохотный участок в 30 кв. километров. В день насчитывалось до 1500 самолёто-вылетов. Малоземельцы, неся значительные потери, с трудом сдерживали яростный натиск врага. Советской авиации, чтобы предотвратить бомбовые удары немцев и помешать перегруппировкам вражеских войск, было совершенно недостаточно. Хотя враг и нёс колоссальные потери, но силы были неравные и начал намечаться прорыв немцев. Тогда 20 апреля наше Командование Ставки выделило из своего резерва для нанесения ударов по аэродромам и позициям врага три авиационных корпуса. После этого значительно снизилась интенсивность бомбардировок Малой Земли и иссякла интенсивность атак. Операция «Нептун» безрезультатно захлебнулась. 19 апреля 1943 г. во время огневой обработки вражеских позиций на Малой Земле был сбит «мессершмиттом» штурмовик ИЛ-2 командира эскадрильи. Экипаж в составе пилота гвардии майора Кузнецова Виктора Фёдоровича и стрелка гвардии старшего краснофлотца Решетинского Александра Васильевича погиб смертью храбрых. ИЛ-2 был одним из самых удачных самолётов-штурмовиков второй мировой войны. Двигатель, кабина пилота и агрегаты были защищены бронекорпусом из гомогенной стали АБ-1, даже прозрачная 64 мм броня козырька кабины выдерживала 7.62 мм бронебойную пулю с нулевой дистанции. Самолёт был прост в изготовлении и освоении, дешев, обладал завидной живучестью, не нуждался в благоустроенных взлётных полосах, ремонтировался в полевых условиях и нанёс противнику большой урон. Войскам он нужен был «как воздух, как хлеб». За время войны было выпущено более 36 тысяч ИЛ-2, больше чем каких - либо других самолётов. Знаменательно, что путевку в жизнь ИЛ-2 дал наш прославленный земляк, новороссиец, лётчик-испытатель, дважды герой Советского Союза Коккинаки В.К. На аэродромах ИЛ-2 не засиживался, громил врага почти в любую погоду и в любых условиях. Потому и погибло их почти 33 тысячи. 26 пилотов удостоены звания дважды Героя СССР, 98 человек звания Героя СССР. В живых в 2012 г оставалось 5 человек. В Красной Армии самолёт получил прозвище «горбатый» (за характерную форму фюзеляжа). Конструкторы называли самолёт «летающим танком». В войсках вермахта ИЛ-2 пользовался дурной славой. Его называли «чумой» (дословно с немецкого «чёрная смерть»), «мясником», «мясорубкой», «железным Густавом», «бетонным бомбардировщиком». Конец лета 1974 г., Новороссийск напрягся в приготовлениях к празднованию Дня города, к приезду Л.И. Брежнева для вручения городу Звезды Героя. Власти и общественность города принимают решение поднять самолёт и установить на Малой Земле, как символ героической защиты города. 2 августа 1974 г. мне, как руководителю Новороссийской территориальной группы аварийно-спасательных, судоподъёмных и подводно-технических работ (АСПТР), городской штаб поручает лично возглавить работы по немедленному подъёму и доставке самолёта в Новороссийск. К 10 часам на базу АСПТР прибывают два лётчика ветерана, друзья сослуживцы командира эскадрильи гвардии майора Кузнецова В.Ф. Один в звании полковник - Кирин Иосиф Данилович. Он в составе шести экипажей ИЛ-ов под командованием Кузнецова В.Ф., участник его последнего боя 19 апреля 1943 г. Грузим на буксир «Миус» легководолазное снаряжение и выходим в район Сухой щели. Слушая боевые воспоминания ветеранов, два часа перехода пролетели незаметно. Став на точку, пошли под воду вместе с водолазом - инструктором Семенякиным В.П. Со второго захода самолёт был обнаружен и обследован. Видимость под водой была в пределах 10 метров. ИЛ-2 лежал на 18 м глубине, параллельно берегу, на скальном грунте. Левая плоскость в сторону моря замыта снизу песком с камнем, бомболюки не доступны. Правая плоскость приподнята, РСы (реактивные снаряды) израсходованы, бомболюк закрыт деревянными створками, бомбы не просматривались и не прощупывались. Шасси убраны, козырёк лётчика и стрелка отсутствовали, пулемёта стрелка не было, но ящик с 12,7 мм патронами УБТ лежал возле самолёта. На хвостовой части были следы от снарядов и пожара. Самолёт падал в море с не работающим двигателем, поскольку от удара об воду были погнуты лишь две лопасти, третья была прямой. Второй бомбоотсек для осмотра был недоступен. Пушечный боекомплект был почти израсходован. Как выяснилось позже, изъят студентами. В бронеспинке летчика были пробоины от пушечных снарядов (крупнокалиберных бронебойных пуль). Видимо смерть экипажа была мгновенной. Самолёт был абсолютно цел. Но в кабине виднелись варварские следы опустошения: содраны приборы управления, отсутствовало личное оружие и вещи экипажа. Между обрастаний водорослями и ракушками чётко просвечивался камуфляжный раскрас, звёзды, красный обтекатель винта и копоть от пожара в хвостовой части. После подъёма, под воздействием кислорода воздуха, все цвета стали быстро блекнуть и исчезли. В кабине я собрал сохранившиеся останки экипажа, которые позже были торжественно, с подобающими воинскими почестями, захоронены в братскую могилу, расположенную на территории морского университета, недалеко от стоящей сегодня на постаменте их боевой машины. На следующий день, для уменьшения отрывной силы, был произведён гидромонитором размыв грунта вокруг самолёта и повторное водолазное обследование.
Учитывая недоступность обследования бомбоотсеков, оставалась вероятность наличия бомб. Хотя в составе экспедиции были водолазы, имевшие удостоверения и опыт работы с взрывоопасными предметами, по существующему положению в Северо-Кавказский ВО в Ростов был заказан пиротехник по их обезвреживанию. В это время в городе на Шесхарисе работал с найденной там бомбой сапёр капитан Давиденко В.П. На следующий день он и был прикомандирован к нашей экспедиции. 6 августа для подъёма самолёта пришла экспедиция из трёх судов. Вес самолёта, учитывая наносы, был около 5 тонн. На водолазном судне тх «Нахимовец» поворотный кран грузоподъёмностью также 5 тонн. Всё на пределе. Изготавливать специальные самолёто-подъёмные устройства было некогда, город торопил. Плавкрана, хотя бы 10 т, с площадкой или плашкоутом, также не было. Пришлось обходиться имеющимися плавсредствами и русской смекалкой. Под воду ушёл опытнейший водолаз 1 класса водолазный специалист Воронов А.Н., ветеран ВОВ, участник разминирования порта и бухты, бывший мичман ЧФ. Самолёт был остроплен за винт и начался медленный подъём. Через некоторое время по телефону звучит тревожная команда водолаза: немедленно прекратить подъём. Из бомбоотсеков выпали 50 кг бомбы. Произвели тщательный осмотр бомбоотсеков самолёта и выпавших бомб. Под воду сапёр ходить не мог. После подробного инструктажа он подавал команды по телефону, а водолазы Яновский Г.М. и Семенякин В.П. подняли бомбы на поверхность. Они были вывезены в открытое море и подорваны на глубине. Удивительно, но после 31-летнего пребывания под водой, вертушки взрывателей вращались от лёгкого дуновения. Вновь продолжили подъём самолёта в следующей экспедиции 7 августа. Под водой водолаз Яновский Г.М. после остропки за вал винта даёт команду «вира по малу». Через некоторое время происходит непонятный рывок и команда водолаза прекратить подъём. Оказалось, что разрушилась и отвалилась хвостовая часть самолёта. До 1944 г. хвостовая часть самолёта ИЛ-2 и закрылки, для экономии дюральаллюминия, делались из фанеры. Страна экономила на всём. Произвели водолазный осмотр, отделили повисшие куски обшивки и продолжили подъём. Самолёт подняли на максимально возможную высоту, принайтовали к борту тх «Нахимовец» и пошли малым ходом в Новороссийск. На второй день 8 августа самолёт на морвокзале Новороссийска перегрузили на трал и отправили на Малую Землю в музей под открытым небом. 19 сентября были подняты и доставлены в музей и фрагменты хвостовой части, фонари кабины, броне-спинка, пулемётный короб УБТ и др. Экспедиции выходили на подъём шесть раз, не считая возвраты по непогоде. Принимали участие в подъёме экипажи тх «Нахимовец» (капитан Калинкин П.Д.), буксир «Миус» (капитан Арамянц З.Т.), тх «Водолаз-24», водолазы Воронов А.Н., Семенякин В.П., Яновский Г.М., Мазов Н., Гайдамакин В., Кондратенко В. и др. В последующие годы по инициативе и участии городского музея, город посетили родственники экипажа: жена О.В. Кузнецова и сын Решетинский А.В., тоже лётчик капитан, сестра гвардии майора Кузнецова В.Ф., братья стрелка гвардии старшего краснофлотца Решетинского А.В. , члены киногруппы «Поиск» Ворошиловградского машиностроительного института посетили в Черниговской области его мать Дарью Николаевну.

Работа АСПТР по подъёму ИЛ-2 хотя и была важной, срочной и опасной, но была не плановой, безвозмездной, не вошла ни в какие отчёты и осталась незамеченной. Более того, и в городе совершенно забылась тяжёлая, опасная для жизни работа Новороссийских водолазов и моряков АСПТР, повторно нашедших самолет, разминировавших его, поднявших и доставивших в город-герой. После 31 года пребывания под водой самолёт ещё два года разрушался, без какой либо консервации, новороссийской непогодой и любознательными мальчишками на площадке оружия ВОВ на Малой Земле. С 1976 по 1978 гг. реставрировался и восстанавливался на НСРЗ. С 1980 г. самолёт поставлен, как памятник, но снова интенсивно разрушался непогодой. Ежегодно к 9 мая он ремонтировался и красился. Но самолёт не танк. В тяжёлых условиях новороссийской погоды, с её сильнейшими ураганными ветрами, агрессивной морской влагой, частыми зимними дождями с многократным замораживанием и оттаиванием, быстро наступает усталость металла и разрушения. Этому ещё и способствует подъёмная сила крыльев самолёта при лобовых ветрах, создающая дополнительную вибрацию. В 2016 году, после очередного жесточайшего норд-оста, самолёт получил разрушения, не совместимые с его дальнейшей безопасной эксплуатацией. Власти города изыскали средства и капитально реставрировали штурмовик в Самаре. 12 декабря 2017 г. в Новороссийске вновь состоялось торжественное открытие памятника-боевого ИЛ-2. Он снова на своём мирном боевом посту, продолжает свою патриотическую функцию по воспитанию гордости за свою Родину и её героических защитников. Но памятник вновь открыт всем ветрам и непогодам. Для того, чтобы надолго сохранить историческую реликвию и исключить затраты на последующие реставрационные работы, надо вернуться к решению Новороссийского исполкома городского Совета народных депутатов от 1979 г. о строительстве над самолётом специального павильона из ж.б. или стали и стекла. В своё время расчёты ветровых и других нагрузок и проект выполнял коллектив Управления главного архитектора города под руководством Г.Н. Наджарян. В крытом павильоне можно было организовать экспозиции, посвящённые грандиозной воздушной битве за небо Кубани, в результате которой немцы потеряли до конца войны своё преимущество в небе. Но, к сожалению, проект до сих пор не реализован. Уверен, что город в силах довести памятник до логического завершения. Пусть он стоит долгие годы, как символ памяти и благодарности новороссийцев лётчикам, защитившим наш город-герой. Пусть он постоянно напоминает слова из «Наказа гражданину города-героя Новороссийска»: «Новороссиец, помни, ты живёшь на священной земле, где каждый камень обильно полит кровью Защитников Отечества».



Бывший руководитель АСПТР, ветеран водолазной службы,
Член Совета старшин «Новороссийского Морского собрания»,
Председатель Совета общественной организации
«Водолазы Новороссийска», член исторического общества
ЛАУХИН Е.М. 12 декабря 2017 г.


Об истории водолазного дела России, новые книги

До недавнего времени в учебной и популярной литературе о водолазном деле период до создания Кронштадтской водолазной школы и ЭПРОНа в России освещался мало, как будто до этого времени водолазов и водолазного дела не существовало. На самом деле это не так, о чём подтверждают многие источники, в том числе книга П.А. Боровикова «Водолазное дело России», изд. 2005 года, в которой рассказано об истории становления водолазного дела в стране от начала 17-го века до 1940-х годов.
В 2013 году Павел Андреевич издал книгу «Водолазы Великой Отечественной войны». Книга посвящена роли и месту водолазов в Великой Отечественной войне и основана на архивных документах, документах из музейных фондов, на воспоминаниях непосредственных участников описываемых событий. В книге описаны боевые действия водолазов-разведчиков и диверсантов Балтийского флота и Красной армии и водолазные работы, в частности на переправах Невского пятачка и на Дороге жизни в блокированном Ленинграде.
В 2015 году автор издал книгу «Подводная пехота. Водолазы – диверсанты Второй мировой войны». В этой книге рассказано о подразделениях боевых пловцов и легководолазов-диверсантов, воевавших во Вторую мировую войну: история их создания, порядок отбора и подготовки бойцов, применявшееся водолазами-диверсантами и боевыми пловцами воюющих сторон снаряжение, оборудование и вооружение, тактика их использования и боевой путь.
Кроме этих книг Павел Андреевич Боровиков издал в 2008 году альбом «Иллюстрированная история водолазного дела России». В альбоме фотографии размещены в хронологическом порядке, иллюстрируя основные вехи развития этого направления человеческой деятельности за период с 1830-х и по конец 1930-х годов.
Главная книга Павла Боровикова вышла в мае 2017 года и называется «Водолазное дело России», (второе издание переработанное и дополненное). В книге 598 страниц и охватывает она период с конца 1930-х годов до нашего времени. Как водолазный специалист отмечу, что это настоящая Водолазная Энциклопедия. Автор книги проделал огромную работу, работая в архивах, музеях, в различных учреждениях, с лицами, имеющими в своих архивах рассказы, документы, фотографии о водолазах, водолазной технике, применявшейся в описываемый в книге период. Водолазы, водолазные специалисты, прочитав эту книгу, узнают много нового, интересного о тенденциях развития водолазного снаряжения, средств обеспечения водолазных спусков и водолазных работ, и много других нужных для водолазов сведений.
Книга легко читается, хорошо структурирована, в ней уделено внимание всем аспектам, связанным с работой человека под водой: общей организации водолазного дела, используемому снаряжению и оборудованию, водолазным судам, водолазной науке и ее экспериментальной базе. Приведены примеры наиболее сложных работ. Книга может служить учебным пособием для профессиональных водолазов и рассчитана на широкий круг читателей.
Из прочитанного в книге следует, что за последние 15-20 лет, в основном, усилиями нескольких частных фирм созданы новые типы водолазного снаряжения и средств обеспечения водолазных спусков и работ – водолазные телефонные станции, подводные светильники, барокамеры, водолазные суда. И тем более является кричащим несоответствие уровня развития водолазной техники и кадрового обеспечения водолазных подразделений высокопрофессиональными руководителями (не предмет исследования в этой книге). Совершенно перезрел вопрос подготовки «инженер-водолазных специалистов», и поэтому Министерство труда РФ должно утвердить профессиональный стандарт «инженер-водолазный специалист», разработанный Межведомственной комиссией по водолазному делу совместно с водолазными специалистами ПСС ЧФ.

Михаил Адамович,
капитан 2 ранга в/о,
старший водолазный специалист
Поисково-спасательной службы ЧФ
в 1984-1988 годах


Подводная лодка в Краснодаре

Редакция «Эпроновца» получила сообщение из Краснодара от старшины 1 статьи запаса Кавун Александра Васильевича. В нем говорится о мерах, которые принимают моряки Кубани для сохранения подводной лодки «М-261». С небольшими сокращениями мы публикуем это сообщение.
Предистория такова. В начале 80-х годов в Севастополь из Краснодара прибыл армейский майор в/о Подоляк. Он обратился к командующему ЧФ адмиралу Н.И. Ховрину с просьбой подготовить к переводу по реке Кубань списанную ПЛ проекта А-615. В числе распоряжений, сделанных командующим, было и указание начальнику АСС ЧФ А.В. Жбанову оказать содействие в переводе лодки, что и было выполнено силами Керченской 823 группы аварийно-спасательных судов под командованием капитана 3 ранга Германа Лукина. В зону ответственности группы в те годы входил Керченский пролив, Азовское море и устья рек Дона до Ростова-на-Дону и Кубани.
Вот какой материал прислал нам уважаемый Александр Васильевич Кавун.
«По предложению контр-адмирала Свиридова Михаила Ивановича – председателя Краснодарского регионального отделения Российского Морского собрания) о сохранении ПЛ МС-261, было направлено обращение в Краснодарскую Краевую Общественную организацию ветеранов вооруженных сил и правоохранительных органов с просьбой помочь выделить средства на ремонт и восстановление ПЛ МС-261, которая находится в Парке имени 30-летия Победы на затоне и входит в выставочный комплекс Боевой Славы. На закупку материалов для покраски и ремонта было выделено тридцать тысяч рублей.

Три последних года (с 2015 года) моряки Краснодара и края активно включились в работу по благоустройству площадки-комплекса Военно-Морских экспонатов «Кубань под флагом ВМФ». Были установлены 3 флагштока (за личные средства ветеранов). Приведена в порядок подводная лодка. На средства, собранные ветеранами ВМФ Краснодара и Кубани, был установлен закладной камень "Военным морякам Кубани, отдавшим жизнь за Родину», который был открыт в 2016 году на День ВМФ.
В установке памятного знака и покраске лодки принимали участие 18 человек: Сергей Бабанский, Дмитрий Бондарь, Олег Булышкин, Геннадий Еремин, Александр Кавун, Виктор Копьяков, Юрий Куров, Сергей Озеров, Игорь Раков, Виктор Романенко, Николай Стрелков, Борис Тарамович, Сергей Таран, Сергей Холодов, Иван Шарапов, Виталий Шеремет, Дмитрий Шестаков, Сергей Шестаков.
В 2017 году на площадке «Кубань под флагом ВМФ» был установлен стенд, средства на который выделил Краснодарский депутат.
С уважением, ст. 1 ст. Кавун А.В.»
А вот сообщение от уважаемого Юрия Сергеевича Елисеева, капитана 1 ранга запаса, председателя Общества подводников в г. Феодосия, он руководил переводом лодки и передачей ее городу Краснодару.
«Здравствуйте, Александр! Я был очень удивлен, впервые увидев Видео прибытия ПЛ «МС-261» в Краснодар через 36 лет после прошедших событий – передаче ПЛ г. Краснодару. Я эти мероприятия помню, словно они были вчера. Большая заслуга в том, что ПЛ оказалась в Вашем городе, принадлежит майору Подоляк. Он присутствует на фото. Я был в Краснодаре и был около ПЛ «МС-261». Было очень грустно. Во многих городах России на постаментах стоят наши ПЛ. Стоят наши ПЛ и за рубежом. И я думаю, что мы совместными усилиями не дадим утилизировать этот уникальный памятник. Феодосийское общество ветеранов-подводников ВМФ, которое я возглавляю, имеет хорошие деловые связи с международной ассоциацией подводников, ветеранскими организациями подводников в Москве, СПб, Кронштадте и т.д. Просьба: будут поползновения в этом направлении – сообщите».
Редакция «Эпроновца» выражает свое глубокое уважение к неравнодушным людям, всеми силами сохраняющим замечательный экспонат – подводную лодку «Малютку» времен Холодной войны. Добрым словом мы вспоминаем майора Подоляка и отдаем дань уважения Юрию Сергеевичу Елисееву, передававшему лодку властям Краснодара, и Владимиру Николаевичу Бойко, так много сделавшему для сохранения памяти о подводниках и подводных лодках.
Мы поместили в выпуск два примера инициативного и бережного отношения неравнодушных людей к бесценным реликвиям: штурмовику ИЛ-2 в Новороссийске и подводной лодке в Краснодаре. Это примеры для нас, севастопольцев, и в особенности для эпроновцев. Сколько списано сверхмалых подводных лодок поисково-спасательного назначения! При этом нет ни одной, установленной для обозрения и сохранения. Печально.

Прощай, "СС-26"


Капитан 2 ранга в отставке
Кирпичев
Алексей Петрович
командир СС-26 ( с июля 1989 СС «ЭПРОН») в период 1982-1989 гг. ;


Из книги "Эпрон - вторая жизнь"

Назначен я на СС-26 в сентябре 1982 г. с должности командира СС-50. На корабле уже были помощник командира капитан-лейтенант Кузмищев Валерий Андреевич, командир БЧ-5 капитан-лейтенант Михальчук Александр Васильевич, заместитель по политчасти капитан-лейтенант Рябоконь Виктор Иванович, начальник ПСС капитан-лейтенант Кононенко Александр Алексеевич, командир водолазной группы старший лейтенант Величко Василий Васильевич, начальник медицинской службы лейтенант медицинской службы Бешта Владимир Николаевич, командир БЧ-1 лейтенант Новиков Александр Евгеньевич, начальник РТС лейтенант Стрижов Александр Евгеньевич, командир ЭНГ лейтенант Скорик Михаил Петрович, врач-физиолог лейтенант медицинской службы Бойко Анатолий Анатольевич. Из мичманов были боцман Николаев Александр Александрович, старший баталер Кебало Петр Никифорович, баталер Васильев Валентин Владимирович, баталер Борзов Владимир Сергеевич, старшина команды электриков Науменко Александр Константинович, старшина команды аварийной партии Рымарь Сергей Владимирович, старшина команды трюмно-котельных Шабанов Николай Васильевич, старшина команды водолазов Бабенко Александр Иванович. В октябре были назначены старшина команды РТС Еремин Павел Александрович, старшина команды связи Кривенков Александр Владимирович, старшина команды СПС Белый Геннадий Иванович, старшина команды мотористов Кулаковский Владимир Степанович, старшина команды водолазов Мельник Дмитрий Николаевич, старшие инструкторы-водолазы Горошко Петр Иванович, Кучерявый Виктор Ефимович.
10 октября 1982 г. вышли на боевую службу с задачей ПСО сил 5 эскадры. На корабль были прикомандированы НШ 37 БРСС капитан 2 ранга Ксенофонтов Валерий Алексеевич и врач-физиолог с СС-50 капитан медицинской службы Егоров Сергей Иванович, который убыл в Севастополь через месяц.
Мы в ноябре 1982 г. обеспечили глубоководное погружение ПЛ, проходящей ремонт в п. Тиват (Югославия), и отбуксировали ее до выхода из Мессинского пролива. В июле 1983 г. обеспечили глубоководное погружение еще одной ПЛ после ремонта в п.Тиват и также отбуксировали ее до выхода из Мессинского пролива, а потом обеспечили ее отрыв от противника при погружении. Вскоре у этой ПЛ возникли проблемы по технической части и мы сопроводили ее в п.Тартус (Сирия).
В январе 1983 г. у берегов Крита потерял якорь БПК «Красный Кавказ». Мы начали поиск якоря и якорь-цепи БПК, нашли и подняли якорь и якорь-цепь длиной около 200 м. При поисковых работах на дне моря обнаружили еще один якорь с якорь-цепью, но поднять его нам не дали, т. к. была авария ПЛ и нам пришлось следовать к ней в район Гибралтара. В мае 1983 г. ККС «Березина» потеряла якорь. Нам пришлось снова его искать в течение одного месяца. Но из-за неточности указанного места потери якоря мы его не нашли.
В апреле 1983 г. ПБ «Волга» (или «Гаджиев» - не помню) потеряла винт. Мы высверлили шпильки крепления винта и поставили запасной винт. Это было в точке №52. Работу выполняли Бабенко А.И. и Мельник М.Д.
В процессе боевой службы мы участвовали в различных учениях, проводили ежемесячно водолазные спуски, провели докование в п. Мензель-Бургиба (Тунис).
В конце августа 1983 г. мы вернулись в Севастополь. Оценка за боевую службу – отлично.

Эпроновец №11

Грант Президента России позволит подлодке «Бентос-300» стать памятником

Проект РГО по восстановлению ПЛ «Бентос 300» под музей гидронавтики РГО получил Президентский грант на 8,7 млн руб.

По результатам второго этапа конкурса 2017 года наибольшую субсидию в Севастополе получило Севастопольское отделение Русского Географического общества на создание Музея гидронавтики. Он будет создаваться на основе подводной лаборатории «Бентос-300» («бентос» - греческое слово, означающее дословно «глубина», а цифра 300 означает метры, на которые погружалась лаборатория).
Тактико-технические данные ПЛ «Бентос-300»
Глубина погружения: рабочая – 360 метров, предельная – 400 метров
Экипаж: 12 человек
Автономность: 14 суток
Водоизмещение: 505 тонн
Длина: 30,3 метра
Ширина: 6,1 метра
Высота: 12 метров
Скорость: 1,8 узлов
ПЛ «Бентос-300» спроектирована в Ленинградском проектном институте «Гипрорыбфлот» под руководством к.т.н. А.Н. Дмитриева. Главный конструктор – И.Б. Михайлов. Построена в 1975 году на Ленинградском адмиралтейском объединении (ЛАО). Поступила на базу «Гидронавт» в 1976 году для эксплуатации на Черном море. Подводная лодка «Бентос-300» обеспечивала выполнение следующих задач: многосуточное наблюдение за изменением гидроакустических и биологических факторов, определение запасов донных рыб, мидий и водорослей, проведение исследований с помощью установленной на борту научной аппаратуры, поиск и подъем затонувших объектов, выполнение подводных технических работ на газопроводах и сточных трубопроводах. Осуществлялся выход водолазов на глубину до 60 метров для взятия проб, установки научной аппаратуры и др. (три тысячи 155 часов водолазных работ), фото- и видеосъемка исследуемых объектов. «Бентос-300» принимал участие в международных экспедициях. Подводная лодка находилась в эксплуатации до 1991 года. Было выполнено 106 экспедиций, 337 погружений общей продолжительностью 5360 часов. В 2000 году вследствие несанкционированной разборки донно-забортной арматуры ПЛ «Бентос-300» затонула на глубине около 8 метров в районе устья реки Черной, где находится «Вторчермет». 4 марта 2004 года лодка была поднята водолазами компании «Крым марин сервис» и поставлена на причал в районе Инкермана. В настоящее время владельцем «Бентос-300» являются предприниматели В.В. Ковалев и Ю.К. Брага, которые совместно с общественной организацией «Морской клуб гидронавтов и водолазов «Бентос» и Русским Географическим обществом разработали план создания музея Гидронавтики на базе этой подводной лодки. Благодаря гранту Президента у ПЛ «Бентос-300» появилась реальная возможность достойно завершить свой путь в качестве памятника подводной технике первого поколения, стать символом и средством передачи эстафеты своим последователям – таким же романтикам и энтузиастам исследований и освоения Мирового океана. ПЛ «Бентос-300» можно поставить у причальной стенки в Балаклаве – она станет ее визитной карточкой, напоминающей об истории Балаклавской бухты, где зародился ЭПРОН и отечественная гидронавтика. Впоследствии Балаклава стала уникальной базой подводных лодок Черноморского флота СССР.
Александр Помозов,
гидронавт-исследователь СССР, участник погружений в ПЛ «Бентос-300», «Тинро-2», «Омар», «Север-2» на глубины до 2 000 во всех океанах планеты.

27 ноября страна отметила День морской пехоты

Редакция «Эпроновца» выражает свое глубокое уважение морским пехотинцам и восхищение их подвигами. Автор книги «Воинское звание – рядовой» участник штурма Сапун-горы при освобождении Севастополя Герой Советского Союза Илья Поликахин пишет, что многие армейские соединения шли на штурм с боевым кличем «Полундра!». Так был велик авторитет моряков, воевавших на фронтах Великой отечественной. А вот как оценивает моряков маршал Победы Константин Константинович Рокоссовский: «Всегда был рад, когда в моей армии воевала хотя бы рота бесстрашных моряков». Более высокой оценки не бывает!
День Морской пехоты в России отмечается в соответствии с приказом Главкома ВМФ РФ от 19 ноября 1995 г. в память указа Петра I о создании первого в России "полка морских солдат", который был издан после боя со шведами 27 ноября 1705 года. Эта дата считается днем рождения регулярной морской пехоты России. Девиз русских морпехов всегда неизменен: «Там, где мы, там — победа». Они привыкли сражаться до последнего. Возможности отступить с корабля не существует. Поэтому моряки даже на суше воюют как в последний раз.
Зарождение морской пехоты в России началось в 1668 году, когда в состав экипажа корабля «Орёл» наряду с матросами и артиллеристами была включена команда стрельцов. Задачи этой команды были отражены в «34 статьях артикулярных» (морском уставе того времени) как «захватывать вражеские корабли в абордажном бою».
Для обеспечения выхода России к берегам Балтики в 1700-1703 гг., в первую очередь, было необходимо вытеснить шведов с Ладожского и Чудского озер. К осуществлению столь смелого плана решили привлечь донских казаков, однако они в нужное время не прибыли, и все основные военные мероприятия пришлось осуществлять силами петровских пехотных полков Тыртова, Тыбухина, Островского. Они отлично справились с задачей: после ряда жестоких абордажных боев шведы частично были уничтожены, а оставшиеся вытеснены. Путь к устью Невы был свободен...
Эти события показали, что в России возникла необходимость в создании нового рода войск - морских солдат. 16 ноября (27.11 - по новому стилю) 1705 года вышел указ Петра I о создании морского полка, положивший начало организации морской пехоты регулярного российского флота. Первый полк морской пехоты, сформированный на Балтийском флоте, состоял из двух батальонов по пять рот. В полку насчитывалось 45 офицеров, 70 унтер-офицеров и 1250 рядовых. В Северной войне морская пехота широко использовалась в морских боях и десантах. В 1712 году вместо полка были сформированы пять батальонов по 22 офицера, до 660 рядовых и унтер-офицеров в каждом. Три батальона были включены в корабельные эскадры, один в галерную, один нес караульную службу в базах.
С 1804 г. роты морских полков начали отбывать на кораблях из Кронштадта в Средиземное море в расположение Д. Н. Сенявина. К концу 1806 г. в эскадре Д.Н. Сенявина находилось десять рот морских полков. В 1810 г. был сформирован Морской Гвардейский экипаж, который имел двойное подчинение - флоту и Гвардейскому корпусу в Санкт-Петербурге. Этот экипаж вместе с армией прошел с боями всю войну 1812-1814 гг. Первым русским флагом, поднятым над Парижем в 1814 г., стал морской - Андреевский.
В последующие десятилетия следует отметить участие моряков в русско-турецкой войне 1877-1878 гг. В составе Дунайской флотилии в ней участвовал морской Гвардейский экипаж. И когда русская армия подошла к Константинополю, встав в Адрианополе, над городом также первым был поднят русский военно-морской Андреевский флаг.
В октябре 1941 года было сформировано 25 новых бригад морской пехоты, со временем их число увеличилось до 35. Морская пехота сыграла большую роль в обороне Ленинграда, в 1942 году активно использовалась на Черноморском побережье и даже участвовала в обороне Москвы. Известно, что морская пехота действовала эффективнее обычных стрелковых частей, но и потери при этом несла значительно более высокие. Морские пехотинцы проявляли в боях беспрецедентный героизм и отвагу. Десятки моряков стали истинными мастерами меткого выстрела. За пятнадцать дней снайперы морской пехоты уничтожили в боях под Севастополем 1050 фашистов...
Были созданы штурмовые бригады морпехов, которые принимали участие во многих военных операциях. Они штурмовали Бреслау и Кенигсберг, захватывали Ригу и Курилы. Высаживался десант и в корейских портах.
В 1963 году принимается решение о воссоздании подобных частей.
В июле формируется Белостокский гвардейский полк. Сегодня морпехи считаются элитой Вооруженных Сил. Подразделения морской пехоты России в период с середины 1960-х годов по настоящее время принимали участие в боевых службах и военных конфликтах в следующих странах: Сирия, Ливан, 55-я точка у берегов Кипра, Йемен, Афганистан, Куба, Египет, Ливия, Эфиопия, Сомали, Ангола, Конго, Мозамбик, Вьетнам, Грузия, Абхазия, Дагестан, Чечня и др.

Ни давности, ни забвения!

23 и 24 ноября в Севастополе была проведена всероссийская научно-практическая конференция «Севастопольский Нюрнберг», приуроченная к 70-летию судебного процесса по делу о злодеяниях немецко-фашистских захватчиков в Крыму и на Кубани.
Нацистские злодеяния признаны мировым сообществом преступлениями против человечества. В 1945-1946 гг. Международный военный трибунал на Нюрнбергском процессе осудил нацистских лидеров и фашистский режим. В 1943-1949 гг. судебные процессы состоялись в 21 наиболее пострадавшем от оккупантов городе СССР, среди которых был Севастополь. Нацисты уничтожили в городе более 27 тысяч человек и насильно угнали в Германию около 45 тысяч мирных жителей и военнопленных. Город-герой был разрушен на 98%, от 112- тысячного населения осталось чуть более 2 тысяч человек.
Тему злодеяний оккупационного режима раскрывали исследователи из Москвы, Севастополя, Екатеринбурга, Краснодона и других. За прошедшие 70 лет историки более тщательно изучили процессы геноцида советских народов в Крыму и Севастополе. Материалы дополнили страшные фотографии, свидетельствующие об убийствах и издевательствах фашистов.
Есть надежда, что материалы конференции будут использованы в школьных и вузовских программах, чтобы в стране, потерявшей 27 миллионов жизней, не появлялись сбитые с толку молодые «последователи» идей нацизма или явные недоброжелатели России, проливающие слезы по поводу убитых на войне захватчиков. У страны не было другого выхода, кроме как уничтожать их.

Эпроновец №9

Забвению не подлежит

Лейтенант, остановивший атаку фашистского монстра

В Севастополе ведет активную патриотическую работу общественная организация «ЭПРОН-клуб». Ее руководитель А.В. Жбанов поддерживает дружеские связи с ветеранами Военно-Морского флота на всем постсоветском пространстве. Вместе с академиком Анатолием Федоровым, коренным севастопольцем, ушедшим из жизни в минувшем году, они выпустили в свет уникальную книгу в пяти томах «О чем молчат арктические льды».
Недавно Александр Жбанов направил приветственную телеграмму полярникам острова Диксон: «От всей души поздравляем весь экипаж легендарного острова с 75-ой годовщиной беспримерного подвига полярников во время Великой Отечественной войны, защитивших о. Диксон и Северный морской путь. Восхищаемся героизмом всех участников этой эпопеи. Отдаем дань уважения в высшей степени умелым действиям артиллеристов под командованием Н.М. Корнякова и народного ополчения Диксона. Вы и сегодня на страже Российского Заполярья. Пожалуйста, держитесь! Севастопольцы восхищаются вами».
Вот как рассказывается об этом подвиге в книге «О чем молчат арктические льды». 26 августа 1942 года мощный фашистский крейсер «Адмирал Шеер» взял курс на остров Диксон. Его задачей было уничтожить находящуюся там полярную станцию и пресечь Северный морской путь, по которому шли конвои с вооружением и продовольствием. Команда крейсера составляла 1150 человек, он был защищен броней от 50 до 140 мм. Настоящий плавучий монстр! Фашисты не сомневались в том, что в одночасье раздавят остров…
Маленький северный поселок в одночасье превратился в крепость, пусть слабо вооруженную, но с мужественным гарнизоном, полным решимости дать отпор любому самому грозному врагу. На Диксоне располагалась только одна артиллерийская батарея. В распоряжении ее командира – лейтенанта Корнякова было всего лишь две гаубицы. Стоящие на причале (их готовились перевозить на другое место) находились в условиях практически непригодных для стрельбы - на узкой, не более 15 м в ширину и 40 м в длину, гранитной площадке, которая соединяла главный причал с берегом. К тому же вместо 24 артиллеристов, положенных по боевому расписанию для обслуживания двух гаубиц, противостоять огневой мощи суперсовременного вражеского крейсера готовились всего 11 человек. Им помогал отряд народного ополчения с винтовками и пулеметами.
Авторы книги «О чем молчат арктические льды» обратились к главе муниципального образования городского поселка Диксон Ирине Евгеньевне Дуниной и в их распоряжение были предоставлены личные воспоминания командира батареи, лейтенанта Н.М.Корнякова. Вот как описывает очевидец эти события:
«Ночь. Моросит дождь и над бухтой стоит густой туман. 27 августа 1 час 25 минут. Командир батареи №569 во время проверки несения службы караулом расчетом дежурного орудия получил через радиста порта Диксон радиограмму с наблюдательного поста Новый Диксон: «В дымке виден приближающийся силуэт крупного военного корабля». Командир объявил боевую тревогу и сам бегом побежал к орудиям. Обстановка всему личному составу уже известна. Батарея быстро подготовилась к бою: все внимательно следили за каждым распоряжением и движением командира... Орудия, направленные вечером в разные сектора, были уже развернуты в один сектор - пролив Вега».
Далее обратимся к документальной записи этого момента боя, сделанной в вахтенном журнале СКР «Дежнев» в 01 час 35 минут: «…из-за мыса Хаймен показался линкор... в 01 час 41 минуту было отмечено попадание снарядов береговой батареи по юту линкора, где вспыхнул пожар... отмечено попадание в линкор в районе фок-мачты...».
Для командира крейсера это было полной неожиданностью. Откуда взялись крупнокалиберные снаряды? В результате нацистский крейсер, имевший шесть орудий 280-мм калибра и двенадцать – 150-мм калибра спасовал против всего двух полевых гаубиц калибра 150 мм лейтенанта Н.М. Корнякова! Через семь минут после начала боя «фашист» прикрылся дымовой завесой и стал уходить в море…
Этот факт тем более достоин восхищения, учитывая, что орудия были уже подготовлены к транспортировке, то есть сняты со своих стационарных мест. Поэтому при первых же выстрелах подвело крепление станин орудий, и Корнякову панорамой одной из гаубиц сильно разбило лицо.
Отходя от острова, «Шеер» уничтожил туманную станцию на острове Медвежьем, радио- и электростанцию на Новом Диксоне. Но, вероятно, поразмыслив, что операцию все-таки надо выполнять, немецкий крейсер в 4 часа 45 минут снова подошел к Диксону со стороны глубокого, но узкого пролива Превен.
По пути он расстрелял домики промысловиков на Медвежьих островах, поджег радиоцентр «Новый Диксон», запасы угля и солярки на острове Конус. Вторично подойдя к Диксону, рейдер вновь открыл огонь из орудий главного калибра по сооружениям порта и судам, стоявшим на рейде. Но в бой опять вступили гаубицы лейтенанта Корнякова.
Одному Богу известно, как артиллеристам удалось вручную в стесненных условиях причала, да еще на узкоколейной полуразрушенной насыпи не только развернуть на 180 градусов свои 152-мм орудия, но еще и закрепить их станины. Но огонь по рейдеру был снова открыт, тем более что при новом заходе «Шеера» батарея получила возможность почти в упор стрелять по «пирату».
Когда у борта фашистского монстра вновь стали рваться шестидюймовые снаряды, а на корме еще от одного прямого попадания вспыхнул пожар, «Адмирал Шеер» на полном ходу стал уходить от опасного острова. Фашистский крейсер не сумел разрушить ни полярную станцию с ее мощным радиоцентром, ни потопить находящиеся в порту суда, хотя выпустил по ним до ста снарядов крупного (280-мм) калибра и до трехсот снарядов других калибров. Повреждения, причиненные береговым сооружениям этим обстрелом, были устранены в течение трех суток.
Так закончилась, а вернее, была провалена операция фашистов на Карском море, а вместе с ней и мечта гросс-адмирала Э. Редера одним ударом уничтожить более 30 советских транспортов и почти все ледоколы Главного управления Севморпути. Вместе с этим провалом умерла и надежда Гитлера прекратить поступление помощи Советскому Союзу, надолго закрыв Северный морской путь для движения советских и союзных конвоев.
Ритта Козунова

Комментарий капитана 1 ранга в отставке А.В. Жбанова:
Командир подготовленной к передислокации батареи лейтенант Николай Михайлович Корняков с одиннадцатью артиллеристами и народным ополчением сорвал выполнение боевой задачи, поставленной главкомом ВМС третьего рейха гросс-адмиралом Редером перед командиром тяжелого крейсера «Адмирал Шеер» Меендсеном-Больхеном. В июле 1942 г. немцы разгромили конвой PQ-17, наши союзники были ошеломлены этим и намеревались прекратить военные поставки СССР на Севере. А в августе того же года «Адмирал Шеер» должен был уничтожить транспортные суда и ледоколы на Северном Морском пути, а так же порт Диксон, высадить там 180 головорезов, которым было приказано захватить секретную документацию, в том числе коды, уничтожить радиоцентр и научную станцию. А караваны судов в это время шли по Севморпути…
Вот как оценил действия защитников Диксона командовавший Северным флотом адмирал А.Г. Головко: «Преклоняюсь перед мужеством полярников –экипажа и персонала научной станции на борту «Сибирякова», экипажей «Дежнева» и «Революционера», артиллеристов и портовиков Диксона… Отпор, который они дали фашистскому рейдеру, сорвал планы гитлеровцев».
В результате не только прервалась операция по уничтожению Севморпути, но также немцы на всю войну отказались от применения крейсеров в советском тылу. Ведь эти события происходили на расстоянии более тысячи миль от Мурманска, это уже была азиатская территория СССР.
В своей книге адмирал Арсений Григорьевич Головко, получивший первый опыт борьбы с фашизмом в Испании (А.Г. Головко, «Вместе с флотом». Военное издательство Минобороны СССР, 1979 г.) по достоинству оценил подвиг полярников Диксона. Но внимательный читатель поймет, что на страницах книги дается и оценка значения этого подвига для достижения Победы над фашизмом.
По большому счету эти три снаряда батареи лейтенанта Н.М. Корнякова, попавшие в крейсер, спасли не только Диксон, но и весь Северный морской путь с его инфраструктурой. Они отвадили немецкие надводные боевые корабли пиратствовать на нашем Севере.
Понятно, что решение бежать от опасного острова командир крейсера принял не только вследствие обстрела. Вставшие на его пути героические экипажи несравненно слабее вооруженных судов – «Сибиряков», «Дежнев», «Революционер» не смогли нанести повреждений крейсеру, но они продемонстрировали непоколебимую решимость защитить Диксон даже ценой своей гибели.
И все же решающая роль в этой победе над бронированным и хорошо вооруженным крейсером «Адмирал Шеер» сыграла батарея флотского лейтенанта Николая Михайловича Корнякова. И цена этой победы очень высокая. Вечная ему память!

Полундра! Держитесь!

Макушева (Чернявская) Светлана Павловна (род. 14 августа 1926г.) - (ум. 22 октября 2016г.) заведующая кафедрой, доцент кафедры иностранных языков ЧВВМУ-СВМИ им. П.С. Нахимова, кандидат филологических наук. Дочь полка - с 14 лет участвовала в Великой Отечественной войне, автор книги воспоминаний «Фронтовое сочинение» (2014).


Октябрь 1943 года. Шла Великая Отечественная война. Тамань. Небольшое селение с чисто одесским названием «Пересыпь». Здесь разместился женский полк ночных бомбардировщиков, состоявший из молодых, красивых, образованных девушек. Самой старшей из них, их командиру было всего 25 лет, а всем остальным от 19 до 20-21 года. Они оставили аудитории университетов, институтов, любимую работу и попросились добровольно на фронт, чтобы защищать свою родину от фашистского нашествия. Их по сокращенной программе научили летать на тихоходных бипланах и отправили на фронт. Воевали они очень успешно: орденами и медалями был награждён весь личный состав полка, а 23 летчицы стали Героями Советского Союза. При этом отважные девушки ухитрялись заботиться о своей внешности, аккуратности своей военной формы, писали стихи, мечтали о будущем, влюблялись и были любимы.
Лётчицы жили в нескольких больших землянках. В единственном наполовину разрушенном домике разместился штаб полка. С полётов девушки часто возвращались промокшие от снега с дождём, дрожа от холода, тумана. Обогреваться было недосуг, да и негде.
Аэродромом для их самолётов служила прибрежная полоса, с которой они поднимались в воздух и на которую сажали свои любимые «ласточки», завершив героические ночные полёты.
Вдоль берега тянулась дорога, по которой всё время двигались войска. Когда выпадали короткие свободные минутки, девушки подходили к дороге, чтобы пожелать солдатам, идущим в бой, успеха и возвращения живыми.
В конце октября 1943 года наши войска готовились к форсированию Керченского пролива. Враг же торопливо создавал полосу обороны вдоль берега. В самом начале ноября часть наших войск высадилась на крымский берег. И вдруг начался жестокий шторм на море. С очень давних времён Керченский пролив славился такими чудовищно мощными бурями, которые сносили мосты-переправы любой конструкции. Погода была совершенно не лётная. Шторм оказался затяжным…
Однако все в полку чувствовали, что, несмотря на непогоду, в море что-то происходило. Иногда явственно слышался звук работающих моторов. Нетрудно было догадаться, что это наши корабли. Вскоре всё прояснилось: приказано построиться всему лётному личному составу полка. Приказ выполнили. Стояли взволнованные, ожидая чего-то очень важного. Но вот появилась командир полка, а с нею рядом седой офицер в морской форме. Он рассказал о том, что, пересекая пролив, наши боевые бронекатера перевозят на берег, занятый врагом, десант, что часть десанта уже высадилась, но берег простреливается врагом, и необходимо поразить огневые точки противника, иначе может сорваться операция по освобождению Крыма.
Командир полка добавила, что враг блокировал десант на крымском берегу. Положение десантников было очень тяжёлым: с суши подступы к «пятачку», где боролись десантники, прикрыты немецкими зенитками, а с моря – огнём вражеских катеров. Кроме того ветер просто ураганный. Большие самолёты не могут помочь, имея скорости, не позволяющие прицельно накрыть огневые точки противника. Это могли сделать только медленно летящие машины.
– Дорогие девушки, гвардейцы, я не имею права приказать вам подняться в воздух в такую погоду, но, если среди вас есть добровольцы, шаг вперёд!
Лётчицы и штурманы все, как одна, сомкнутым строем сделали решительный шаг вперёд. Началась страшная и очень опасная борьба против лютого врага и лютой погоды. Первый самолет с трудом поднялся в воздух, в холодную мешанину снега с дождём. Это был экипаж заместителя командира полка и флаг-штурмана полка, считавшийся самым опытным и выносливым. Через две-три минуты начали взлетать другие экипажи. Лететь пришлось на самой низкой высоте, почти касаясь злых волн, которые стремились захлестнуть маленькие самолёты-тихоходы. Борясь со шквальным ветром, самолёты друг за другом сбрасывали бомбы на вражеские позиции, и многие огневые точки замолкали…
Последовавшие сутки не принесли лётной погоды, а ведь на захваченном десантниками «пятачке» нужна была постоянная поддержка и помощь небесных тихоходов: чтобы сбросить десантникам мешки с продовольствием, патронами, нужна была исключительная точность. Мешки подвешивались к бомбодержателям, но, будучи очень тяжёлыми, создавали в полёте большую сопротивляемость.
Немцы не спали. Их прожекторы рыскали по волнам пролива, по тяжёлым низко висящим тучам, стремясь поймать самолёты в свою «паутину». Снаряды рвались со всех сторон, а ветер, обезумев, пытался сбить летчиц с курса. Так и летали в полнейшей (если не считать лучей прожекторов) темноте, пока на земле не обозначались световые сигналы-ориентиры. Машина над целью! Её подбрасывало вверх, потом ещё раз – это отрывались тяжёлые мешки, падавшие во дворе школы, где размещались десантники. Иногда машина летела так низко над школьным двором, что морские пехотинцы слышали пожелания девушек, которые звонкими голосами кричали: «Полундра! Держись!»
А днём на дороге, которая змеилась вдоль взлётной полосы, беспрестанно двигались наши войска. Несмотря на адскую штормовую погоду, лётчицы выходили на дорогу, чтобы напутствовать бойцов…
Однажды на дороге появилась колонна морской пехоты. И вдруг тихая, скромная, светлоглазая и миловидная лётчица, наша подруга Нина, бросилась к колонне, отчаянно крича: «Оле-е-г! Олежка!». Высокий спортивного вида морпех оглянулся и выскочил из строя, крикнув командиру: «Я сейчас! Минутку! Догоню!» Он кинулся к девушке: «Нина! Ниночка! Как же так? Ты тоже на фронте? Ты знаешь, куда мы идём? Может, уже больше никогда и не увидимся!» Нина тихо, взволнованно отозвалась, что знает, куда он идёт, что ночью полетит к ним на «пятачок» с подарками: едой, боеприпасами... Она вынула из кармана электрический фонарик, дала его Олегу и сказала: «Как услышишь звук мотора самолёта, посмотри на небо, на машину. Если я буду в ней, то ты увидишь три световых сигнала фонарика. Включай свой и отвечай мне тем же. Так мы будем знать, что ещё оба живы. Запомни – мигни три раза фонариком. Мой милый, дорогой Олеженька! Я очень, очень люблю тебя! А теперь догоняй своих!».
Она ещё раз крепко обняла любимого, поцеловала его, улыбнулась и повторила: «До встречи в небе!..». Олег, едва сдерживая волнение, крепко обнял девушку, поцеловал, крикнул: «До встречи на том берегу!» и побежал догонять своих.
А Нина... Она рывком расстегнула шинель (сверкнули многочисленные медали и ордена), шатаясь, пошла прочь с закрытыми глазами, из которых градом катились слёзы… Подруги-лётчицы остановили её, запахнули шинель и очень ласково постарались успокоить. Чтобы отвлечь девушку, задали ей вопрос о морпехе. Нина рассказала лётчицам, что Олег – её школьный товарищ, что они давно любят друг друга. Подруги заволновались: «Ты же свой фонарик ему отдала, а вдруг полетишь сегодня ночью, возьми!» Девушки протягивали Нине фонарики. Нина взяли один и взволнованно сказала: «Господи, как же хорошо, что вы есть, и что мы – все вместе – одно целое». Она снова залилась слезами. Подруги успокаивали её, как могли, но Нина тихо произнесла: «Я же понимаю, на что он пошёл...».
Девушки относились с большим уважением к её чувству, каждое утро после ночных полётов на крымский берег спрашивали у Нины, был ли сигнал с земли. И когда она, немного смущаясь, отвечала: «Да!», поздравляли её и желали видеть сигналы ещё долго, долго.
Много ночей девушки летали к десантникам. Не обошлось и без потерь... Из одного из полётов не вернулся на аэродром экипаж Нины. Девушки приуныли. Как там её Олег? Живой ли? Решили поддерживать его в вере, что Нина жива: во время следующих полётов один из самолётов посылал тройной световой сигнал. Экипаж внимательно следил за землей, вернее, темнотой под крылом, внизу. Если внизу появлялся слабенький огонёк фонарика, девушки тихонько вскрикивали: «Ура!». Но однажды ночью земля не подала тройного сигнала фонарика. Лётчицы поняли, что случилось…
Керченский десант стал историей, и никто уже не помнит того ужасного шторма и даже не догадывается, что тогда погибла большая и прекрасная любовь... Плохо помнят люди и то, что бесстрашные летчицы отдавали свои жизни не только за Керчь, но и за Багерово, и за Эльтиген, и за другие города и села Крымского полуострова, что они еженощно бомбардировали фашистов и на Сапун-горе, и на мысе Херсонес.
Отдадим же должное их памяти!

Макушева Светлана Павловна, кандидат филологических наук, доцент, участник Великой Отечественной войны, участвовала в боях за освобождение Крыма и Севастополя.
Севастополь, 2012 год

Эпроновец №8

В память о погибшей «Камбале»

Презентацию своей новой книги Владимир Бойко, профессиональный подводник, а ныне – автор ряда интересных изданий, посвященных истории отечественного флота, решил провести непосредственно у подножия памятника подводной лодке «Камбала» на старом кладбище Севастополя (ул. Пожарова). Ее гибели и самому необычному обелиску на могиле экипажа посвящено новое издание. Владимир Бойко сумел проследить весь ее путь, рассказывая историю становления однотипных лодок «Камбала», «Карась» и «Карп», подробно останавливаясь на особенностях их конструкции. В книге содержится много неизвестных широкой публике фактов, подробно рассказывается о самой трагедии, происшедшей в ночь на 30 мая 1909 года у берегов Севастополя. Это была первая русская подлодка, погибшая со всей командой: экипаж под командованием капитана 2 ранга Н.М. Белкина отрабатывал «атаку» на корабль «противника», и линейный корабль «Ростислав» форштевнем будто разрезал ее пополам. Автор скрупулезно собрал как показания очевидцев, так и скупые строки протоколов расследования катастрофы. Одна из глав посвящена хронологии Черноморского Подплава до 1917 года. Издание интересно еще и тем, что в нем дана история уникального памятника «Камбале», которым стала его подлинная рубка. В августе 1909 года «Камбалу» поднимали по способу, разработанному Ф.А. Шпаковичем, в то время командовавшим водолазами Севастопольского порта. Он предложил поднимать субмарину с использованием плашкоута, разделенного на восемь отсеков. Его притапливали, прикрепляли к нему стропами корпус лодки и затем осушали, так что конструкция всплывала. Таким образом «Камбалу» постепенно подняли, после чего завели в Лазаревский сухой док.

Водрузили рубку на первой могиле русских подводников в Севастополе в мае 1912 года. Однако выглядел памятник несколько иначе, чем сейчас – рядом с перископом возвышалась мраморная фигура Скорбящей. Как рассказал во время презентации книги ее автор, последний раз фигуру видели в 1944 году. По мнению Владимира Николаевича, она была разрушена бомбой. Его мечта – восстановить первоначальный облик монумента. Возможно, именно новая книга поможет воплотить эту идею, а проект читатель может увидеть на внутренней стороне обложки книги. Представляют большой интерес редкие фотографии, иллюстрирующие издание. Автор выразил благодарность ветерану-подводнику Александру Стецуну, благодаря которому книга «Подводная лодка «Камбала» увидела свет. На презентацию собрались ветераны Черноморского флота, представители интеллигенции, музеев города. Каждому Владимир Николаевич подарил экземпляры своей новой книги. Председатель общественной организации «ЭПРОН-клуб» Александр Жбанов возложил цветы к подножию памятника экипажу «Камбалы» и преподнес несколько книг, посвященных истории водолазного дела в Севастополе, представителю Музея подводных лодок в Балаклаве. Затем Александр Васильевич отдал дань уважения выдающемуся мастеру водолазного дела и судоподъема, первому начальнику Водолазного техникума Феоктисту Шпаковичу, могила которого также находится на этом кладбище. Так переплелись судьбы одной из первых в России субмарин и корифея ЭПРОНа.

Севастопольский школьный музей подводников – один из лучших в России

Александр Николаевич Емец – учитель истории высшей квалификационной категории, руководитель школьного музея подводников. С 2001 по 2017 годы он являлся директором севастопольской школы № 4, именно под его руководством была развернута работа всего коллектива по присвоению школе имени легендарного командира подводной лодки «М– 117» в годы Великой Отечественной войны Астана Кесаева, восстановлены связи с советом ветеранов-подводников Черноморского флота, учащиеся активно занялись поисковой работой. Результатом этой деятельности стал обновленный школьный музей, который в этом году признан лучшим в Севастополе и занял первое место по Южному федеральному округу на смотре-конкурсе музеев боевой славы Российского военно-исторического общества.
В июне Александр Емец был приглашен на форум Российского военно-исторического общества «Артек – музейное пространство», где провел мастер-класс для воспитанников первой летней смены 2017 года лагеря «Лазурный». А поделиться Александру Николаевичу есть чем – ведь его стараниями работает виртуальный музей подводников школы №4, уже три года проводятся телемосты между учебными заведениями Севастополя, Челябинска и Рязани. По его инициативе более тридцати школ нашей страны, носящих имена Героев СССР и России, объединились в сообщество, которое также имеет свой сайт. В апреле-июле этого года проходил Всероссийский конкурс музеев образовательных организаций министерства образования и науки Российской Федерации. По итогам городского этапа конкурса первое место занял музей подводников ГБОУ СОШ №4 имени А.Н. Кесаева и завоевал право представлять наш город в финале. И вот в конце сентября в Москву отправилась команда из Севастополя. Финал конкурса проходил на базе Федерального центра детско-юношеского туризма и краеведения. Команда севастопольцев превзошла практически всех соперников среди 67 регионов России и заняла в общем зачете второе место, уступив всего несколько баллов Санкт-Петербургу.

Памяти Василия Ивановича Маврина

Ушел из жизни наш товарищ, друг и соратник, первый командир первой серийной сверхмалой подводной лодки – автономного спасательного подводного снаряда проекта 1873, профессиональный подводник, капитан 2 ранга, кавалер ордена Красной Звезды Василий Иванович Маврин.

Он был одним из первых подводников сверхмалых подводных лодок поисково-спасательного назначения, а первым всегда трудно. При его непосредственном участии отрабатывалась тактика использования подводных снарядов, методика вывода подводников так называемым «сухим способом» и практический их вывод из подводных лодок, лежащих на грунте. Он был активным участником поиска ядерной боеголовки на Камчатке, сбитого «Боинга-747» на Сахалине, боевых торпед в Черном море и всегда успешно справлялся с поставленными задачами. Боевой орден Красной Звезды был заслуженной наградой отважного подводника. Мы всегда будем помнить тебя, Василий Иванович.
Офицеры и мичманы 288-й группы подводных лодок специального назначения и 145-го аварийно-спасательного отряда.

Нештатные водолазы тоже умеют работать

Однажды ночью меня будит командир БЧ-5 одной из лодок Толя Усачев. Они вернулись с позиции потому, что столкнулись с “Наутилусом”. На мой вопрос как они узнали, что это “Наутилус” тезка рассказал:
- Спокойно вышли в море из Девкиной заводи. В открытом море лодку так тряхнуло, что не только я, но и многие моряки не удержались на ногах. Командир дал “Стоп” моторам. Осмотрелись в отсеках, ничего подозрительного не обнаружили. И только доли ход, как по корпусу услышали серию ударов. Изменяли курс, скорость и даже давали задний ход. Только минут через 20 удары прекратились. Предполагаем, что от столкновения с “Наутилусом” повредили обшивку легкого корпуса лодки и оторвавшийся лист бил по корпусу. Меняя характер движения лодки, этот лист удалось оторвать. Командир дивизиона приказал нам с тобой лично осмотреть подводную часть лодки и проанализировать площадь отрыва листа легкой обшивки. Поднимай своих водолазов, они будут нас с тобой обеспечивать, а наша боцманская команда уже заводит подкильные концы.
- Что ты предлагаешь искать на корпусе - вмятины или разрывы легкого корпуса?
- Думаю, надо искать в первую очередь место оторванного листа.
Мы облачились в легководолазное снаряжение и, придерживаясь подкильных концов, пошли под водой вдоль борта лодки, осматривая корпус от киля до ватерлинии, Толя - по левому борту, я – по правому. Встретились в носу и оба показываем руками, что никаких повреждений не обнаружили. Для гарантии поменялись бортами и теперь оба пошли с носа в корму лодки.
И в корме обменялись сигналами об отсутствии повреждений легкого корпуса. По-моему, толщина обшивки была порядка трех миллиметров. Поднялись наверх. На палубе ПБПЛ ”Неман” переоделись и пошли докладывать комдиву капитану 1 ранга Очкас. Оценка нашей работы была неудовлетворительной - вы не умеете работать под водой, - сказал комдив. Для осмотра лодки профессионалами комдив решил перегнать лодку в г. Полярный, где размещалось подразделение АСС – аварийно - спасательной службы подводных сил Северного флота, в составе которого служили водолазы высокого класса. И там водолазы ничего не обнаружили и тоже получили неудовлетворительную оценку. Еще через пару дней лодка перешла в бухту поселка Дровяное к месту дислокации основных сил АСС флота. И там тоже ничего не обнаружили.
А к этому времени Оперативному дежурному Северного флота извиняющимся тоном позвонил председатель рыболовецкого колхоза и доложил, что они несколько ”ошиблись” и поставили сети километровой длины в районе выхода из залива, а кто-то эти сети порвал и перебуксировал в другое место.

Сыну одного из командиров легендарной «Коммуны» вручена памятная медаль

Моряки-черноморцы знают, что спасательное судно «Коммуна» (бывший «Волхов»), построенное в 1915 году, до сих пор в строю и исправно несет службу, как носитель сверхмалой подводной лодки – спасательного подводного снаряда. По большому счету, «Коммуна» уже 102 года выполняет возложенные на нее функции. Это единственный ныне действующий корабль, весь экипаж которого был награжден медалями «За оборону Ленинграда». В разные годы кораблем командовали 14 флотских офицеров и три офицера запаса. Десятым командиром был капитан 3 ранга Виктор Валентинович Сонин. Его сын – тоже капитан 3 ранга Александр Викторович Сонин, ныне в запасе, живет в Севастополе и активно участвует в деятельности общественной организации «ЭПРОН-клуб». Он водолазный специалист и ему близка история краснознаменного ЭПРОНа. 5 октября сыну командира легендарной «Коммуны» в ознаменование 100-летия корабля вручена памятная медаль и книга А.В. Жбанова «100 лет, что дальше?», посвященная этому спасательному судну. А на вопрос «Что дальше?» командующий Черноморским флотом адмирал А.В. Витко дал четкий ответ: «Коммуна» будет продолжать службу!». Пожелаем кораблю счастливого плавания, а сыну командира – доброго здоровья и активного участия в общественной деятельности «ЭПРОН-клуба».

Привет морскому ветру
Музыка М. Сидрер, слова В. Лозин

Привет морскому ветру!
Сбылись мои желанья,
Об этом и гармоника поет.
С товарищами скоро я поплыву дозором
Иду я моряком в Балтийский флот!

Подружка, веселее затянем песню хором,
Пускай она звучит в родном селе
С товарищами скоро я поплыву дозором
На боевом балтийском корабле!

Я сил не пожалею, не пожалею жизни
Во имя нашей родины труда,
Чтоб мирно колыхалась у берегов Отчизны
Веселая балтийская вода!
/повтор последних двух строчек/

Привет морскому ветру!
Сбылись мои желанья,
Об этом и гармоника поет.
С товарищами скоро я поплыву дозором
Иду я моряком в Балтийский флот.

Платили за «Мерседес» — получили «Мерседес»

Акванавты СС "Игорь Белоусов " покорили 317 метров!

В декабре 2015 года в «Новой газете» опубликована статья руководителя спецпроектов «Новой газеты» Елены Милашиной «Платили за «Мерседес» — получили «Жигули», в которой говорилось о неготовности спасательного судна «Игорь Белоусов», строящегося на «Адмиралтейских верфях», к передаче от промышленности в состав ВМФ. В частности указывалось, что не закрыты многие построечные удостоверения, не осуществлены водолазные спуски до предельных глубин 450 метров, а также на ряд других недоработок промышленности. Несмотря на это, судно 25 декабря 2015 года было принято в состав ВМФ и в сентябре 2016 года пришло на ТОФ для прохождения опытной эксплуатации.
Проект 21300 создан в петербургском конструкторском бюро "Алмаз". Суда этого проекта предназначены для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении.

"Игорь Белоусов" оснащен глубоководным спасательным комплексом ГВК-450, который по расчетам позволит водолазам погрузиться на глубину до 450 метров и поднять моряков с аварийной подлодки на поверхность, обеспечивая декомпрессию в барокамерах.
И вот радостная весть. По сообщению пресс-службы компании "Тетис Про", которая поставила флоту глубоководный водолазный комплекс ГВК-450 и обеспечивает техническое сопровождение его эксплуатации 30 октября 2017 года водолазы спасательного судна "Игорь Белоусов" Тихоокеанского флота осуществили экспериментальный спуск с выходом из водолазного колокола на грунт на глубину 317 метров. Жаль, не сообщили фамилии акванавтов, о работе космонавтов в космосе сообщают, а про погружения акванавтов в гидрокосмос – нет.
Как сказал начальник Службы Поисково-спасательных работ ВМФ капитан 1 ранга Д. Шайхутдинов судно готовится к спускам водолазов летом 2018 года на глубину 400 и более метров.
До серийного строительства спасательных судов этого проекта неизвестно сколько ждать, несколько лет будет продолжаться опытная эксплуатация спасателя «Игорь Белоусов», по результатам которой будет принято решение о корректуре проекта 21300 и строительстве серийных спасательных судов.
Справедливости ради необходимо заметить, что прошло 25 лет как акванавты покорили глубину 300 метров. Об этом рассказал начальник лаборатории по длительному пребыванию человека под повышенным давлением, старший водолазный специалист-испытатель ПБЛ-Л «БС-555» капитан 2 ранга в/о Вишневский Виктор Иванович.
На 300 метров 7.09. 1982 года погружались акванавты:
- командир группы акванавтов капитан 3 ранга Ионов Владимир Ильич;
-майор м/с Ласточкин Георгий Иванович;
- мичман Прищеп Семен Васильевич;
- мичман Тарасенко Владимир Григорьевич;
- водолазный специалист-испытатель ПБЛ-Л капитан 3 ранга Вишневский Виктор Иванович;
- мичман Бабичев Сергей Вениаминович.
Экспериментальные спуски проводились с подводной лодки-лаборатории проекта 1840 «БС-555» ЧФ, на которой был установлен отечественный ГВК-300. Акванавты работали на грунте до 1ч.40мин. Первые четыре акванавта - представители 40 НИИ, а Вишневский В.И. и Бабичев С.В. - представители ПБЛ-Л. Акванавты на грунте рубили трос, пилили трубу, плавали от носа лодки до рубки под контролем командира спуска с использованием телекамер, установленных снаружи лодки. Погружения на 300 метров с этой лодки проводились в 1985 и 1986 гг. В 1986 году акванавты испытывали снаряжение СВГ-500.
По вопросу ГВК-450 позволю высказать свои суждения. Думаю, это право мне даёт многолетняя водолазная практика в различных должностях и участие во многих спасательных и судоподъёмных работах (БПК «Отважный», ПЛ К-429 и др.).
Нужен ли ГВК-450? Большой вопрос. Одно дело экспериментальные спуски в барокамерах 40 НИИ и совсем другое - водолазные спуски в морских условиях на глубины до 450 м. Что может сделать акванавт на затонувшей ПЛ на глубинах 400-450 метров? Обследовать ПЛ? Так для этого есть необитаемые телеуправляемые подводные аппараты. Передать в ПЛ через торпедный аппарат или спасательный люк спасательное снаряжение подводника? Для таких глубин спасательного снаряжения нет. Присоединить шланги вентиляции отсеков ПЛ к «эпроновской» выгородке? Шлангов такой длины нет. Присоединить шланг к «эпроновской» выгородке ПЛ для пополнения воздухом баллонов высокого давления? Эту работу может выполнить водолаз в жестком скафандре.
Какая будет работоспособность и самочувствие водолазов на этой глубине в течение периода работ 10-15 дней? С поступлением на флот спасательного судна с ГВК-450 флот должен обеспечить постоянное дежурство акванавтов, периодические (хотя бы раз в квартал) погружения акванавтов на глубины до 400 метров с целью поддержания профессиональной готовности и физиологической натренированности организма акванавтов, а также отработки организации проведения водолазных спусков в режиме длительного пребывания человека под повышенным давлением ДП.
Если анализировать катастрофы ПЛ за последние 60 лет, то они случались или на очень больших глубинах (в 1970 году К-8, в 1968 году К-129) или на глубинах до 200 метров (в 1957 году М-351, в 1961 году С-80, в 1981 году С-178, в 1983 году К-429, в 2000 году АПЛ «Курск»), на которых работали водолазы.
На рабочих глубинах подводных лодок свыше 200 метров минимум водолазных работ (обследование ПЛ, очистка коминс-площадки) могут выполнять пилоты нормобарического скафандра. Основными средствами спасения подводников на больших глубинах являются ВСК и подводные спасательные снаряды. Поэтому нужно улучшить спасательную подготовку подводников, их умение шлюзоваться из отсека, пользоваться ВСК, а также усилить контроль за выполнением стандартов спасательных устройств при строительстве подводных лодок, чтобы спасательный снаряд мог присосаться к ПЛ.
Исходя из выше изложенного, можно сделать вывод – на серийных спасателях нужен ГВК-300. Подводникам очень нужен современный спасатель-труженик.

Эпроновец №7

О подготовке водолазов в ЧВВМУ им. П.С. Нахимова

В 1921 году Совнарком издал декрет «О работах по подъему судов, затонувших на Черном и Азовском морях», а два года спустя создана экспозиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Местом ее дислокации стали Балаклава и Стрелецкая бухта. На этих берегах начинал подготовку водолазов и водолазных специалистов славный ЭПРОН.
Здесь же в Черном море – колыбели водолазного и спасательного дела, в стенах Черноморского училища, с 1994 года началась подготовка водолазов и водолазных специалистов.
Водолазная кафедра и сегодня продолжает подготовку указанных специалистов для поисково-спасательного обеспечения боевой деятельности Военно-морского флота РФ.
А вот пятилетний перерыв в подготовке гражданских водолазов всех групп специализации работ, и в соответствии с «Дополнением в Тарифно-квалификационные характеристики по общеотраслевым профессиям рабочих, утвержденные постановлением Министерства труда РФ от 10 ноября 1992 года №31 4-8 разрядов, стал весомо ощутим в нашем Южном Федеральным округе. Командировки в Московский, Воронежский и Новороссийский учебные центры многим водолазам и абитуриентам оказались не по карману.
В Севастополе многие пытались заполнить эту нишу, были попытки начать подготовку в СевГУ на базе «Центра морских исследований и технологий», но отсутствие барокамеры свело эти попытки к нулю. Однако не исключаю перспективу подготовки «инженер-водолазных специалистов» при Морском факультете СевГУ, после утверждения Минтруда России, разработанного нашими специалистами соответствующего стандарта.
Командование училища, понимая проблемы, возникшие из-за отсутствия подготовки гражданских водолазов в Крыму и Севастополе, приняло решение с октября месяца 2017 года осуществлять образовательную деятельность по основным программам профессионального обучения по профессии «водолаз» с присвоением соответствующих квалификаций в Центре морской подготовки при ЧВВМУ им. П.С. Нахимова.
Программы обучения максимально приближены по форме и содержанию к стандартам Международной ассоциации водолазных школ – IDSA.
За образец взят один из ведущих в стране центров обучения водолазов «Учебный центр по подготовке специалистов Аварийно-спасательной службы». Учебно-тренировочный центр ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» в Москве является уникальным представителем ведущих образовательных центров дополнительного профессионального образования в области водолазного дела и конвенционных морских подготовок.
Надеюсь, что Центр морской подготовки ЧВВМУ им. П.С. Нахимова вновь станет одним из достойных учебных заведений по подготовке водолазов в Крыму и Севастополе.
Благодарю молодую, но уже глубоко уважаемую газету и ее создателей за предоставленную возможность кратко выразить свои мысли о подготовке водолазов и пожелать газете и ее коллективу дальнейших успехов и процветания.

Сидоренко В.П., кап. 2 ранга в/о,
старший преподаватель
кафедры Морских технологий
ЧВВМУ им. П.С. Нахимова,
водолазный специалист
.

Инженер-водолазный специалист

Утвердит ли Министерство труда РФ профессиональный стандарт
«инженер-водолазный специалист»

О необходимости утверждения Министерством труда РФ профессионального стандарта «инженер-водолазный специалист» я писал несколько раз. Теперь, будем надеяться, решение вопроса сдвинулось с мертвой точки, но об этом немного позже.
Межведомственная комиссия по водолазному делу на заседании в октябре 2016 года отметила следующее:
в настоящее время водолазное дело в Российской Федерации продолжает развиваться спонтанно в каждом федеральном органе исполнительной власти и коммерческих организациях;
объективно назрела необходимость создания в стране многоуровневой системы профессиональной ⠀первоначальной и дополнительной подготовки водолазов независимо от ведомственной принадлежности, построенной на профессиональных стандартах. Система должна обеспечить кадровые вызовы всех структурных звеньев хозяйствования на основе единых требований к каждому уровню подготовки, в том числе повышению уровня профессионального образования водолазов по наукоёмким направлениям деятельности.
В 2008 году МКВД приняла Концепцию развития водолазного дела в РФ до 2020 г., в которой в частности указано:
не определен юридический статус лиц, осуществляющих руководство водолазными спусками и их медицинское обеспечение;
отсутствует специальность «водолазный специалист» несмотря на наличие должности.
Правительство Российской Федерации приняло постановление от 22 января 2013 г. № 23 "О Правилах разработки, утверждения и применения профессиональных стандартов" в соответствии с которым осуществляется разработка профессиональных стандартов.
За последние 50 лет созданы многие типы водолазного снаряжения и оборудования, разработаны и освоены глубоководные комплексы длительного пребывания водолазов под водой, водолазы достигли предельных глубин, водолазы используют современные средства поиска затонувших объектов под водой. При этом отсутствует система обучения руководящего звена водолазов (руководителей водолазных спусков и работ), нет государственного стандарта по профессии – водолазный специалист. Назрела необходимость принять профессиональный стандарт «инженер-водолазный специалист», чтобы руководители водолазных подразделений (водолазных спусков) соответствовали современному состоянию водолазного дела.
Рабочая группа МКВД с участием водолазных специалистов ветеранов Поисково-спасательной службы ЧФ разработала проект профессионального стандарта «инженер-водолазный специалист».


Проект предусматривает наличие у руководителей водолазных подразделений высшего образования по специальности «инженер – водолазный специалист» и квалификации «водолазный специалист». Кроме того инженер-водолазный специалист должен иметь:
присвоенные квалификации: «водолаз», «водолаз-сварщик», «водолаз-резчик», «водолаз-взрывник», «водолаз-глубоководник»;
при работах на водолазных комплексах по методу ДП – «акванавт»;
подготовку к медицинскому обеспечению водолазных спусков до глубины 60 м;
подготовку к обслуживанию объектов Гостехнадзора;
количество спусковых часов работы под водой в период обучения в вузе не менее 200.
И, конечно, он должен изучить множество общетехнических и специальных дисциплин.
После обсуждения профстандарта «инженер-водолазный специалист» МКВД направит его на утверждение Министерству труда РФ. Надежда умирает последней.

Михаил Адамович кап. 2 ранга в/о,
старший водолазный специалист ПСС ЧФ

Вижу «Красный Кавказ»

Выведенный из боевого состава Черноморского флота легендарный гвардейский крейсер «Красный Кавказ» затонул в результате испытаний противокорабельной крылатой ракеты 6 ноября 1952 г. недалеко от Феодосии. Вот как описывает его водолазное обследование Андрей Николаевич Лубянов.
Впервые в советском флоте на «Красном Кавказе» установили 180 мм артиллерийские орудия, по одному в четырех башнях, фактически превратив крейсер в класс тяжелых крейсеров. Артустановки больше соответствовали экспериментальным и имели малую живучесть стволов. Они испытывались на корабле несколько лет, после чего такими же, но только улучшенными 180 мм орудиями были вооружены совершенно новые крейсера советской постройки типа «Киров». На Черноморском флоте службу несли крейсера этого проекта «Ворошилов» и «Молотов».
Крейсер «Красный Кавказ» активно участвовал в обороне Одессы и Севастополя, высаживал десант в знаменитой Керченско-Феодосийской операции. Семь раз в декабре 1941 года «Красный Кавказ» поддерживал артиллерийским огнём осаждённый Севастополь, выпуская каждый раз по позициям немецко-румынских войск по 15–25 снарядов главного калибра. После получения тяжёлых повреждений в порту Феодосия в декабре 1941 года «Красный Кавказ» принял более 1500 тонн воды и еле дошёл до Кавказского побережья, где долго ремонтировался, в том числе и методом так называемого частичного докования.
За большие заслуги «Красный Кавказ» стал первым советским кораблём, удостоенным гвардейского звания. Казалось бы, что такой прославленный корабль потомки должны были сохранить или, по крайней мере, разукомплектовать его вооружение и ценное оборудование для севастопольских музеев. Но судьба распорядилась по-другому.
В начале 50-х годов прошлого века в Советском ВМФ испытывались первые образцы крылатых ракет воздушного и морского базирования. И было решено использовать знаменитую боевую реликвию в качестве корабля-мишени, даже не облегчая его от систем вооружения и части механизмов. Испытания крылатых ракет шли у берегов Феодосии. Специальная команда электромехаников вводила крейсер в циркуляцию и на ходу пересаживалась на сопровождающие его «морские охотники». В те времена Владимир Болгари был старшим лейтенантом, заместителем командира большого «морского охотника» БО-282 по политчасти. Сегодня капитан 1 ранга в отставке Владимир Болгари вспоминает: «Наш БО-282 снимал аварийные партии с крейсера, а после попадания крылатой ракеты вновь высаживал эти партии на поврежденный корабль. После первой ракеты крейсер удалось вернуть к жизни и потом отремонтировать. Вторую ракету корабль пережить не смог. Механизмы и обшивка крейсера были серьёзно повреждены, начался сильный пожар, и корабль затонул 6 ноября 1952 года в районе нынешнего полигона Опук».
«Впервые о существовании «Красного Кавказа» я услышала в профессиональном разговоре от бывшего водолаза бригады спасательных судов Черноморского флота мичмана запаса Михаила Семёнова», – рассказывает балаклавский дайвер и подводный фотограф Оксана Истратова. «И уже тогда у меня зародилась мысль найти и обследовать «Красный Кавказ». Но реализовать эту идею долго не удавалось. И не только по причине отсутствия точных координат затопления крейсера, но ещё и потому, что испытания крейсера проходили в районе полигона Опук, а там почти всегда гражданское судоходство закрыто».
Но команда энтузиастов сложилась, поиск исторической информации осуществлен, главное выделено, вспомогательное отфильтровано, примерные координаты залегания корпуса «Красного Кавказа» установлены. Осталось только выбрать подходящий момент, чтобы подобраться к полигону Опук, где, как известно, очень часто проходят учения морской пехоты и кораблей Черноморского флота.
«При полной технической готовности нашей экспедиции нужно было получить специальное разрешение феодосийских властей на погружения в районе частых стрельб и учений», – свидетельствует Оксана Истратова, которая возглавила экспедицию. «По нашим прикидкам от Феодосии до крейсера насчитывалось 55 километров, а от берега объект лежал на расстоянии в 5–6 миль, глубины не должны были превышать 60 метров. В воскресные дни гражданским плавсредствам разрешалось находиться в районе. Подходящего катера в Феодосии мы не нашли, поэтому привезли в Феодосию на прицепе 10-метровый катер типа «Риф» и начали ждать погоду…».
Первое погружение на «Красный Кавказ» произошло ещё в прошлом году. Второе в июне этого года. Технология погружений командой Истратовой была отработана. Катер выходил в искомую точку по спутниковой навигации, находил по эхолоту металлический объект длиной около 170 метров, обвеховывал его буйком с 40кг грузом и ложился в дрейф. Ныряльщики тремя парами уходили «по концу» на глубину и обследовали объект. Оказалось, что объект лежит на глубине 51 метр. В целях безопасности дайверы спускались не на воздухе, а используя гелиокислородную смесь типа «тримэкс». Две экспедиции изучили и сфотографировали подводный объект. Сомнений в том, что на дне покоится «Красный Кавказ», не оставалось. В первый раз видимость оценивалась в 15 метров, во второй – в 5–7 метров. Но тем не менее ныряльщики четко зафиксировали башни с 180мм орудиями, характерную башню с дальномерной установкой, неповторимый форштевень корабля.
Как оказалось, корпус крейсера оставался на всем протяжении не переломленным. Корабль лежал на правом борту, и повреждений от ракеты не было видно, левый борт казался нетронутым взрывом. Башни почти наполовину были заиленными, так что 180 мм орудия частично уходили в грунт. По левому борту угадывались спаренные 100 мм артиллерийские установки итальянского производства «Мини-зини». Корабельные конструкции сильно заросли ракушками. Удивительно, но из ила выглядывал цейсовский дальномер, установленный на топе высокой ажурной мачты. Выходит, что его перед испытаниями не сняли! Район кормы подвергся разрушению, но винты просматривались неплохо. По-видимому, крейсер падал на грунт кормой, и несколько листов обшивки от удара о грунт загнулись.
«В ходе двух экспедиций мы сделали десятки фотографий корабельных конструкций и сняли 50-минутный видео-фильм, – говорит Оксана Истратова. – В настоящий момент идет обработка материалов. Увиденное на дне увлекло нас на дополнительный сбор исторической информации о первом гвардейце советского Черноморского флота. Скорее всего, собранный и отснятый материал ляжет в основу исторического и публицистического фильма о „Красном Кавказе”. В нём будут фигурировать воспоминания капитана 1 ранга Владимира Болгари, а также выступления севастопольских историков и специалистов по корабельной артиллерии».

И в глубине скрыта история…

Оксана Истратова - рекордсменка по глубоководному дайвингу, занимается подводной фотографией, её работы украшают Приморский бульвар, она пишет книги о своих погружениях. В Севастополе живет и работает с 2008 года, до этого проживала в Москве, работала сначала менеджером по рекламе, затем открыла рекламно-полиграфическое агентство. Первое погружение было в 2003 году, когда Оксане было 28 лет. Она с мужем отдыхала в Египте. Вернувшись домой, записалась на курсы по дайвингу и на плаванье, затем перешла на погружения до 30 метров… Через год уже сдала свой инструкторский экзамен в Санкт-Петербурге. Потом снова поехала в Египет, где начала учиться глубоководному дайвингу – нырнула на 60 метров. А ещё через год Оксана стала инструктором и техническим дайвером, ныряла до 60 метров. Подводные погружения стали делом всей ее жизни.

Сейчас на счету Оксаны Истратовой рекорд мира среди женщин по погружению на затонувшие корабли (180 метров) и рекорд России среди женщин по глубине погружения.
Ее самое длительное погружение заняло пять часов, когда Оксана погружалась на 180 метров в Красном море. А в окрестностях Севастополя ее рекорд - порядка 115 метров, когда она обследовала один из затонувших кораблей. По мнению О. Истратовой задача не в том, чтобы увлечь людей дайвингом, а в том, чтобы они помнили свою историю. Когда появилась выставка ее работ в центре Севастополя, люди подходили и рассказывали свои истории: на одном корабле у кого–то служил дед, на другом чей–то отец. Тогда Оксана поняла, что не напрасно всё это затеяла. В ее планах - и дальше исследовать лежащие на дне корабли в окрестностях Севастополя.

Спасатель на все времена

25 октября 2017 года спасательному судну «Эпрон» - 58 лет!

До конца 50-х годов прошлого столетия ВМФ СССР не располагал специализированными спасательными судами, а в связи с необходимостью обеспечивать деятельность сил боевой службы в удаленных районах в 1953 г. было выдано TTЗ Западному ПКБ на разработку универсального спасательного судна пр. 527. Судно было спроектировано и в 1959 году построено со следующими характеристиками:
Водоизмещение - 3230 т.
Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 14 м, осадка - 5,1 м.
Скорость полного хода - 17,8 узлов.
Дальность плавания - 10500 миль при скорости 11 узлов.
Силовая установка - дизель-электрическая, 4 дизель-генератора 3Д-100М по 1375 кВт, 2 электромотора ПГ-215 по 2570 кВт, мощность полного хода 7000 л. с., 2 вала.
Судно было заложено 27.11.1957 г. В городе Николаеве на судостроительном заводе им. 61 Коммунара по пр. 527 (заводской №1601). Спущено на воду 01.07.1958 г., флаг аварийно-спасательной службы ВМФ поднят 25 октября 1959 г., а 31.12.1959 г. под названием СС-26 (Спасательное судно - 26) вошло в состав флота. Впоследствии судно было модернизировано по пр. 527М.
В то время, да и спустя 40-50 лет, это был и есть уникальный многоцелевой спасатель нового поколения с неограниченной мореходностью, обладающий средствами тушения пожара, проведения водолазных работ на глубинах до 200 м, средствами спасения подводников на глубинах до 200 м, спасения людей, плавающих на воде, способный буксировать аварийные корабли, суда, подводные лодки больших водоизмещений. И в Черном, и в Средиземном море, в период несения боевой службы, при выполнении спасательных работ, при проведении водолазных спусков и буксировке аварийных объектов, особенно в штормовую погоду, экипаж судна сполна мог оценить отличные качества судна. На нашем «горбатом» спокойно было выходить в море, никакой шторм не страшен.
В 1968-70 гг. судно прошло модернизацию на заводе им. 61 Коммунара.
В результате модернизации были установлены спасательный колокол СК-64 для спасения подводников с глубин до 500 м, рабочая камера РК-680 с глубиной погружения 500 м, наблюдательная камера НК-300 с глубиной погружения 300 м, ГАС для поиска подводных объектов, ГАС подводной связи и телевизионная аппаратура МТК-200.

В 1989 г. судно получило свое нынешнее название "Эпрон".
В 2005 году на судно установлен комплекс нормобарических жестких скафандров "Hardsuit 1200", позволяющий спускаться оператору под воду при давлении внутри скафандра 1 атм. на глубины до 365 м, и телеуправляемый необитаемый подводный аппарат "Тайгер" для поиска и обследования подводных объектов на глубинах до 1000 метров.
Кроме того, в 2014 г. «Эпрон» получил глубоководный рабочий телеуправляемый аппарат «Пантера Плюс», способный работать на глубинах до 1000 метров. Он оснащен двумя механическими манипуляторами, на которых можно разместить тросорезы и циркулярную пилу для разрезания сложных конструкций толщиной до 90 мм.
А теперь небольшой экскурс в историю строительства спасательных судов.
С начала 1950-х годов на трофейные немецкие тральщики установили на корме глубоководные водолазные комплексы с рабочей глубиной 200 м и они использовались в качестве спасательных судов.
В конце 1950-х годов было принято решение достроить заложенные на Средненевском судостроительном заводе 14 корпусов тральщиков как спасательные суда подводных лодок (ССПЛ), проект 532. Суда переоборудовали по прототипу немецкого тральщика.
В 1960-е годы построили 9 спасательных судов, проект 527, а в 1967 году спасательно-подъемное судно «Карпаты», проект 530.
В дальнейшем построили два судна проекта 537 (СС «Эльбрус и СС «Алагез»), а в 2015 году СС «Игорь Белоусов», проект 21300.
Не вдаваясь в подробности можно отметить, что по сравнению со спасателями других проектов спасательные суда проекта 527 оказались самыми удачными, и не потому, что одно из них СС «Эпрон» уже 58 лет в строю, а с учетом их конструктивных особенностей, эксплуатационных качеств и возможностей оказывать большой спектр помощи аварийным кораблям, судам и подводным лодкам, как указано выше.
Со времени постройки на судне сменилось много экипажей и все они бережно относились к кораблю, грамотно эксплуатировали свое заведование, успешно выполняли поставленные задачи, в том числе на боевой службе в Средиземном море, а также в Индийском океане при выполнении правительственного задания.
Ветераны поздравляют экипаж судна с 58-й годовщиной, желают крепкого здоровья, успешной службы, благополучия в семьях.

Профессионалы своего дела

Экипаж СС «Эпрон» в очередной раз подтвердил высокий профессионализм
25 декабря 2016 г.в 05.27 через 70 секунд после взлета из аэропорта г. Сочи самолет Ту-154Б-2 Министерства обороны Российской Федерации исчез с радаров воздушного наблюдения. Самолет совершал плановый перелет из города Чкаловск в город Латакия (Сирия) с посадкой на дозаправку в г. Сочи. На его борту находилось 8 членов экипажа и 84 пассажира.
Глубины в районе крушения самолета от 10 до 650 м, ниже глубины 200 метров находится сероводородный слой.
Состояние погоды, моря, видимость в воде в основном благоприятствовали работе спасателей.
Поиски вели 39 кораблей, 135 водолазов и 7 глубоководных аппаратов. Всего в операции были задействованы три с половиной тысячи человек, работы не прекращались даже ночью - акваторию освещали специальными прожекторами. СС «Эпрон» участвовал в спасательных работах с 26 по 29 декабря 2016 года.
27 декабря с помощью ТНПА «Фалкон» Северного флота, размещенного на рейдовом водолазном катере «РВК-762», оператор водолаз 3 класса Любарский Е.А. обнаружил первый речевой самописец МСРП-64, который водолазы СС «ЭПРОН» старшина 1 статьи к/с Герасимко М.В. и старший матрос к/с Задниченко О.Л. подняли на борт быстроходной лодки «БЛ-680». Второй параметрический самописец МСРП-64 был обнаружен СС «ЭПРОН» 28 декабря с помощью ТНПА «Тайгер». При обследовании грунта кабель ТНПА «Тайгер» зацепился за один из обломков самолета. Кабель от зацепа освободили водолазы СС «ЭПРОН», при этом обнаружили рядом с ним бортовой самописец. Его подняли водолазы СС «ЭПРОН» старшина 1 статьи к/с Сверенюк И.С. и старший матрос к/с Лабойкин Д.В. Оба самописца не были оборудованы гидроакустическими маяками, поэтому их поиск производился визуально с учетом их конструктивного расположения на самолете – по одному в его носовой и кормовой части. Поднятые самописцы оказались в исправном состоянии и позволили установить, что происходило с системами самолета и в кабине пилотов непосредственно перед крушением. В частности, было установлено, что время от момента взлета самолета до его падения в воду составило 70 секунд. С целью сохранения способности воспроизводить записанную информацию самописцы в процессе подъема были помещены в емкости с морской водой.

СС «ЭПРОН» обнаружил и поднял фрагменты самолета:
крупный фрагмент фюзеляжа с семью иллюминаторами (поднял спасательный буксир «Профессор Николай Муру»);
6 относительно крупных обломков;
567 мелких обломков.
На грунте в радиусе 200 м было обнаружено еще около 1000 обломков.
Экипаж спасателя поставленную задачу по поиску фрагментов затонувшего самолета успешно выполнил.

Эпроновец №6

Под знаменем ЭПРОНа

Думаю, не ошибусь, сказав, что у каждой севастопольской школы есть своя особая гордость, своя «изюминка» и необычная история. Уникальность балаклавской школы №33 в том, что она борется за присвоение высокого звания «Школа имени ЭПРОНа». Носить такое гордое имя школа №33 имеет полное право. Эта школа впервые распахнула свои двери в 1962 году. Ее первым директором была Лидия Андреевна Матвеева, затем ей на смену пришла Надежда Ивановна Чесняк, а с 1968 года руководила школой Эльвира Леонидовна Пальчунова. Ныне Эльвира Леонидовна является бессменным руководителем школьного музея, где проводятся экскурсии и дети узнают о героях спасателях – ведь наследниками ЭПРОНа по праву называют себя специалисты Аварийно-спасательной службы Черноморского флота.
В экспозиции музея – уникальное знамя ЭПРОНа, подводное снаряжение, книги, плакаты, фотографии. Среди экспонатов – иллюминатор с подводной лаборатории «Бентос-300», который опускался на глубину 600 метров, и железно-марганцевые конкреции, поднятые севастопольскими гидронавтами с глубины более тысячи метров в Тихом океане. Они тоже – прямые наследники эпроновцев! Музей существует и пополняется новыми экспонатами благодаря совместным усилиям организации «ЭПРОН-клуб» и патриотов школы №33, прежде всего нынешнего директора Виктора Валентиновича Емелина, возглавляющего школу с 2004 года.

С 1974 года не прерывается шефская дружба между школой и ветеранами АСС ВМФ. Их связала память о беспримерном подвиге спасательного судна «Шахтер» во время Великой Отечественной войны. Много лет ученики и учителя школы №33 ухаживают за братской могилой героев, которая расположена недалеко от школы. Как рассказывает А.В. Жбанов, руководитель «ЭПРОН-клуба», в 1976 году он начал сотрудничать с преподавателем школы №33 Валентиной Ивановной Сидоренко, ее муж был главным водолазным специалистом Черноморского флота. Ныне эту работу курирует преподаватель Татьяна Григорьевна Ермакова. Она выпускница Горьковского университета, преподает общетехнические дисциплины в школе с 1991 года. К могиле экипажа «Шахтера» она со своими воспитанниками приходит регулярно, здесь проводятся митинги и встречи с ветеранами. С душой, а иногда со слезами на глазах проходят эти встречи.
Патриотическому воспитанию детей во многом помогает художественный руководитель школьного ансамбля «Южный берег» Александра Геннадьевна Томляк – ребята исполняют военные песни, показывают целые композиции о войне – и делают это талантливо, с душой. Их физическим воспитанием многие годы успешно занимается физрук Владимир Николаевич Аксенов.
Сейчас в составе Черноморского флота – современный спасательный буксир «Шахтер», который также поддерживает шефские связи со школой №33. Ветераны-спасатели и гидронавты регулярно приходят в школьный музей, чтобы своими рассказами учить ребят мужеству, стойкости и верности Родине, своим примером они вдохновляют новое поколение, которому в нынешнее непростое в политическом отношении время необходимо приобретать особый военно-патриотический закал.
Школьный музей ЭПРОНа уже известен в Москве и Санкт-Петербурге, в Новороссийске и Владивостоке – повсюду, где знают и чтят историю отечественных подводных исследований. Музей необходимо развивать, чтобы на его базе проводить исторические конференции и мероприятия по военно-патриотическому воспитанию, убежден руководитель «ЭПРОН-клуба». Экспедиция подводных работ – это уникальное явление в мировой практике, и мы должны сохранить память о нем. Ветераны и активисты музея школы №33 надеются, что руководство города поможет осуществлению этой благородной цели.
Ритта Козунова

Соревнования водолазов «Глубина-2017» в Севастополе: российской команде нет равных!

Со 2 по 9 августа в Севастополе проходили соревнования военных водолазов «Глубина-2017» в рамках Армейских международных игр. В этом году состязания проходят с особым размахом. Соревновательные площадки в 28 дисциплинах развёрнуты в Белоруссии, Казахстане, Китае.
На соревнованиях водолазов «Глубина-2017» за право именоваться лучшими состязались представители России, Венесуэлы, Ирана, Сирии и Южно-Африканской Республики. Последние две страны приняли участие в конкурсе впервые. Уже до окончания турнира стало ясно, что уверенную победу одерживает российская команда. По итогам последнего дня соревнований второе место (как и в прошлом году) заняла сборная Ирана, на третьем – водолазы из ЮАР.
Последнему дню соревнований дал старт заместитель Министра обороны Российской Федерации Александр Фомин. «Главная цель, и это уже подтверждено – множить и укреплять дружбу, взаимовыручку, взаимопонимание между нашими государствами, нашими оборонными ведомствами», – подчеркнул Александр Васильевич.

…В Севастопольскую бухту на большой скорости врываются катера морского десанта. После огневой разведки в бой вступает подводный спецназ. Трибуны ревут, как на футбольном матче. Даже на дне водолазы ощущают поддержку с берега. Более темпераментны только болельщики сборной Венесуэлы. В Севастополь они приезжают второй год подряд.
Сварка на морском дне, работа в замкнутом пространстве, поддержание жизнедеятельности подводной лодки, спасение товарищей на воде – здесь нашим водолазам не было равных. Все задания из реального опыта военных ныряльщиков. Преодоление водной полосы препятствий — это единственный видимый для зрителей этап соревнований. Остальное происходит на глубине.
В последний день наша команда соревновалась в оказании помощи аварийному водолазу с представителями Сирии и Южно-Африканской Республики. Иранцев и венесуэльцев ожидало упражнение «фланец».
Сборка фланца — части трубопровода субмарины из множества деталей — тоже взят из жизни. За 20 минут на глубине 3 метров водолазу требуется из набора деталей собрать фланцевое соединение при помощи шпилек различного диаметра, гаек и прокладок. Принцип и порядок участник определяет самостоятельно. Главное – надёжно закрепить все болты и гайки. Готовое изделие водолаз выносит на поверхность и отдает на проверку судейской коллегии. Затем фланец снова опускают под воду, и второй водолаз осуществляет его полную разборку.
Параллельно проходили соревнования по спасению пострадавшего водолаза, который, по легенде, находится в 20 метрах от трапа. Вытащив потерпевшего на берег, необходимо его правильно реанимировать и доставить на носилках к машине скорой помощи, которая находится на расстоянии 100 метров.
Во всех дисциплинах первыми начинали выступления россияне. Этим с удовольствием пользовались соперники, наблюдая за прохождением нашей командой дистанций и делая собственные выводы. Иранцы даже обошли россиян на полосе препятствий, доказав важность тщательной подготовки.
«Сирийские коллеги к концу года намерены создать свою учебно-материальную базу… Иранцы у себя уже создали аналогичную базу. И мы видим по результатам, они уже выступают лучше, чем в прошлом году. Они стали намного сильнее. Это настоящая конкуренция», – рассказал начальник службы поисковых аварийно-спасательных работ Военно-морского флота России Дамир Шайхутдинов.
Для сирийской команды российский военный конкурс ляжет в основу подготовки водолазов. «Сейчас наши водолазы временно покинули море и сражаются с террористами в горах. У нас седьмой год продолжаются боевые действия. Но, несмотря на это, мы приехали сюда, чтобы доказать всему миру, что в Сирии есть военно-морские силы и хорошие водолазы», — сказал начальник отдела физической подготовки ВМС Сирии Хасса Якуб Майя.
«Я влюбился в Севастополь, в прекрасный город с богатой военной историей. Водолазы ваши хорошо подготовлены. Ну а девушки здесь невероятно красивые», — говорит руководитель команды Венесуэлы Де Ла Сота Кирога.
«Мы наслаждаемся пейзажами, и соревнования очень крутые. Единственное — здесь очень жарко. Даже для Африки это очень жарко», — сказал член сборной ЮАР Вессели Мудли. «Мы увидели много нового оборудования, разные приспособления, профессиональные тонкости. Мы многое переняли у соперников, но, я уверен, и они кое-что подсмотрели у нас», – дополняет его коллега Тато Махеле.
Организаторы соревнований военных водолазов «Глубина-2017» уверены, что количество участников с каждым годом будет расти.

Подводные мастера Черного моря

В Культурно-выставочном центре Государственного музея героической обороны и освобождения Севастополя на ул. Ленина (в помещении кинотеатра «Украина») проходила выставка «Подводные мастера Черного моря», посвященная легендарной Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН).
В открытии выставки приняли участие депутаты Законодательного Собрания Севастополя, командование 907-го Объединенного учебного центра ВМФ, больше известного севастопольцам как «Водолазная школа», ветераны Военно-морского флота, члены общественной организации «ЭПРОН-клуб», представители школы №4, где действует музей подводников.
В экспозиции представлены более 100 экспонатов. Это фотографии и документы, водолазное снаряжение, различные предметы, поднятые «подводными мастерами» со дна моря. Перед посетителями проходят этапы зарождения и развития водолазного дела в России. Один из разделов выставки посвящен истории водолазной школы, основанной в 1882 г. в Кронштадте.
С 1924 г. она располагалась в Балаклаве, именно там были подготовлены более 80 тысяч водолазных специалистов, которые затем работали на всех флотах Советского Союза и погружались во все моря и океаны нашей планеты. К сожалению, до сих пор в Балаклаве нет ни одной памятной доски и тем более монумента, который бы увековечил память об ЭПРОНе. Возможно, данная выставка станет стимулом для исправления этой несправедливости.
Среди экспонатов выставки наибольший интерес представляют фотодокументы о судоподъемах ЭПРОНа 1920–1930-х гг., водолазный шлем, материалы о легендарном Феоктисте Шпаковиче - главном водолазном специалисте ЭПРОНа в 1923-1929 гг., начальнике Балаклавского Военно-морского водолазного техникума в 1931-1938 годах.
Этот удивительный человек, который практически «с нуля» создал уникальную организацию, был коренным севастопольцем. У его могилы на старом кладбище (ул. Пожарова) ежегодно собираются наследники ЭПРОНа - руководство и специалисты учебного центра подготовки военных спасателей и водолазных специалистов ВМФ («Водолазной школы») и Аварийно-спасательной службы Черноморского флота.
Материалы выставки рассказывают также об участии водолазов Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг., послевоенном развитии глубоководных спусков. О том, что наследие ЭПРОНа живет, свидетельствует тот факт, что в Севастополе второй год проводится конкурс по водолазному многоборью «Глубина» в рамках Международных армейских игр «АрМИ». В этом году они завершились безоговорочной победой команды Черноморского флота!

Особое внимание посетителей привлекают экспонаты, предоставленные общественной организацией «ЭПРОН-клуб». В нее входят ветераны АСС ВМФ, которые ставят своей целью сохранить уникальный опыт, накопленный в ходе спасательных и исследовательских работ. Руководитель «ЭПРОН-клуба» А.В. Жбанов убежден, что в Севастополе должен появиться государственный музей ЭПРОНа. Наш город имеет полное право гордиться тем, что именно у нас появилась эта уникальная экспедиция, ставшая родоначальницей и военного, и гражданского направления в отечественной подводной работе.
В целом выставка создана на основе фондовой коллекции Музея героической обороны и освобождения Севастополя, при участии учебного центра подготовки военных спасателей и водолазных специалистов 907-го Объединенного учебного центра ВМФ и историка П.А. Боровикова.
Ритта Козунова

Эпроновец №5

К 50-летию со дня основания 5-й Средиземноморской эскадры
кораблей Военно-морского флота Советского Союза.

На протяжении четверти века эскадра обеспечивала безопасность страны и её союзников. В состав эскадры входило шесть оперативных соединений, укомплектованных подводными лодками, ударными ракетно-артиллерийскими и противолодочными кораблями. К решению задач аварийно-спасательного обеспечения эскадры с 1984 года привлекались и водолазные морские суда. В основном они находились в пор¬ту Тартус (Сирия), где обеспечивали деятельность пункта материально-технического обеспечения.
На службе Родине эскадра была до последнего, её расформировали уже после распада Советского Союза. Торжественный митинг, посвящённый полувековому юбилею Средиземноморской эскадры, состоялся на причале у Минной стенки Севастополя, от которой с 1967 по 1992 год выходили корабли, выполняющие задачи в составе эскадры. В одном ряду с офицерами и матросами Черноморского флота стояли ветераны эскадры, охранявшие рубежи Родины в то непростое время. Благодаря им в водах Средиземноморья сохранялись покой и порядок. Потенциальным противником эскадры был 6-й оперативный флот Военно-морских сил США. Ситуация постоянно накалялась. Предотвратить конфликт удалось только благодаря выдержке и профессионализму наших военнослужащих. Последний командующий 5-й Средиземноморской эскадрой Юрий Сысуев убежден, что после расформирования эскадры баланс сил был нарушен, и впоследствии это привело к нестабильной ситуации на Ближнем Востоке.
Выступая на митинге заместитель командующего Черноморским флотом по работе с личным составом Юрий Ореховский объявил, что Приказом главнокомандующего Военно-морским флотом Российской Федерации день 14 июля объявлен памятной датой. Отныне он будет отмечаться как «День Средиземноморской эскадры,

В честь знаменательной даты на кораблях Черноморского флота подняли Военно-морской флаг и флаги расцвечивания. В память о погибших товарищах ветераны и офицеры флота возложили цветы к памятному знаку 5-й ОПЭСК, расположенному у причальной стенки. Митинг завершился торжественным прохождением личного состава. Затем ветераны почтили память первого командира эскадры вице-адмирала Бориса Петрова, похороненного в Севастополе, на мемориальном кладбище Коммунаров. На черном граните начертаны слова: «Вице-адмиралу, профессору Петрову Б.Ф. от Министерства обороны СССР».

На «Глубине-2017» победили водолазы Черноморского флота

В ходе всеармейского этапа конкурса по водолазному многоборью «Глубина – 2017», который проводился на базе учебного центра подготовки водолазных специалистов ВМФ в Севастополе, команды Северного, Тихоокеанского, Черноморского, Балтийского флотов, Каспийской флотилии, частей, непосредственно подчиненных Главкому ВМФ, и водолазная команда Черноморского военно-морского училища им. П.С.Нахимова в течение семи дней с 3 по 9 июня показали свои навыки при работе в замкнутом пространстве, провели подводную сварку и резку металлических конструкций, показали действия при поддержании жизнедеятельности аварийной подводной лодки, оказанию первой медицинской помощи утопавшему. На завершающем этапе военные водолазы штурмовали водную полосу препятствий.

Напомним, что многоборье проходит в Севастополе второй раз, в прошлом году водолазы состязались в Дельфинарии в Артбухте. В этот раз такой возможности, к сожалению, не было. А вот программа конкурса стала сложнее на два новых элемента - упражнение «Фланец», в ходе которого необходимо собрать два фланцевых соединения при помощи шпилек различного диаметра, гаек и прокладок, а также упражнение «Спасение на воде», в которое входит подъем с глубины 4-х метров и транспортировке на дистанцию 10 метров к понтону макета утопающего. При выполнении этого упражнения участники соревнуются и в выносливости, проныривая 20 метров под водой до ограничительной отметки, затем проплывая дистанцию в 30 метров свободным стилем.
Первое место заняла сборная команда Черноморского флота, второе и третье места – у Каспийской флотилии и Северного флота соответственно. По итогам соревнований команда-победитель и призёры этапа составят основу сборной команды ВМФ на финальном, международном этапе «Глубины» в рамках «АрМИ-2017», который также пройдет в Севастополе.

Нестандартный адмирал

В аварийно-спасательных делах эскадры автор участвовал в период с 1968 по 1986 год. Сначала в качестве командира спасательного судна «Владимир Трефолев», а затем как начальник аварийно-спасательной службы Черноморского флота. За эти 18 лет у меня сложилось определенное мнение о порядках на эскадре, которым хотелось бы поделиться.
Очень сильное впечатление произвел на меня командир эскадры вице-адмирал Б.Ф. Петров. Каким-то нестандартным адмиралом он был. Во всех его словах, указаниях и телеграммах сквозили ум, опыт, точное знание обстановки, строгое и в то же время уважительное отношение к людям. Смею пред¬положить, что именно он заложил основы той системы службы на эскадре, которая сохранялась в течение всех 25 лет. Считаю, мне повезло в том, что я служил под его руководством.
На эскадре во всем чувствовалась строгость и предусмотрительность, касалось ли это вопросов плавания и выполнения задач, технического состояния спасательных судов, запасов или организации службы. Это был конвейер, который не допускал безответственности и в то же время не подавлял инициативу.
Два слова об организации связи на эскадре. Кто-то из великих полководцев сказал: «Одной только связи недостаточно, чтобы выиграть сражение, но утраты связи достаточно, чтобы его проиграть». На эскадре очень строго следили за поддержанием связи со спасательными судами. Меня самого не раз вызывали в радиорубку, когда радиотелеграфисты буквально на минуту опаздывали с передачей квитанции на контрольные телеграммы с командного пункта эскадры или ЦКП ВМФ.
Будем надеяться, что Россия воспрянет, и в нашем Средиземном море снова будут защищать ее интересы новые корабли и новое поколение военных моряков, которым обязательно понадобится опыт 5-й эскадры Военно-Морс¬кого Флота Советского Союза.
Александр ЖБАНОВ, капитан 1 ранга в отставке, начальник аварийно-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 гг.

Черноморские дельфины остались без помощи

23 июля 1982 года Международная китобойная комиссия объявила мораторий, который действует и поныне: во всем мире охота на китов и дельфинов, а также торговля их мясом запрещены. В настоящее время промысел разрешен исключительно для удовлетворения потребностей коренного населения (так называемый, аборигенный) и изъятие китов в научных целях по специальным разрешениям правительств-членов МКК.
В 1996 году причерноморские страны – Россия, Болгария, Румыния, Турция, Грузия и Украина – подписали стратегический план действий по реабилитации и защите Чёрного моря от загрязнения и восстановлении его экосистемы. Документ, в частности, запрещал промысел черноморских дельфинов. С тех пор началось постепенное восстановление их популяции. О том, как обстоят дела сегодня, рассказывают специалисты.
Дельфины
Знакома я с ними с детства,
Я связана с ними годами
Жила я почти по-соседству,
Ощущала я их руками

Они вызывали улыбки
И слезы они вызывали
Они как «большие рыбки»,
А дети рядом скакали…

Они совершенно разумны,
Они понимают взгляды,
Доверчивы, терпеливы
И имя им – дельфины!

Стоя на пирсе у моря
Ты замечаешь спины…
Сейчас ты самый счастливый,
Ведь рядом с тобой – дельфины!

Всего рассказать – нереально,
А молчать о них невозможно,
Любите дельфинов, люди!
Они ведь вас любят тоже.

Мария Жбанова

Ведущий научный сотрудник ФГБУ «ВНИИ Экология» (Москва) Сергей Кривохижин:
«Мы в составе разных научных групп и проектов несколько лет проводили учёт численности дельфинов. С 2001 года наблюдается устойчивая тенденция роста их поголовья. Хотя общий учёт в Черном море пока так и не проведён, по данным из разных участков видно, что дельфинов становится больше. Периодические выбросы животных на берег могут быть отголосками массового поражения черноморских дельфинов морбилливирусной инфекцией в середине 1990–х. Особенно катастрофичными были 1989 и 1990 годы. Это было связано с экологической катастрофой, когда дельфины фактически были лишены своей главной пищи – хамсы. В 1994 году снова произошла вспышка смертности белобочек из-за проникновения инфекции в Чёрное море из Средиземного. Вирус перешёл ещё и на азовок. Животные массово выбрасывались на берег. Однако часть дельфинов приобрела устойчивый иммунитет к заболеванию.
Тысячи азовок по всем берегам Чёрного моря ежегодно гибнут в донных жаберных сетях, которые используют для лова камбалы-калкана и акулы-катрана. Кроме взрослых, умирают детёныши, лишённые материнского молока. По нашим оценкам, в прошлые годы количество сетей возле крымских берегов превышало допустимое, определённое квотами, почти в десять раз.
С переходом полуострова в Россию резко сократилось количество камбальных сетей. В основном благодаря усилиям пограничников, на которых по закону возложена обязанность сохранения морских ресурсов, этот промысел был наконец-то направлен в цивилизованное русло, существенно уменьшилось браконьерство.
Однако в 2015 и 2016 годы небывалое количество погибших дельфинов, в основном – молодых азовок, было обнаружено в Болгарии, Турции и Румынии. Главная причина это гибель в сетях.
В последнее время систематическая работа по установлению причин смертности дельфинов в Чёрном море не ведётся».
Научный руководитель ООО «Биологическая станция» Александр Жбанов:
«Основная проблема – в том, что с этого года никто не занимается популяцией дельфинов в Чёрном море. Такая ситуация сложилась впервые за последние 17 лет. Раньше существовала система Мониторинга и спасения черноморских дельфинов. В нее входили Черноморский совет по морским млекопитающим, симферопольская «Лаборатория Брэма», Карадагский заповедник, наш Дельфинарий в Артбухте и евпаторийский дельфинарий. Теперь вся система рухнула. Практическую деятельность мы прекратили.
Теперь никто не спасает черноморских дельфинов, которые выбрасываются на берег. Кроме того, раньше специалисты как минимум раз в месяц объезжали побережье и проводили квалифицированные исследования причин гибели дельфинов. Теперь возможности проводить мониторинг и осуществлять анализ причин смертности животных нет».

Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ... 12 След.


Главное за неделю