Помощь военным
Форум Армия 2018 Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Поиск на сайте

Спасение на море

  • Облако тегов

  • Архив

    «   Сентябрь 2018   »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
              1 2
    3 4 5 6 7 8 9
    10 11 12 13 14 15 16
    17 18 19 20 21 22 23
    24 25 26 27 28 29 30
                 

Тревоги и будни спасателей. А.Адамович, Г.Васенко, А.Жбанов. Ч.1. Рассказы о бригаде спасательных судов


Здравствуй, бригада

Прошел уже год, как я не служу и не работаю в родной мне аварийно-спасательной службе, а воспоминания о службе и работе часто возникают в памяти. Пятьдесят лет жизни отдано водолазному делу, многие тысячи часов я провел под водой, выполняя различные задачи: учебные, тренировочные, боевые…
Пенсионер. Занимаюсь личными делами, квартирой, однако свободного времени хватает.
Живу я недалеко от места базирования бригады спасательных судов; прогуливаясь по утрам, иногда захожу на суда бригады, где служил и работал, встречаюсь с бывшими сослуживцами, сотрудниками.
Недавно на территории части встретил бывшего командира бригады спасательных судов Анатолия Александровича Ишинова. Разговорились… Поговорили о предстоящем юбилее Управления поисковых и аварийно-спасательных работ (УПАСР) ВМФ, вспомнили о недавно изданной книге «Наследники ЭПРОНа».
Я заметил, что в книге, на мой взгляд, не в полной мере освещены некоторые эпизоды из жизни бригады, недостаточно рассказов о многих людях бригады, оставивших заметный след в её истории, и рассказал Анатолию Александровичу о некоторых малоизвестных, но значимых водолазных работах. Анатолий Александрович предложил мне написать об этих работах.
И я решился сделать это, но до этого мне пришлось освоить компьютер.
Прежде всего мне хотелось вспомнить о важном событии, произошедшем в аварийно-спасательной службе ЧФ в 1975 году.
Как известно, в 70-80-е годы уже прошлого столетия Военно-морской флот СССР, которым в тот период командовал адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков, достиг своего максимума, как по количеству и качеству кораблей, судов, вооружений, так и по степени их боевой готовности к действиям по предназначению.
Эти позитивные перемены коснулись и спасателей ЧФ.
В 70-е годы отдельный дивизион аварийно-спасательных судов (409 ОДАСС) имел в своём составе более 60 вымпелов, до полутора тысяч военнослужащих и нескольких сотен рабочих и служащих. Таким количеством судов, выполняющих задачи в Чёрном, Средиземном и Красном морях, управлять немногочисленному штабу дивизиона очень сложно, и мы давно ожидали преобразования дивизиона в бригаду. И это случилось. На базе 409 ОДАСС 15 ноября 1975 года была сформирована 37 бригада спасательных судов (БРСС) в составе Управления Вспомогательного флота и Аварийно-спасательной службы (УВФ и АСС) тыла Черноморского флота.

Герб бригады


Севастополь, бухта Стрелецкая, базирование судов бригады


Первый штаб бригады
Командир бригады - кап.1 ранга Старовойтов Анатолий Фёдорович
Начальник штаба - кап. 2 ранга Сиротко Игорь Григорьевич
Начальник политотдела – кап. 2 ранга Гордеев Анатолий Дмитриевич
Заместитель командира бригады АСР - кап. 2 ранга Рогожин Артур Георгиевич
Флагманский механик - кап. 2 ранга Брусиловский Павел Михайлович
Флагманский связист - кап. 3 ранга Пузанов Анатолий Николаевич
Флагманский штурман - кап. 3 ранга Журбенко Традий Иванович
Флагманский водолаз - кап. 3 ранга Адамович Михаил Иосипович
Флагманский врач - майор м.с. Вдовиченко Юрий Николаевич
Флагманский РТС - кап. 3 ранга Шибанов Владимир Иванович
Флагманский химик - кап. 3 ранга Григорьев Николай Яковлевич
Командир бригады капитан 1 ранга Анатолий Фёдорович Старовойтов до назначения на эту должность командовал эскадренными миноносцами на Тихоокеанском и Черноморском флотах, служил начальником первого отдела УВФ и АСС тыла ЧФ. По прежней службе с особенностями и действиями спасателей ВМФ был мало знаком. Однако Анатолий Фёдорович, как умный и талантливый человек, очень скоро освоился в спасательных и водолазных делах и успешно руководил бригадой.
Начальник штаба бригады И.Г. Сиротко до назначения на должность командовал спасательным судном Тихоокеанского флота СС-83, многоопытный офицер, он приложил немало усилий и сумел наладить слаженную работу штаба в весьма короткий срок.
Заместитель командира бригады по спасательным работам А.Г. Рогожин начал службу в 1962 году в должности заместителя командира 167 аварийно-спасательной партии (АСП) 409 ОДАСС, через несколько лет стал ее командиром, после чего перевёлся на Камчатку на должность заместителя командира дивизиона по спасательным работам. Там он получил большой опыт руководства спасательными и судоподъёмными работами и поэтому являлся основным специалистом вновь созданного штаба 37 БРСС.
Заместитель командира бригады по ЭМЧ П.М. Брусиловский, профессионал высокого класса, много лет служил на Балтийском флоте в должности командира БЧ-5 спасательного судна «Владимир Трефолев». Опытный, талантливый механик и умелый воспитатель, он отлично знал электротехническое хозяйство спасательных судов, в своей работе с командирами БЧ-5 спасательных судов он стремился создавать между ними атмосферу дружбы и взаимопомощи.
Особо хочу сказать о начальнике политотдела нашей бригады А.Д. Гордееве. В силу способов и методов действий политорганов того периода у меня ко многим политработникам сложилось особое отношение. Однако Анатолий Дмитриевич обладал качествами неординарного политработника. Он понимал трудности в службе офицеров и не нагнетал обстановку в сложных ситуациях, а старался по крайней мере не мешать. Это был «неправильный» НАЧПО.
Офицеры штаба вновь созданной бригады имели богатый опыт службы на судах, а также высокую профессиональную подготовку и вполне соответствовали своим должностям.
Становление штаба бригады проходило одновременно с выполнением задач, стоящих перед бригадой, как по планам боевой подготовки, так и по выполнению аварийно-спасательных работ.
В 1975-1985-е годы на флоте, а также в 37 БРСС проходила интенсивная боевая подготовка. Достаточно сказать, что только по подготовке спасательных судов к оказанию помощи затонувшей подводной лодке в год проводились четыре учения:
- обеспечение выхода подводников из ЗПЛ с глубины 40-60 м;
- подготовительное учение по оказанию помощи ЗПЛ на глубинах 55-60 м;
- зачётное учение по оказанию помощи ЗПЛ на глубинах 110-120 м;
- подъём макета ЗПЛ с глубин 180-200 м.
Флот был большой, более семисот кораблей, судов, подводных лодок, самолётов, вертолётов и все они ходили (летали) в море и над морем, решали учебные и боевые задачи. К сожалению, случались аварийные происшествия: посадки на мель, поступления воды в отсеки, пожары, самолёты и вертолёты совершали аварийную посадку на море и т.д. Яркими эпизодами в жизни спасателей были действия по спасанию ВТР «Иргиз», БПК «Отважный», ЭМ «Совершенный», ПКР «Москва» и др. В ходе боевой подготовки часто тонули учебные торпеды, мины. Поэтому спасателям работы хватало и наша служба была весьма напряжённой.
В те годы бригада пополнилась десятками новых спасательных судов, катеров, подводных спасательных и рабочих аппаратов, было принято на снабжение спасательных судов водолазное снаряжение СВГ-200 и СВУ-3.

Первый командир бригады


За время службы у меня было много командиров: в водолазной школе, в дивизионе ТОФ, в училище, на СС-26, в 409 ОДАСС. Они были разные: требовательные, решительные, принимающие решения и готовые нести ответственность за их последствия, а также такие, которые принимали решения с трудом. Труднее служить с тем командиром, который не принимает решений по докладам подчинённых офицеров, и вопросы не решаются.
За последние 10-20 лет издано несколько книг о деятельности Аварийно-спасательной службы - Поисково-спасательной службы - Управления поисковых и аварийно-спасательных работ (АСС – ПСС - УПАСР) ЧФ, о проведении многих спасательных работ, развитии спасательной службы ЧФ, а главное о людях - офицерах, мичманах, старшинах, матросах, рабочих и служащих. Однако, почти ничего не написано о первом комбриге 37 БРСС капитане 1 ранга Анатолии Фёдоровиче Старовойтове, который руководил бригадой с 1975 по 1985 год.
Как я уже писал ранее, кап. 1 ранга А.Ф. Старовойтов перед назначением на должность командира 37 БРСС служил на боевых кораблях, а позже в Вспомогательном флоте ЧФ. Первые месяцы своей службы в должности командира БРСС Анатолий Фёдорович не спешил проявить своё боевое начало, внимательно вникал в специфику спасательной службы, изучал водолазное дело. Будучи отличным моряком и талантливым организатором, он учился сам и учил нас. Очень скоро он освоился на своей должности и профессионально руководил бригадой.
Командир бригады естественно много усилий прилагал вопросам становления бригады, организации работы штаба бригады, налаживанию оперативной службы. Необходимо было организовать функционирование 158 и 162 дивизионов спасательных судов, а также 288 группы специальных подводных лодок и 167 аварийно-спасательной партии. В 1987 году была сформирована 1054 береговая база и это, конечно, увеличило круг забот комбрига. Сформированная в 1976 году 1329 поисково-спасательная группа, главными действующими лицами которой являлись тренеры со своими животными, требовала особого подхода к подготовке животных к выполнению специальных задач.
В общем, кап. 1 ранга А.Ф. Старовойтов должен был «делать» из дивизиона бригаду, причём 409 ОДАСС в тылу флота был не на лучшем счету и предстояло выводить бригаду на передовые позиции.
В то время Черноморский флот интенсивно проводил боевую подготовку, корабли и суда совершали дальние плавания, несли боевую службу в Средиземном море и других районах Мирового океана и это не могло не сказаться на деятельности 37 БРСС. Случались аварии кораблей, летательных аппаратов, пожары. Это требовало от командира бригады, командиров дивизионов, командиров судов содержать суда в постоянной готовности к оказанию помощи аварийным объектам, готовить экипажи судов к выполнению задач по предназначению на высоком профессиональном уровне. В этом смысле главное внимание уделялось спасательному отряду (СпасО), его подготовке к несению дежурства, качественному выполнению функциональных обязанностей офицерами походного штаба спасательного отряда, боевой подготовке СпасО ЧФ. Не оставались без внимания офицерская подготовка и специальная подготовка личного состава судов, требования к их качеству повысились, организация их проведения была на порядок выше, чем в предыдущие годы.
В тот период бригада проводила более 30 учений в год (о учениях с подводными лодками я уже писал), постоянно находились в Средиземном море на боевой службе спасательное судно (СС-21 или СС-26) и водолазное морское судно (ВМ-114 или ВМ-125) и, конечно, соединение выполняло основное своё предназначение - спасение аварийных объектов.
Чтобы выполнить все эти задачи, требовалось большое напряжение сил, повседневная кропотливая работа командира бригады.
Анатолий Фёдорович был удачливым человеком. Это подтверждалось успешными работами, выполненными под его руководством. О подъёме командирского катера в районе Ласточкиного гнезда я уже писал. А еще в разные годы проводились положенные при полной проверке погружения на испытательную глубину 600 м спасательных колоколов СК-64 спасательных судов СС-21 и СС-26. Испытание колокола – это сложная операция, требующая большой подготовки в базе, умения личного состава, хорошей погоды и с комбригом мы выполняли её отлично. Успешно были выполнены некоторые другие работы под его руководством.
Кап. 1 ранга Анатолий Старовойтов не имел реальной возможности отвлекаться от повседневного руководства бригадой и не всегда мог длительное время участвовать в проведении спасательных работ, да и вышестоящее командование ему это не разрешало. Поэтому успех его подчинённых был и его успехом.
С Анатолием Фёдоровичем было легко служить, он по моим докладам всегда принимал решения по тем вопросам, которые не входили в мои функциональные обязанности и права. Подчеркиваю эту способность комбрига специально, т.к. считаю, что важнейшее условие пребывания офицера в командирской должности любого ранга - способность принимать решения.
Не могу не сказать о человеческих качествах Анатолия Фёдоровича, за которые мы его уважали. Он умел выслушать каждого, кто обращался к нему, вникал в проблемы, старался решать личные вопросы, не унижал человеческого достоинства подчинённых. Указывая на недостатки, например, в дивизионе, он говорил: «Снимите розовые очки, товарищ комдив». А если случалась самовольная отлучка на судне, он спрашивал командира судна: «В какую библиотеку побежал Ваш матрос?».
Прошло менее года и бригада под руководством кап.1 ранга Старовойтова «встала» на ноги и изменилось отношение вышестоящего командования к спасателям в лучшую сторону.
Комбриг направлял усилия руководящего состава бригады, экипажей судов и катеров на соблюдение и приумножение традиций ЭПРОНа, своевременное и качественное выполнение задач, стоящих перед бригадой, на соблюдение требований безопасности при выполнении спасательных, судоподъёмных и водолазных работ. Как результат, бригада под его руководством успешно выполняла поставленные задачи и стала полноценным соединением флота.
Командир 37 БРСС кап. 1 ранга Анатолий Старовойтов являлся достойным представителем славной плеяды командиров аварийно-спасательной службы ЧФ.

Не службой единой ...


Я хочу рассказать историю, случившуюся в Севастополе,о бездомной собаке, общение с которой подарило мне тревожные и счастливые дни.
По дороге на работу (когда я ещё работал) мне часто встречалась собака с умными, грустными глазами, чёрная с белой звёздочкой на груди и белыми лапами, с ушами как у спаниеля, чувствовалось наличие благородных кровей и ясно было, что у неё был дом и хозяин. Со временем она чаще стала бывать в нашем дворе, дети с ней играли, добрые люди её кормили и радовались ей. Дина (так звали собаку) стала ночевать в подъезде.
Однажды, возвращаясь с работы, я увидел на лестничной площадке Дину, но не одну, а со щенятами. Их было семь, маленьких, слепых, беспомощных детёнышей.
Через несколько дней дети соорудили во дворе будку с «прихожей» и расположили в ней Дину с потомством. Мы Дину стали усиленно кормить, щенки росли в любви и заботе и мать их надолго не оставляла.
В один из дней Дины во дворе не оказалось, наши поиски собаки не увенчались успехом. Я думаю, что её увезли злые люди. Возникла проблема: щенков надо было спасать. Мы с женой обращались в ветеринарные клиники за консультациями, как кормить щенков, ведь им было всего две недели. Купили детское питание, добавляли каши с фаршем, научили их кушать с мисочки. Кормили щенков по очереди, с одной не безразличной к щенкам семьёй, пять раз в сутки. Начали искать добрые руки, куда определить щенков. Нашёлся человек, забравший трёх щенков и передавший их добрым людям – двух в Белогорский район (Крым), а одного - на Максимовую дачу ( построенная градоначальником Севастополя Максимовым до 1917 года). Позже женщина, любитель животных (она часами стояла со щенками в многолюдных местах), раздала остальных щенков в добрые руки.
Как-то я увидел в соседнем квартале собаку со щенками в коробке под открытым небом и подумал: «Счастливые, потому что с мамой …» и в тот же день забрал четверых домой и был за них спокоен.
Через несколько дней жена определила их в хорошие руки. Было грустно и тяжело их отдавать, мы к ним очень привязались. Кто их забрал к себе, будет награждён собачьей преданностью и нашей благодарностью.
Вскоре Дина опять появилась в нашем дворе, но ненадолго. Больше мы её не видели. Позже мы узнали историю Дины. В своё время она потерялась и её приютили, но временно, и собака вновь оказалась на улице, в нашем дворе. Где она сейчас и жива ли? Если бы она вернулась, я бы о ней позаботился.
Я с интересом смотрю программы по телевидению о животных и сравниваю отношение к животным в других странах и у нас, и надеюсь, что когда-нибудь и мы будем относиться к бездомным животным по- человечески.
Я смотрю в окно и вижу пустой двор без Дины.
Нельзя сказать, что я до встречи с Диной не любил собак, но после этой встречи стал принимать активное участие в их жизни. На работе приобщился к любителям животных и стал кормить собак. Одно время их было 5. Со временем их перестреляли, а далее потравили.
У собак, как и у людей, разные характеры. Из этих пяти была одна собака по кличке Люси, которая очень привязалась ко мне, она часто провожала меня с работы домой.

Когда она тяжело заболела и у неё появилась опухоль, я её возил в ветклинику на операцию и на перевязки. Потом она месяц находилась у нас на лоджии и мы с женой её выхаживали. К сожалению, через два месяца её не стало. Не хочу закончить рассказ на грустной ноте. Жизнь продолжается, неделю назад к нам во двор приблудилась кормящая большая рыжая собака. Где её щенки, мы не знаем. Мы не оставляем её без внимания.
Знаю, многим не нравится эта тема, значит, этот рассказ не для них.

Водолазы против засухи


В июне 1974 г. со спасательного судна СС «Казбек», стоящего в полигоне мыса Ай-Тодор, мы проводили плановые учебные спуски водолазов-глубоководников на глубины до 160 м. Водолазные спуски проходили в штатном режиме, поставленные задачи водолазы выполняли успешно. Я, в то время капитан-лейтенант, руководил спусками. Однако СС «Казбек» мне пришлось покинуть. Командир судна капитан-лейтенант Виталий Юрганов сообщил, что в связи с каким-то ЧП меня срочно вызывает командование. Руководство водолазными спусками я передал начальнику АСС судна старшему лейтенанту Валентину Галину, а сам убыл в Севастополь катером до Ялты, а далее автобусом.
В Севастополе полной ясности не было. Была информация, что на реке Нарын в Киргизии у гидростроителей возникла какая-то серьезная проблема. Вот почему гидростроители обратились в Главный штаб ВМФ за помощью с просьбой прислать водолазов, которые провели бы взрывные работы под водой. Командование 409 ОДАСС назначило состав группы, которая направлялась к гидростроителям: капитан- лейтенант М. Адамович, капитан медицинской службы Л. Старча, мичман А. Лейтранс, старшина 2 статьи П. Горбунков, старшина 2 статьи Ф. Сипиев и матрос И. Хынкул.
Первая наша командировка на Токтогульскую ГЭС оказалась ознакомительной. Самолетом мы добрались до Ташкента, а оттуда поджидавшая машина за несколько часов по горным дорогам доставила нас к строящейся гидроэлектростанции.
Дорога была рискованная, однако, картина предстала впечатляющая, с обеих сторон обрывистые, почти вертикальные склоны. В самом узком месте ущелья мы увидели плотину высотой около ста метров, перегородившую бурную реку Нарын. На этой реке это была вторая ГЭС, строительство которой подходило к концу, первая уже работала и давала такие необходимые киловатты электроэнергии народному хозяйству.

Прибыв на стройку, выяснили ситуацию. Хлопковые поля Узбекистана поразила невиданная засуха. Срочно нужно спасать хлопок, без воды он может погибнуть. Вода есть, она рядом, выше плотины целое море, но для полива хлопка по обводному каналу необходимо открыть затвор, который никак не открывается. Эту задачу должны были решить водолазы с помощью взрыва. Водолазам предстояло заложить взрывчатку в ячейки затвора.
После первого моего спуска в вентилируемом 3-х болтовом снаряжении, которое мы привезли с собой, выявились непредвиденные обстоятельства. Достичь ячеек затвора не удалось, затвор был глубже возможностей вентилируемого снаряжения - 60 метров. Искусственное море, как оказалось, уже набрало глубину более 60 метров. Глубоководного водолазного комплекса (глубоководного снаряжения, барокамеры, спуско-подъемного устройства, газовых смесей и т.д.) у нас не было. Кроме того, видимость под водой была почти нулевой, а схема установки зарядов, разработанная представителями ряда центральных институтов и «ящиков», была очень сложной.

Адамович М.И., одевание водолаза

Собралась чрезвычайная комиссия: два министра, местные партийные и советские работники, руководители треста «Нарынгидроэнергострой». Все в основном люди с богатым жизненным опытом и я, молодой офицер, на которого смотрели с надеждой. Волнуясь, как на экзамене, доложил обстановку, в конце заключил: «Выполнить взрывные работы не представляется возможным».
Воцарилась тишина. Ее нарушил председатель комиссии. Он сказал о крайней необходимости полива хлопковых полей и принятия чрезвычайных мер. Мне ничего не оставалось, как повторить мысль о технических возможностях водолазного снаряжения, пределе возможностей человеческих. Председатель извинился, что бесполезно вызвали нас в такую даль. Мы убыли в Севастополь.
Вернувшись в Севастополь, часто думал о проблеме затвора, перечитывал литературу, анализировал выполненные взрывные работы. Вспоминал, как в годы войны подрывались на минах корабли, и решение пришло. И оно вскоре понадобилось.

Через полторы недели я получил команду - срочно ехать на Токтогульскую ГЭС с техникой, водолазами и взрывать затвор всеми доступными способами.
Второй раз в командировку с собой взял тех же специалистов - проверенных, надежных. Добирались до места работы по прежнему маршруту.
Строители ГЭС нас очень ждали. Урожай хлопка еще можно было спасти. На первом же заседании гидростроителей и при участии многих специалистов ведущих НИИ мною было предложено взорвать затвор мощным концентрированным зарядом. По моим расчетам по специальным формулам для этой цели нужно было не менее тонны тринитротолуола и минимум оснастки. Очень важно правильно уложить взрывчатку.
Тонну взрывчатки с особыми предосторожностями доставили на плашкоут и в надводных условиях соответствующим образом подготовили. Процедура опускания разрушительного заряда на глубину 65 метров (к центру затвора) прошла под наблюдением сухопутных взрывников и наших водолазов очень аккуратно. Когда наступило назначенное время и сработали взрыватели, на поверхность вырвался огромный столб пламени и дыма.
Тонна взрывчатого вещества, сила которого была определена человеком, и затвор не выдержал! В затворе обводного канала взрыв пробил внушительную брешь, и воды Нарына хлынули вниз, туда, где их ждал погибающий хлопок. Задача была выполнена. Было всеобщее ликование гидростроителей, представителей различных организаций, местных жителей. В тот же день руководство стройки устроило банкет, на банкете Председатель Совета Министров Узбекской ССР Худайбердыев и другие руководители рангом пониже благодарили нас, желали нам успехов в нашей флотской жизни.
На следующий день мы улетели домой, где нас ждала привычная работа и Севастополь.

Ласточкино гнездо в Большой Ялте. Подъём командирского катера.



Катер для командира бригады

В июне 1978 года спасательное судно СС «Казбек» отрабатывало водолазов-глубоководников БРСС на глубинах 120-160 м в полигоне глубоководных водолазных спусков в районе мыса Ай-Тодор. На борту были водолазы-глубоководники всех спасательных судов бригады, всего 48 человек.

Командир СС «Казбек» - капитан-лейтенант Александр Михайлов, начальник АСС судна - старший лейтенант Сергей Рогачев. Шел третий день водолазных спусков. Радисты приняли радиограмму: к вам на водолазном морском судне ВМ-9 следует командир бригады. Мы с командиром судна были озадачены: что случилось? Зачем следует к нам командир бригады? При проведении водолазных спусков на судне все было штатно. С прибытием на СС «Казбек» командира бригады Старовойтова А.Ф. все стало понятно. Нам предстояло выполнить важную задачу – поднять затонувший катер. Во время буксировки из Феодосии в Севастополь на волнении катер накренился и в районе Ласточкиного гнезда на глубине 75 м затонул. Катер предназначался высокому должностному лицу ВМФ, прибывшему в Севастополь во главе группы офицеров ГШ ВМФ проверять ЧФ.
По команде командира бригады СС «Казбек» снялось с якорей и бочек и совместно с ВМ-9 начало движение в район Ласточкиного гнезда. Сложность была в том, что мы не имели точных координат затопления катера. Но нам повезло, погода была благоприятная, видимость под водой -15-20 м.
Первый оператор наблюдательной камеры НК-300 пробыл под водой один час десять минут и катера не обнаружил. На СС «Казбек» потравили 15 м якорь-цепи, а ВМ-9 буксировал корму судна на возможную амплитуду влево-вправо. Второй оператор НК-300 мичман Владимир Цымбал через 20 минут обнаружил катер, после чего его обследовал.
Однако из-за невозможности потравить якорь-цепь (ее вытравили на всю длину) СС «Казбек» приблизить НК-300 к катеру ближе чем на 10 м не смогли. Поскольку уже начало темнеть, командир бригады принял решение продолжить работу утром следующего дня. На месте затонувшего катера выставили буй Ряднова.
Вечером созрел проект подъема катера. Так как катер лежал на ровном киле, мною было предложено потравить на затонувший катер под наблюдением оператора НК-300 подъемный трос диаметром 17 мм, к огону которого присоединить четыре стропика диаметром 11 мм со скобами и отрезок пенькового троса с грузом 32 кг на конце. Груз предстояло опустить по возможности на середину катера, одной-двумя парой водолазов присоединить скобы стропиков подъёмного троса - два к рымам в носу катера и, соответственно, два в корме катера. Капитан-лейтенант Игорь Кулаков согласился с предложенным проектом, а комбриг утвердил его. Комбриг запросил у вышестоящего начальства прислать к утру килектор для подъёма и доставки катера в Севастополь.
С рассветом следующего дня СС «Казбек» снялось с якоря и, ориентируясь на буй, командир судна осуществил новую постановку на якорь с таким расчётом, чтобы при спуске НК-300 оператор НК-300 смог выполнить предложенную проектом подъёма катера наводку кормы судна над затонувшим катером и проконтролировать спуск подъемного троса с грузом на катер. После постановки судна на якорь спустили НК-300 с оператором В. Цымбалом. С помощью ВМ-9 корму СС «Казбек» навели над катером и потравили подъёмный трос, груз троса опустили на середину катера. К этому времени в район прибыл КИЛ-25.
После подъёма НК-300 на борт СС «Казбек» спустили первую пару водолазов в гелиокислородном снаряжении ГКС-3М. Первым работающим водолазом назначили опытного водолаза главного старшину Виктора Грицай. Виктор отлично справился с заданием, он присоединил скобами четыре стропика подъёмного троса к рымам катера. После подъёма водолазов на судно коренной конец подъёмного троса передали на килектор, который благополучно поднял катер на борт и доставил его в Севастополь в бухту Стрелецкую.
Поскольку важный чин ВМФ СССР, которому предназначался катер, к моменту его доставки в Севастополь убыл в Москву, катер находился в бухте Стрелецкой временно, а в дальнейшем и постоянно, и был определён как катер командира бригады спасательных судов.

Поиск затонувших парусных судов Алжира



Примерно на восьмой день к нам пришла удача, водолазы обнаружили амфору и скелет старинного судна.
В 1979 году министр обороны Алжира посетил Советский Союз.
Кроме переговоров с министром обороны СССР он встретился с Главкомом ВМФ СССР адмиралом флота Советского Союза Горшковым С. Г. На встрече алжирский министр попросил Главкома ВМФ СССР оказать помощь его стране в поиске у берегов Алжира затонувших судов в прошлые века, в период парусного флота.
Командующий ЧФ принял решение направить к берегам Алжира спасательное судно СС-21, находящееся в то время на боевой службе в Средиземном море, с задачей выполнить распоряжение Главнокомандующего ВМФ по поиску затонувших парусных судов Алжира. Командир судна капитан 3 ранга Владимир Асламов, начальник АСС судна старший лейтенант Михаил Амельченко. Руководителем данной экспедиции назначили начальника штаба 5 ОПЭСК контр-адмирала Валентина Селиванова, который находился в отпуске в Севастополе. В помощь ему прикомандировали на СС-21 флагманского водолазного специалиста 37 БРСС капитана 3 ранга Михаила Адамовича и представителя Гидрографии ЧФ капитан-лейтенанта Владимира Афиниевского. Из Севастополя в Средиземное море мы, контр-адмирал Валентин Селиванов, капитан 3 ранга М.Адамович, капитан-лейтенант В . Афиниевский, добирались на тральщике «Стрелок». На всём пути следования к СС-21 погода нам благоприятствовала, светило солнце, не штормило. Я обратил внимание на контр-адмирала В.Селиванова: каждый день он ходил по палубе надстройки тральщика минут 50-60. Впоследствии я старался следовать его примеру, если была возможность ходил на службу пешком, иногда хотя бы часть пути.
По прибытию на СС-21 контр-адмирал Валентин Селиванов организовал небольшой штаб экспедиции, в который вошли капитан 3 ранга М. Адамович, капитан-лейтенант В. Афиниевский и командир группы водолазов-разведчиков капитан 3 ранга Анатолий Гладкий. Эта группа на СС-21 выполняла задачи боевой службы. В обязанности офицеров штаба входило приём и анализ прогноза погоды, ведение журнала действий, выработка предложений по поиску затонувших судов.
После постановки на якорь на рейде Алжира, столицы одноимённого государства, на борт СС-21 прибыли два офицера алжирских военно-морских сил с группой водолазов для координации действий.
Наша работа длилась десять дней. Перед началом работы определили координаты и площадь поиска. Были организованы группы поиска:
- операторы наблюдательной камеры НК-300 во главе с мичманом Анатолием Онуфриевым, которые вели поиск на глубине 20-35 м. Командир спусков НК-300 старший лейтенант М. Амельченко;
-группа капитана 3 ранга А. Гладкого, ведущая поиск на глубинах менее 20 м с катера левого борта в снаряжении водолазов-разведчиков;
- группа ст.лейтенанта Виктора Дона в составе мичманов-водолазов Ивана Кутового, Бориса Кузьмина, Петра Максимца, Валерия Жгуна и водолазов судна с катера правого борта, ведущая поиск на глубинах до 20 м в снаряжении СВУ-3.Общее руководство спусками НК-300 и водолазов осуществлял капитан 3 ранга М. Адамович.

Водолазы СС-21,в первом ряду в центре ст. лейтенант Виктор Дон

Два дня поисков результатов не дали, нашли отдельные черепки от амфор. Контр-адмирал Валентин Селиванов первые дни был недоволен результатами поиска, торопил нас, но впоследствии понял специфику водолазных спусков и работа продолжалась в спокойном ритме. Ещё два дня поиска были безрезультатными. На пятый день поиска водолазы обнаружили амфору без ручек. Примерно на восьмой день поиска к нам пришла удача, водолазы нашли целую амфору и скелет старинного судна. Последующие дни поиска были безуспешными. На глубинах менее 12 м оказался жидкий грунт и там поиск проводить было невозможно.
Во время нашей работы алжирцы устроили нам экскурсию по столице своей страны. В то советское время, нас удивили цены в магазинах. Запомнилась цена на рыбу, которая равнялась цене мяса. Теперь мы этим ценам не удивляемся.
Обследовав запланированную площадь, мы поиски прекратили. Надежды руководства Министерства обороны Алжира на то, что у берегов Алжира затонули парусные суда, не подтвердились.

Водолаз, не ошибись


Известно, что водолаз, как и сапёр, ошибается один раз. К сожалению, некоторые водолазы (и руководители водолазных спусков) совершали ошибки, за которые расплачивались жизнью. Многолетний опыт руководства водолазными спусками, статистика аварийных случаев с водолазами на флотах СССР, которую я вёл с 1966 по 1988 гг., показывает, что основными причинами нештатных ситуаций при выполнении водолазных работ являются неправильные действия водолаза или ошибки руководителя водолазных спусков; техника, если её правильно эксплуатируют, как правило, не подводит. Замечу, что водолазы у меня не гибли. Расскажу несколько аварийных случаев с водолазами, которые закончились благополучно.

Водолаз и течение

В июле 1976 года 37 бригада спасательных судов проводила учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке на глубине 120 м в полигоне у мыса Ай-Тодор. В учении, кроме подводной лодки, участвовали СС «Казбек», СБ-15, ВМ-88 и несамоходная морская баржа с рейдовым оборудованием. Руководил учением заместитель начальника Управления Вспомогательного флота и Аварийно-спасательной службы ЧФ капитан 1 ранга Юрий Лисичкин.
Учение проходило по плану. Подводная лодка легла на грунт, произвели её поиск, разметили полигон, выставили рейдовое оборудование, СС «Казбек» стал на бочки. После точной наводки СС «Казбек» с помощью наблюдательной камеры НК-300 над ПЛ, начали спуски водолазов с задачей присоединить шланги вентиляции 1-го отсека ПЛ. Водолазы работу выполнили, произвели вентиляцию 1-го отсека ПЛ. На протяжении этого периода учения погода благоприятствовала нашей работе.
К вечеру ситуация изменилась. Началось, а потом и усилилось до 1 м/сек течение направлением, противоположным курсу СС «Казбек». Так как продолжать учение было затруднительно, а время пребывания ПЛ на грунте в полигоне было ограничено, капитан 1 ранга Ю. Лисичкин принял решение прекратить учение.
Однако СС «Казбек» был связан с ПЛ шлангами вентиляции, присоединенными к «эпроновской» выгородке 1-го отсека, поэтому не мог сняться с бочек. Было принято решение спустить под воду водолазов с задачей отсоединить шланги вентиляции от ПЛ. С учётом в районе работ сильного течения, в том числе и на глубине 120 м, задача была не из лёгких. Выполнить эту работу было поручено опытным водолазам-глубоководникам мичману В. Цымбалу и старшему матросу К. Махмудову.
Спуск водолазов на ПЛ проводился ночью в гелиокислородном снаряжении ГКС- 3М. Несмотря на течение удалось спустить водолазный колокол с водолазами на платформе водолазного колокола близко к «эпроновской» выгородке 1-го отсека ПЛ. Первый водолаз мичман В. Цымбал перешёл с платформы водолазного колокола на ПЛ и приступил к работе. Второй водолаз старший матрос К. Махмудов, находясь на платформе водолазного колокола, обеспечивал работу первого водолаза, следил за его действиями, держал в руках шланг-кабель первого водолаза, по команде командира спуска потравливая или выбирая шланг-кабель первого водолаза. Первый водолаз работу выполнил и по команде командира спуска вернулся на платформу водолазного колокола. Водолазы осмотрелись, ничего не связывало платформу водолазного колокола с ПЛ (тросы, кабели, шланги). Начали подъём водолазов по режиму декомпрессии. На первой остановке первый водолаз зашёл в колокол. На второй остановке дали команду второму водолазу заходить в колокол, а первому принимать его. Однако К. Махмудов в колокол зайти не смог. Оказалось, шланги вентиляции отсека ПЛ течением унесло к водолазному колоколу и они зацепили его шланг-кабель, из-за чего водолаз оказался как бы привязанным к платформе водолазного колокола. Возникла нештатная ситуация с водолазом. С этого момента я, как руководитель водолазных спусков, лично, а не через телефониста осуществлял телефонную связь с водолазами. Необходимо было освободить второго водолаза от «зацепа» и дать ему возможность зайти в колокол с тем, чтобы впоследствии отжать воду из колокола, закрыть его крышку и безостановочно поднять колокол с водолазами на поверхность. С этой целью я дал команды:
-первому водолазу вытравить с лебёдки, находящейся в колоколе, необходимую длину троса (трос с карабином), спуститься на платформу колокола и присоединить карабин за рым на шлеме второго водолаза;
-второму водолазу соблюдать спокойствие, дышать в окно инжектора, отсоединить от скафандра свой шланг и кабель;
-первому водолазу зайти в колокол, выбирать лебёдкой трос, а второму водолазу, дыша в окно инжектора заходить в колокол.
Водолазы чётко исполнили команды, зашли в колокол и взялись на подвесы. Нештатная ситуация была ликвидирована и водолазов благополучно подняли на поверхность.
Пока я поддерживал связь с водолазами, себя не чувствовал. Для меня существовали только водолазы, находящиеся под водой. Как только второй водолаз зашёл в водолазный колокол, я с облегчением вздохнул.
Аварийная ситуация с водолазами случилась из-за стихии (течения), а благополучно закончилась благодаря хладнокровию, мужеству и чётким действиям водолазов.

Учение по оказанию помощи затонувшей подводной лодке


Крепление швартового троса к рейдовой бочке











Водолаз и акула, кто быстрее?

Летом 1972 года СС-26 выполнял задачи по поисково-спасательному обеспечению кораблей и судов ВМФ СССР, несущих боевую службу в Средиземном море. Командир судна - капитан 3 ранга Виктор Коптяев. В это время судно проводило запланированную боевую подготовку, в том числе отработку водолазов в положенные сроки в целях поддержания на высоком уровне профессиональной выучки и физиологической натренированности. Судно стояло в полигоне отработки водолазов-глубоководников на глубине 160 м, ошвартованное на рейдовом оборудовании. В районе спусков водолазов наблюдались акулы. У нас было специальное средство (репиллент) для отпугивания акул, однако создаваемое репиллентом облако акул не отпугивало.
На второй день спусков в третьей паре под воду спустились старший лейтенант Вячеслав Беспалов и главный старшина Николай Малей в снаряжении ГКС-3М. Спуск проходил нормально, водолазы прибыли на грунт и по команде командира спусков приступили к работе. Через пять минут водолазы доложили: видим акулу. Командир спуска дал команду водолазам: первому водолазу зайти в колокол, второму водолазу обеспечивать заход первого в колокол. Через две минуты командиру спуска поступил доклад: водолазы в колоколе, берёмся на подвесы. Обычно в спокойной обстановке на заход водолазов в колокол требуется 5-7 минут. Как видим, в экстремальной ситуации человек способен на многое. Не были исключением наши водолазы. Спустя несколько дней мичман Александр Бабенко поймал акулу на консервную банку с крюком. Акулу мы тянули на судно шпилём. Зуб этой акулы долгое время находился в столе моей каюты.

И в мирное время взрываются торпеды


О пожаре на ЭМ «Совершенный» в ноябре 1987 года уже написано. Я хочу вспомнить некоторые детали спасения корабля, которые, однако, оказались решающими. Именно спасения потому, что он мог или сгореть, или затонуть без помощи спасателей. Так как к моменту прибытия СС-21 в район работ «Совершенный» потерял 80% плавучести, руководитель спасательных работ начальник АСС ЧФ капитан 1 ранга Александр Жбанов дал команду прекратить лить воду в отсеки корабля. Он назначил офицеров штаба бригады ответственными за откачку воды из конкретного отсека эсминца. Мне с личным составом аварийно-спасательной партии было поручено откачать воду из 2-го котельного отделения с помощью водоотливного эжектора ВЭЖ-21. Александр Жбанов сказал: «Адамович, откачай воду или умри!» Я предпочел первое. Аналогично поступили другие офицеры штаба бригады. Одновременно с откачкой воды из отсеков личный состав спасательного судна СС-21 и 167 аварийно-спасательной партии 37 бригады спасательных судов, а немного позже противопожарного судна ПЖС-123 тушил пожар пеной. В результате комплексных, грамотных действий спасателей пожар потушили, воду откачали.
СБ-4 отбуксировал эсминец в озеро Донузлав, а отстрелянные торпеды остались на грунте на глубине 62 метра. По заключению специалистов было принято решение три торпеды остропить и поднять, а одну взорвать. Проблем с поиском и подъёмом трёх торпед не было, с этой задачей успешно справился автономный подводный снаряд АС-10, которым управлял кап. 3 ранга Василий Маврин, заменивший штатного командира, находящегося в отпуске. Трудности возникли с подрывом торпеды. Выполнял поставленную задачу по подрыву четвертой торпеды СС-21. Закладывать заряд на торпеду послали одного из лучших водолазов-взрывников старшего мичмана Ивана Кутового. Ваня имел большой опыт подводных взрывных работ и эта работа была ему вполне по плечу.

В первом ряду слева старший мичман запаса Иван Кутовой на подводной лодке проводит с водолазами тренировку по изучению аварийно-спасательных устройств пл, к лодке пришвартовано спасательное судно СС-21


Водолазы СС-21, в первом ряду второй слева Иван Кутовой

Спустившись на грунт, Кутовой доложил, что торпеда сильно заилена. Как всегда в сложных случаях связь с водолазом поддерживал я, без телефониста. Перед спуском под воду торпедисты флота проинструктировали Ивана, в каком месте закладывать заряд, ни в коем случае не касаться винтов торпеды. Винтов не было видно, они были в илу. Водолаз начал откапывать место закладки заряда и его как током ударило, по спине прошла волна, он коснулся винтов. И сам себя успокоил: спокойно, Ваня, торпеда на месте. Наверху тоже заволновались и скомандовали отдохнуть. Успокоившись, водолаз продолжил работу, откопал нужное место и закрепил заряд. Поднялся ил, видимость ухудшилась, с подъёмом водолаза не торопились. С улучшением видимости водолаз проверил чистоту шланг-кабеля и провода заряда, после чего начали подъём водолаза по режиму декомпрессии. Водолаз был по пояс в илу и в начале подъёма пришлось ему немного помочь - потянуть за шланг-кабель. Далее связь с водолазом осуществлял телефонист.
Водолаза подняли на судно для дальнейшего прохождения декомпрессии в барокамере. СС-21 оттянулся от торпеды в расчетную точку и – торпеду взорвали. Эпопея с ЭМ «Совершенный» закончилась.

Подъём ПЛ К-429. Командировка на ТОФ

24 июня 1983 года в бухте Саранная (Камчатка) при проведении дифферентовки затонула на глубине 41м атомная ПЛ К-429. Как пишет контр-адмирал Мормуль Н. в книге «Атомная подводная эпопея» 1994 года издания, причиной гибели ПЛ К-429 стало невероятное нагромождение ошибок:
-ошибочное решение командира дивизии ПЛ о направлении на обеспечение торпедных стрельб ПЛ, прибывшей с очередного похода в Индийский океан и находящейся в межпоходовом ремонте, без штатного личного состава;
-низкая профессиональная подготовка отдельных специалистов сменного состава;
-отсутствие координации в действиях командного пункта.

Читать подробнее...

Тревоги и будни спасателей


Сообщение издательства "Farvater submariners"

Готовится к изданию книга "Тревоги и будни спасателей".

Михаил Адамович
Геннадий Васенко
Александр Жбанов



Книга о 37 бригаде спасательных судов Черноморского флота, ее истории, буднях и тревогах. Авторы – высококвалифицированные морские спасатели, рассказывают о себе и своих товарищах – морских спасателях.
Книга рассчитана на широкий круг читателей, любителей истории Черноморского флота и водолазного дела.

Форзац-1


Форзац-2


Эта книга о спасателях Черноморского флота 1960 – 2013 г.г., о 37 бригаде спасательных судов, о ее подразделениях, о расцвете бригады и ее оптимизации.
Прежде всего эта книга о людях, командирах и подчиненных, военнослужащих и гражданских специалистах различных профессий, которые независимо от занимаемых должностей, в сложных условиях аварийной обстановки спасали людей, корабли и суда, проявляя самоотверженность и мужество, рискуя жизнью, а иногда отдавая жизнь.
В книге рассказано о становлении бригады и о той огромной работе, которую проделали экипажи военных и гражданских судов за время существования бригады, а также о постепенной ликвидации бригады.
Книга повествует о высокопрофессиональных специалистах, людях, влюбленных в свою профессию – водолазах, такелажниках, мотористах, посвятивших свою жизнь спасательному делу не ради карьеры, а ради спасения человеческой жизни на море.
Во второй части книги ветераны рассказывают о своей жизни, товарищах, службе, о самых ярких страницах свершённых ратных дел.
Книга послужит хорошим примером для спасателей нынешнего поколения и информацией интересующимся делами спасателей ЧФ РФ.
Авторы благодарят ветеранов спасательной службы, предоставивших информацию о своей жизни, службе, о бригаде.

Доброе слово о 37-й бригаде



Так получилось, что вся деятельность 37-й бригады спасательных судов происходила либо с моим участием, либо на моих глазах. Это обстоятельство позволяет мне высказать свою точку зрения об этом единственном за всю историю Черноморского Флота соединении спасательных судов. Вряд ли моё вступление к этой книге будет безупречно объективным, поскольку речь пойдёт о моих товарищах и сослуживцах, с которыми приходилось делить и радости успехов, и огорчения неудач. Трудная служба, тяжёлые, а иногда и опасные спасательные и водолазные работы породнили нас и наложили свой отпечаток на наши отношения. Может быть в этом и кроется причина того, что многие традиции Краснознамённого ЭПРОНа сохранились до сих пор. По крайней мере водолазы эти традиции хранят и развивают уже более века.
Первым командиром бригады был капитан 1 ранга Анатолий Фёдорович Старовойтов. Он пришёл из соединения боевых кораблей, но быстро понял специфику аварийно-спасательной службы, освоил и полюбил спасательное дело. А бригада была сложным соединением. В её состав входили спасательные суда океанской и морской зоны, катера различных назначений, сверхмалые подводные лодки, предназначенные для поиска и спасения боевых подводных лодок, береговая аварийно-спасательная партия, готовая к выполнению спасательных работ на море и на берегу, и даже спецгруппа служебных дельфинов. Комплектовалась бригада всеми категориями военнослужащих, рабочими и служащими. Кстати, гражданский персонал выполнял свои обязанности не хуже, а иногда и лучше военных. Как правило, это были грамотные моряки с хорошим жизненным опытом. Суда и катера соединения несли службу почти во всех районах операционной зоны Черноморского Флота, включая восточную часть Средиземного моря и Красное море.
Особое значение в истории бригады занимает обеспечение её судами и катерами 5-й Средиземноморской эскадры ВМФ СССР, которой в 2012 году исполнилось 45 лет. В те «застойные» годы на оперативном аварийно-спасательном обеспечении боевой службы одновременно находились три спасательных судна: одно — в Средиземном море, одно водолазное морское судно - в порту Тартус (Сирия) и одно - в Красном море, остров Дахлак. Понятно, что суда необходимо было подготовить технически, укомплектовать и обучить экипажи, отправить в море и своевременно сменить. Вот только сменить своевременно получалось не всегда. Некоторые суда оставались в районах боевой службы более года и были на хорошем счету у командования эскадры, а спасательное судно «Эпрон» было объявлено лучшим в эскадре по содержанию и морской культуре. Командиром его был капитан-лейтенант В.Ф.Юрганов. В Средиземном и Красном морях спасательными судами бригады выполнялись не только водолазные, но и спасательные работы.
Не так-то просто было управлять таким соединением, но А.Ф.Старовойтов, который командовал бригадой с 1975 по 1985 г.г. и другие комбриги со своими задачами успешно справлялись. Будет уместно назвать поимённо всех комбригов, которые в разные годы брали на себя ответственность за спасение человеческих жизней на море.
1985 — 1990 г.г. капитан 1 ранга Васенко Геннадий Леонидович;
1990 — 1994 г.г. капитан 1 ранга Гагин Дмитрий Сергеевич;
1994 — 2003 г.г. капитан 1 ранга Ишинов Анатолий Александрович;
2003 — 2005 г.г. капитан 1 ранга Зинченко Сергей Борисович;
2005 — 2009 г.г. капитан 1 ранга Шайхутдинов Дамир Габдулхатович;
2009 — 2011 г.г. капитан 1 ранга Береговой Владимир Андреевич.
Честь им и хвала. Но не будем забывать, что своими успехами они обязаны тем, на чьих плечах они стояли: офицеров, мичманов, рабочих и служащих. Среди них были люди разных специальностей: водолазы, инженеры, механики, такелажники, штурманы, мотористы, электрики, рулевые, сигнальщики, радиотелеграфисты, радиометристы, строевые матросы и матросы обеспечивающих служб, все, кто добросовестным трудом, а порой с риском для жизни выполнял свои обязанности.
В период с 1975 по 2011 г.г. бригаде пришлось выполнять ряд спасательных работ, о которых авторы пишут в этой книге, но конечно наиболее сложными были работы на погибших большом противолодочном корабле «Отважный» и пассажирском лайнере «Адмирал Нахимов», стоившие жизни водолазам старшему матросу Р.Т.Гавюку и мичманам Ю.В.Полещуку и С.А.Шардакову. Были и другие тяжёлые и опасные работы, но я не помню ни одного случая, чтобы кто-нибудь из военнослужащих или гражданских специалистов бригады отказывался бы от выполнения опасных заданий. Такое было воспитание, такие были традиции. И в этом, конечно, заслуга не только командного состава бригады и судов, но и политработников, большинство из которых достойно и профессионально выполняли возложенные на них обязанности.
Хочу выразить свою благодарность авторам книги — Михаилу Иосиповичу Адамовичу и Геннадию Леонидовичу Васенко за то, что они взяли на себя труд написания этой книги. Дело в том, что об ЭПРОНе, которому в 2013 году исполнится 90 лет и его наследнице Аварийно-спасательной службе написано довольно много книг и брошюр, но в них растворена история бригады. Сегодня, когда бригады уже нет, она ушла в историю, а в её аръергарде остался отряд (аварийно-спасательный, флота), который, как мы надеемся, воспримет всё лучшее, что было создано в бригаде, настала пора воздать должное тем людям, которые в период холодной войны и расцвета аварийно-спасательного дела с достоинством и честью выполняли свои скромные, но такие ответственные обязанности.

Капитан 1 ранга в отставке А.В.Жбанов
начальник Аварийно-спасательной службы
в 1973-86 г.г.

Водолазной школе 131 год


5 мая 2013 года водолазной школе 131 год. А я вспоминаю, как праздновали в Севастополе 130-летний юбилей водолазной школы.
5 мая 2012 года в Севастопольском Доме офицеров ЧФ в торжественной обстановке личный состав и ветераны водолазной школы отметили 130-летие своей воинской части.
С приветственным словом и поздравлениями от имени командующего ЧФ выступил начальник Управления боевой подготовки ЧФ кап.1 ранга А.Е.Чесноков. От имени спасателей именинников поздравил начальник Управления поисковых и аварийно-спасательных работ ЧФ кап.1ранга Ю.А.Афанасенко. На торжественном собрании выступил батюшка Севастопольской епархии УПЦ МП. Он поздравил присутствующих с праздником и заметил, что специальность водолаза самая морская, т. к. есть моряки, которые видят море на картах, с берега, с корабля, а водолазы чувствуют море своим телом, они работают в нем. Нельзя с ним не согласиться. В честь праздника водолазов пели и танцевали артисты Ансамбля песни и пляски Черноморского флота. Настроение было праздничное. Начальник водолазной школы кап.3 ранга Е.А.Клинков кратко изложил историю водолазной школы, ее современное состояние и поздравил со знаменательной датой офицеров, контрактников, учеников-водолазов и ветеранов. Он отметил, что за время с 1882 по 2012 год школа обучила 70 тысяч водолазов. Все хорошо, если бы не сложная ситуация, связанная с преобразованиями, проводимыми на флоте, акцентировал он. Но обо всем по порядку.
Как известно из многих источников, Кронштадтская водолазная школа, первая в России и за рубежом, была утверждена 5 мая 1882 года Адмиралтейств-советом Морского ведомства России на основании указа императора Александра III от 23 апреля 1882 года. Существующая к началу 1880-х г.г. структура обеспечения водолазных работ в военном флоте перестала отвечать потребностям флота. Это несоответствие особенно сильно сказалось в связи с развитием минного дела и неизбежных утрат мин во время учений. Поэтому руководством флота были приняты необходимые меры по совершенствованию водолазной службы.
Основателем водолазной школы и ее идейным вдохновителем был кап.1 ранга В.П.Верховский (впоследствии адмирал), а ее первым начальником стал капитан-лейтенант Леонтьев. Преподавателями в школе были морские офицеры, хорошо знающие водолазное дело.
В соответствии с «Правилами по медицинскому отбору кандидатов в водолазы на обучение» брали крепких молодых мужчин до 26 лет, с развитой грудью, свободным дыханием и со здоровым сердцем. Не брали на обучение флегматиков, холериков, лиц с короткой шеей, пьяниц и с пороками сердца.
Школе было выделено помещение, в котором установили гидротанк (водолазная башня) глубиной 3,5 м, в котором почти ежедневно проводились спуски в воду курсантов. В школе построили 7-метровый бассейн с электрическим освещением, в нем проводились зимние спуски курсантов. Летние спуски проводились в течение 3-4 месяцев на учебном полигоне в Биоркезунде (Финляндия). Погружения осуществлялись с постепенным увеличением глубины до 40 метров.
В помещении школы имелся лазарет, где наблюдался каждый водолаз и оценивалось влияние водолазных работ на организм человека; мастерская для ремонта резиновых водолазных рубах, физический кабинет для опытов со сжатым воздухом, компрессорное отделение для зарядки баллонов сжатым воздухом до давления 25 атмосфер и понижающим редуктором, динамомашина для электрического освещения и зарядки батарей, оборудование для мелких слесарных и кузнечных поделок. Школа располагала необходимым минимумом водолазного снаряжения.
Преподаватели школы не только обучали курсантов, но и занимались переводами с иностранных источников, составляли учебники, разрабатывали нормативные документы, изобретали и создавали новую водолазную технику, руководили практическими подводными работами. В 1886 г. были разработаны «Правила обращения с водолазными аппаратами и о технических обязанностях водолазов и правила ухода за заболевшими водолазами при водолазных работах». Преподаватели школы А.А.Кононов, М.Н.Храбростин, Н.А.Есипов написали учебники по водолазному делу и водолазной медицине.
Врач школы Ф.И.Шидловский изобрел несколько вариантов автоматических травящих клапанов для водолазного скафандра. Водолазная помпа Е.В.Колбасьева в то время была значительно надежнее зарубежных образцов. Он же изобрел подводный электрический светильник, а также подводный телефон. Врач Н.Е.Есипов и инженер-механик Л.А.Радионов создали фотоаппарат для подводных съемок.
Курсанты школы осматривали дно кронштадтских гаваней и расчищали их от свай и камней, строили порт в Либаве, принимали участие в работах по подъему маячного судна в Гельсингфорсе и носовой части подводной лодки «Камбала», а также выполняли много других работ. Практически Кронштадтская водолазная школа представляла собой и учебное заведение (причем по нынешним меркам довольно высокого уровня аккредитации), и научный центр, и производственное подразделение. Со времени создания и до 1917 года школа выпустила 2695 специалистов высокой квалификации различных категорий: водолазов, водолазных старшин и офицеров – руководителей водолазных работ.
Накануне 130-летия школы в Кронштадте на доме, где размещалась школа, установлена мемориальная доска.

Не буду описывать перипетии, происходящие со школой после 1917 года, а они не простые. Все эти годы функционирования школа держала высокий статус, особенно значим для школы был балаклавский период и он хорошо освещен в литературе. Перейду к периоду с 1957 г. по настоящее время.
В 1957 году водолазную школу передислоцировали из Балаклавы в Севастополь, однако и в 1961 году, когда я учился в этой славной школе, её еще обустраивали. Мне пришлось принимать участие в строительных работах. Определили меня в строительный взвод. Командиром этого взвода был замечательный офицер, отличный воспитатель, отец – командир кап.лейтенант М.Б.Старосельский. Старшинами смен взвода были старшины 1 статьи Бондаренко и Репетий. Репетий занимался танцами, часто отсутствовал, относился к курсантам лояльно, а Бондаренко был командиром типа властелина, за малейшее замечание ночью кричал: рота, подъем!
Кроме обучения по специальности наш взвод достраивал стадион. Сколько помню водолазную школу и когда уже служил в 37 бригаде спасательных судов (БРСС) и в ПСС ЧФ, там всегда что-то строили, перестраивали. В 1981- 83 г.г. перестраивали водолазные посты водолазного полигона, насыщали их новым оборудованием, совершенствовали. Командиром водолазного полигона в то время был кап.3 ранга Хорун Николай Михайлович, товарищ по училищу, учился курсом ниже.
Учебный полигон водолазного дела и аварийно-спасательных работ используется для практической отработки водолазов, он включает в свой состав 14 водолазных постов, которые способны обеспечить одновременный спуск под воду 70 водолазов.

Водолазные посты обслуживают мичманы и служащие, которые обеспечивают обучение будущих водолазов, проводят подготовку и ремонт водолазного снаряжения, готовят посты к проведению занятий.
На постах проводятся учебные водолазные спуски во всех видах имеемого в школе водолазного снаряжения. Каждый водолазный пост предназначен для выполнения определенных видов водолазных работ.
Командирами водолазного полигона были кап. 3 ранга И.П.Шевченко (1961-69 г.г.), кап. 3 ранга Н.Н.Князев (1970-75 г.г.), кап. 3 ранга А.И.Заика (1976-79 г.г.), кап. 3 ранга Н.М.Хорун (1980-84 г.г.), кап. 3 ранга И.М. Савченко (1985-87 г.г.), кап. 3 ранга А.В.Новицкий (1988-91 г.г.), кап. 3 ранга А.И.Пехов (1992-97 г.г.).
Совершенствуется не только водолазный полигон, постоянно обновляются учебные кабинеты, с поступлением на снабжение флота новых типов водолазного снаряжения и средств обеспечения водолазных спусков меняются стенды, макеты и другие средства обучения курсантов.
Для теоретической подготовки водолазов имеются 14 учебных кабинетов и 11 классов. В кабинетах и классах находится материальная часть, необходимая для подготовки водолазов, учебно-наглядные пособия и макеты. В школе постоянно ведется работа по совершенствованию учебно-материальной базы.


Учебные занятия с курсантами проводят опытные преподаватели, используя при этом весь богатый опыт и имеемые учебно-наглядные пособия. Оборудование учебных кабинетов позволяет обучающему составу проводить занятия наглядно, добиваясь полного понимания изучаемого материала. На стендах представлены все имеемые в школе образцы водолазного снаряжения, созданы разрезные макеты, изготовлено большое количество плакатов. В настоящее время обучающий состав приступил к созданию учебных видеофильмов по водолазным специальностям. Так, уже созданы фильмы «Рабочая проверка аппарата ИДА-71П», «Рабочая проверка снаряжения СВУ-3 с аппаратом АВМ-12К». Разработаны образцовые конспекты по всем изучаемым темам, благодаря которым курсанты, по каким-либо причинам отсутствовавшие на занятии, могут восстановить и изучить пропущенный материал.
Создано наглядное пособие для водолазов-глубоководников, которое включает в себя большое количество материалов по используемой ныне на флоте отечественной и импортной водолазной технике, организации проведения водолазных работ, устройству и правилам эксплуатации водолазного снаряжения, барокамер, спуско-подъемных устройств и так далее.
Для отработки водолазов на глубинах 15 - 45 метров имеется группа учебных судов обеспечения в составе 1 морского водолазного судна и 4 рейдовых водолазных катеров.
Водолазы-глубоководники проводят отработку навыков работы на глубинах более 60 метров с борта спасательного судна «ЭПРОН».
По программам обучения водолазов можно проследить создание новых типов водолазного снаряжения и средств обеспечения водолазных спусков.
Кислородный аппарат ИСА-М-48
В 1948 году при участии опытных преподавателей школы Л.Ф. Кобзаря и Е.М.Матвеева был создан новый кислородный аппарат ИСА-М-48. Он выгодно отличался от своих предшественников простотой, легкостью и значительно большей надежностью, обладая хорошими техническими характеристиками, позволял находиться под водой до 2 ч. В аппарате предусматривалась ручная подача кислорода в дыхательный мешок с помощью байпаса и автоматическая с помощью модифицированного кислородного редуктора.



Рис. Аппарат ИСА-М-48:
1 - кислородный баллон, 2 - кислородоподаюший механизм, 3 - указатель минимального давления, 4 - дыхательный мешок, 5 - предохранительный клапан, 6 - травящий клапан 7 - регенеративный патрон, 8 - трубка вдоха, 9 - трубка выдоха, 10 - клапанная коробка, 11 - нагрудник, 12 шейный ремень, 13 пояс

Вначале 60-х годов прошлого века водолазы получили еще более совершенный аппарат – ИДА-57.
Кислородный изолирующий дыхательный аппарат ИДА-57
нагрудный автономный аппарат с автоматической, постоянной и ручной подачей газообразного кислорода в дыхательный мешок и поглощением выдыхаемого углекислого газа химическим поглотителем. Глубина погружения 20 метров.



Рис. Кислородный изолирующий дыхательный аппарат ИДА-57: 1 — лепестковый клапан; 2 — шлем-маска ШВ-4 с загубником; 3— трубка выдоха; 4— клапанная коробка; 5 — коробка химпоглогителя; 6 — нагрудник; 7 — выворотный фланец; 8 — дыхательный автомат; 9 — дыхательный мешок; 10 — травяще-предохранительный клапан; 11 — кислородный баллон; 12 — кислородподающий механизм; 13 — ручной пускатель; 14 — шейный ремень: 15 — трубка вдоха
Гелиокислородное снаряжение ГКС-Зм
В 1949 году на флот поступило новое глубоководное водолазное снаряжение под шифром ГКС (дальнейшие усовершенствованные модификации - ГКС-3 и ГКС-3М). В этом же 1949 году, проводя успешные испытания этого снаряжения, водолазы Б.А.Иванов, И.И. Выскребенцев, Кийко впервые в мире погрузились на глубину 200 метров. В конструировании и испытании ГКС-3 принимали участие талантливые водолазные специалисты С.Е.Буленков, Л.Ф.Кобзарь, Б.А.Иванов, И.И.Выскребенцев, а также водолазы Н.И.Баштовой, Ю.А.Моравин. Все они удостоены Государственной премии СССР.
А в 1956 году водолазы-глубоководники В.С.Шаламов, А.А. Ковалевский, Д.Д.Лимбенс и другие, используя снаряжение ГКС-3М, первыми в мире покорили глубину 300 метров. За рубежом на такие глубины стали погружаться лишь после 1962 года. Все эти водолазы и водолазные специалисты начинали свой путь в водолазной школе.
Гелиокислородное снаряжение ГКС-Зм имеет инжекторно-регенеративное устройство, которое обеспечивает регенерацию газового состава в скафандре на всех стадиях водолазного спуска (при погружении, при нахождении на глубине и при подъеме) и состоит из инжектора, работающего на двух режимах, регенеративной коробки с двумя патронами, параллельно включенными в систему регенерации, крана переключения и устройства аварийного запаса газа, смонтированных в корпусе переднего груза.


Рис. Схема действия снаряжения ГКС-Зм: 1—регенеративная коробка; 2 — патрон с регенеративным веществом; 3 — полый фланец; 4 — шланг (подача газовой смеси на первое сопло инжектора); 5 — окно инжектора; 6 — шланг (подача газовой смеси с поверхности); 7 — баллон с аварийным запасом газовой смеси; 8 — кран переключения; 9 — ручной пускатель; 10 —- газонапорный инжектор; 11 — полость шлема; 12 — шланг (подача газовой смеси на второе сопло инжектора)

Гелиокислородное снаряжение ГКС-З м позволяет выполнять водолазные аварийно-спасательные, судоподъемные и другие водолазные работы на больших глубинах с применением для дыхания водолазов искусственных газовых смесей. Этим снаряжением комплектовались глубоководные водолазные станции ГКС-Зм спасательных, спасательно-судоподъемных и других судов, имеющих глубоководные спуско-подъемные устройства и предназначенных для ведения работ на больших глубинах.

Вместо ГКС-3М в 1976 году флот получил снаряжение водолазное глубоководное СВГ-200 облегченного типа, которое впервые использовалось при выполнении работ по подрыву БПК «Отважный».
Снаряжение СВГ-200 с аппаратом ИДА-72
ИДА-72

В аппаратах с полузамкнутой схемой дыхания основное газоснабжение осуществляется с поверхности, а баллоны аппарата служат лишь резервным запасом дыхательной газовой смеси (ДГС). Аппараты ИДА-72 и ИДА-72В обеспечивают выполнение водолазных работ на глубинах от 0 до 200 м. В комплекте с этим аппаратом снаряжение СВГ-200 было принято на снабжение глубоководных водолазных комплексов взамен водолазного снаряжения ГКС-ЗМ, являвшегося переходным звеном от вентилируемого водолазного снаряжения к снаряжению с полузамкнутой схемой дыхания. Аппарат разработан в 1970 году. Комплект аппарата ИДА-72 предназначен для обеспечения дыхания человека под водой в составе глубоководного водолазного снаряжения СВГ-200 при проведении водолазных работ и плавании на глубинах до 200 метров. Аппарат ИДА-72 работает по полузамкнутой схеме дыхания с поглощением углекислого газа из выдыхаемой газовой смеси. Поддержание заданного процентного состава кислорода в дыхательном мешке осуществляется путем непрерывной подачи газовой смеси с определенным процентным содержанием кислорода по водолазному шлангу.





Индивидуальное снаряжение подводника ИСП-60
В 1960 г. было принято на снабжение индивидуальное спасательное снаряжение подводника ИСП-60 (авторы И.А.Александров, В.В.Смолин, Ю.К.Павловский и Г.И.Клыгин), в состав которого входит: изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59, позволяющий подводникам осуществлять самостоятельное спасение методом свободного всплытия и способом подъема по буйрепу с глубины 100 м. Аппарат ИДА-59 имеет дыхательный мешок, 2 баллона (один - с кислородом, другой - со смесью 25 % кислорода, 60 % азота и 15 % гелия), регенеративный патрон, заряженный веществом О-3, редуктор, устройство автоматического включения постоянной подачи кислорода редуктором в дыхательный мешок на глубине 25 м, дыхательный автомат и дыхательную полумаску. Дыхание кислородом проводится только в период подъема с глубин от 25 до О м. На остальных глубинах для дыхания используется 25 %-ная кислородно-азотная газовая смесь (КАГС).


Аппарат ИДА-59

Аппарат ИДА-59 предназначен для выхода из затонувших подводных лодок. Также может использоваться в атмосферах, отравленных ядовитыми газами. Аппарат входит в состав снаряжения ИСП-бО и эксплуатируется с гидрокомбинезоном СГП или без него (в сухих отсеках) со шлемом ШВ-4. Аппарат работает по замкнутой схеме дыхания. На глубинах до 100 метров используется азотно-гелио-кислородная смесь. Кроме того, до глубин 60 - 65 метров в дыхательный мешок идет постоянная подача кислорода 4-1 наземных литра. При работе на глубинах более 100 метров дыхательная смесь разбавляется чистым гелием из дополнительного гелиевого баллона, присоединенного к аппарату с помощью байонетного замка.
Спасательное снаряжение подводника
В 1986 году на подводные лодки поступило снаряжение спасательное подводника ССП с аппаратом ИДА-59 М, позволяющее подводникам в случае аварии лодки всплывать с глубины 220 метров. Чтобы использовать это снаряжение, шлюзовое устройство ПЛ (боевая рубка, спасательный люк) должно быть оборудовано блоком подачи воздуха БПВ, позволяющее очень быстро поднимать давление в шлюзовом устройстве до забортного.


ССП - снаряжение спасательное подводника, предназначенное для выхода из аварийных подводных лодок с глубин до 220 метров. Комплектность снаряжения подразделяется на два вида: комплектность № 1 и комплектность № 2.
ССП-К1 - снаряжение спасательное подводника, предназначенное для выхода из аварийных подводных лодок с глубин до 220 м.
ССП-К2 - снаряжение спасательное подводника, предназначенное для выхода из аварийных подводных лодок с глубин до 110 м.
Дополнительно ССП может быть использовано как средство временного поддержания жизнедеятельности личного состава в отсеках подводной лодки при повышенном давлении до 1 МПа (10 кгс/см2) и температуре окружающей среды не выше 50 °С.В состав снаряжения ССП входят:
комплект аппарата изолирующего дыхательного ИДА-59М;
гидрокомбинезон СГП-К;
система парашютная ПП-2 (для ССП-К1);
дополнительный гелиевый баллон ДГБ;
ремень с карабином (для ССП-К1);

В 70-е годы прошлого века вместо снаряжения СВУ-1 с аппаратом АВМ-3 на флот поступило снаряжение СВУ-3 с аппаратом АВМ-5 (АВМ-3 поступил на флот на смену аппарата АВМ-1), а в 2006 году АВМ-12К сменил АВМ-5.
Воздушно-дыхательный аппарат АВМ-1

Воздушно-дыхательный аппарат АВМ-1 ("Подводник-1";) - автономный, состоит из двух баллонов (запорные вентили расположены сверху), дыхательного автомата, дыхательных гофрированных трубок, клапанной коробки, выносного указателя минимального давления с манометром, двух бугелей, скрепляющих баллоны, и крепежных ремней (двух плечевых и поясного). Дыхательный автомат находится и одном корпусе с редуктором. Дыхание осуществляется по общепринятой схеме через загубник.
Глубина погружения 40 метров. Выпуск этих аппаратов прекращен.



Аппарат АВМ-3



1. Гофрированный шланг вдоха легочного автомата
2. Мундштучная коробка
3. Гофрированный шланг выдоха легочного автомата
4. Воздушный баллон
5. Нагрудный ремень
6. Хомут крепления баллонов
7. Плечевой ремень
8. Воздушный баллон
9. Поясной ремень
10. Брасовый ремень
11. Зарядный штуцер
12. Манометр высокого давления
13. Защитный кожух
14. Вентиль резервной подачи воздуха
15. Вентиль основной подачи воздуха
16. Защитный кожух легочного автомата
17. Легочный автомат
Глубина погружения 40 метров.

Воздушно-дыхательный аппарат АВМ-5


АВМ-5 может обеспечить снабжение водолаза воздухом, подавая его непосредственно из баллонов аппарата (автономный режим работы) и от внешнего источника по водолазному шлангу (шланговый режим работы). Технические характеристики аппарата позволяют использовать его для погружения в автономном режиме на глубины до 60 м, в шланговом - до 40 метров.

Водолазная школа своевременно переходила на обучение будущих водолазов новых типов снаряжения. Одновременно с АВМ-5 курсанты начали изучать новый аппарат ИДА-71, немного позже полуавтомат подводной сварки «Нептун». Постоянно, с учетом имеемых на снабжении кораблей, судов, подводных лодок типов водолазного снаряжения и оборудования, корректировались программы обучения курсантов при активном участии специалистов АСС-ПСС-УПАСР ЧФ.
Во время моей учебы в водолазной школе ее командиром был кап.1 ранга И.Е.Горелый, это он на новом месте организовывал учебный процесс и обустраивал школу, где проявились его способности хозяйственника и командира. Для нас, курсантов, он был высоким начальником, видели мы его редко, иногда на торжественных построениях. Помню, когда я стоял дневальным по водолазному полигону, и он прибыл на полигон, я кричал – смирно! Это было для меня большим событием. Через 20 лет, когда я служил в ПСС ЧФ, Иван Ефимович, будучи в запасе, работал в отделении снабжения нашей службы, я узнал его ближе, это был замечательный человек, он легко решал вопросы снабжения спасательных судов и катеров водолазным имуществом. К слову сказать, на Ивана Ефимовича дважды посылали представления на присвоение звания контр-адмирала и каждый раз в это время в школе случались «ЧП» и представления возвращали.
После И.Е.Горелого водолазную школу в разное время возглавляли капитаны 1 ранга В.А.Зотов, И.И.Нестеренко, Н.И.Колот, А.И.Крамаренко, В.И.Вишневский, В.И.Пономаренко. Все они поддерживали учебный процесс, материальную часть, качество подготовки курсантов, организацию водолазных спусков на достойном уровне. В настоящее время школу возглавляет кап.3 ранга Е.А.Клинков.
Как и в 1882-1917 годы, в период от 1960 г. и до нынешнего времени водолазная школа не только готовила водолазов, но и выполняла большой объем работ по испытанию и опытной эксплуатации нового водолазного снаряжения и другой техники для проведения подводных работ.
В 1969-71г.г. мичман Л.А.Куртуков занимался испытанием нового водолазного аппарата АВМ-5. В процессе опытной эксплуатации аппарата было выявлено ряд существенных недостатков, отрицательно влияющих на безопасность спусков водолаза. В результате опытной эксплуатации на аппарате были усовершенствованы: редуктор (заменена пружины с давлением 3-4 атм на 7-8 атм), легочный автомат (алюминиевый корпус, поддающийся быстрой коррозии при взаимодействии с морской водой заменен на пластиковый), зафиксирован обратный клапан в штуцере подачи воздуха с поверхности, дистанционное управление (проволочный привод заменен на тросик).
В 1971г. по результатам проведенных на водолазном посту мичманом Л.А.Куртуковым испытаний аппарата ИДА-71 были усовершенствованы отдельные узлы аппарата.
В1971-81 г.г. на всех постах водолазного полигона была проведена опытная эксплуатация гидрокомбинезонов мокрого типа «Нептун» и «Чайка-1», «Чайка-2», «Чайка-3», «Чайка-6». За это время гидрокомбинезоны, в основном, были доработаны до требуемых характеристик.
В 1974-75 г.г. на водолазном полигоне школы мичманы Л.А. Куртуков и Б.В.Чудаков проводили испытания специальных эпоксидных клеев Киевского института химии высокомолекулярных соединений «Вак», «Спрут», «Спрут-4», «Спрут-5», «Спрут-5 МДИ» для склеивания металлов под водой. Испытания клея «Спрут -5 МДИ» прошли наиболее успешно и в 1975 году клею нашли практическое применение. В Керченском заводе «Залив» клеем склеили снаружи под водой три понтона буровой установки, которую транспортировали с Каспия в Керчь для «Черноморнефтегаза» в разобранном состоянии, после чего из каффердама понтонов откачали воду и в воздушной среде, находясь внутри каффердама, сварщики электродуговой сваркой сварили понтоны капитально. Этим же клеем в 1978 году водолазный специалист 158 дивизиона спасательных судов 37 бригады спасательных судов (БРСС) кап. лейтенант В.Г.Беспалов и командир 167 Аварийно-спасательной партии (АСП ) 37 бригады спасательных судов ст.лейтенант И.А.Кулаков с участием мичманов школы водолазов В.И.Задорожного, Л.А.Куртукова и Б.В.Чудакова загерметизировали фланец шахты выдвижного руля успокоителя качки ТАКР «Киев», при этом израсходовали 20 литров состава клея.
В 1975-80 г.г. на водолазном посту Куртукова Леонида проходили испытания комплекта гидравлических и пневматических инструментов. Были выявлены определенные недостатки, по ходу испытаний они устранялись. Но в дальнейшем на спасательные суда данный комплект не поступил, закупили импортные инструменты.
В 1978-81 г.г. Л.А.Куртуков и Б.В.Чудаков испытывали экзотермическую резку под водой. Испытания проводились на различных режимах резки, подбирались оптимальные конструкции электродов по их длине, диаметру, наполнителям, обмазкам, способам герметизации. Разрезались металлы разных толщин (до 45 мм), обшивочная резина ПЛ (50-60 мм), бетон. Испытания прошли успешно.
В 1981-83 г.г. старшие мичманы В.И.Задорожный и Л.А. Куртуков провели успешную опытную эксплуатацию полуавтомата подводной электросварки «Нептун» и полуавтоматической резки. В 1983 году с использованием экзотермической резки старший мичман В.И.Задорожный вырезал отверстие в днище 4-го отсека на затонувшей подводной лодке К-429, по которому подавался воздух в отсек и отжималась вода из отсека, что увеличило подъемные силы, необходимые для подъема подводной лодки.
Ежегодно водолазная школа выполняет почетное задание к Дню Военно-морского флота РФ. В этот праздник многие годы жители и гости Москвы и Севастополя с волнением наблюдали, как выходят с водоема в Москве и из моря в Севастополе «33 богатыря». Подготовка двух групп молодых водолазов («богатырей») - непростая задача, требующая особой организации водолазных спусков, подбора исполнителей, соблюдения мер безопасности и месячной напряженной работы по отработке четких, слаженных действий в воде и на поверхности, мастерского владения водолазной техникой и боевым оружием. Готовили этот эпизод военно-морского праздника для показа в Москве и Севастополе старшие мичманы П.Н.Бантыш и Л.А.Куртуков.
В.И.Задорожный, Л.А.Куртуков, Б.В.Чудаков и П.Н.Бантыш - старшие инструкторы-водолазы, старшины постов водолазного полигона, мастера военного дела, рационализаторы, отдавшие своей профессии на военной службе по 30 лет и более, обучившие тысячи водолазов, проработавшие под водой 6-7 тысяч часов, являлись ведущими специалистами водолазной школы.
В водолазной школе было и есть много высокопрофессиональных офицеров и мичманов, энтузиастов водолазного дела. Я же написал о тех, кого знал или знаю. Как и в дореволюционное время, в 50-е годы прошлого века водолазная школа готовила водолазных специалистов с присвоением звания «младший лейтенант» на двухгодичных курсах, последний выпуск был произведен в 1960 году. С 1963 года водолазных специалистов готовило Ленинградское ВВМИУ им. Ленина.
В 1997 году водолазную школу объединили с 7-м учебным отрядом, который в 2012 году реорганизовали в 17-ю школу младших специалистов (водолазов), присоединив к ней флотский экипаж, понизив при этом штатные категории офицерского состава. У начальника школы категория – кап.3 ранга, у командира роты – кап. лейтенант, у начальника водолазного полигона – старший лейтенант. Согласитесь, служебная карьера у офицеров не очень заманчивая и это при том, что у водолазных специалистов для служебного роста в других воинских частях перспективы нет. Вот почему в своем докладе на торжественном собрании по случаю 130-летия школы начальник школы кап.3 ранга Е.А.Клинков сказал о сложной ситуации, яснее выразиться в присутствии флотского начальства он не мог.
Водолазная школа, выражаясь современным языком, это бренд, это гордость Военно-морского флота РФ. Многим водолазам школа дала хороший жизненный старт и они достигли определенных служебных высот, как например Герои Советского Союза космонавт В.И.Рождественский, кап.1 ранга П.И.Державин, подполковник П.Е.Филоненко, контр-адмирал А.В.Трипольский, водолазный специалист Л.Солодков, ставший последним Героем более не существующей страны и Герой России акванавт А.Н.Звягинцев – кап.1 ранга, возглавлявший 40 ГНИИ МО РФ. Водолазы с особым трепетным чувством относятся к своей альма-матер и всегда благодарны ей за профессию сильных и мужественных.
Большинство питомцев водолазной школы не изменили своей профессии после срочной службы и работали и работают в различных организациях водолазами, а некоторые из них посвятили свою жизнь службе в АСС-ПСС-УПАСР флотов, при этом преуспели в ней, в смысле карьерного роста. Это главный водолазный специалист ВМФ кап.1 ранга А.И.Пехов ( 2000-е годы), старшие водолазные специалисты АСС-ПСС-УПАСР ЧФ кап.1 ранга В.Ф.Романов (1960-е годы), кап.2 ранга М.И. Дикусар (1970-е годы), кап.2 ранга М.И.Адамович (1980-е годы), кап.2 ранга В.Г.Беспалов (1980-е годы), кап.2 ранга В.В.Величко (1990-е годы), кап.2 ранга В.Я.Дон (1990-е годы), кап.2 ранга А.Н.Лавлинский (2000-е годы),кап.2 ранга В.В.Кучерявый (2000-е годы).
Верю, школа сохранит кадровый потенциал, учебно-материальную базу, традиции и будет ей и 140, и 150, и много, много лет.

О своей учебе в водолазной школе рассказывают ее выпускники.
Виктор Кучерявый. Учился в 1-м взводе 4-й роты, 1958-59 г.г., командир роты подполковник Сухинин, командир взвода ст. лейт. Гейко. Командиром школы был кап.1 ранга Горелый Иван Ефимович, зам. по учебной части полковник Павлов. Со мной учились Миша Мельник, Валентин Ефимчук, Миша Сторожук, Мирон Кремер, Антон Хархалис. Изучали ГКС-3М, 3-х болтовое снаряжение, АВМ-1, ИСАМ-48. В эти годы в школе было пять рот.
Петр Горошко. Учился в 1-м взводе 3-й роты водолазов-глубоководников, в 1963-64 г.г., командир роты кап.3 ранга Тихов, командир взвода кап.лейтенант Костенко. Командиром школы был кап.1 ранга Горелый Иван Ефимович. В школе было пять рот. Изучали ГКС-3М, 3-х болтовое снаряжение, АВМ-3, ИДА-57, ИДА-59.
Анатолий Онуфриев. Учился в 1-м взводе 2-й роты водолазов-глубоководников, в 1969-70г.г., командир роты кап.3 ранга Крылатков, командир взвода кап.лейтенант Конограй. Командиром школы был кап.1 ранга Зотов. В школе было 3 роты. Изучали ГКС-3М, 3-х болтовое снаряжение, ИДА-57, ИДА-59.
Перейти на новый блог "Спасатели и водолазы"

Страницы: Пред. | 1 | ... 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |


Главное за неделю