«Во многом знании много печали…»
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
АППУ Атомная паропроизводящая установка
ВПК - Военно-промышленный комплекс
ВМС - Военно-морские силы
ГАС - Гидроакустическая станция
ГТЗА - Главный турбозубчатый агрегат
ГЭУ - Главная энергетическая установка
ДПЛ - Дизель-электрическая ПЛ
ЖМТ - Жидкометаллический теплоноситель в ЯР
КОН - Коэффициент оперативного напряжения или
- интенсивность эксплуатации ПЛА по прямому назначению с учётом МПР МПР - Межпоходовый ремонт
МЦПЛА. SSN - Многоцелевая ПЛА
МЦЭ - Малый цикл эксплуатации
ПЛА - Атомная подводная лодка
ПЛАРБ. SSBN - ПЛА с баллистическими ракетами
ПЛАРК. SSGN - ПЛА с крылатыми ракетами
ПЛАСН - Специальные ПЛА
ПТУ - Паротурбинная установка
РБЖ - Руководство по борьбе за живучесть
ТТЗ - Тактико-техническое задание
Ti Титановый корпус ПЛА
ЯР - Ядерный реактор
ЯЭУ - Ядерная энергетическая установка – АППУ+ПТУ
Введение
Как создавался и эксплуатировался атомный подводный флот СССР и США, свидетельствуют многие публикации воспоминаний специалистов ВМФ, эксплуатировавших ПЛА, разработчиков проектов ПЛА и их ядерных энергоустановок.
В настоящей статье приведены основные сведения, касающиеся технической и организационной стороны создания флотов ПЛА, основанных на различных подходах к реализации подобной задачи.
С одной стороны – естественный системный подход, реализованный в США, обеспечивший как оптимизацию количественного и состава флота, так и его надёжное функционирование, в соответствии с поставленными перед ним задачами.
И с другой стороны – иррациональный подход, характерный для СССР, при создании любых вооружений, когда во главу угла ставится задача, как можно быстрее нарастить их численность. Вопросы унификации, обеспечения надёжности и безопасности при эксплуатации вооружений, а также утилизации, отслуживших срок вооружений, либо не рассматривались вообще, либо формально декларировались в документах, не имея ничего общего с реальной действительностью.
Что в результате получалось и получилось, стало достаточно широко известно только после развала СССР и появления в средствах массовой информации сведений о том, как создавались советские вооружённые силы.
СССР
В рамках 3х поколений в СССР было построено по 37 проектам 266 ПЛА:
С баллистическими ракетами ПЛАРБ -91 .
С крылатыми ракетами ПЛАРК -83.
Многоцелевые МЦПЛА -84
Специальные ПЛАСН 8.
Одновременно в СССР было построено ещё около 160-ти неатомных ПЛ.
Поколения ПЛА
(класс, проект, количество, 000- опытные.)
Первое (70)
МЦПЛА – 627 – 1; 627А – 12; 645 (ЖМТ) – 1.
ПЛАРБ - 658 – 8.
ПЛАРК - 651 Э – 1; 659 – 5; 675 – 29; 675МК, – 9; 675МКВ – 4
Второе ( 157)
МЦПЛА - 671–11; 671РТ–7; 671РТМ-26; 705 (Ti,ЖМТ)–1; 705К (Ti, ЖМТ) 6; 685(Ti)–1.
ПЛАРБ - 667А, 667АУ – 34; 667Б – 18; 667БД – 4; 667БДР – 14; 667БДРМ– 7; 941 –6.
ПЛАРК - 670 – 11; 670М – 6; 667М – 1; 667АТ – 3; 661(Ti) – 1.
Третье ( 31)
МЦПЛА - 945(Ti)–2; 945А(Ti)–2; 971–14.
ПЛАРК - 949 – 2; 949А – 11.
ПЛАСН ( 8)
667АК - 1; 667АИ – 1; 09786 – 1; 1851(Ti) – 3; 1910(Ti) – 2.
Как известно, корабль долговечное инженерное сооружение. Изначально, уже к первым атомным подводным лодкам, предъявлялось требование об эксплуатации в течение 25-30 лет, с непрерывной работой механизмов периодами до 1500 часов.
Их эксплуатация, тем более при наличии в их составе АППУ, требует соответствующего подхода к созданию для них оборудования и обеспечения безопасности и надёжности ПЛА в течение всего заданного периода эксплуатации.
Что это означает и, что необходимо обеспечить, видно из приводимого ниже содержания этих понятий.
- БЕЗОПАСНОСТЬ - В случае нарушения работоспособного состояния не создавать угрозу для жизни и здоровья людей, а также для окружающей среды.
- НАДЁЖНОСТЬ - Сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания и хранения, т.е. обладать составляющими этого понятия:
- БЕЗОТКАЗНОСТЬ - Непрерывно сохранять работоспособность в течение заданного времени или наработки.
- ДОЛГОВЕЧНОСТЬ - Сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонтов.
-РЕМОНТНОПРИГОДНОСТЬ - приспособленность к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путём технического обслуживания и ремонтов.
Важным моментом в создании флота ПЛ является максимальная унификация конструкций строящихся серийных ПЛА, входящего в их состав оборудования и устройств, что облегчает их эксплуатацию для л.с. и значительно повышает ремонтопригодность.
С учётом изложенного выше, очевидно, что обеспечение всех перечисленных качеств возможно только после всестороннего анализа всех этапов создания и эксплуатации ПЛ и их оборудования от проектирования до утилизации.
Однако, было принято решение, невзирая ни на что, максимально наращивать численность ПЛА.
Такой подход к созданию атомного подводного флота с самого начала исключил планомерную работу, заменив её гонкой как проектирования и строительства ПЛА.
В этом Советский Союз вполне преуспел: если в рамках строительства первого поколения ПЛА в США их было построено 8, то в СССР - уже 70, а в рамках строительства второго поколения, соответственно – 99 и 157.
Ниже приведены основные подробности об организации создания подводного атомного флота и эксплуатации ПЛА в СССР и США.
Гонка вооружений по-советски.
Существовавший порядок разработки, выпуска и поставки военной техники и вооружений в СССР был регламентирован не законами, а постановлениями ЦК КПСС, Совмина СССР, совместными решениями министерств и соответствующих военных ведомств.
Административные органы ВПК сами издавали нормативные акты, сами их исполняли и контролировали.
Эта порочная система сращивания функций отодвигала на вторые роли главное заинтересованное лицо, в данном случае ВМФ, которому отводилась роль наблюдения за процессом создания ПЛА, но отнюдь не руководством этим процессом.
Чтобы доложить о реализации к установленному сроку или к праздничной дате, ряд работ и испытаний сокращались, упрощались, переносились на эксплуатацию. Более того, требования нормативных актов и договорных спецификаций постоянно корректировались в сторону упрощения и снижения характеристик строящихся ПЛА.
Разработка проектов ПЛА была поручена КБ Министерства судостроительной промышленности. Сначала СКБ-143 – (опытная - пр.627, серийные - пр.627А и опытная - пр.645) и затем ЦКБ-18 (пр. - 658, 659, 675), разрабатывавшим проекты первого поколения, а затем и ЦКБ-112 и ЦКБ-16, для участия в разработке проектов последующих двух поколений ПЛА.
Поколения лодок отличались вооружениями, проектами ЯЭУ, пониженным уровнем подводной шумности. При этом, при постройке серийных ПЛА, каждый последующий серийный заказ серии в большей или меньшей степени отличался от предыдущего, в попытках улучшить его технические характеристики.
В связи с этим шлейф Совместных решений ведомств, утверждённых вышестоящими инстанциями, десятилетиями тянулся за каждой вступившей в строй ПЛА.
Как создавался атомный подводный флот СССР и на что было сориентировано его создание, пишет в своей книге «Атомные в ремонте» бывший начальник первого отдела Главного технического управления ВМФ Е.М. Сидоров: «В нашей стране так повелось, что долговечности техники должного значения не придавалось. Такие задачи, как увеличение ресурса механизмов и обеспечение их ремонтопригодности, как правило, не ставились. Предприятия-изготовители механизмов, не заботились даже об их сбыте. Это за них делал Госплан. А о гарантиях и обслуживании при эксплуатации (то есть о сервисе) не было и речи. Перед промышленностью ставились задачи, считавшиеся самыми престижными в те времена: «Даёшь количество! Даёшь рекордные характеристики! Летать выше всех, дальше всех, быстрее всех!» – так были намечены приоритеты».
Какими способами этого добивались наиболее ярко видно на примере хронологии принятия решений и организации создания первой опытной ПЛА (проект 627) и о строительстве всех ПЛА первого поколения.
Постановление СМ СССР от 09.09.1952 г. № 4098-1616, подписанное Сталиным, «О проектировании и строительстве объекта № 627» положило начало строительству атомного подводного флота Советского Союза.
В нём указывалось: «…представить на утверждение СМ СССР ТТЗ на разработку эскизного проекта объекта № 627, исходя из скорости в погруженном состоянии 20 -25 узлов, длительности пребывания под водой, при использовании полной скорости не менее 30 – 60 суток и глубины погружения 200 – 300 метров».
Особенность этого постановления заключалась в том, что в нём совсем не были обозначены интересы ВМФ и участие флота в работах.
Заказчиком проекта ПЛА и необходимых НИОКР было определено Первое Главное управление при СМ СССР, в ведении которого находилось создание ядерных энергетических установок и оружия.
-18.04.1953 года утверждено ТТЗ на первую опытную атомную лодку СССР проекта 627, предназначавшуюся, прежде всего, для всесторонних испытаний и отработки её ЯЭУ, в составе водо-водяной АППУ ВМ-А и ПТУ ГТЗА-615, после её испытаний на наземном стенде и в реальных условиях эксплуатации ПЛА.
В ТТЗ указывалось, что ПЛА должна эксплуатироваться в течение 25-30 лет с непрерывной работой механизмов периодами до 1500 часов.
-Март – декабрь 1953г. - Разработка эскизного проекта ПЛА.
-Июль 1953 года. - Постановлением СМ СССР установлены сроки создания наземного испытательного стенда 27ВМ для ядерной энергетической установки корабля.
-Ноябрь 1953г. – июль 1955г. - Разработка технического проекта ПЛА.
-Март 1954г. - Не дожидаясь утверждения технического проекта, началась разработка рабочих чертежей ПЛА.
Апрель 1954г. – июль 1955г. - Разработка рабочих чертежей ПЛА и передача их заводу-строителю
-Июнь 1954г. - в Молотовске (ныне Северодвинск) начались работы по постройке корпуса ПЛА проекта 627. Эти работы выполнялись по эскизам, разрабатываемым проектантом ПЛА - СКБ-143.-
. Июнь 1954г. - Завершена разработка технических проектов стендовой и корабельной ЯЭУ и начато изготовление их оборудования. С целью ускорения строительства опытной ПЛА стендовое оборудование ЯЭУ и оборудование ЯЭУ ПЛА изготавливались одновременно, в сжатые сроки, без соблюдения традиционных для военной техники процедур отработки оборудования и военной приёмки.
Июль 1954г. - К участию в проекте, наконец, были привлечены военно-морские специалисты, сделавшие много серьёзных замечаний по проекту, что привело к внесению в проект ряда радикальных изменений.
24.09.1955 г. - Закладка опытной ПЛА проекта 627 с ЯЭУ на базе АППУ ВМ-А.
Не дожидаясь отработки АППУ на стенде и корабельных испытаний на опытной ПЛА, в октябре 1955 года Совет Министров СССР принимает решение о строительстве серийных ПЛА проекта 627А.
А в августе 1956г. - о строительстве серийных ПЛА проектов 658, 659, 675, с использованием в их составе той же самой ЯЭУ с водо-водяной АППУ ВМ-А.
Также в октябре 1955г. принимается решение о строительстве опытной многоцелевой ПЛА проекта 645 с ЖМТ в ЯР, который также не прошёл проверки на стенде.
09.08.1957г. – ПЛА пр. 627 спущена на воду
01.07.1958г. – ПЛА передана ВМФ в опытную эксплуатацию под номером «К-3».
17.12.1958 г. – ПЛА «К-3» принята Правительственной комиссией.
Декабрь 1959г. - Закончены только первые два этапа испытаний ЯЭУ ВМА на стенде 27ВМ, не подтвердившие её надёжность и безопасность.
Несмотря на это, головные ПЛА серий были заложены - включены в состав ВМФ соответственно:
«К-3», проект 627 – 24.09.1955г – 01.07.1958г. (опытная).
«К-5», проект 627А – август 1956г. – 27.12.1959г.
«К-45», проект 659 – 28.12.1957г. – 28.06.61г.
«К-19»,проект 658 – 17.10.1958г. – декабрь 1960г.
«К-27», проект 645 – 15.06.1958г. – 30.10. 63г. (опытная).
«К-166», проект 675 – 30.05.1961г. – 04.11.1964г.
Правительственная комиссия, принимавшая ПЛА пр. 627, отмечала, что ею, а также личным составом ПЛА сделано значительное число замечаний, связанных с недостаточными надёжностью и ресурсом ряда оборудования ЯЭУ и её узлов.
Однако, устранение большинства недостатков, потребовало исправления дефектов, улучшения технологических процессов, повышения качества изготовления узлов и деталей, их сборки, ужесточения контроля качества. В отдельных же случаях понадобились и весьма глубокие и продолжительные по времени научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В результате, устранение замечаний Комиссии пришлось производить в течение многих лет не только на опытной, но и на всех серийных ПЛА первого поколения.
К моменту сдачи первых ПЛА ВМФ не имел ни одной, специально оборудованной для их обслуживания, базы.
В обстановке наращивания количественного состава подводного флота четыре конструкторских бюро, каждое с собственными подходами к проектированию, прорабатывали многочисленные варианты проектов ПЛА второго и затем третьего и четвёртого поколений, ряд из которых принимался к реализации. Всё это сопровождалось обещаниями, прежде всего, снизить уровни подводной шумности ПЛА.
Пять судостроительных заводов в спешке строили ПЛА по принятым проектам.
Установленный руководством страны бессистемный «порядок» создания атомного подводного флота привёл к тому, что на всех стадиях создания и эксплуатации ПЛА существовали обстоятельства, не позволявшие обеспечить требуемый уровень надёжности и безопасности.
Запрограммированное создание ПЛА с пониженной
безопасностью и надёжностью
Ниже приведены только некоторые обстоятельства, которые на всех стадиях создания ПЛА отрицательно влияли на показатели их надёжности и безопасности.
Проектные работы.
Привлечение к разработке проектов 4-х конструкторских бюро с различными подходами к проектированию. Большое количество прорабатываемых ими проектных вариантов ПЛА с привлечением одних и тех же НИИ и разработчиков оборудования и систем для них. Низкий уровень унификации проектных работ проектантов ПЛА и разработчиков для них оборудования и систем. Сжатые сроки разработки проектов ПЛА и совпадающие с ними сроки для предприятий, создающих для них оборудование, что приводило к задержке своевременного получения по нему достоверных данных разработчиками проектов лодок. Исключительно высокая насыщенность оборудованием, системами и устройствами отсеков лодок.
Строительство.
Жёсткие сроки строительства ПЛА. Несвоевременная поставка оборудования. Низкое качество конструкторской документации и большое количество изменений, вносимых в неё в процессе постройки, для головного корабля серии так и серийных заказов, как для устранения ошибок, так и для реализации попыток улучшить какие-то качества последующих лодок. Нарушение технологической дисциплины, требований конструкторской документации и низкое качество работ. Поставка некачественных материалов.
Испытания и приёмка.
Сокращение программ испытаний ПЛА и многих образцов поставляемого для них оборудования. Корректировка нормативных документов, определяющих продолжительность испытаний нового оборудования, разрабатываемого для ПЛА. Приёмка ПЛА с неотработанными системами и оборудованием, с оформлением совместных решений, по устранению дефектов в процессе эксплуатации.
Подготовка экипажей подводных лодок.
Экипажи подводных лодок комплектовались матросами срочной службы, что, безусловно, снижало уровень технической подготовки экипажей. В учебных центрах качество подготовки было крайне неудовлетворительное, так как осуществлялась она эпизодически, с теоретическим уклоном, без привязки к конкретной подводной лодке, особенно в части отработки общекорабельных учений по борьбе за живучесть корабля.
Тренажёрами и стендами учебные центры были оснащены слабо. На флоте отсутствовала система профессионального отбора членов экипажа подводных лодок по психологической устойчивости в экстремальных ситуациях. Экипажи подводных лодок постоянно отвлекались от боевой подготовки для несения гарнизонной службы, выполнения хозяйственных работ и других неслужебных обязанностей. В местах постоянного базирования подводных лодок отсутствовали тренажёрные комплексы. Неудовлетворительное обеспечение подводных лодок в базах электроэнергией и рабочими энергосредами не позволяли организовать качественную подготовку экипажей на самой лодке.
Эксплуатация и поддержание боеготовности.
Неразвитая система базирования, недостаточная выучка личного состава, особенно в борьбе за живучесть, крайне низкий ресурс оборудования и скрытые дефекты, нарушение инструкций по эксплуатации, несвоевременные осмотры и профилактическое обслуживание оборудования, формальный характер выводов по результатам аварий и отсутствие необходимой информации у всех заинтересованных лиц и организаций.
Для полноценного межпоходового обслуживания ПЛА требуется проведение весьма значительного объёма работ, включающих в себя проведение регламентных работ и работ по устранению имевшихся неисправностей. Экипажи лодок физически не в состоянии за установленные сорок дней выполнить регламентные работы в полном объёме и с надлежащим качеством
Технические экипажи для межпоходового обслуживания ПЛА были не предусмотрены и личный состав вынужден проводить регламентные работы только на том оборудовании, которое имело отказы или замечания в работе во время последнего похода.
На флоте отсутствовала система сдачи и приёмки выполненных регламентных работ, поэтому проверить полноту и качество их выполнения было практически невозможно.
Ресурс оборудования, установленного на атомных подводных лодках, настолько низкий, эксплуатация его столь интенсивна, что судоремонтные предприятия не в состоянии поддерживать боеготовность кораблей. А поскольку значительная часть их должна быть в любой момент в боевой готовности, обнаруженные недостатки скрываются, а отдельные ремонтные и регламентные работы производятся только на бумаге, волевым решением продлевают сроки эксплуатации или ресурс оборудования.
В Военно-Морском Флоте существовала система, которая должна была
обеспечивать эксплуатацию кораблей в течение многих лет. Но вся эта система, ещё до появления на флоте атомных подводных лодок, работала с превеликим трудом, не встречала понимания в планирующих органах, отставала от потребностей. Ситуация неимоверно ухудшилась с поступлением на флот быстро увеличивающегося количества недостаточно надёжных ПЛА построенных по разным проектам, и поэтому ещё и с различными техническими решениями по аналогичным системам и устройствам. В результате продолжительность МПР росла, плановые ремонты длились годами, число кораблей в боевой готовности снижалось.
Таким образом, с момента зарождения атомного подводного флота, в Советском Союзе была сформирована порочная система его создания, в результате реализации которой аварийность ПЛА стала правилом.
Утилизация . Утилизацией ПЛА и радиоактивных отходов в СССР практически не занимались. В 60-70х годах, пока был слабый международный контроль, судостроительные предприятия совместно с ВМФ систематически избавлялись от твёрдых радиоактивных отходов методом их затопления в Карском море. Было затоплено несколько реакторных отсеков и несколько тысяч контейнеров с радиоактивными отходами. Однако через некоторое время потребовалась утилизация уже отслуживших ПЛА, поскольку к 80-м годам на СФ и ТОФ скопилось около сотни таких лодок. А к 90м - общее количество ПЛА, выведенных из боевого состава и отправленных на базы отстоя ВМФ, уже насчитывало более 150 единиц. Из них около 90 находились на Северном флоте, а около 60 — на Тихоокеанском. В результате временные хранилища ОЯТ и радиоактивных отходов (постоянные не были созданы) быстро оказались переполненными, а флотские, так называемые, базы отстоя — буквально «нафаршированными» списанными (зачастую уже полузатонувшими) лодками с невыгруженными активными зонами, что создало опасность радиационного заражения.
Аварийность ПЛА
«Выход в море запрещается при неисправностях корпуса, технических средств или спасательных устройств, при неукомплектованности подготовленным личным составом»
РБЖ-ПЛ-82, статья 173
Аварийность в ВМФ СССР была столь велика, что только на Северном флоте за тридцать лет произошло 144 технических аварий и катастроф на атомных подводных лодках, не считая поломок и отказов, поскольку большинство из них просто не докладывалось.
Наиболее распространённые причины отказов и аварий.
В 80% случаев отказы и аварии были связаны с электрооборудованием.
На 24-х ПЛА имели место случаи взрыва систем воздуха высокого давления.
Течи парогенераторов и крышек реакторов.
Преждевременное выгорание зон реакторов.
Неконтролируемый пуск реакторов (ПЛА К-11, К-140, К-222).
Разрушение главных турбин (К-64, К-74, К-1).
Засоление питательной воды из-за негерметичности теплообменных аппаратов.
Растрескивание стали лёгких корпусов.
Растрескивание вварышей в прочных корпусах.
Преждевременный выход из строя оборудования ЯЭУ и другого оборудования.
Некоторые аварии и катастрофы на ПЛА
«К–8», СФ, 627А. 13.10.1960г. Баренцево море.
Переоблучились 13 человек-течь парогенераторов АППУ.
«К-19», СФ, 658. 04.07.1961г. Сев. Атлантика. Переоблучились 12, из них погибли 8 человек – ликвидация аварии АППУ.
«К-11», СФ, 627А. 10.02.1965г. Северодвинск. Переоблучилось 7 человек - неконтролируемый выход на мощность реактора.
«К–74»,СФ, 675. 20.11.1965г. Баренцево море.
Пострадавших нет. Разнос и выход из строя главной турбины.
«К–3», СФ, 627. 08.09.1967г. Норвежское море.
Погибло 39 человек. - Пожар в 1ом и 2ом отсеках.
«К –27», СФ, 645, ЖМТ. 24.05.1968г. Баренцево море. Выброс радиоактивного газа.
Погибло 9 человек. ПЛА переведена в отстой.
06.09 1981 – ПЛА затоплена в Карском море, как особо опасный радиационный объект.
«К-8», СФ, 627А. 11.04.1970г. Бискайский залив.
Погибло 52 человека. - Пожар и поступление воды в прочный корпус. ПЛА затонула.
«К-19», СФ, 658. 24.02.1972г. Сев. Атлантика.
Погибло 28 человек. - Пожар в 8 и 9 отсеках.
«К-447», СФ. 667Б, 28.06.1975г. В базе.
Пострадало 2 человека. - Взрыв аккумуляторной батареи.
«К-36», СФ, 675. 01.12.1975г. В базе.
Получили ожоги 2 человека. - Взрыв аккумуляторной батареи.
«К-403», СФ, 667А. 10.09.1977г. Баренцево море.
Взрыв аккумуляторной батареи.
«К-1»,СФ, 675. 13,17.08.1978г. Баренцево море. Выход из строя ГТЗА обоих бортов. «К-171», ТОФ, 667А. 28.12.1978г. Тихий океан.
Погибло 3 человека.
«К-162», СФ, 675. 30.11.1980г. Северодвинск.
Никто не пострадал. Неконтролируемый пуск реактора.
«К-123». СФ, 705К. 08.04.1982г. Северодвинск.
Сведений нет. - Разрыв первого контура, выплеск активного металла в отсек.
Ремонт в течение девяти лет
«К-429», ТОФ, 670. 23.06.1983г. Бухта Крашенинникова.
Погибло 17 человек - поступление воды внутрь прочного корпуса из-за ошибки оператора. ПЛА затонула
«К-131», СФ, 675. 18.06.1984г. Баренцево море.
Погибло 14 человек. - Пожар.
«К-431», 675. «К-42», 627А, ТОФ. 10.08.1985г. Бухта Чажма.
Погибло 10 человек, 290 пострадали от облучения. – Тепловой взрыв реактора на
«К-431» из-за нарушения технологии перегрузки ядерного топлива. «К-42» также выведена из строя из-за радиоактивного заражения.
Радиоактивное заражение большой территории. Обе ПЛА выведены из состава ВМФ и отправлены в отстой, как опасные радиационные объекты.
. Неисправность АППУ, неверные действия л/с при её ликвидации.
«К-219», СФ, 667АМ. 06.10.1986г. Бермудские о-ва.
Погибло 4 человека - взрыв в ракетной шахте. ПЛА затонула.
«К-278», «Комсомолец», СФ, 685. 07.04.1989г. Норвежское море.
Погибло 42 человека. Пожар, отсутствие у ВМФ необходимых спасательных средств.
ПЛА затонула на глубине 1655м.
«К-219», СФ, 667АМ. 06.10.1986г. Бермудские о-ва.
Погибло 4 человека - взрыв в ракетной шахте.
ПЛА затонула.
«К-278», «Комсомолец», СФ, 685. 07.04.1989г. Норвежское море.
Погибло 42 человека. Пожар, отсутствие у ВМФ необходимых спасательных средств.
ПЛА затонула на глубине 1655м.
«К-141», «Курск», СФ, 949А. 28.08.2000г. Баренцево море.
Погибло 118 человек. Взрыв торпеды в торпедном аппарате, отсутствие у ВМФ необходимых спасательных средств.
ПЛА затонула на глубине 108м.
«К-152», ТОФ, 971У. 08.11.2008г. Японское море. Погибли 20 человек. Несанкционированное срабатывание системы пожаротушения.
По данным портала .com в 2010 году в ВМФ России числилось 52 ПЛА
:
ПЛАРБ - 17 (667БДРМ-6, 941-3, 667БДР-5, 941 - 3)
ПЛАРК - 8 (949А - 8)
МЦПЛА - 19 (671РТМК-4, 971-11, 971И-1, 971М-1, 945 - 1, 945А – 1)
СПЕЦИАЛЬНЫХ - 8 (1910-3, 1851-3, 10831-1, 09786 - 1)
США
США начали создание атомного флота в 1949 году.
Национальную программу по созданию ПЛА возглавляют ВМС.
Руководителем этой программы был назначен в 1949 году и возглавлял её до1982 года Директор Отдела военно-морских реакторов Корабельного бюро ВМС США адмирал Риковер.
SSGN – 5.
Всего в США построено, в рамках 3-х поколений, по 20 проектам 197 ПЛА:
С баллистическими ракетами SSBN – 59.
С крылатыми ракетами - SSGN - 4
Многоцелевые - SSN – 129.
Специальные - SSN, SSBN, SSRN – 4.
Поколения ПЛА
( размер серии, класс, головная ПЛ проекта,)
Первое(8)
SSN - «Наутилус» - 1; «Сивулф» - 1; «Скат» - 4; «Тритон» - 1.
SSGN - «Хэлибат» - 1.
Второе (99)
SSN - «Скипджек»-6; «Таллибе»-1; «Пермит» («Трешер»)-14; «Стугерон» -37.
SSBN - «Бенджамин Франклин» - 12; «Этен Аллен» - 5; «Дж. Вашингтон» -5;
«Лафайет» - 9; «Дж. Мэдисон» -10.
Третье (86)
SSN - «Нарвал»-1; «Гленард П. Либскомб»-1; «Лос-Анджелес» -62.
SSBN - «Огайо»-18.
SSGN – 4 (ПЛА типа «Огайо»).
Специальные (4)
SSRN «Тритон»-1; SSBN-640 (типа «Бендж. Фр.)-2; SSN-683;«Парш»-1.
Первая атомная подводная лодка США «Наутилус» была заложена в июне 1952 года и принята в состав ВМС в сентябре1954 года.
При реализации программы строительства атомных подводных лодок руководитель программы адмирал Риковер приоритетными задачами, выполнение которых он жёстко контролировал, считал обеспечение безопасности, надёжности, экономичности создания и. эксплуатации ПЛА. В первую очередь, это касалось потенциально опасной ядерной энергетической установки, а также вопросов подготовки квалифицированных экипажей для службы на атомных лодках.
Все новые реакторы для ПЛА имеют наземные прототипы, которые позволяют производить не только доводку реакторов и их систем, но и подготовку обслуживающего персонала электромеханической боевой части к их эксплуатации. В США было построено 9 стендов-прототипов ЯЭУ. Кроме того надёжность и безопасность ядерных энергоустановок обеспечивается стандартизацией всего оборудования, однотипностью реакторов, а также их высоким удельным весом (50-70 кг/л.с.) и жёстким контролем при приёмке оборудования и энергоустановки в целом. Испытания оборудования производится в условиях, приближенных к корабельным – создаются крены, дифференты; проверяется взрывобезопасность, водонепроницаемость и т.д.
С точки зрения обеспечения надёжности ПЛА, в процессе их эксплуатации, весьма важным является наличие системы базирования, развивающейся по мере принятия на вооружение новых ПЛА.
Организация ремонтов ПЛА в США предусматривает выполнение ремонтов всех видов (а не только гарантийных), фирмами их построившими.
Подготовке личного состава и организации службы на ПЛА ВМС США уделяет особое внимание. Общая продолжительность формирования специалистов-подводников (контрактников-матросов и старшин) составляет 3–3,5 года. Подготовка офицеров занимает значительно больше времени, при очень высоких требованиях к уровню их подготовки.
Главной фигурой на атомной подводной лодке считается инженер ядерной силовой установки (аналог-командир БЧ-5 на советских ПЛА). Большинство командиров атомных подводных лодок США это бывшие инженеры-механики, занимавшие должность главного инженера-ядерщика лодки.
Интенсивность эксплуатации ПЛА характеризуется значением их КОН (Коэффициентом оперативного напряжения), показывающим долю времени эксплуатации ПЛ по её прямому назначению (выходы на боевое дежурство и межпоходовые ремонты).
Средний КОН ПЛА США за время их службы составляет 0,65–0,74.
Среднегодовая суммарная продолжительность межпоходовых периодов ПЛА составляет 100-120 суток.
За срок службы (20-30 лет, в зависимости от поколения) они выполняют в течение года в среднем 4 выхода на боевую службу, что в целом занимает около 240 суток в год.
Межпоходовые периоды ПЛА доведёны до 25 суток.
Достигнутое значение КОН ПЛА США свидетельствует о продуманном подходе к их созданию, организации их эксплуатации и также высоком уровне надёжности оборудования и самих ПЛ. По данным зарубежной печати львиную долю аварийных происшествий с ПЛА США составляют навигационные аварии, а технические – лишь незначительный процент.
До настоящего времени ВМС США потеряли две ПЛА класса SSN «Трешер» и «Скорпион» (типа «Скипджек»).
Вот как выглядит типичный малый цикл эксплуатации ракетной атомной подводной лодки США после отработки экипажами слаженности и выполнения задач боевой подготовки:
60-ти суточное патрулирование в районе стартовых позиций, возвращение в базу, передача подводной лодки второму экипажу и проведение межпоходового ремонта;
60-ти суточное патрулирование ПЛ со вторым экипажем;
30 суток отпуска первого экипажа с выездом на родину (с баз ВМС США в зарубежных странах);
30 суток усиленных тренировок в учебных центрах на тренажёрах и других устройствах, возвращение на базу, приём материальной части ПЛ от пришедшего с моря второго экипажа, межпоходовый ремонт и выход на боевое дежурство.
Смена экипажей и тренажёры позволяют содержать в боевом составе большое число кораблей, беречь ресурс их оборудования и проводить обучение, не отвлекая корабли от выполнения основных задач. Вычислительный центр тренажёра помогает имитировать все виды деятельности атомной лодки под водой и на поверхности. Пульты управления на тренажере точно копируют размеры и расположение ключей, кнопок и приборов на пультах подводной лодки. Для обучения ракетчиков в период боевого патрулирования на ракетоносцах установлены тренажеры, имитирующие ситуации, возникающие при пуске ракет, в том числе и неисправности.
В печати США широко рекламируются корабли, не имеющие многие годы аварий и чрезвычайных происшествий, отмечаются их командиры и офицеры, обладающие высокой личной подготовкой.
По состоянию на октябрь 2010г. в состав ВМС США входят 75 ПЛА:
SSN типа «Лос–Анджелес -44
SSN типа«Сивулф» -3
SSN типа «Вирджиния» -6
SSBN типа «Огайо» -14
SSGN типа «Огайо» -4
Специальных -4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Как уже указывалось выше, в СССР были построены 266 ПЛАРБ и МЦПЛА.
В процессе их строительства было реализовано 19 базовых проектов и 18 их проектных модификаций.
Суммируя всё сказанное можно отметить:
- Прежде всего, отсутствие должного внимания власти к вопросам обеспечения надёжности и безопасности ПЛА, поставившей главной целью – догнать и перегнать США по количеству ПЛА.
- Интенсивное пополнение флота новыми ПЛА не сопровождалось соответствующим развитием для них баз и ремонтных предприятий. В результате они были лишены нормального базового обслуживания и своевременных полноценных ремонтов.
- Положение усугублялось длительным сохранением в составе флота морально устаревших и изношенных кораблей постройки 50х годов прошлого века.
- Комплектование личного состава атомных ПЛ матросами и старшинами срочной службы и недостатки в обучении последних значительно снижали уровень подготовленности их экипажей.
- Результатом подобного подхода явилась многовариантная постройка избыточного количества недостаточно надёжных и безопасных ПЛА и, соответственно, снижение уровня их эксплуатационных показателей, несоразмерное осложнение и удорожание их строительства, гибель лодок и их экипажей.
Это свидетельство того, что подходы советской властной вертикали к созданию ПЛА - новой, потенциально опасной и не имеющей прототипов техники, сохранились такими же, как и при производстве обычных вооружений - превзойти противника количеством вооружений, а всё остальное не является определяющим и значимым.
- Это привело к тому, что параметры МЦЭ ПЛА так и не были доведены до нормативных требований:
-Общее количество боевых служб (БСл), выполняемых в межремонтный период (9–11 лет), оказалось в 2–2,5 раза меньше нормативного.
-Среднегодовая суммарная продолжительность межпоходовых периодов ПЛА составляла 250–300 суток, что было в 2–2,5 раза выше установленного в нормах эксплуатации.
-На БСл и выполнение задач боевой подготовки личному составу отводилось не более 25% времени пребывания ПЛА в боевой готовности.
-Средний КОН ПЛА, за время их службы, составлял 0,2–0,25.
-Эксплуатация ПЛА для их экипажей превратилась в зону особого риска:
- В результате катастроф в разные годы в Мировом океане затонули 5 ПЛА и одна «К–27» затоплена, как особо опасный радиационный объект.
- В авариях и катастрофах погибли более 400 подводников.
- Свыше 6500 подводников подверглись воздействию радиации при радиационных и ядерно-радиационных авариях на ПЛА ВМФ.
- За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в мирное время, в условиях, сопряжённых с риском для жизни, 88 подводников–атомщиков удостоены звания Героя Советского Союза, более 3000 подводников-атомщиков награждены боевыми орденами.
Всё это свидетельствует о том, что эксплуатация советских ПЛА в мирное время больше похожа на эксплуатацию во время реальных боевых действий.
Однако, как показано выше, отмеченные наградами мужество и героизм, а также потери личного состава экипажей, при выполнении поставленных перед лодками задач, обуславливались, в подавляющем большинстве случаев, борьбой с неисправностями и отказами оборудования и технических средств лодок.
Можно констатировать, что совершенно иррациональный подход к созданию отечественного атомного подводного флота привёл к созданию огромной, дорогостоящей махины с крайне низким КПД её использования, с неоправданными людскими жертвами и колоссальными неэффективными государственными затратами.
ЛИТЕРАТУРА
1.Г.Гладков, А. Жирнов, Г. Станиславский, В. Уласевич, Р. Шмаков, «История создания первой отечественной атомной подводной лодки», изд. «НИКИЭТ» Москва 2002г.
2. П. Д. Дегтярёв, «Из воспоминаний о начале технической революции в отечественном подводном флоте», ГУП «СПМБМ «МАЛАХИТ» 2000г.
3. Ю. В. Апальков, Справочник «Корабли ВМФ СССР» том 1 «Подводные лодки», изд. «Галерея Принт» СПб 2002г.
4. Л. Осипенко, Л. Жильцов, Н. Мормуль, «Атомная подводная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы», изд. «Боргес» Москва 1994г.
5. Журнал «Техника и вооружение» вчера, сегодня, завтра, «Отечественные атомные подводные лодки», изд. «Техинформ» Москва май-июнь 2000г.
6. Н.Г. Мормуль, «Катастрофы под водой», изд. «Боргес» Москва 1999г.
7. Д.А. Романов, «Трагедия подводной лодки «Комсомолец», аргументы конструктора», изд. «Ассоциация издателей СПб» 1993г.
8.Е.М. Сидоров, «Атомные в ремонте», «Подводное кораблестроение прошлое, настоящее, будущее» выпуск №22, изд. «Малахит» СПб 2009г.
9. Н.Г Мормуль, «Атомные уникальные стратегические», изд. «Север» Мурманск 1992г.
10. Б.В, Григорьев, «Корабль опередивший время» история создания и эксплуатации атомных подводных лодок проекта 705, изд. «Тайфун» СПБ 2003г.
11 В.Н. Акулецкий, юбилейный «Календарь подводника» 2008 год, изд. «Президиум Объединённого Совета организаций ветеранов–подводников ВМФ. СПБ 2008г.
12.Е. Милашина, «Виноват, что не погиб», «Новая газета в СПБ» №28, 25 04 2011.
13. И.А.Заводский, «Записки подводника, побывавшего на том свете», Нижний Новгород, 1996г.
12.Е. Милашина, «Виноват, что не погиб», «Новая газета в СПБ» №28, 25 04 2011.
13. И.А.Заводский, «Записки подводника, побывавшего на том свете», Нижний Новгород, 1996г.
14. В.И. Попков, «Заметки виброакустика»,СПБ, изд. «Сударыня» 2004г.
