Разработанная организация связи на этом мероприятии предполагала и широкое использование средств радиосвязи кораблей отряда. Радиосвязь планировалось организовать по каналам телефонной, телеграфной, слуховой засекреченной связи через береговые территориально разнесенные узлы связи: Центральный узел связи ВМФ (г. Москва), узел связи ТОФ (Владивосток), Зональный узел связи (ЗУС-3) (Йемен), ЗУС-5 (Вьетнам), ЗУС-1 (г. Фрунзе), КП 8 Опэск ВМФ (на тот период район о. Сокотра Индийский океан), другие узлы связи по всему миру. Из них самыми перспективными по условиям благоприятного условия распространения радиоволн были зональные узлы связи ВМФ во Вьетнаме и в г. Фрунзе Киргизской ССР. Организованные телеграфные радиоканалы планировалось подать транзитом по космическим каналам ЕСКС МО СССР от этих узлов связи ВМФ в Главный штаб ВМФ для резервирования космической связи ГШ ВМФ с нис «КГД», и организации транзитов на другие КП, слуховая засекреченная связь планировалась как последний «горячий» резерв связи, телефонная засекреченная радиосвязь не считалась возможной, если только при самых благоприятных обстоятельствах короткими сеансами. Решение, с какими узлами связи ВМФ конкретно организовывать радиосвязь, должно было приниматься централизовано на месте проведения поисково-спасательной операции, исходя из условий наиболее благоприятного распространения радиоволн уже при подходе кораблей в район мероприятия или, что более вероятно, в самом районе. Для этих целей была задействована дополнительно, уже после выхода кораблей в море, система передачи всеми береговыми узлами связи ВМФ специальных контрольно-маркерных сигналов на всех установленных частотах KB диапазона одновременно. Система позволяла на кораблях группы определять по качеству принимаемых сигналов, то есть по условиям распространения радиоволн, тот узел связи ВМФ в мире, с которым необходимо установить связь на данное время. Вся эта уникальная на то время организация связи, в кооперации с другими министерствами и ведомствами, потребовала разработать множество также уникальных документов по ее организации и применению, произвести довооружение специальной техникой и средствами связи как кораблей (судов), так и узлов связи, в том числе и не подчинённых ВМФ, территориально разнесённых по всему СССР и за рубежом, а также разработать техническую документацию. Все это было согласовано, сделано и опробовано в кратчайшие сроки - всего за несколько месяцев и до выхода кораблей в море.
В общем, сколько за подготовительный период было «попорчено крови» на разработку документов, особенно на их согласование с , ГШ видов ВС и т.д., внедрение техники на узлы связи и корабли, обучение, тренировки, учения и командировки по всей стране - это только один Бог знает, но помощь везде оказывали. Мое особое спасибо за это офицерам отдела ЗАС из управления связи ВМФ, снабженцам и, конечно, управлениям (отделам) связи ТОФ, Камчатки, ЧФ и ЛенВМБ, корабельным связистам и связистам береговых узлов связи ВМФ и вооруженных сил СССР, участвовавших в мероприятии. Наконец, после неоднократных переносов сроков запуска космического аппарата «Бор» промышленностью, отряд из трёх поисково-спасательных кораблей ЧФ 12 апреля 1982 года» вышел из Севастополя. На пск «Ямал» вышел походный штаб. Другие корабли корабельной группы с других флотов вышли в море приблизительно в эти же сроки. К походному штабу от Главного штаба ВМФ для координации и управления корабельной частью системы связи ВМФ на мероприятии был командирован капитан 3 ранга Дмитриев Владимир Васильевич. В пути в Индийском океане до Экватора в Северном полушарии - жара, воздух и вода 32 градуса, в г. Мадрас республики Индия, куда заходили для пополнения запасов, плюс 55 градусов в тени, а после прохода кораблями Экватора в Южное полушарие - холодно, там зима, сильно штормило, скорость ветра достигала 30 м/сек. Штормило так, что при моих переговорах с берегом по телеграфу или телефону приходилось сидя упираться спиной в переборку, а ногами в другую переборку - иначе выкинет из кресла. Мы находились в районе мероприятия почти рядом со знаменитыми «ревущими сороковыми», где хорошей погоды в это время года практически не бывает. При нашем следовании в район мероприятия самолёты-разведчики «Орионы» ВМС США и Австралии, особенно в последнюю неделю перед прибытием в точку встречи, регулярно облетали наши корабли, ставили противолодочные барьеры из специальных буёв, способных обнаружить подводную лодку. Иностранные разведки долго не могли понять, зачем здесь собирается большая корабельная группа ВМФ СССР. Они это поняли только после сообщения Телеграфного агентства Советского Союза (ТАСС) о закрытии для судов и самолётов района мероприятия для испытаний космической техники СССР. Наконец, после неоднократных задержек в пути, из-за очередных переносов сроков запуска космического аппарата промышленностью, почти через два месяца после выхода кораблей в море, корабли прибыли в район мероприятия. Встреча кораблей произошла 30 мая 1982 года. Эти многочисленные задержки сроков запуска изделия, естественно, привели к пропуску благоприятного по погоде времени проведения мероприятия в этом районе, что чуть не привело к переносу срока запуска космического аппарата на год. Об этом будет сказано позже.
Далее события развивались так. Походный штаб с пск «Ямал» пересаживается на кик «Чумикан». Штормит прилично, катер у борта то на три этажа внизу, то опять перед тобой чуть ниже верхней палубы и нужно спрыгнуть в него в момент, когда катер на мгновение зависает в верхней точке, а не когда камнем падает вниз. Вода в океане прозрачная и, конечно, у катера поджидают несколько акул. В общем, все как обычно. Корабли начинают занимать назначенные места в так называемом «эллипсе рассеивания», площадью в 1000 квадратных километров, там планируется приводнение космического аппарата, все заняты последними приготовлениями. После пересадки штаба на кик, практически не успев осмотреться, срочно организую и координирую работу дальней оперативной, тактической связи и связи взаимодействия всех уровней, и сразу же начинается генеральная репетиция - суточная тренировка под руководством Главного штаба ВМФ. Все, конечно, комом, но оставались еще сутки до запуска космического аппарата. Вторые сутки - опять тренировка только по связи, теперь уже по моей инициативе. На этот раз все прошло вроде бы нормально, не зря провели столько тренировок до выхода кораблей в море и по пути сюда. Единственное, за чем нужно особенно следить – это за распределением частот, ведь одновременно работают практически все передатчики основных кораблей отряда с различными территориально разнесенными по всему миру узлами связи и между кораблями группы. Не скоординированное использование частот на передачу и приём приведёт к потере связи и срыву выполнения боевой задачи. Сегодня ночью по плану запуск космического аппарата, осталось несколько часов, погода - терпимая (не смог подобрать нужное слово, как назвать эту дрянную погоду), улучшения не предвидится, фактически все прогнозы на ближайшие часы и перспективу самые мрачные, улучшение не предвидится. Постоянно принимаем факсимильные метеокарты из Австралии, о. Диего-Гарсия и других пунктов, анализируем, в нашем районе согласно картам – развивается тропический шторм. Запрашиваем - Гидрометеоцентр ВМФ. Там подтверждают, что так оно и есть - это по данным Всемирного центра погоды в г. Вашингтон США, у ГМЦ СССР в этом районе никаких своих сил и средств, кроме нас, нет.
Главный штаб ВМФ приказывает: решение о проведении запуска «Бора» принять самостоятельно, либо кораблям укрываться в другом районе севернее, либо оставаться в районе (а может пронесёт), но ожидание при фактическом приходе тропического шторма может привести к гибели кораблей и, в любом случае, всё это приведет к срыву боевой задачи и к переносу запуска космического аппарата на год. Командование походного штаба проводит совещание о перспективе проведения испытаний аппарата по погодным условиям, о планах укрытия кораблей в безопасном районе. По докладу начальника гидрометеоотряда ЧФ, прикомандированного к походному штабу, и по собственным наблюдениям (ведь «Орионы» с Австралии и о. Диего-Гарсия летают), данным разведки, командование походного штаба делает вывод о преднамеренной передаче противником дезинформации о состоянии погоды в нашем районе с целью вынудить СССР отменить испытания новой космической техники и сорвать выполнение боевой задачи ВМФ СССР. По результатам совещания принимается единственно правильное, хотя и рискованное, ответственное решение - действовать по плану, запуск «Бора» осуществить сегодня в ночь на 4 июня 1982 года.
Примечания:
1. Если бы на тот момент и далее связь отсутствовала я бы не написал этих воспоминаний. 2. Моё личное мнение, оставшиеся при мне, «запускать было нельзя», риск был слишком велик, но победителей не судят.
И вот, долгожданный, пуск. Корабли находятся в назначенных точках «эллипса рассеивания», все каналы связи работают, как часы. Через некоторое время начался прием телеметрической и траекторной информации, появились сигналы радиомаяка космического аппарата, то есть парашют раскрылся и началось приводнение аппарата в нашем районе. Полным ходом все корабли идут в точку приводнения аппарата, осуществляя наведение по сигналам радиопеленгации. Погода с каждым часом все хуже и хуже. Наконец, видим «Бор»: над ним возвышается многометровый надувной сигнальный конус с поперечными красными и белыми полосами, видный издалека. Рядом пск «Ямал». Еще ближе катер и надувная резиновая лодка с водолазами. Все объекты регулярно исчезают из видимости за большими волнами: то катер, то «Ямал», то «Бор» или все вместе одновременно. Невольно начинаем тревожиться. В воздухе несколько наших корабельных вертолетов «КА-25» (всего 5 вертолётов). Страшно смотреть, как они по очереди садятся для дозаправки на кренящиеся палубы кораблей. Тут же сверху над «Бор» очень низко, практически над головами, по малому кругу летает самолёт-разведчик ВМС США «Орион» с громадной фотокамерой (объективом) на брюхе и мешает нашей работе. Наконец, один из вертолетчиков не выдерживает «хамства» американцев и выпускает поперек курса «Ориона» сигнальную ракету. Тот сразу «понял» и убрался подальше, стал летать по большому кругу. Наконец, пск «Ямал» подходит к многометровому «Бору» и сеткой на специальном подъемном кране пытается его подцепить (подвести сетку под «Бор»), но это не удается. Следующий заход. Но опять ветер, подводные течения, волны, а «Ямал» «пустой», то есть топливо, вода, продовольствие израсходовано и корпус корабля значительно приподнялся из воды, парусность большая, не позволяют командиру пск «Ямал» точно выйти на цель, это не на тренировке в Чёрном море в штиль.
Все это очень опасно, возможна потеря космического аппарата и гибель людей, так как после удара о борт пск «Ямал» у «Бора» разбита носовая часть и возможна потеря плавучести космическим аппаратом, вдобавок автоматический дожиг остатка топлива двигателя «Бора» в момент приводнения не произошел и может в любой момент самопроизвольно сработать, а сам аппарат заминирован - в двух местах по 6 кг взрывчатки системы самоликвидации, а есть еще система самозатопления… Всё может случиться при тряске на штормовой волне и ударов изделия о корпус корабля. Само топливо очень токсично, изделие может «парить», а водолазы уже без противогазов, в которых работать на волне невозможно. Очередной заход «Ямала». Водолазы высадились на «Бор» и рискуя жизнью оттолкнули его ногами от борта корабля. Аппарат спасен, однако с подъемом изделия снова неудача. Еще заход и, наконец, «Бор» наполовину в сетке. В это время очередная волна поднимает корабль и сетку, а с ним и «Бор» на несколько метров вверх, космический аппарат в воздухе качается на краю сетки какие-то мгновения. Если он упадет в море, то последствия будут непредсказуемые. Но все, к счастью, закончилось благополучно, «Бор» сполз в центр сетки. В это же время на экранах локаторов наших кораблей появились две цели. Это фрегаты ВМС США с военно-морской базы США на о. Диего-Гарсия, но поздно, и они поворачивают восвояси, помешать нашим работам они не смогли. «Бор» поднят на борт пск «Ямал» и сразу крепится на палубе в специальном станке соплами тормозных двигателей в море. После чего дистанционно производится дожиг топлива. Впечатление об этом, при наблюдении с кик «Чумикан», такое, будто бы «Ямал» взорвался. Огненный шар закрыл из поля видимости весь корабль водоизмещением шесть тысяч тонн. Все остальное было делом техники.
Все эти события происходили при самоотверженной работе корабельных связистов - офицеров, мичманов, матросов, бесперебойной работе всех без исключения предусмотренных каналов связи. Коэффициенты исправного действия каналов связи в период мероприятия составили 100 %. Был даже установлен своеобразный рекорд - самая дальняя (до 20000 км) в истории связи ВМФ СССР засекреченная телефонная связь между Главным штабом ВМФ и пск «Ямал» по радиоканалу, правда только один сеанс радиосвязи. Принятая организация связи на это мероприятие, разработанная коллективом 109 ЦУДОС ВМФ, доказала свою эффективность. Наработанные основы этой организации использовались и в последующие годы в повседневной боевой деятельности ВМФ и для обеспечения других сложных мероприятий, проводимых СССР с участием сил Военно-Морского Флота СССР. Есть только одно замечание и то к руководству походного штаба. Каналов связи было столько, что зачастую по ним на береговые командные пункты некому было своевременно докладывать обстановку. Штаб отряда управлял ситуацией, а докладывать хоть что-то зачастую приходилось мне. Дело доходило до того, что меня требовали на переговоры одновременно к трем космическим и радио-телеграфным засекреченным каналам связи и открытому телефону космической системы ДЦВ связи, а мне самому одновременно нужно было лично в это же время управлять всей системой связи отряда кораблей. Так закончились мои третьи сутки без сна.
Нет не всё. Прежде, с разрешения ГШ ВМФ, я закрыл связь по космическому каналу с Главным штабом ВМФ и отпустил нис «Космонавт Георгий Добровольский» в Сингапур для пополнения запасов и дальнейшей его работы в интересах Академии наук СССР, поблагодарив за совместно проведённую работу. Встречал нас (вернее, «Бор») в Севастополе довольный лётчик-космонавт СССР № 2 генерал-лейтенант Титов Герман Степанович. В последующие годы было еще четыре испытания «Бора» этой модификации, по одному в год: одно в Индийский океан в ночь на 16 марта 1983 года, в сроки, как и должно быть в памятном 1982 году, и три в Черное море, но там ничего принципиально нового уже не было. Разве что, на последнем испытании космический аппарат взорвался при приводнении. Корабли никаких обломков не нашли. Руководил этими мероприятиями по линии связи я уже из Главного штаба ВМФ с КП ПСС ВМФ и Пункта управления связью ВМФ или из своего кабинета в 109 ЦУДОС ВМФ. Сам «Буран» в беспилотном режиме был испытан значительно позже в ночь на 15 ноября 1988 года, космический самолёт так создан и не был. И не наша вина в этом, ведь всё чтобы обеспечить подготовку к серийному производству этих стратегически важных космических изделий, очень нужных нашей стране и через почти 25 лет после этих событий, было сделано нами. Всё в моих воспоминаниях правда, однако в жизни всё было значительно сложнее, драматичнее, а не так бодро и легко, как я изложил в этом повествовании.
Вот такие воспоминания на меня наводит крошечный кусочек лучшей в мире плитки обшивки «Бор», изготовленный нашими учеными из отечественного кварцевого волокна, выдержавший огромное давление и температуру свыше 800 градусов Цельсия при прохождении плотных слоев атмосферы, побывавший в космосе, не смытый волной за борт и подобранный мною на палубе пск «Ямал» в Индийском океане, в Южном полушарии и теперь хранящийся у меня дома. Правда, у меня есть еще одно более замечательное воспоминание, связанное с этим мероприятием. Во время этого похода у меня родилась вторая дочка: Нина Владимировна Дмитриева, которую я первый раз увидел и взял на руки только по возвращению домой, когда ей исполнилось три месяца.
Написано мною в 2002 году, отредактировано 22 июня 2006 года. Капитан 1 ранга Дмитриев Владимир Васильевич
Космический старт. В.Дмитриев. - Морской сборник № 11, 2004 г. В.Дмитриев. К полёту БОР-4 (Морской сборник № 11, 2004 г. К статье приложены фотографии, как обнаруженные в Интернете, так и фотографии от разных авторов, уже имеющиеся на данном сайте.) В.Дмитриев. Космический старт (к полёту "БОР-4" ) В.В.Дмитриев. Космический старт.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
1 февраля 2015 года ушёл из жизни ветеран – подводник, капитан 1 ранга в отставке Коновалов Евгений Владимирович . В 1958 году он окончил Первое Высшее Военно-морское училище подводного плавания и служил на подводных лодках Краснознамённого Северного флота. Последовательно занимал должности командира группы, штурманской боевой части, помощника, старшего помощника командира. В 1971 году стал командиром океанской подводной лодки. Участвовал в дальних походах, продолжительностью от 1 до 8 месяцев, с заходом в порты стран Средиземноморского региона. После окончания Военно-морской академии и адъюнктуры, с 1979 году, преподавал на 6 ВСОК ВМФ, а после увольнения из Вооружённых сил – в академии. Стал кандидатом военных наук, доцентом. Внёс значительный вклад в подготовку командных кадров для Военно-морского флота нашей Родины. Его заслуги перед государством были высоко оценены. Он был награждён орденом "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3 степени и многими медалями. Память о Евгении Владимировиче сохранится в наших сердцах.
Прощание состоится на Классах 5 февраля в 11 часов 30 минут. Похороны на Красненьком кладбище в 14 часов.
Семья Героя Советского Союза Владимира Константиновича Коновалова – жена Лилия Михайловна, сыновья Евгений и Марк, дочь Владислава. - Мои командиры. М.Коновалов. Часть 2.
Братья Коноваловы, передача в студии Форум
«Уходят моряки» А.Викторов
Наши искренние соболезнования Марку Владимировичу Коновалову, близким, друзьям, товарищам Евгения Владимировича.
«Ленинградская катастрофа» 7 февраля 1981 года – событие трагическое и скорбное. Весь ужас случившегося в тот злополучный день может передать лишь сухой факт: погибли командующий Тихоокеанским флотом адмирал Э. Н. Спиридонов, большая группа руководящего состава Тихоокеанского флота, офицеры, мичманы и прапорщики, а также родные и близкие моряков-тихоокеанцев – всего 13 адмиралов и два генерала, 11 капитанов первого ранга и полковник, шесть старших и семь младших офицеров, мичман, прапорщик, матрос, три женщины...
Голос неба, сохраняющего их души, и голос земли, принявшей их для упокоения, вопиют о вселенской несправедливости. Почему именно они? Почему!? Зачем? Во имя чего? Нет ответов на эти вопросы. Но нет и ничего напрасного в жизни. Высший моральный закон в каждом из нас обязывает военных моряков приходить к монументу на Серафимовском кладбище Санкт-Петербурга каждый стылый февраль.
Мне довелось многократно участвовать в скорбных церемониях. И что-то есть символичное в том, что на фоне белого снега алеют гвоздики, зеленеют еловые ветви венков и траурно чернеют мундиры матросов, курсантов, мичманов, офицеров и адмиралов – носителей памяти и наследников добрых дел так безвременно ушедших из жизни достойнейших сынов Отечества. Флотский ритуал строг и торжественен. И каждый, кто соприкасается с этим актом памяти, становится крепче предан морской корпорации, которая на протяжении веков живет по законам доблести и чести, соблюдает свои традиции и обычаи, передаёт их из поколения в поколение.
Людям военным не пристало прилюдно показывать эмоции. Но как сдержать разорванное сердце, когда рядом самые близкие ушедших от нас старших товарищей? Нина Ивановна Тихонова - вдова вице-адмирала Василия Федоровича Тихонова, Тамара Ивановна Чулкова - вдова контр-адмирала Джемса Константиновича Чулкова, Надежда Сергеевна Николаева - вдова контр-адмирала Виктора Антоновича Николаева, Татьяна Владимировна Амельченко - вдова мичмана Бориса Ивановича Амельченко, как скорбные ангелы несут свой печальный крест, совершают ежедневный подвижнический подвиг. Сила их веры в своих мужей, преданность этому избранному пути позволяют мне говорить об их верном служении флоту – продолжении того трудного и опасного дела, которое избрали для себя их супруги. Военно-Морской Флот – это не набор техники и индивидуумов. ВМФ – это преемственно живущий организм с целями и ценностями национального бытия, с общим духом и верой, общими историческими и ежедневными переживаниями, продолжающий непрерывный творческий исторический акт.
Национальные интересы страны и существующие угрозы ее военной безопасности требуют наличия у Российской Федерации современного Военно-Морского Флота, сбалансированного по количественному составу и с высокими качественными характеристиками. ВМФ как универсальный вид Вооруженных Сил Российской Федерации постоянно совершенствуется по двум основным направлениям. Первое - заключается в последовательной модернизации существующих видов вооружений и военной техники, а также в разработке, строительстве и принятии в боевой состав ВМФ новых кораблей, а так же новых комплексов оружия и технических средств.
Вторым, не менее важным направлением, является кадровое обеспечение флота офицерским и мичманским составом. Продолжается совершенствование системы военно-морского образования, подготовки как будущих, так и уже имеющих служебный опыт офицеров флота. Результат образовательной деятельности в конечном итоге выливается в определение места каждого офицера в таком масштабном процессе, как поддержание достаточного военно-морского потенциала Российской Федерации. Ни больше, ни меньше. Квалификация, компетентность флотских кадров и их гражданская ответственность являются важной частью такого понятия как морская мощь государства. И роль офицерского состава в развитии Военно-Морского Флота предопределена исторически. Это всегда были люди, любившие свою Родину, высоко чтившие понятие офицерской чести, в совершенстве знающие своё дело и несущие службу в самых сложных условиях, которые сложно понять тому, кто никогда не был в море.
Погибшие тихоокеанцы служили в Военно-Морском Флоте в период его наивысшего расцвета по количественному составу и вооружению. И не могу не подчеркнуть тяжесть той утраты для обороноспособности страны. Со дня авиакатастрофы прожито без малого три с половиной десятилетия. И каждый раз обращение к обстоятельствам этой трагедии лишь умножает нашу скорбь.
От имени командования, научно-педагогического состава, слушателей и курсантов ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия», ветеранской общественности флота могу лишь заверить, что для сохранения памяти о трагически погибших в авиакатастрофе 7 февраля 1981 года будет сделано всё возможное. Вечная Память!
НАЧАЛЬНИК ВОЕННОГО УЧЕБНО-НАУЧНОГО ЦЕНТРА ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА «ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ АДМИРАЛА ФЛОТА СОВЕТСКОГО СОЮЗА Н.Г. КУЗНЕЦОВА» адмирал Николай Михайлович Максимов
7 февраля в 12.00 в Никольском соборе состоится Панихида в память о трагической гибели Командования Тихоокеанского флота.
Оргкомитет 49-53 (Ленинградское военно-морское подготовительное училище, 1-е Балтийское)
Герои ВМФ. Электронная версия книги Прерванный полет о трагедии 7 февраля 1981 г.
Проект "Герои ВМФ" по книге Шигина В. В. "Прерванный полет". К 33 годовщине трагедии Тихоокеанского флота 7 февраля 1981 г.
От вдов, детей, внуков и правнуков. От всех неравнодушных к истории ВМФ СССР и к судьбе Флота Российского. Героям ВМФ ПОСВЯЩАЕТСЯ…
Поверье есть, что души моряков ушедших В последний свой, трагический поход, Находят свой приют в парящих над волнами чайках, Без моря им не мил небес уют…
И если это так, то нам отрадно, Что видеть могут деды и отцы Огромную любовь, почет и память Которые уж тридцать лет храним все мы.
Как ангелы-хранители вы рядом с нами. Под сенью ваших крыл растем, живем. И пусть вам никогда не будет стыдно, Традиций ваших мы не предаем!
Ушли вы, нам завет оставив, Пусть не написан он, но по нему живем. От плоти вашей мы его познали, Впитали с материнским молоком.
И пусть сегодня, в двадцать первом веке, Добро, порядочность, открытость не всегда в чести… Стараться будем мы словами и делами Заветы ваши гордо в жизнь нести!
И пролетая чайкою над нами, Коснувшись сердца ветром от крыла, Отцы! Спасибо, что вы рядом с нами! И чтут вас Флот, Семья и вся Страна!
Рождение этого проекта стало еще одним мощным доказательством того, что пока жива память о людях, живы и они. 7 февраля 2014 г. исполнилось 33 года, как трагически ушли из жизни люди, о которых пойдет речь на страницах этого сайта. И это ли не доказывает то, что профессионализм, сильнейшая положительная энергетика, огромная воля, незаурядность и жизнелюбие этих людей, уже более 30 лет объединяет всех неравнодушных, вдохновляет их на дела, о которых простой обыватель скажет: «Это невозможно!»
Так невозможно было, практически, в советские времена, увековечить память о погибших в авиакатастрофе офицерах, в Николо-Богоявленском Морском Кафедральном Соборе в Санкт-Петербурге. Но вдовы сделали это. При огромной поддержке адмирала В. Куроедова и контр-адмирала И. Зеленина было получено благословение Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Алексия и Митрополита Санкт-Петербургского и Ладожского Владимира. В 2000 году 15 июня в Соборе была открыта памятная доска с именами погибших военачальников.
Нереальным казался проект издания книги-памяти обо всех жертвах этой трагедии. Собрать материалы от разбросанных по всей стране, по всем флотам родственников, друзей, сослуживцев, однокашников… И вот в 2005 году выходит первое издание книги «», а уже в 2013 году - второе, дополненное и расширенное издание. Большой интерес к книге и со стороны друзей, родных и близких героев, и со стороны общественности и, что очень важно, со стороны библиотек российских флотов, военно-морских училищ и школ. В книге в фотографиях, документах, очерках и воспоминаниях тех, кто знал героев лично, с биографической точностью описана их семейная жизнь и самоотверженная служба, которые вместе и составляли их судьбу. Читая о таких людях и равняясь на них, молодое поколение моряков и офицеров сможет преодолеть последствия экономической, политической и идеологической неразберихи последних времен и с гордостью и с любовью к Родине начать созидать новый, мощный, современный Российский флот, основываясь на славных русских офицерских традициях и привнося современные знания.
Даже совсем юное поколение, из рассказов родителей, бабушек и дедушек знают о том, что в советские времена, особенно в годы «холодной войны», страна жила в условиях информационной ограниченности. Безусловно, о достижениях, победах, рекордах, открытиях советского народа, мы и весь мир узнавали сразу. А вот об ошибках, трагедиях, катастрофах, которые могли бросить тень на внешнее благополучие страны, информационные источники в СССР зачастую либо совсем умалчивали, либо давали ее очень «дозировано». Так было и с авиакатастрофой 7 февраля 1981 года. Маленькая заметка в газете о гибели группы гражданских лиц и командующих Тихоокеанским флотом и авиацией. На самом деле погибло пятьдесят человек. В их числе 13 адмиралов, 2 генерала, 11 капитанов первого ранга, полковник, 6 старших и 7 младших офицеров, мичман, прапорщик, матрос,три женщины (Для сравнения - за время Великой Отечественной войны в ходе боев погибло 4 советских адмирала). В одночасье восточный морской рубеж советской державы, стратегически важнейший военный объект, Краснознаменный Тихоокеанский флот, оказался обезглавлен в прямом смысле слова! Это ли не ЧП мирового масштаба! Но тогда об этом происшествии узнали только родственники погибших, их друзья и весьма ограниченный круг военнослужащих…
Частично информационная завеса приоткрылась с выходом книги-памяти «Прерванный полет». Но настоящая информационная бомба взорвалась в 2006 году. На центральных каналах в России и за рубежом был показан документальный фильм «Гибель адмиралов. Тайна одной авиакатастрофы». Что такое снять кино, знают, наверное, не многие… А что такое снять кино в условиях абсолютного отсутствия финансирования, на почти запрещенную тему, когда архивные материалы недоступны, поскольку рассекречены будут только через 20 лет (и то, не факт). Логично будет предположить, что это невозможно! И, тем не менее, чудо произошло! Нашлись неравнодушные энтузиасты, которые, прочитав книгу «Прерванный полет», решили, что об этой трагедии должен узнать мир.
Огромная благодарность кинокомпании «Наше кино», ее руководству и всем без исключения сотрудникам! Руководству ВМФ, в то время одобрившему проект. Отдельная благодарность Пурдику В.П., к сожалению, уже ушедшему из жизни, и его семье. Именно он первым поверил в то, что проект осуществим. Теперь фильм «Гибель адмиралов» ежегодно показывают в России и за рубежом в дни очередной годовщины трагедии. Посмотреть его можно и на портале youtube.com.
Еще очень многое было сделано за тридцать лет и делается до сих пор вдовами, детьми, внуками, друзьями и просто неравнодушными людьми, в память о трагически погибших в той авиакатастрофе. Их именами названы улицы, на домах, где они жили, установлены мемориальные доски и даже открыты исторические и военно-патриотические музеи их имени. Написаны стихи, очерки, воспоминания, автобиографические и художественные книги.
К сожалению, до настоящего времени, этот обширный и важный с исторической, патриотической и других точек зрения материал, не был никак обобщен и систематизирован. В глобальной информационной сети можно найти много разнородной информации об отдельных личностях и о катастрофе в целом. Зачастую можно сделать вывод, что очень многие люди заинтересованы в этой информации. Ищут людей, причастных к событиям того времени, знавших погибших при жизни и сохраняющих память о них в наши дни. Многие хотят поделиться своими мыслями, оценками, предположениями, версиями и просто чувствами… Есть те, кто просто интересуется историей страны и флота, а значит и катастрофой 1981 года, сыгравшей свою роль в развитии и судьбе военно-морских сил Советского Союза, а теперь – России.
Для всех неравнодушных людей, для всех, кому дорога судьба страны и ее будущих поколений, создается этот портал.
Пусть эта работа станет нашим вкладом в сохранение традиций памяти о сынах Отчизны, отдавших свои жизни в мирное и военное время во имя процветания России. Пусть старшему поколению будет отрадно прочесть строки о своих учителях, командирах, однокашниках и о себе. А, при желании, опубликовать на сайте свои размышления и воспоминания. А новые поколения пусть познают историю своей страны и Флота Российского, читая о жизни и профессиональном пути достойных сынов и дочерей своей Отчизны. Пусть учатся любить Родину и понимать, что такое готовность в любую секунду отдать свою жизнь за счастье и благополучие будущих поколений. Пусть важнейшие гуманистические понятия, такие как «Родина», «патриотизм», «служение», «честь», «совесть», «героизм», «самопожертвование», «любовь», не будут для них просто словами, которые можно измерить материальным эквивалентом. Мы надеемся, что этот портал поможет в воспитании людей, знающих свою историю, историю своей страны и готовых созидать будущее России достойное их славных отцов, дедов и прадедов!
Низкий поклон всем неравнодушным и заинтересованным людям! Огромное человеческое спасибо автору и составителю книги - капитану 1 ранга Шигину Владимиру Виленовичу, координатору проекта книжного издания - капитану 1 ранга Чугунову Серафиму Михайловичу! Спасибо идейному вдохновителю и реализатору этого интернет-проекта, Алексею Александровичу Талалаеву, который на абсолютно безвозмездной основе, руководствуясь самыми лучшими душевными, человеческими качествами, делает эту большую и важную для всех работу!
Юлия Чулкова Дочь трагически погибшего в авиакатастрофе 7 февраля 1981 года Контр-адмирала Чулкова Д.К.
Дочь адмирала. - Памятные мероприятия в Санкт-Петербурге в канун 30-ой годовщины со дня гибели командования и военнослужащих Тихоокеанского флота
Герои ВМФ. Электронная версия книги Прерванный полет о трагедии 7 февраля 1981 г.
Начиная с четвертого класса, особенно в летние каникулы деревенские мальчишки, в их числе и я, подрабатывали в колхозе. За мизерную зарплату (трудодни) мы пасли на пастбище домашний скот, ходили в ночное пасти лошадей на пастбище, а наградой за это было катание верхом на любом понравившемся коне. Крыли крыши домов и сараев дранкой, заготавливали дрова. На колхозных полях зарабатывали трудодни своим родителям: теребили и колотили лен, убирали снопы ржи и ячменя, косили траву, гребли сено, собирали яичную скорлупу и печную золу для удобрения полей. Припоминаю, как мы с Женей Королевым крыли осиновой дранкой крышу скотного двора. Работали две недели, с утра и до позднего вечера. За выполненную работу мы получили деньги – по 3 рубля. Собирали макулатуру, металлолом, драли и сушили корье (кора ивы). В селе Киверичи, на кирпичном заводе копали и месили глину, укладывали кирпич. Теребили и собирали в снопы лен (городские школьники и понятия не имеют, что это такое). Работа в поле давалась нам легко. После трудового дня бежали на речку, резвились, купались. Видимо, здесь и зародилась моя любовь к природе, к животным. Но время оставалось для проведения различных спортивных игр. На окраине деревни, у пруда, была небольшая спортивная площадка. На этой площадке мы проводили все свободное время: играли в футбол, волейбол, лапту, зайцы, в ножички. В настоящее время этой площадки давно нет, поле заросло травой и кустарником. В начале шестидесятых годов было указание центра колхозные поля засевать кукурузой (в нашей местности кукуруза росла очень плохо, в основном ее закладывали в силосные ямы и использовали на корм скоту). Колхозники всячески сопротивлялись, пытались объяснить председателю колхоза, что кукуруза в нашей местности плохо растёт, но, по указанию центра, кукурузу всё равно сажали, а учеников старших классов привлекали к охране кукурузных полей от грачей.
Для охраны кукурузных полей в школе нам выдавали спортивное оружие (малокалиберные винтовки и патроны). Уму непостижимо, но это истинная, правда – оружие нам действительно выдавали,…а если заканчивались патроны к спортивной винтовке, мы их могли свободно купить в магазине «культтовары», и стоили они 50 копеек - пачка. Дети на селе все больше привлекались к посильному общественному труду. В центре села Киверичи, около школы, разбили красивый парк. В парке школьники, в их числе и я, посадили деревья и кустарники (в настоящее время этого парка уже нет... да и не только парк, сам посёлок постепенно умирает). В конце августа - в начале сентябре школьников снимали с учебных занятий в школе и привлекали к уборке картофеля на полях. Ученики 7-8 классов при школе имели своих «воспитанников» - кроликов. По утрам и вечерам мы их кормили и поили, чистили клетки, убирали мусор. Учителя все чаще со своими учениками ходили на пришкольный земельный участок. На земельном участке сажали опытные образцы картошки, различные сорта овощей. Учитель ботаники Зоя Николаевна вела научную работу, вместе с учениками, постоянно что-то экспериментировала, результаты записывались в специальный дневник (одним словом, нас с детства приучали к земле, к сельскому хозяйству). В 1961 году в школу привезли старенький колесный трактор марки МТЗ «Беларусь» с комплектом прицепных орудий и старую грузовую автомашину «ГАЗ-51». Конечно, техника была старая, сильно изношенная. Но для учеников и преподавателей это было событие. Для старшеклассников ввели новый предмет обучения - «Машиноведение». Мы должны были пройти курс теоретических занятий в школе, потом пройти практику на колхозном поле: по вождению трактора и автомашины. Я хорошо помню мой первый выезд на тракторе, мою первую борозду, мое ликованье…по этому поводу! В течение зимы мы прошли полный курс, сдали экзамены по вождению, но права на вождение трактора и автомашины мы так и не получили. Учителя нашей школы устраивали походы, экскурсии. Рассказывали разные истории из военного прошлого. Родителей часто приглашали в школу, чтобы сообщить им итоги учебы и поведения школьников. У меня не было родителей, поэтому в школу, на родительские собрания, иногда приходил мой дедушка.
В 15-16 лет наша деревенская жизнь была уже достаточно «сознательной», читали книги и газеты, обсуждали вкривь и вкось без последовательности социальные проблемы. Разбирали литературные произведения, ходили в кино в сельский клуб Киверичи и в клуб Бахарево. Я упомянул о клубе. В нем по вечерам крутили кинофильмы, в основном индийского проката и наши советские - патриотической направленности. Кинозал был всегда переполнен, (мест было около 150 – 200) Билет стоил 5 или 10 копеек. Школьников, на детские сеансы, часто пропускали без билетов, мест для всех, конечно, не хватало, кино смотрели даже сидя на полу. Ходили на посиделки в деревню Ефремово (собирались в основном у Некрасовых или у Сивовых), играли в карты, слушали пластинки – у нас был старый патефон. Зимой, особенно перед новым годом, катались с гор на лыжах и санках. Мальчишки и девчонки жили дружно, иногда были ссоры, но это не надолго. Я уже писал выше, что в деревне в то время не было электричества, соответственно ни радио, ни телевизора (мы понятия не имели, что такое телевизор, что такое радио…). Помню, в село Киверичи из города приехал сборщик макулатуры, все его называли «старьёвщик ». Он собирал различный лом черного и цветного металла, собирал кости домашних животных, макулатуру и старые тряпки. В обмен на сдачу он предлагал детские игрушки, различные значки, китайские фонарики, конфеты, печенье и пряники. На следующий день мы с Женей Королевым набрали макулатуры, погрузили на тачку и поехали в Киверичи к сборщику. У сборщика макулатуры, на прилавке, я увидел детекторный радиоприемник. В комплекте к приемнику прилагалась длинная антенна (медный канатик) с фарфоровыми изоляторами и черные карболитовые наушники ( и главное - радиоприёмнику не нужны были батарейки для питания). Первый раз в своей жизни держал в руках настоящий радиоприемник (черный карболитовый) ящик с клеммами для подключения антенны и наушников, ручкой настройки. Мне очень хотелось быстрее его развернуть, подключить антенну, одеть на голову наушники и слушать. Вот так в моей жизни появился первый радиоприемник, который, возможно, повлиял на выбор будущей профессии.
На следующий день я развернул антенну, подключил радиоприемник, настроил его. Услышал в наушниках: «.Говорит Москва»…Качество радиоприема было плохое, но главное - радиоприемник работал даже без источников питания. Я до сих пор считаю, что это был первый радиоприемник не только в моей жизни, но и первый в нашей деревне. Кроме работы в колхозе, жизнь приучила меня к трудовой деятельности в домашнем хозяйстве. Летом к вечеру вся деревня выходила поливать огороды. Слышались перезвон ведер, скрип колодезных журавлей, плеск воды. Я тоже таскал воду из колодца и поливал лейкой грядки. Жили дружно, радовались каждому событию, происходящему в деревне и ближайшем окружении. Самым ярким событием, которое врезалось мне на всю жизнь – это полет Юрия Гагарина в космос. Помню 12 апреля 1961 года, день был солнечным и теплым. В спортивном зале школы была построена школьная линейка, учитель географии А.И.Кучин объявил всем ученикам и учителям, что в космос полетел гражданин СССР – летчик-космонавт СССР Юрий Алексеевич Гагарин. Я помню - это был знаменательный праздник всей нашей страны.
ПРЕПОДАВАТЕЛИ КИВЕРИЧСКОЙ ШКОЛЫ
Киверичская начальная школа, третий класс, 1955 год.
Кто были нашими воспитателями в школе. Перебирая в памяти школьные годы, из преподавателей на всю жизнь запомнились: учитель немецкого языка, фамилия его Кляйн (настоящий немец, он, вероятно, из числа поволжских немцев). Приехал он в школу из города, вел немецкий язык в нашем классе, преподавал недолго. На уроки очень часто приходил под «хмельком». Ни он нас не понимал, ни мы его. Ученики над ним просто «подшучивали». Мы выяснили, что немец не терпел запах чеснока. Однажды, перед началом урока, мы натерли учительский стол чесноком. - Что было,… этого я не могу описать...! В школьной жизни не обходилось и без курьезов. Однажды на урок химии Юра Бегичев притащил в класс, на веревке, живого козла. Козёл упирался, бодался, не хотел идти в школу, тем более на 2 этаж. Естественно, урок химии был сорван, нас всех вызвали к директору школы (потом очень долго прорабатывали). Во время большой перемены, зимой, прыгали со второго этажа в сугробы снега….
Пионеры, 1957 год. Верхний ряд, третий слева в белой рубашке с красным галстуком– это я.
Русскую литературу преподавала Валентина Ивановна Иванова (Калинина, Бушмарева). Валентина Ивановна была классным руководителем. Очень внимательная, заботливая женщина. Было в ней что-то от наших матерей – требовательность и ласковость, строгость и доброта. Она нас приучала любить русский язык и литературу. Помогала уважать книги, помогала понимать содержание написанного. Она составила список книг, настоятельно рекомендуя прочесть их каждому в летние каникулы. Она знакомила нас с шедеврами русской и мировой классики.
Киверичская средняя школа, 1959 год. Верхний ряд, первый справа – это я.
Нам очень нравился учитель географии Кучин Александр Ильич. Он всегда вел уроки грамотно, по своему индивидуальному плану, рассказывал очень интересные истории, иногда даже не по теме урока. Он всегда на уроки географии приносил наглядные пособия, глобус, географические карты, чучела птиц и животных. Он часто ходил с нами в походы, на экскурсии, на весеннюю охоту на вальдшнепа (на тягу). Учитель математики – Бойков Николай Дмитриевич. Приехал в село Киверичи после окончания Калининского педагогического института. Очень сильный математик, решал задачи любой сложности. Он сразу привлек к себе внимание школьников, он всем очень нравился – как порядочный человек. В качестве классного наставника он вошел в нашу жизнь, старался найти причины проступков и неуспеваемости. Он умел нас наказывать и прощать так, что мы все чувствовали справедливость его решений. Однажды мы человека три или четыре – зашли к нему на дом за какими-то разъяснениями по алгебре. Он нас принял радушно, угостил чаем с вареньем, приглашал заходить вечерами, когда появятся «волнующие» нас вопросы. И мы часто к нему приходили. Много добрых семян заложил в наши молодые души Николай Дмитриевич, все звали его просто «Митрич».
Выпускной 10 класс. «ПОСЛЕДНИЙ ЗВОНОК». Село Киверичи, 23 мая 1962 года.
Рассказывая об этом периоде жизни, хочется отметить, что у меня в жизни никогда не было ни «волосатой» руки, ни ноги. И когда учился в школы, не было никого, кто мог бы мне в чем-то посодействовать. Приходилось все преодолевать самостоятельно. 23 июня 1962 года, после сдачи выпускных экзаменов, каждому выпускнику торжественно вручили путевку в жизнь – аттестат зрелости. Что можно сказать, школу я закончил средне, имея в аттестате зрелости оценки от 3-х до 5. Вспоминаю выпускной вечер. Выпускной вечер преподаватели и выпускники школы решили провести по «полной» программе. Планировалось провести торжественную часть днём 23 июня, все остальное перенести на вечер. Подготовка банкета легла на плечи преподавателей и выпускников школы. Закупку продуктов, фруктов и даже спиртного, взял на себя председатель колхоза «Новая жизнь» - Николаев. Перед вручением документов об окончании школы, мы с одноклассниками зашли за угол школы, разлили по стакану красного вина, выпили и закурили, вдруг неожиданно появился учитель математики «Митрич». Он, конечно, нас пристыдил, но не «выдал». В спортивном зале школы, где вручались документы выпускникам, я шел, к директору, слегка покачиваясь. В целом выпускной вечер прошел торжественно и замечательно. Воспоминания этого дня остались на всю жизнь. В настоящее время, подводя итоги пройденного пути, приходишь к неоспоримому выводу – как дороги человеку его школьные годы и заложенный ими жизненный фундамент.
Капитан 1 ранга Дмитриев Владимир Васильевич ЛНВМУ окончил в 1966 г., ВВМУРЭ им. А.С. Попова в 1971 г. Закончил службу в 1997 году в должности старшего помощника Дежурного адмирала ВМФ Награждён орденом «Знак Почета» и 9 медалями.
В преддверии юбилейного выпуска из училища (1966-2006) ко мне обратились сослуживцы по училищу с просьбой поделиться воспоминаниями о наиболее памятных событиях славного прошлого нашего Военно-морского флота, в которых принимал непосредственное участие. Мне посчастливилось прослужить в ВМФ на различных должностях, непосредственно связанных с боевым применением дальней оперативной связи ВМФ, более тридцати лет, и быть не только очевидцем, но и участником многих событий в мире. Размышляя о чем написать, дома я неоднократно останавливался около серванта и горки, за стеклом которых у меня бережно хранятся сувениры из разных стран. Вот кораллы и ракушки с островов Дахлак, Сокотра, Чагос, Кубы, из Индии и других мест, а вот кусочек, похожий на пенопласт, на разломе белый, с другой стороны отполированный и черный, как антрацит и, даже, словно обожженный... Об истории этого кусочка речь будет идти далее в настоящем повествовании. Я решил написать о некоторых аспектах одного сложного мероприятия, проведённого ВМФ, обеспечение которого было спланировано и проведено коллективом 109 Центра дальней оперативной связи ВМФ (ЦУДОС ВМФ), и в котором я прослужил 14 лет. В самом начале 1980-х годов СССР подошёл к практическому созданию пилотируемых космических кораблей многоразового использования «Буран», предназначенных для освоения космического пространства и обеспечения стратегического паритета СССР в мире.
Прототипом «Бурана» стала условно уменьшенная его копия и внешне на него не похожая - изделие «» («Беспилотный орбитальный ракетоплан»), на котором в экстремальных условиях космоса практически должны были быть опробованы различные инженерные решения наших ученых. «Бор» (в просторечье «лапоть»), это модернизированное изделие одной из модификаций пилотируемого воздушно-космического самолёта военного назначения, производство которого было приостановлено. Первый запуск космического аппарата, самолёта «Бор» этой модификации был успешно произведен в 1980 году с полигона ракетных войск стратегического назначения «Капустин Яр» с приземлением изделия на полигон «Балхаш» без участия сил и средств ВМФ и без учета степени международных рисков. Дело в том, что для вхождения в плотные слои атмосферы Земли и последующего приземления на парашюте в заданном районе СССР тормозные двигатели «Бор» включались над густонаселенными районами Западной Европы и в случае нештатной ситуации, весьма вероятной из-за новизны решений космического аппарата, могли возникнуть для нашей страны серьезные внешнеполитические проблемы. Принимая во внимание возможные последствия, Центральный комитет КПСС и Правительство СССР приняли решение перенести последующие испытания "Бора" в относительно пустынный район Южного полушария в Индийском океане - приблизительно в 1000 км западнее Австралии (южнее Кокосовых островов). Указанная точка приводнения аппарата находилась на другой стороне Земного шара - практически на антиподе Москвы (пространственный размах составил приблизительно 20 000 км). Включение тормозных двигателей аппарата осуществлялось после пролёта «Бора» территории Индии уже над Индийским океаном.
В 1981 году Военно-Морскому Флоту СССР были поставлены задачи: - первая - создание необходимой группировки сил и средств подъема, охраны и обороны объекта, сам подъем, эвакуация из заданного района приводнившегося космического аппарата; - вторая - организация управления поисково-спасательного мероприятия и обеспечение связи не только с силами ВМФ в море, но и с взаимодействующими командными пунктами управления Вооружённых сил СССР и гражданских организаций. Кроме того, главной задачей было не только поисково-спасательное мероприятие, проводимое ВМФ, но и немедленное получение представителями промышленности и научно-исследовательских институтов (НИИ) прямо на месте в море первичных результатов о работе изделия, передача их по каналам связи ВМФ своим руководителям для последующего доклада высшему руководству СССР. По существу главная тяжесть и ответственность по обеспечению поисково-спасательного мероприятия и по обеспечению испытания «Бора» от момента старта изделия и до доставки его в СССР ложилась на Военно-Морской Флот. Подобные масштабные и сложные задачи по обеспечению управления и постоянной связи, то есть в реальном масштабе времени, с корабельной группой кораблей ВМФ и с отдельными кораблями этой группы, находящихся в таком удаленном районе Мирового океана с тяжёлыми условиями распространения радиоволн, ставились Военно-Морскому Флоту не часто. Решение этих задач осложнялось жёсткими требованиями по обеспечению передачи больших потоков информации, состоящих из команд управления, траекторной (о местоположении изделия в пространстве) и телеметрической (о работе систем изделия) информации, информации по вопросам поиска и подъема космического аппарата, погоды, разведки, а также по вопросам химической безопасности, разминированию изделия, консультаций представителей промышленности, другим вопросам, и всё срочно и одновременно. Кроме того, сама передача по телефонным каналам траекторной и телеметрической информации с кораблей в море на , находящийся в Подмосковье, в реальном масштабе времени тогда ВМФ не применялась (обычно её передача производилась по телеграфным каналам после соответствующей ручной обработки на корабле - командно-измерительном комплексе (кик) ВМФ).
Все задачи управления должны были решаться в реальном масштабе времени, а связь требовалось организовать как с командным пунктом (КП) походного штаба группы кораблей, так и с отдельным кораблём этой группы в море не только от Главного штаба ВМФ (ГШ ВМФ), но и от множества командных пунктов: видов вооруженных сил СССР, полигона запуска «Капустин Яр», пунктов траекторных и телеметрических измерений, различных пунктов управления промышленности и НИИ. Обстановка осложнилась еще и тем, что каждый участник мероприятия себя-то считал наиглавнейшим. Требовалось создать такую организацию связи под единым управлением, которая позволяла решить поставленные задачи. Предшествующий опыт особо сложных и масштабных мероприятий ВМФ, непосредственным участником которых был и я, таких как: обеспечение связью Генерального секретаря ЦК КПСС при его перелётах из Москвы в США, на Кубу и обратно в 1973-1974 годах (мероприятия «Кавказ-6», «Кавказ-6К»), арабо-израильская война 1973 года, когда одновременно обеспечивалась связь Центрального командного пункта ВМФ (ЦКП ВМФ) с 50 кораблями 5-й Оперативной эскадры ВМФ (5 Опэск ВМФ) в Средиземном море, других зон войн и конфликтов по всему миру, районов аварий, разведки, учений, а также обеспечение связью испытаний ракетного, ядерного оружия и новой космической техники, полетов космонавтов и другие, помог разработать уникальную на тот период организацию связи, подготовить силы и средства, решить организационные и технические вопросы. Непосредственно ответственным за подготовку, координацию и проведение этого мероприятия от службы связи ВМФ, по представлению начальника связи ВМФ, распоряжением начальника Главного штаба ВМФ был назначен старший офицер отдела боевого применения космических и автоматизированных систем связи ВМФ 109 ЦУДОС ВМФ капитан 3 ранга Дмитриев Владимир Васильевич, имевший также большой практический опыт и по организации радиосвязи с береговыми узлами связи, кораблями и подводными лодками в море.
Оговорюсь, что в разработке, подготовке и в самом проведении этих мероприятий участвовали по линии связи ВМФ многие сотни толковых людей, перечислить которых, к сожалению, не представляется возможным, как не представляется возможным перечислить тысячи военнослужащих и гражданских служащих Генерального штаба, различных видов вооруженных сил, войсковых частей, НИИ, узлов связи, гражданских специалистов различных министерств, ведомств и организаций. Задача управления силами ВМФ в таком удалённом районе, а без связи нет управления, могла решаться только комплексным, массированным использованием каналов космической (основная связь) и традиционной радиосвязи, многократно зарезервированной (резервная). Однако, на тот исторический период система космической связи ВМФ для постоянной работы в реальном масштабе времени для обеспечения телефонной и телеграфной связи кораблей ВМФ в любом районе Мирового океана в Единой системе космической связи (ЕСКС) МО СССР через геостационарные «Грань» и высокоэллиптические космические аппараты «Молния-3» еще только создавалась, хотя на береговых же узлах связи ВМФ эта космическая связь уже нашла широкое применение. Весь парк кораблей, вооруженных станциями космической связи для работы в ЕСКС МО СССР, на всех флотах ВМФ составлял тогда всего 5 единиц. Все станции космической связи были опытными (экспериментальными) образцами и не могли гарантировано обеспечить круглосуточную связь. Кроме того, для выполнения таких задач в сложных погодных условиях и на длительный период времени эти корабли по различным причинам не могли выйти в море в назначенные сроки. Серийное производство промышленностью и массовое вооружение такими станциями космической связи кораблей ВМФ, а также занятие лидирующего места космической связи в системе связи ВМФ, произошло позже и заняло годы (14 лет моей службы в 109 ЦУДОС ВМФ).
Справиться с этой сложной ситуацией со связью помогло обращение к лётчику-космонавту СССР № 2 , заместителю начальника Главного управления космических средств МО СССР, председателю Госкомиссии по испытаниям беспилотных ракетопланов. Просьба выделить в качестве корабля-ретранслятора для ВМФ одно из судов 3-го Отдельного морского командно-измерительного комплекса (г. Ленинград) и вооруженного нужной нам станцией космической связи была удовлетворена. Суда, к тому же, имели на вооружение штатные средства: аппаратуру приёма траекторией и телеметрической информации и аппаратуру автоматизированной передачи этой информации на Центральный командно-измерительный комплекс (ЦКИК) по каналам космической связи. Всего к этому мероприятию по плану 109 ЦУДОС ВМФ стали готовить сразу 3 судна, но основным стало научно-исследовательское судно (нис) «Космонавт Георгий Добровольский» («КГД»). К этому времени определился и в ВМФ состав корабельной группы в количестве шести кораблей (два из них были вооружены средствами космической связи): - командно-измерительный комплекс (кик) ТОФ «Чумикан» (г. Петропавловск-Камчатский) - КП походного штаба; - поисково-спасательные корабли (пск) ЧФ: «Ямал» - основной, «Апшерон» и «Баскунчак» (г. Донузлав Крымская область); - большой противолодочный корабль (бпк) ТОФ «Чапаев» (г. Владивосток) - корабль охранения; - танкер ТОФ (г. Владивосток).
Нис «КГД» был вооружен станцией космической связи «Хрусталь», позволяющей работать в Единой системе космической связи (ЕСКС) МО СССР в сантиметровом диапазоне и обеспечивать работу трёх телефонных и двух телеграфных каналов открытой (незасекреченной) связи одновременно. На этих судах засекречивающей аппаратуры связи не имелось и установить её было нельзя (иначе бы они потеряли статус гражданских судов), что потребовало разработки уникальной на то время организации связи, отвечающей всем требованиям режима секретности. В кратчайшие сроки были разработаны, согласованы, утверждены в различных инстанциях комплекты документов: Распоряжение по связи ГШ ВМФ на мероприятие и различные Планы подготовки, перевооружения (довооружения) новой техникой, средствами связи и обеспечения командных пунктов, узлов связи и кораблей по линии связи независимо от ведомственной принадлежности участников. Немедленно было начато их исполнение. Распоряжением по связи на мероприятие было запланировано задействовать связь в направлениях: - ГШ ВМФ - нис «КГД» - телефонная оперативная связь с использованием специально разработанных переговорных таблиц; - ЦКИК - нис «КГД» - передача траекторией и телеметрической информации; - ЦКИК - нис «КГД» - телефонная служебная связь; - ЦКИК - нис «КГД» - телеграфная служебная связь; - ГШ ВМФ - кик «Чумикан» - телеграфная засекреченная связь по двум кратам. Два крата телеграфной засекреченной связи, это фактически две телеграфных канала связи, один из которых через коммутатор был подан на КП поисково-спасательной службы ВМФ (ПСС ВМФ), а другой предназначался для выдачи транзитов на другие командные пункты или/и для связи с пск «Ямал», работающему по радиоканалу с кик «Чумикан».
Эта телеграфная засекреченная связь организовывалась ГШ ВМФ комбинированным использованием космического, с нис «КГД», и радиоканала, с кик «Чумикан». Радиоканал «КГД - Чумикан» был задублирован на трёх частотах KB и УКВ диапазонов, таким образом нис «КГД» производил у себя коммутацию космического и одного лучшего качества радиоканала, осуществляя транзит связи - ретрансляцию связи в указанном направлении. Самому же нис «Космонавт Георгий Добровольский», кораблю-ретранслятору, было запланировано работать в Единой системе космической связи МО СССР через геостационарный космический аппарат (КА) с одним из береговых узлов МО СССР на Дальнем Востоке и далее транзитом также по космосу с Москвой, то есть в два космических скачка, так как из-за огромных расстояний между судном и Москвой одновременное нахождение их в зоне радиовидимости одного КА невозможно. Кроме этого, удалось также спланировать и организовать оперативную телефонную космическую связь непосредственно между кик «Чумикан» и КП ПСС ВМФ по другой системе космической связи в ДЦВ диапазоне через высокоэллиптические космические аппараты «Молния-1» в открытом режиме сеансами. Связь планировалось осуществлять только сеансами по причине огромных расстояний, так как зона взаимной радиовидимости через эти КА возникала между Москвой и кик «Чумикан» только на самых низких углах пролёта КА, уже над горизонтом, и длилось это недолго. Кроме того, планировалось использовать в качестве резервной действующую систему космической связи ВМФ через низкоорбитальные космические аппараты для связи с бпк «Чапаев» в режиме «с переносом информации», однако в последний момент уже в море этот корабль охранения был заменен другим.
Искусственный спутник Земли "Молния-1". - .
Окончание следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
_steams_through_the_Mediterranean_Sea.jpg)