На главную страницу


Вскормлённые с копья - Сообщения за 2011 год

  • Поиск

ПОБЕДИТЕЛИ. Парад Победы 24 июня 1945 года. Сводный полк Наркомата ВМФ. Часть 6.

0
Вскормлённые с копья
06.06.201110:0806.06.2011 10:08:52

БУТЕНКО Василий Емельянович



Родился 15 апреля 1920 года в селе Дорошечка Игнянского района Черниговской области в семье крестьянина, украинец. После окончания восьми классов работал в колхозе. В 1939 году завербовался на завод № 59 в городе Красный Луч Ворошиловградской области. Работал разнорабочим и учился в аэроклубе, но не успел его окончить — был призван в армию в сентябре 1940 года и направлен на учебу в школу младших авиаспециалистов в г.Переславль-Залесском. После окончания школы проходил дальнейшую службу в г. Калинине (Мигалово) в 173-м Авиационном полку авиации дальнего действия. В начале войны переведен в Москву в 6-й Истребительный авиакорпус системы ПВО. С осени 1941 года служил в 95-м авиационном полку Североморской авиации под Архангельском, откуда был демобилизован в 1946 году. Участник Парады Победы в Москве 24 июня 1945 года.
Во время войны не раз проявлял мужество, смелость и отвагу, находчивость, особенно во время налетов вражеской авиации. Не раз смотрел в глаза смерти.
Награжден орденом Отечественной войны, орденом Красной Звезды, медалями “За отвагу”, “За боевые заслуги”, “За оборону Москвы”, “За оборону Советского Заполярья”, “За победу над Германией” и другими юбилейными медалями.
После демобилизации в сентябре 1946 года поступил на службу в 173-й авиационный полк, базировавшийся в Калинине механиком, потом стал техником по электрооборудованию самолетов. Последнее место работы — Калининский витаминный завод, мастер холодильных установок. Скончался 3 июня 1997 года.

БУХАРКИН Константин Васильевич



Род. 2.06.1924 в г. Рыбинск Ярославской области. В 1941 учился и одновременно работал на заводе минометного вооружения токарем.
В 1942 призван в ряды ВМФ и направлен для сдачи экзаменов в Высшее инженерно-техническое училище ВМФ. Прошел курс ускоренного обучения по программе офицеров инженерных войск и был оставлен для продолжения учебы, т.к. под Сталинградом курсанты 1-го и 2-го курсов, ранее отправленные на фронт, погибли. Учеба в училище сочеталась с выполнением аварийно-спасательных и восстановительных работ, связанных с массовыми разрушениями г. Ярославля от немецкой авиации. В 1944 вместе с училищем вернулся в Ленинград. На параде Победы — курсант училища.
В 1947 по окончании училища в звании инженера-лейтенанта берегового строительства откомандирован в распоряжение командующего 7-го ВМФ (г. Советская Гавань, Хабаровский край). Проходил службу в должностях техника по строительству, командира роты, начальника ПТО батальона, начальника отделения штаба полка. Занимался строительством сооружений авиацинного базирования. В 1956 переведен на БФ, где занимал должности инспектора Инженерного управления флота, начальника морской инженерной службы. В 1964 переведен на КСФ начальником морской инженерной службы базы, служил начальником отдела МИС КСФ. В 1970 назначен начальником такого же отдела ЛенВМБ. С 1979 в запасе. Полковник. В 1979-1980 работал начальником инженерно-технического управления Главного управления здравоохранения Ленсовета, с 1981 — ведущим инженером Политехнического института им. М.И. Калинина и одновременно помощник проректора по строительству.
Награжден орденом Красной Звезды, медалями.

БЫКОВ Владимир Дмитриевич



Род. 7.04.1925 в г. Петропавловск Северо-Казахстанской области.
В ВМФ с 1940. В сент. 1940 - мае 1942 обучался в Одесской военно-морской спецшколе. В июле 1941 участвовал в земляных работах по строительству оборонительных сооружений на ближайших подступах к Одессе. С июня 1942 по июнь 1943 — курсант подготовительного училища ВВМКУ им. М.В.Фрунзе. Проходил военно-морскую практику на канонерской лодке "Бакинский рабочий" ККВФ, на заводе в г. Красноярске, который производил для ВМФ 37-мм зенитные автоматы ПВО, на эсминце "Грозящий" БФ. С июля 1943 по апр. 1947 — курсант ВВМКУ им. М.В.Фрунзе. На параде Победы — курсант училища.
В 1947-1949 служил на БФ. В 1949-1951 — на Балтийском флоте в ПНР, ГДР. В 1952-1959 участвовал в боевом противоминном тралении подходов к морским портам Лиепая и Клайпеда, Гданьск-Гдыня, Висмар, Невельск, пролива Лаперуза, у юго-западной оконечности острова Сахалин. В 1960-1970 служил в Войсках ПВО страны. С 1970 в отставке.
Награжден медалями.

ВАЛЬСОВ Владимир Алексеевич



Род. 27.10.1923 в г. Череповец Вологодской области. До 1940 учился в Архангельске.
В Красной Армии с сент. 1940 — курсант Пермского военно-морского авиационного училища. С февр. 1942 по сент. 1944 — авиамеханик 1-й эскадрильи авиаполка 122-й штурмовой авиационной дивизии ТОФ. Обеспечивал боевые операции против авиации японской Квантунской армии. С 1944 по 1947 учился в Военно-морском политическом училище в Ленинграде. На параде Победы — курсант училища.
В 1947-1948 участвовал в боевом тралении на Балтике на БТЩ "Гафель" в составе 1-й бригады траления ДКБФ. С 1948 по 1953 — слушатель Военного института иностранных языков, одновременно экстерном окончил исторический факультет МГУ им. М.В.Ломоносова. С окт. 1953 по сент. 1956 — замполит ПЛ "С-90" на Балтике. С 1956 по 1971 — старший инструктор, заместитель начальника политотдела НИИ ВМФ в Ленинграде. В 1971-1975 — заместитель начальника ПО 5-й Средиземноморской эскадры ВМФ, участник операций в арабо-израильской войне и на Кипре (1973-1974). В 1975-1978 — заместитель начальника НИИ гидрографии и космической навигации ВМФ. С 1978 — в запасе. Капитан 1 ранга. До 1988 работал заместителем начальника отдела Управления внешних сношений Ленсовета. С 1988 — ведущий специалист по внешнеэкономическим связям строительного объединения "Ленстройреконструкция".
Награжден 2 орденами Красной Звезды, орденом "Знак Почета", медалями.



 Гвардейский тральщик "Т-205" ("Гафель" )
ВАСИЛЬЕВ Иван Михайлович



Род. 19.06.1916 в с. Кусекеево Бирского района Башкирской АССР. В 1930 после окончания школы поступил в Златоустовский механико-металлургический техникум.
В 1936 по комсомольскому набору был призван в ВВМУ им. М.В.Фрунзе. После его окончания в 1940 направлен на СФ. Служил в Архангельске, с 1942 в г. Ваенге — командиром маневренной гидрографической партии.
В 1945 направлен на преподавательскую работу в Ленинград в ВВМУ им. М.В.Фрунзе, в 1956 переведен вместе с факультетом в г. Калининград в Военно-морское училище — начальником кафедры геодезии. В 1957 откомандирован с семьей в КНР в г. Нанкин. В 1959 вернулся в Советский Союз и направлен в Ленинград в ВВМУ им. М.В.Фрунзе. С 1961 — в запасе. Капитан 1 ранга. С 1961 по 1970 работал учителем в ср. школе, с 1970 по 1986 — старшим инженером технического отдела треста ГРИИ Главного архитектурно-планировочного управления Ленинграда.
Награжден медалями.

ВАССЕР Михаил Михайлович



Род. 20.10.1923 в г. Кременчуг Полтавской области, Украина. Окончил 10 классов.
В Красной Армии с авг. 1941. Окончил 3-ю особую школу младших авиаспециалистов, Военно-морское авиационном училище, откуда направлен во вновь формируемый 46-й авиаполк. Воевал в должности воздушного стрелка. На параде Победы — сержант. Демобилизован в 1948, работал электриком в г. Кременчуг. В 1953 окончил исторический факультет МГУ им. М.В.Ломоносова. Кандидат исторических наук. Работал в ИМЛ при ЦК КПСС младшим, старшим научным сотрудником. Заслуженный деятель культуры РСФСР. Участвовал в создании и работе Союза участников Парада Победы 24 июня 1945 г.
Награжден орденом Отечественной войны 1-й и 2-й ст., медалью "За отвагу" и др. медалями.
Умер в 1997.



 Торпедоносцы - кадры из фильма
ПИСЬМО РОДНЫМ ЛЕТЧИКА-ШТУРМОВИКА СЕВЕРНОГО ФЛОТА М.М.ВАССЕРА. - 9 мая 1945: каким был этот исторический день и каким войдет он в память народа: документальное повествование / сост. В.И.Десятерик. – М., 2000.

11 мая 1945 года. Мои дорогие! Наконец-то сегодня я в состоянии написать вам письмо. Четыре дня прошло в каком-то праздничном угаре до того быстро, что удивился сегодня, узнав, что уже 11-е число. Еще 1-го, в ночь на 8-е мая, в 3 часа 15 минут ночи я узнал о капитуляции Германии. Пришел наш командир полка и сообщил, что его поздравил адмирал (Головко — ред.) с Победой. Что тут поднялось, рассказать трудно. Мы схватили оружие, кто пистолеты, кто автоматы, полуголые выскочили на снег и давай салютовать. То же самое творилось во всем гарнизоне. Никто не спал. Днем разрешили выпить в честь Победы, потом услышали приказ т. Сталина и его обращение о Дне Победы. На следующий день после завтрака собрались на митинг, так как никогда еще не собирались за четыре года войны. Вся дивизия, одетая по-праздничному. Полки со своими боевыми знаменами. Наш полк, как самый заслуженный, впереди всех с двумя боевыми орденами на знамени. Только тут мы ясно осознали, какую работу мы проделали за четыре года. Я выступил на митинге, причем очень хорошо (ребята сказали). Боюсь, что из меня выйдет неплохой оратор. После митинга нас отпустили в Мурманск. Там погуляли очень хорошо. Еще никакой праздник, никакое событие так радостно, с таким весельем, не отмечали. В Мурманске все поздравляли друг друга, целовали, приглашали в гости совсем незнакомых людей. Так и мы попали на праздник к девушкам-студенткам. Победа — это великое событие — даже сразу не умещается в голове. Я еще сегодня не могу полностью уяснить себе, как это произошло. Ведь четыре года пролетели на первый взгляд быстро, а сколько следов они оставили в сердце каждого из нас.
[С. 140—141]

ВАХРАМЕЕВ Игорь Николаевич



Род. 20.02.1926 в г. Вологда. Во время Великой Отечественной войны учился в 1-й Московской специальной военно-морской школе (1941-1943), Бакинском военно-морском подготовительном училище (1943-1944), ВВМКУ им. М.В.Фрунзе.
С 1948 служил на ЧФ на крейсерах "Красный Кавказ", "Молотов", "Ворошилов" в должностях командира группы управления артиллерийским огнем, командира башни. В 1952 закончил Высшие специальные офицерские классы. В 1952-1964 — командир артиллерийского дивизиона главного калибра, командир артиллерийской боевой части на крейсерах "Адмирал Корнилов", "Ворошилов", "Слава". 1962-1963 — флагманский артиллерист, 1963-1967 — командир боевой части крейсера "Адмирал Сенявин" (ТОФ), 1967-1971 — флагманский артиллерист 173-й бригады противолодочных кораблей (г. Петропавловск-Камчатский). С 1971 в запасе. Капитан 2 ранга. В 1972-1990 — военрук специальной ср. школы № 26 Москвы.
Награжден медалями.

РКР «Слава». С картины художника П.П.Павлинова



Интересный штрих привел в своих воспоминаниях И.Каргерман, артэлектрик ГУАО ДГК крейсера «Слава»: ... моё внимание привлёк человек в форме капитана 2-ого ранга. Он был поразительно похож на известного голливудского актёра Юла Бриннера, сыгравшего главную роль в американском вестерне "Великолепная семёрка", и даже голова у офицера была выбрита, как у Бриннера. В то время я и не подозревал, что ещё не раз в будущем увижу этого офицера по фамилии Вахрамеев...

Продолжение следует.



Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Вскормлённые с копья
06.06.201110:0806.06.2011 10:08:52
Просмотров:13559 Комментариев:0 0

Страницы истории Тбилисского Нахимовского училища в судьбах его выпускников. Часть 58.

0
Вскормлённые с копья
06.06.201109:5706.06.2011 09:57:05
Первый выход в море и отработка маневрирования прошли не слишком успешно. Старый подводник Яйло не выдержал и на второй выход сам пошел в море на борту подводной лодки. Учить командиров было для него привычным занятием, и делал он это неплохо: на третьем выходе маневрирование подводной лодки и взаимодействие с ней берегового командного пункта были отработаны.
К этому времени на полигон пришла ракета. Все необходимые работы были выполнены довольно быстро, ракету загрузили в шахту подводной лодки, и лодка вышла в море для проведения первого пуска.
Все пуски с подводной лодки прошли успешно, и отработка подводного старта была завершена в установленный срок, после чего я тепло простился со всеми, с кем подружился за время испытаний, и покинул Севастополь.



ОАО «ГРЦ Макеева». Боевые ракетные комплексы. Второе поколение. Баллистические ракеты Р-27, Р-27У

Эти два года не прошли даром: работа на испытаниях значительно способствовала моему профессиональному росту и, вместе с тем, позволила решить глобальную семейную проблему — оплатить первый взнос за двухкомнатную кооперативную квартиру и обрести собственное жилье (до этого мы жили у родителей жены). Строительство кооперативных домов в городе тогда еще только начиналось, и вступить в кооперативы, создаваемые на крупных предприятиях, было не сложно — были бы деньги (вот их-то как раз и не было у людей). Но счастье первых обладателей кооперативных квартир, переехавших туда из общих «коммуналок», было столь впечатляющим, что люди стали отказываться от многого необходимого в своей жизни, собирая нужные для покупки квартиры деньги, и запись в кооперативы очень скоро стала предметом многолетних очередей.
С той поры, как мы получили свою квартиру, прошло уже почти сорок лет. Огромные изменения происходили в моей жизни за эти годы, а мы с женой по-прежнему живем в этой квартире на проспекте Гагарина, которая стала нам родным домом. Как-то не сложилось у нас перебраться в более солидные апартаменты, да и место тут больно удобное: в советские времена проспект Гагарина был тихим и зеленым, вокруг нашего дома тоже много зеленых насаждений, в десяти минутах ходьбы от дома Московский парк Победы, до метро можно дойти пешком, а рядом с домом находится школа, в которой сначала отучилась наша старшая дочь, а потом — и младшая.



Жилье в стране Советов было самой главной бытовой проблемой людей, и я хорошо понимал, как мне повезло с решением этой проблемы.
А на работе к тому времени я стал начальником сектора ракетного вооружения. Осев за рабочим столом после долгого отсутствия в командировках, я с удовольствием окунулся в размеренную жизнь конструкторского бюро.
В то время в конструкторском бюро Макеева шла разработка нового стратегического ракетного комплекса Д-9, технические характеристики которого должны были обеспечить превосходство Советского Союза над США в этом виде вооружений. Применение нового высокоэффективного жидкого топлива и совершенствование основных технических решений, отработанных ранее, обеспечили достижение так называемой «межконтинентальной» дальности полета ракеты (порядка 8000 км). Комплекс предназначался для вооружения ракетоносцев проекта 667Б, разработанного в конструкторском бюро «Рубин» (так стало называться ЦКБ-18 ).
Отработка ракетного комплекса Д-9 была закреплена за ЦКБ-16 (оно к тому времени было переименовано в ЦПБ «Волна»). Для обеспечения отработки в бюро были разработаны проекты нового погружаемого стенда и переоборудуемой подводной лодки (проект 701), предназначенной для проведения летно-конструкторских и государственных испытаний ракетного комплекса. Разрабатывался также проект новой дизель-электрической подводной лодки с комплексом Д-9 (проект 601).
Значительная сложность нового ракетного комплекса требовала тщательного согласования технических решений, принимаемых корабелами и ракетчиками, и это обстоятельство определяло ответственность сектора, которым я руководил.



Р-29 (РСМ-40)

Большой и хорошо знакомый мне коллектив сектора работал дружно и довольно успешно. Круг людей в бюро, с которыми я теперь общался по разным техническим вопросам, значительно расширился. Особенно значимым для меня было постоянное общение с техническими руководителями разрабатываемых проектов, занимавшими важное место в повседневной жизни бюро.
Заместителем главного конструктора проекта 701 был Аркадий Семенович Смирнов. Его тщательно зачесанный на голове пробор, элегантный костюм, модные рубашка и галстук, своеобразная манера медленно говорить, тщательно подбирая слова и употребляя изысканные выражения, производили впечатление человека «голубых кровей», хотя был ли он таким на самом деле, я не знаю. В работе он был педантом, в самом лучшем смысле этого слова. Скрупулезно, не торопясь, он разбирался с любым, даже не сложным, вопросом, тщательно выясняя все детали и заставляя собеседника доказывать свою правоту. Обычные деловые совещания по согласованию смежных технических решений в его кабинете могли длиться часами, но зато потом никогда не возникало недоразумений, так как при нем все разжевывалось и состыковывалось до мелочей.
Полной противоположностью ему был заместитель главного конструктора проекта 601 Лев Владимирович Чернопятов — энергичный, громкий, хваткий, быстро соображавший сам и ценивший быстроту мышления у других людей. Совещания в его кабинете обычно проходили довольно быстро и сопровождались юмором и подначками. Он рассматривал вопросы по существу, не копаясь в мелочах и считая, что каждый на своем месте должен сам заниматься своими мелочами.
Несколько месяцев я пребывал в бюро, а потом опять пришла пора уехать надолго: я был командирован в Северодвинск для работы на заводе в качестве руководителя группы технической помощи по обеспечению постройки атомной подводной лодки проекта 701. На лодке в это время начинались швартовные испытания корабельных систем и аппаратуры ракетного комплекса.



По проекту 701 переделывалась только одна лодка — «К-145». Корпус был удлинен до 130 м за счет врезки дополнительной секции ракетного отсека. В огромной рубке (“самой длинной рубке в мире”, - как с гордостью говорили о ней сами подводники) разместили шесть шахт с ракетами Р-29. На корабле установили и новое оборудование, обеспечивающее использование межконтинентального ракетного комплекса.
Обычно группой техпомощи руководил один из заместителей главного конструктора проекта, но по каким-то причинам возник временный дефицит руководящих кадров, и начальник бюро Н.Ф.Шульженко, выполнявший функции главного конструктора этого проекта, назначил меня «временно исполняющим обязанности заместителя главного конструктора проекта». И я отправился на завод осваивать новый для меня вид конструкторской деятельности.
Самый крупный в стране северодвинский судостроительный завод, имевший название «Северное машиностроительное предприятие», был главным заводом страны по строительству атомных подводных лодок всех типов — многоцелевых, вооруженных крылатыми ракетами и стратегических ракетоносцев. В строительстве этих кораблей постоянно участвовали большие группы конструкторов из всех конструкторских бюро, проектировавших подводные лодки. Поэтому на заводе сложился и долгие годы существовал определенный порядок работы групп техпомощи и их взаимодействия со структурными подразделениями завода.
Группа техпомощи была по существу постоянным представительством конструкторского бюро на заводе. Работа в группе техпомощи давала конструкторам возможность приобрести неоценимый практический опыт, который способствовал их профессиональному росту. Вместе с тем, длительное нахождение в командировке позволяло людям улучшить свое материальное положение, которое, увы, у всех было не блестящим. Однако длительная командировочная жизнь в отрыве от дома и от семьи многим была не по душе, да и условия труда на заводе иногда бывали нелегкими, если приходилось подолгу находиться внутри строящегося корабля. Поэтому вопросы комплектования группы техпомощи в разные времена решались по-разному.
То обстоятельство, что в свою первую поездку на завод я был отправлен в качестве руководителя группы, заставило меня изрядно поволноваться. Всякое новое дело на новом месте требует какого-то времени для адаптации, однако ситуация складывалась так, что человек, которого я сменял, должен был срочно вылететь в Ленинград. В течение двух дней он в общих чертах ввел меня в курс дел, провел меня по тем местам завода, где я должен был функционировать, познакомил с некоторыми должностными лицами завода, представил группе техпомощи и покинул Северодвинск. И на следующий день начались мои новые «университеты».



Золотая серия. АПЛ модификаций 667пр. Альбом.

Процесс моего вхождения в новую обстановку был довольно трудным. Поначалу не заладились отношения со строителем корабля (строитель корабля — это лицо, ответственное за ход постройки данного конкретного корабля). Мой строитель был старым опытным «зубром» с многолетним стажем работы по постройке кораблей, из тех, кто «звезд с неба не хватает», но зато знает тысячи практических мелочей. Он как-то болезненно воспринял появление молодого «временно исполняющего обязанности заместителя главного конструктора» и принялся его «учить».
Учеба началась с того, что он стал регулярно предъявлять мне претензии по поводу якобы имевших место ошибок в конструкторской документации и якобы неправильных действий наших конструкторов. Разбирательство с его претензиями каждый раз требовало напряженного внимания и сопровождалось встречными претензиями со стороны сотрудников группы техпомощи. Все это нельзя было назвать нормальной работой, но делать было нечего — приходилось вживаться в новые условия.
На первой же «директорской проверке» строитель весьма недружелюбно «подставил» меня. Директорскими проверками на заводе назывались еженедельные совещания с участием всех необходимых должностных лиц, на которых директор завода лично рассматривал состояние работ на конкретном корабле, заслушивал объяснения тех начальников цехов и служб, у которых что-либо не ладилось, и принимал оперативные решения по устранению имевшихся недостатков. Докладчиками на этих проверках были строители кораблей. Мой строитель, не предупредив меня, вынес на директора какой-то несущественный, как потом выяснилось, вопрос, преподнеся его как крупный «прокол» конструкторского бюро. На глазах у всей почтенной публики я вынужден был сказать, что не готов прокомментировать изложенные строителем претензии, и мне нужно разобраться с этим вопросом. Директор был крутым человеком и произнес весьма жесткую, язвительную речь по поводу низкой компетенции ответственных представителей конструкторского бюро.



Герой Социалистического Труда Егоров Евгений Павлович. В феврале 1952 года по распоряжению И.В.Сталина назначен директором судостроительного завода № 402 Севмашпредприятие. 13 апреля 1970 года за создание головной атомной подводной лодки второго поколения Евгений Егоров был удостоен Ленинской премии. В январе 1972 года назначен руководителем Центрального научно-исследовательского института «Румб» (Ленинград).

Все это было для меня необычно и весьма неприятно. Впервые в жизни я попал в такую ситуацию, когда вместо нормальных деловых отношений меня «подставляли». Впрочем, это продолжалось сравнительно недолго, и постепенно наши отношения стали налаживаться. Со временем все стало на свои места, и мы нормально занимались общим делом. Вообще-то абсолютное большинство людей, с которыми мне приходилось общаться на заводе, были вполне доброжелательны, что обычно свойственно хорошим профессионалам и труженикам, болеющим за общее дело.
Рабочий день группы техпомощи обычно начинался на дебаркадере, к которому была пришвартована наша подводная лодка. После короткого обсуждения текущих дел все включались в работу: одни приступали к обсуждению с военпредами и работниками завода результатов проведенных швартовных испытаний или вопросов подготовки предстоящих испытаний, другие спускались в отсеки корабля, где шли испытания тех или иных систем, третьи направлялись в различные службы завода для решения текущих вопросов. В первый месяц своего пребывания на заводе я все возможное время находился на корабле, стараясь как можно быстрее и лучше разобраться в монтаже всего, что насыщало ракетные отсеки, чтобы быть достаточно готовым к проведению испытаний спроектированной в бюро техники. Постепенно я стал чувствовать себя «в своей тарелке», постепенно и люди завода, и военпреды стали общаться со мной как с реальным руководителем группы техпомощи.
Когда позволяли обстоятельства, я путешествовал по заводу, чтобы познакомиться с общим процессом строительства подводных лодок. Огромная территория завода поражала чистотой и порядком. Здания цехов были связаны между собой хорошими дорогами, повсеместно были посажены скверы и газоны, нигде не было видно каких-либо валявшихся предметов. У механических цехов аккуратно стояли контейнеры с металлической стружкой, на открытых складских площадках листы металла, трубы и другие металлические изделия лежали в полном порядке.



В большом стапельном цехе, где был построен головной подводный ракетоносец проекта 667А, теперь шло серийное строительство кораблей этого проекта. Конечно же, мне хотелось посмотреть на строящиеся стратегические ракетоносцы, к созданию которых я имел некоторое отношение. Мой заводской пропуск давал мне право прохода в этот цех, однако болтаться без дела в незнакомом цехе было немыслимо. Помогли друзья — однокашники по училищу, служившие военпредами на заводе и бывшие в то время уже заметными фигурами. Они организовали для меня очень полезную деловую экскурсию.
Знакомство с кораблем вызвало у меня благоговейное чувство по отношению к этому великолепному сооружению и к его создателям. Я тогда еще не был знаком ни с главным конструктором корабля, ни с его ближайшими помощниками, и никак не предполагал, что впереди меня ждет довольно близкое знакомство с ними и многолетнее сотрудничество.
Постепенно я знакомился и с Северодвинском. Город, построенный руками несчастных зеков, стоял на песке, намытом на месте болотистого берега Северной Двины, у самого Белого моря. Город строился для завода и стоял как бы при заводе. Районы первой застройки состояли из больших двухэтажных деревянных домов с деревянными тротуарами на улицах, а центр города был застроен каменными домами, внешний вид которых выгодно отличался от всеобщего однообразия блочных и панельных домов нашей страны.
Город имел своеобразную и четкую планировку. Огромный завод протянулся по прямой линии почти на три километра, и параллельно этой линии шли длинные продольные улицы, пересекаемые короткими поперечными. Город был отделен от завода парковой зоной, через которую проходили автомобильные и пешеходные дороги к проходным завода. Сравнительно небольшая главная улица имени Ленина начиналась от здания заводоуправления, как бы подчеркивая неразрывную связь города с заводом. Она пересекала все длинные улицы и упиралась в пространство, покрытое песком, намываемым земснарядами для дальнейшего развития города. Город непрерывно строился.



Большая центральная площадь города, примыкавшая к улице Ленина, была окружена красивыми жилыми домами. На ней были расположены заводской дворец культуры, большой красивый сквер и знаменитая в среде кораблестроителей заводская гостиница «Волна». В городе было все: большой современный кинотеатр, стадион, главпочтамт с междугородними телефонами, кафе, рестораны и вертолетная площадка. В то время в Архангельске еще не был построен мост через Северную Двину, и грузы в город во время навигации доставляли водным путем, а зимой перевозили на другой берег реки по льду к тому месту, откуда шла дорога в Северодвинск. Люди добирались в Северодвинск с помощью вертолета, летавшего из архангельского аэропорта.
Своеобразие Северодвинска заключалось еще и в том, что это был «закрытый» город: для въезда в него необходимо было иметь специальное разрешение органов КГБ. Поэтому приезжих в городе было мало, и в будние дни он выглядел безлюдным, так как большая часть населения была на работе. Даже в центральном универмаге днем было пусто.
По приезде в город я был поселен в «Волне», размещение в которой производилось в строгом соответствии со служебным положением приезжающих и степенью их надобности заводу. Несмотря на то, что гостиница постоянно была полностью заселена командировочным народом, она блистала чистотой и порядком. Эти ее качества неизменно сохранялись в течение последующих двадцати лет, когда время от времени мне доводилось приезжать в Северодвинск. Небольшие, но уютные и чистые одноместные номера на втором этаже позволяли вечером отключаться от суеты и напряженности прошедшего трудового дня и давали возможность отдохнуть перед днем грядущим. В этих номерах перебывало много известных в мире подводного кораблестроения людей: академиков, генеральных и главных конструкторов, директоров и главных инженеров предприятий.
Ко всем приятным впечатлениям от моего первого пребывания в городе добавлялось и то обстоятельство, что там в то время не было проблем с питанием, которые возникли потом, во времена «развитого социализма».
Через три месяца срок моей командировки подошел к концу, и я с чувством внутреннего удовлетворения покинул Северодвинск. Предполагалось, что через некоторое время я снова приеду на завод, однако обстоятельства изменились, и я снова приехал в Северодвинск только через несколько лет.
Меня ожидал новый крутой поворот. Работы по отработке подводного старта ракет приказом Министра были переданы в конструкторское бюро «Рубин», и я был переведен на работу в это бюро.

Продолжение следует.



Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru

С вопросами и предложениями обращаться fregat@ post.com Максимов Валентин Владимирович
Вскормлённые с копья
06.06.201109:5706.06.2011 09:57:05
Просмотров:5378 Комментариев:0 0

ПОБЕДИТЕЛИ. Парад Победы 24 июня 1945 года. Сводный полк Наркомата ВМФ. Часть 5.

0
Вскормлённые с копья
05.06.201108:1305.06.2011 08:13:37
БЕЛИНСКИЙ Евгений Иннокентьевич



Род. 26.06.1926 в г. Енисейск Красноярского края.
В ВМФ с 1943. После окончания Красноярского военно-морского подготовительного училища зачислен на гидрографический факультет ВВМУ им. М.В.Фрунзе, которое окончил в 1947. На параде Победы — курсант училища в составе сводного полка ВМФ. Служил на БФ в должностях помощника командира отряда по технической части, штурмана гидрографического судна, помощника начальника отдельной радиодальномерной гидрографической партии по технической части. В 1950 окончил Высшие радиотехнические офицерские классы ВМФ, в 1959 — Военно-морскую академию кораблестроения и вооружения им. А.Н.Крылова. После окончания академии служил военпредом, старшим военпредом, старшим офицером отдела, районным инженером, заместителем начальника отдела Главного управления навигации и океанографии МО. С 1978 в запасе. В 1978-1989 работал представителем ПО им. В.И.Ленина на ЛНПО "Океанприбор". Награжден медалями.

БЕЛОБРОВ Леонид Моисеевич



Род. 19.12.1924 в г. Одесса.
В ВМФ с 1940. Учился в Одесской военно-морской спецшколе № 6. С окт. 1942 — курсант подготовительного курса ВВМУ им. М.В.Фрунзе (г. Баку). Во время учебы участвовал в боевом патрулировании по охране нефтяных промыслов. В авг. 1943 зачислен на 1-й курс гидрографического факультета ВВМУ им. М.В.Фрунзе. Во время учебы проходил практику на боеввых кораблях Каспийской военной флотилии. На параде Победы — курсант ВВМУ им. М.В.Фрунзе.
В 1947 окончил училище и был направлен в гидрографическую службу Южно-балтийского (4-го) ВМФ командиром гидрографической партии. В 1947-1959 участвовал в навигационно-гидрографическом обеспечении послевоенного боевого траления Южной Балтики — от Рижского залива до Травемюнде. Одновременно участвовал в навигационно-гидрографическом обеспечении боевой деятельности флота, гидрографических работах по созданию морских навигационных путей, руководств и пособий для плавания и др. В 1959-1971 служил на Камчатской военной флотилии старшим офицером отделения, начальником гидрографического отделения. С 1971 в запасе. Капитан 2 ранга. В 1973-1994 работал в системе Главного управления навигации и океанографии МО.
Награжден медалями.

Белый Алексей Максимович



Род. в 1921. В Красную армию призван в сент. 1940. Проходил службу в 10-й отд. роте ВНОС Николаевского УР краснофлотцем, разведнаблюдателем. В Великой Отечественной войне с июня 1941 по май 1945 на Южном, Крымском и Карельском фронтах в должности командира отделения, старшина 2 статьи. В составе отд. роты разведки 77-й мотострелковой бригады участвовал в обороне Крыма, в составе 341-й стрелковой дивизии - Заполярья. На параде Победы - старшина 1 статьи, помощник командира взвода 93-й отд. моторизованной развед. роты (341-я стрелковая дивизия, 4-й стрелковый корпус, Беломорский ВО). В составе Карельского фронта. С 1946 в запасе.
Награжден орденом Красной Звезды, медалями, знаком "Отличный разведчик".
Трагически погиб 22.07.1968.

БОБРОВ Энри Васильевич



Род. 22.06.1925 в Москве. В ВМФ с 1940. Окончил 1-ю Московскую военно-морскую спецшколу. В 1942 переведен на подготовительный курс Военно-морского хозяйственного училища г. Москвы. В 1943 поступил в ВВМИОЛУ им. Ф.Э.Дзержинского. В 1944 проходил курсантскую практику на плавбазе дивизиона морских охотников БФ. На параде Победы — курсант училища.
В 1948 окончил полный курс училища и получил назначение на СФ. В 1948-1954 служил на эскадренных миноносцах СФ командиром электромеханической части. В 1955-1960 служил в технических управлениях СФ, БФ, в 1960-1967 — в специальных частях, с 1967 — в Главном инженерном управлении начальником отдела. С 1980 в запасе. Капитан 1 ранга.
Награжден медалями.

Бондарев Петр Артемьевич



С выпускного 22 июня 1941 г. Петр Бондарев ушел на войну. Александр Парий, еженедельник «ГАРТ» №24 (2464). 15.06.2010.

Выпускной сорок первого года

22 июня Петр с одноклассниками праздновал окончание школы. После выпускного бала парни с девушками прогуливались по бульварам ночной Одессы, делились планами на будущее. И вдруг тишину разорвали глухие взрывы. Город бомбили. Никто тогда не знал, что происходит. И лишь потом стало понятно — война!
Всем классом выпускники пришли в военкомат записываться в армию добровольцами. И через десять дней их призвали.
Высокого и крепкого Петра Бондарева направили на учебу в Одесское военно-морское училище. Но враг быстро продвигался вперед. И уже через месяц курсанты приняли воинскую присягу, получили винтовки и заняли вторую линию обороны на Лузановском пляже возле поселка Крыжановка.



Оборона Одессы (1941).

Первый бой

В ночь с 15 на 16 октября Приморскую армию на 40 кораблях эвакуировали из окруженной Одессы в Севастополь. На крейсере «Красный Крым» перевезли и курсантов. Из одесситов сформировали 10 морских батальонов.
7 ноября фашисты впервые штурмовали Севастополь. Петр Бондарев вместе с товарищами возле поселка Дуванкой за два дня отбили 11 атак. Противотанковых гранат не хватало, а бутылок с зажигательной смесью еще не изобрели. Под вражеские танки бросали фляги с бензином.
Во время последней вражеской атаки Петр был ранен в голову и получил тяжелую контузию. Его, потерявшего сознание, чуть было не похоронили в братской могиле. К счастью, офицер батальона, руководивший эвакуацией, проверил его пульс. Вместе с другими ранеными курсант-первокурсник попал в госпиталь в Новороссийске, где и лечился до 10 декабря.

Наступление под Москвой

После лечения Петр Бондарев попал в только что сформированную морскую стрелковую бригаду. Соединение передислоцировали в Москву. На станции «Лосиноостровская» моряков переодели в теплые полушубки и зимние шапки белого цвета. Вскоре началось наше наступление. Через месяц фашисты были отброшены на 120 километров.
Петр Артемьевич хорошо помнит, как немецкие солдаты и офицеры целыми группами шли навстречу наступающим и сдавались в плен. Но не все доходили. Десятки замерзших трупов в серой форме лежали на снегу вдоль дорог.



Спустя некоторое время морскую стрелковую бригаду перебросили на Карельский фронт. Немцы со своими союзниками финнами пытались захватить жизненно важные узловые станции Кировской железной дороги, связывавшей промышленные центры страны с незамерзающим портом Мурманск, а через него – США и Великобританией.

Минометы и тралы

Вскоре морская бригада получила подкрепление. Подошел полк 122-миллиметровых минометов, который был укомплектован личным составом лишь на 50 процентов и имел всего трех офицеров. В минометчики отбирали людей с хорошим знанием математики. Петра заприметил командир минометного дивизиона майор Бут. Учил он стрельбе из миномета по простой схеме: батарея–наблюдатель—цель—расчет траектории—залп. Учеба Бондареву давалась легко. Вскоре он стал сержантом — командиром взвода управления огнем.
В это время не хватало моряков для формирования флотских экипажей. По приказу Верховного главнокомандующего морские части начали снимать с сухопутных фронтов. Комиссия в составе трех офицеров проводила беседы с добровольцами. Петр Бондарев не колеблясь решил вернуться на флот. В морской школе он получил специальность рулевого-сигнальщика, а затем со своими товарищами был направлен в Архангельск.
Американцы по условиям ленд-лиза построили во Флориде для Советского Союза дивизион тральщиков типа АМ. Они имели на вооружении, кроме передового трального оборудования, хорошую гидроакустику и противолодочные реактивные минометы типа «Хеджехог». Именно это обстоятельство давало возможность использовать тральщики как противолодочные корабли.
Петр попал служить на один из таких тральщиков, а именно на Т-116. Сначала он был простым рулевым, а затем стал командиром отделения рулевых и радиометристов.



Заряжание многоствольной бомбометной установки «Хеджехог» на советском эсминце «Живучий»

Трагедия конвоя БД-5

Началась будничная морская работа на Северном Ледовитом океане.
Суровый климат Заполярья с семимесячной зимой (с ноября по май), полярные дни и ночи, приливы и отливы. Курсировали Баренцевым, Белым и Карским морями.
- Самой страшной трагедией в Арктике, - вспоминает Петр Артемьевич, - считается гибель конвоя «Белое море - Диксон №5». Случилось это в Карском море 12 августа 1944 года. Три тральщика охраны - Т-114, наш Т-116, Т-118 и транспорт «Марина Раскова» шли в направлении острова Диксон. В районе Белого острова, в 60 милях от берега, на пароходе прозвучал взрыв. Сначала мы решили, что попали на мины, но вскоре поняли: пароход торпедирован. Как выяснилось позже, немецкая субмарина U-365 применила в Арктике сверхновое оружие — бесследные акустические электроторпеды, которые наводились на шум винтов корабля. Один из тральщиков (Т-118 ) был подбит сразу же, как только пошел на помощь «Марине Расковой». После того как люди с тонущих кораблей были эвакуированы на Т-114, был потоплен и он. Наш Т-116 подобрал с «Марины Расковой» около 200 человек, больше негде было разместить. Командир принял решение — не рисковать, отойти подальше от врага. Мы пошли к ближайшему порту. На месте трагедии оставалось еще более ста человек, а уже начинался шторм...
Как стало известно через много лет, в результате спасательной операции летчикам Полярной авиации на летающих лодках «Каталина» удалось разыскать и спасти еще 70 человек. Эта трагедия была названа самой большой военной катастрофой на Северном Ледовитом океане. Погибло около четырехсот человек, из них свыше 100 женщин и 24 ребенка. На пароходе были работники полярных станций, многие из которых плыли с семьями.



Переход тральщика «ТЩ-116» в море.

Поединок с субмариной

26 августа 1944 года радиостанция на острове Диксон приняла радиограмму от гидрографического судна «Норд» о том, что в районе архипелага Норденшельд оно было обстреляно из пушки вражеской подводной лодкой. Командир тральщика Т-116 капитан-лейтенант Бабанов получил приказ начать поиск врага.
В конце пятых суток поиска сигнальщик доложил командиру, что видит на горизонте чуть заметный след дымового или газового облака над поверхностью воды. Увеличив скорость, Т-116 пошел в заданном направлении. Облако, которое заметил сигнальщик, могло остаться от работы дизеля подводной лодки.
Спустя некоторое время на расстоянии 5 кабельтовых от тральщика заметили перископ. Прицельным залпом из реактивных бомбометов тральщик попал в лодку. После этого на нее сбросили серию глубинных бомб. После взрывов на поверхности воды появилось жирное пятно солярки, всплыли куски корпуса лодки. Враг был уничтожен. Водолазы установили, что Т-116 потопил подводную лодку U-362.
- За 1943-1945 годы наш тральщик прошел 50 тысяч миль, что равняется 90 тысячам километров, - рассказывает Петр Бондарев. - Сопровождали 20 конвоев, 400 транспортов, вместе с другими кораблями потопили еще две подводные лодки врага и обезвредили 62 электромагнитных мины.



Тральщик "Т-116" топит ПЛ противника П.П. Павлинов

С Ледовитого океана в Чернигов

Немецкие подводные лодки активно действовали в Баренцевом море и в устье Белого, возле побережья Новой Земли и в Карском море. Они атаковали суда и конвои, ставили магнитно-акустические, магнитно-гидродинамические и другие неконтактные мины, высаживали диверсионные группы для уничтожения полярных станций. Так что работы у североморских тральщиков хватало.
- Даже после окончания войны боевое траление продолжалось, - вспоминает ветеран. - Через Карские Ворота от Мурманска и Архангельска до Земли Франца-Иосифа пролегали наши маршруты. Мы искали мины, подсекали их тралом и расстреливали или подрывали. Меня, как и многих других на флоте, демобилизовали лишь в 1948 году. После окончания службы Петр Артемьевич вернулся в Одессу, но никого из родных так и не нашел. Комендант дома, в котором жили мать и сестра Петра, рассказал, что в здание попала бомба и спасти никого не удалось.
Новой родиной Бондарева стал Чернигов. Он окончил Малиновский лесной техникум, в котором после и работал, женился. Потом 12 лет преподавал математику и теоретическую механику в Черниговском высшем военном авиационном училище летчиков. Написал диссертацию, защитился и стал кандидатом физико-математических наук. Последние 25 лет его педагогической деятельности прошли в Политехническом институте, а ныне университете. Воспитал двух дочерей.
Грудь 85-летнего Петра Артемьевича украшают три ордена Отечественной войны, орден «За личное мужество», памятные знаки «Ветеран Краснознаменного Северного флота», «Ветеран Краснознаменного Черноморского флота», более двадцати медалей, среди которых самая для него дорогая — медаль Нахимова, которая приравнивается к сухопутной «За отвагу».
Прошло шестьдесят пять лет после войны, но до сих пор ветеран переписывается с фронтовыми друзьями, рассказывает школьникам и студентам о военном времени, о морских боях в Заполярье, охране караванов, о боли потерь и радости обретения Победы.

Продолжение следует.



Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Вскормлённые с копья
05.06.201108:1305.06.2011 08:13:37
Просмотров:14115 Комментариев:0 0

Виктор Иванов. Мальчишки в бескозырках: Записки нахимовца. Часть 1.

0
Вскормлённые с копья
05.06.201108:0005.06.2011 08:00:02


Вместо пролога.

Нас было сто двадцать,
Нам было по десять и по пятнадцать.
Дети войны и крестники флота,
Мальчишек-нахимовцев третья рота.

Стихов не пишу. Но эти строчки возникли сами, когда положил перед собой стопку бумаги, закрыл глаза и попытался увидеть далекое и невозвратимое...
Парусный кораблик на невысоком шпиле бело-голубого дворца... Мачты учебной шхуны «Учеба», строгий частокол труб крейсера «Аврора»... Стриженные под нуль мальчишечьи головы, флотские воротники на худых спинах.
Урок танцев. «Встаньте в третью позицию!.. Вальс! И-раз-два-три, раз-два-три». Мальчишки, пережившие ад блокады, смолившие махру, умевшие при случае завернуть семистопным и трехэтажным ямбом, разобрав друг друга по парам, послушно скользили в танце. Правило было жесткое: двойка по танцам в четверти— забудь про поездку домой на каникулах..



А вот плац. И снова те же «раз-два-три!». Но это уже не вальс. Строй мальчуганов в бескозырках с бантами на лентах рубит печатный шаг, что есть сил в детских ногах.
А баржи с дровами? Разве забудешь дровяные, картофельные, овощные авралы. Мы сами квасили в чанах капусту на зиму, мыли спальни и классы.
«Альма-матер» — обычно эти слова произносят с иронической улыбкой. Для нас же, ребят без отцов и матерей, нахимовское училище и в самом деле было «матерью-кормилицей».
Шесть лет мы провели в его стенах. Шесть лет и днем и ночью мы были вместе: спали, ели, учились, работали. За эти годы мы сроднились, как братья. Ведь у нас не было преимуществ друг перед другом ни в еде, ни в одежде, ни в комфорте. Любовь к другу, уважение к товариществу, чувство локтя и взаимной поддержки — пожалуй, главное, что мы вынесли из стен училища. И еще любовь к морю, любовь к Родине, готовность отдать за нее жизни воспитали в нас педагоги во флотских погонах.
В нашей стране было три нахимовских военно-морских училища. Сначала в 1943 году открылось училище в Тбилиси, затем в 1944-м — в Ленинграде, и в сорок пятом — в Риге. Но с 1956 года осталось лишь одно училище в Ленинграде, которое существует и поныне.
Создание нахимовских и суворовских училищ— это целая страница в истории нашей страны. В тяжелую для Родины пору, в разгар войны партия и правительство думали и о судьбах тех детей, отцы которых погибли на фронтах.
Вскоре после того, как Ленинград был полностью освобожден от вражеской блокады, Ленинградский горком ВКП(б) и Народный комиссариат Военно-Морского Флота обратились с просьбой к правительству открыть нахимовское училище в Ленинграде. 21 июня 1944 года Совет Народных Комиссаров СССР принял постановление об открытии в городе Ленина нахимовского военно-морского училища. В вестибюле здания, около знамени училища вывешен полный текст этого постановления.



В нем, в частности, говорится: «Удовлетворить просьбу Ленинградского городского комитета ВКП(б) и Наркомвоенморфлота о создании в городе Ленинграде в 1944 году Нахимовского Военно-Морского училища на 500 воспитанников— для устройства, обучения и воспитания сыновей воинов Военно-Морского Флота и Красной Армии и партизан Отечественной войны, а также сыновей советских и партийных работников, рабочих и колхозников, погибших от рук немецких захватчиков».
Училище было названо в честь выдающегося адмирала русского флота Павла Степановича Нахимова — героя Наварина, Синопа и Севастополя. Для многих поколений моряков его служба, верность долгу, преданность Родине стала примером. Павел Степанович прожил сравнительно короткую жизнь — всего пятьдесят три года, из которых тридцать пять провел в море. Отдавая себя полностью флоту, Нахимов так и не успел обзавестись семьей. Занимая высокое положение, не чурался простого народа. Жил очень скромно, тратил на себя мало, остальные деньги раздавал нуждающимся матросским вдовам, сиротам и инвалидам.
Нахимов любил матросов. Не раз говорил, что матрос есть главный двигатель на военном корабле. В одном из приказов по флоту во время Севастопольской обороны 1854— 1855 годов он писал: «Матросы! Мне ли говорить вам о ваших подвигах на защиту родного нам Севастополя и флота. Я с юных лет был постоянно свидетелем ваших трудов и готовности умереть по первому приказанию, мы сдружились давно, я горжусь вами с детства...»



П.С. Нахимов на палубе флагманского корабля "Императрица Мария" во время Синопского сражения Н.П. Медовиков
За победу в Синопском сражении Нахимов был удостоен одной из высших военных наград — ордена Святого Георгия 2-й степени.
В марте 1944 года в память о знаменитом флотоводце был учрежден орден Нахимова первой и второй степени и медаль, что символизировало преемственность боевых традиций русских моряков.
В связи с учреждением ордена был выпущен плакат, на котором был изображен орден и эпизод из боевой деятельности Нахимова.
Плакат сопровождался следующими стихами:

Отважный воин,
славный патриот.
Его взрастила русская держава.
В сердцах советских моряков живет
Нахимова немеркнущая слава.
Он разума и воли торжество.
Испытанный в победоносных войнах.
Высоким знаком имени его
Страна отметит моряков достойных.

Мы гордились, что один из воспитанников нашего училища —Боря Кривцов носил на груди медаль Нахимова.
Для нас имя адмирала Нахимова, было окружено ореолом славы.
Когда я, юный лейтенант, прибыл в Севастополь, прямо с поезда, даже не позавтракав, поспешил на площадь Нахимова, чтобы увидеть памятник Павлу Степановичу.



Он и сейчас стоит в полный рост на главной площади города. В правой руке адмирала подзорная труба. На крутой лоб глубоко надвинута фуражка с коротко обрезанным козырьком. За спиной флотоводца белеют колонны легендарной Графской пристани. Утром 24 ноября 1853 года на гранитные ступени ее пришли севастопольцы, чтобы восторженно встретить корабли эскадры под флагом адмирала Нахимова, возвратившиеся после разгрома турок под Синопом.
И вот имя этого выдающегося русского флотоводца было присвоено нашему училищу. Павел Степанович Нахимов родился 23 июня 1802 года. Поэтому этот день в училище отмечается как двойной праздник: день образования училища и день рождения Нахимова.
Создать училище в разгар войны в городе, который еще недавно был блокирован врагом,— дело далеко не простое. Необходимо было подобрать подходящее здание, найти квалифицированных учителей, воспитателей, создать учебную базу. Наконец, нужно было отобрать воспитанников, одеть их, накормить, отогреть их души, опаленные войной.
Эта тяжелая задача легла на плечи капитана первого ранга (впоследствии контр-адмирала) Николая Георгиевича Изачика, назначенного начальником училища, и начальника политического отдела капитана второго ранга Петра Степановича Морозова.
Николай Георгиевич Изачик рассказывал, что в один из июньских дней 1944 года его вызвал к себе адмирал флота Иван Степанович Исаков (в то время заместитель наркома Военно-Морского Флота) и сообщил, что принято решение создать в Ленинграде нахимовское училище.
— Поезжайте в Ленинград и подыщите подходящее здание, — предложил Иван Степанович.
На капитана первого ранга Изачика выбор пал не случайно. Опытный моряк, участник гражданской и Великой Отечественной войн, член КПСС с 1918 года.



В Ленинграде Изачик был принят Андреем Александровичем Ждановым, который обещал ему полную поддержку и содействие. Несколько дней начальник будущего училища ездил по городу, подыскивая подходящее здание. Наконец, на Петроградской стороне он нашел то, что искал. Рядом была Нева, место тихое, транспорт в стороне, да и размеры здания вполне подходили.
Теперь этот красивый бело-голубой дворец с парусным корабликом на невысоком шпиле знает вся страна.

Дом с «парусным корабликом».

В августе 1944 года я был зачислен кандидатом в воспитанники Ленинградского нахимовского военно-морского училища. До сих пор храню любопытный документ, подписанный начальником училища капитаном первого ранга Изачиком. На простой серой бумаге моей матери сообщалось, что ее сын, то есть я, зачислен кандидатом в воспитанники Ленинградского нахимовского военно-морского училища и что мне надлежит явиться для медицинского освидетельствования и приемных испытаний. Подписано это извещение красным карандашом. Тогда было не до формальностей. Вот этот-то документ и определил всю мою дальнейшую судьбу.
Вступительные экзамены за четвертый класс я сдал легко. Не последнюю роль здесь сыграло и то, что я приехал поступать с фронта. Преподаватели ко мне отнеслись благосклонно. С погонами ефрейтора, нашивками за ранения, я вызывал у них сочувствие. Поэтому, а может, это казалось, мне задавали несложные вопросы. Так, по естествознанию меня спросили об акуле, о ее размерах. И когда я, вспомнив рисунок в учебнике, ответил, что в ее пасти может свободно разместиться сидящий на стуле человек, мне поставили четверку. На экзамене по географии я четко показал на карте границу СССР и назвал страны, с которыми мы граничим. Так же легко я сдал экзамены по русскому языку, литературе и математике.



Через некоторое время мне сообщили, что я зачислен воспитанником. И вот я в здании училища уже не в качестве абитуриента, а на правах нахимовца. Наша рота имела третий номер. Первая рота — это седьмой класс, вторая— шестой, наша «третья гвардейская», как мы называли себя, состояла из пятиклассников. Нам предстояло переодеться во флотскую форму и ехать на Карельский перешеек в летний лагерь. Часть ребят уже была там. В группе, в которую я попал, были мальчики из разных городов и сел. Были ленинградцы: Феликс Иванов, с которым я впоследствии подружился, Герман Годзевич — очень красивый и высокий мальчик, Витя Преображенский, племянник известной певицы Софьи Преображенской, переживший блокаду и награжденный медалью «За оборону Ленинграда». Были москвичи: Валера Колотвин, Олег Звонцев и другие ребята. Один парнишка мне сразу понравился— Марат Рахимов из далекого Узбекистана. Маленький, гибкий, чернявый мальчик. Меня заинтересовало его имя — ведь на Балтике так назывался знаменитый линкор. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что мой новый знакомый назван именно в честь линкора «Марат». В тридцатых годах на линкор приезжали шефы из Узбекистана. Была в составе делегации и мама Марата — певица, жена командира Красной Армии. С собой она привезла двухмесячного сына. Во время торжественного собрания в Доме флота мальчик за кулисами заревел. Комиссар линкора вынес ребенка на руках на сцену и под одобрительные аплодисменты присутствующих сказал, что мальчика зачисляют сыном линкора «Марат». В честь корабля его назвали Маратом. Был изготовлен красивый жетон, на одной стороне которого был изображен линкор, а на другой — надпись: «Сыну «Марата» — от партийной организации линкора «Марат».



Гавхар Артёмовна Рахимова (Петросова). Линкор "Марат".

Продолжение следует.



Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Вскормлённые с копья
05.06.201108:0005.06.2011 08:00:02
Просмотров:13177 Комментариев:0 0

ПОБЕДИТЕЛИ. Парад Победы 24 июня 1945 года. Сводный полк Наркомата ВМФ. Часть 4.

0
Вскормлённые с копья
04.06.201108:5604.06.2011 08:56:12

АПРЕЛИКОВ Петр Васильевич



Род. 3.04.1920 в г. Серебряные Пруды Московской области. Трудовую деятельность начал слесарем-инструментальщиком на заводе "Красный Октябрь" в г. Киржач Владимирской области.
В ВМФ с ноября 1939. В действующей армии с 1943 по 1945 в должности командира отделения сигнальщиков "БО-222" бригады больших охотников СФ. На параде Победы — старшина 1-й статьи в составе Киркенесской ордена Ушакова бригады больших охотников СФ (г. Полярный). Демобилизован в 1947.
До 1980 работал на Киржачском шелковом комбинате, затем помощником мастера на шелкоткацкой фабрике в г. Твери.
Награжден орденами Отечественной войны 1-й ст., "Знак Почета", медалями.



 Видеоинтервью № 5995. Апреликов Петр Васильевич | Всероссийский проект «Наша общая Победа»

Аржавкин Александр Федорович

Александр Федорович Аржавкин (1909, Ярцево - 1965, Ленинград). Контр-адмирал. Участник Великой Отечественной войны. В ВМФ СССР с 1932. Перед войной командовал батареей, служил в штабе КЧФ, в войну - канонерской лодкой, дивизионом катеров Волжской военной флотилии,  был командиром 25-го дивизиона катеров на озере Ильмень, 25-й бригады речных кораблей на Чудском озере, 2-й отдельной бригады речных кораблей Дунайской флотилии. Участник Парада Победы в Москве 24 июня 1945.

См. Капитан 1 ранга Аржавкин Александр Федорович, командир Сумской бригады речных кораблей, добился приема у главкома ВМС адмирала Н.Г.Кузнецова и получил его резолюцию о зачислении сына... Принятые "по протекции". http://www.navy.ru/blog/historyofNVMU/750.php
АРТАМОНОВ Юрий Александрович



Род. 15.05.1924 в г. Плавск Тульской области.
В ВМФ с 1942. В действующей армии участвовал в составе полка по охране Апшеронского п-ова и на постройке рубежей Каспийской флотилии. В 1943-1948 — курсант ВВМИОЛУ им. Ф.Э.Дзержинского. В 1944 во время учебной практики участвовал в боевых действиях в должности курсанта-стажера на учебном корабле "Комсомолец" БФ. На параде Победы — курсант училища.
В 1948-1956 служил в должностях инженера, старшего инженера-испытателя. В 1956-1976 — младший, старший научный сотрудник НИИ. Канд. технических наук (1964). С 1976 в запасе. До 1990 работал старшим научным сотрудником в НИИ, ЦНИИТС НПО "Ритм" МСП. Автор 78 научных трудов, имеет 37 авт. свидетельств на изобретения, значительная часть их внедрена при строительстве крупных надводных кораблей типа "Киров" и "Киев". Участвовал в подготовке и проведении крупных экспериментальных исследований с натурными объектами (боевые пуски ракет по кораблям-мишеням) на ЧФ (1956-1957), ТОФ (1973), БФ (1976).
Награжден орденом Отечественной войны 2-й ст., медалями.

АШУРКО Григорий Федорович



Род. в сент. 1919 в пос. Сурово Константиновского района Донецкой области. В ВМФ с 1939. Окончил 7 классов, ФЗУ при заводе им. Сталина в г. Краматорске. Член ВКП(б) с 1944.
Проходил службу в Учебном отряде подводного плавания им. С.М.Кирова. С мая по окт. 1939 на ПЛ "Л-2" и "К-21" КБФ. В авг. 1941 лодка переведена в г. Полярный и вошла в состав СФ. В действующей армии в должности рулевого-сигнальщика участвовал во всех боевых походах, постановке минных заграждений, потоплении транспортов противника. В ночь с 9 на 10 ноября 1941 лодкой выставлено минное заграждение в проливе Бустасунд, в эту же ночь на нем подорвался транспорт "Ригель", 21 янв. — мотобот, 23 янв. 1942 в Лоппском море потоплен транспорт. В марте 1942 "К-21" вышла на поиск терпящей бедствие ПЛ "Щ-402". В февр. 1943 на переходе на позиции принимал участие в ликвидации пожара в 5-м отсеке лодки. 19 февр. 1943 участвовал в высадке разведывательной группы на Норвежский берег. На параде Победы — старший краснофлотец.
После войны продолжал службу на Краснознаменной ПЛ "К-21". С дек. 1946 в запасе.
Награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны 2-й ст., медалями.
 Сергеев К.М. Лунин атакует «Тирпиц»! — СПб.: ГУП СПМБМ «Малахит», 1999.



 ПК «К-21» из Кронштадта идет на Северный флот по Беломорканалу. Слева направо: электрик Иван Щевкунов, за ним моторист Березкин, рулевой Григорий Ашурко, радист Иван Базанов, трюмный Иван Парфенов, радист Гавриил Ильяшенко. Стоят слева направо: мотористы Виктор Власов, Сергей Савельев, Анатолий Шандорин, Александр Камышанский, трюмный Михаил Устенко



Июль 1942 года. На мостике ПЛ после возвращения из пятого боевого похода. Справа налево: 1-й ряд — командир ПЛ Герой Советского Союза капитан 2 ранга Н. А. Лунин, военком ПЛ ст. политрук С. А. Лысов, минер ст. лейтенант В. Л. Ужаровский, мичман В. Д. Сбоев; 2-й ряд — комендор Федор Чалышев, торпедисты Иван Жуков и Виктор Глухарев, электрик Владимир Конаков, краснофлотец Воробьев, мичман Тимофей Соловей; 3-й ряд — трюмный Михаил Устенко, Рулевой Иван Фокеев, трюмный Матвей Карасев, рулевой Григорий Ашурко, комендор Павел Шорников; 4-й ряд — акустик Алексей Веселов, моторист Александр Камышанский



Январь 1944 года. Фотография после вручения боевых наград. Первый ряд — слева моторист Василий Баклаг, справа рулевой Григорий Ашурко. Второй ряд — слева электрик Олег Благов, справа торпедист Болеслав Петраго
Замечательный сигнальщик Григорий Ашурко стал бригадиром слесарей по сборке оборудования для шахт на Дружковском машиностроительном заводе на Украине.

Балушкин Николай

Этот год Победы | ИД НЭП | УХТА №50(703) от 23 декабря 2005 г. Участник Парада Победы-1945 моряк Николай Балушкин.
БАРАНОВ Василий Васильевич



Род. 20 02. 1916 в Москве. Окончил 7 классов, 1-й Московский радиотехникум. Работал старшим лаборантом в Научно-испытательном техническом институте РККА г. Мытищи Московской области. Член ВКП(б) с 1942.
В ВМФ с 1937. Проходил службу на ПЛ "Л-15" ТОФ. Специалист скрытой связи. В сент. 1942 — мае 1943 в составе ПЛ "Л-15" совершил переход с Дальнего Востока через Тихий и Атлантический океаны на СФ. В действующей армии с июня 1943. В составе ПЛ "Л-15" бригады подводных лодок СФ участвовал во всех боевых походах, постановке минных заграждений на подходах к базам и на коммуникациях противника, потоплении вражеских кораблей. На параде Победы — старшина 1 статьи.



После войны продолжал службу на ПЛ "Л-15" СФ. С янв. 1946 в запасе. Направлен в Ленинский РВК г. Москвы.
Награжден орденом Красной Звезды, медалями.

Продолжение следует.



Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Вскормлённые с копья
04.06.201108:5604.06.2011 08:56:12
Просмотров:10488 Комментариев:1 0
Страницы: Пред. | 1 | ... | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | ... | 125 | След.


Copyright © 1998-2025 Центральный Военно-Морской Портал. Использование материалов портала разрешено только при условии указания источника: при публикации в Интернете необходимо размещение прямой гипертекстовой ссылки, не запрещенной к индексированию для хотя бы одной из поисковых систем: Google, Yandex; при публикации вне Интернета - указание адреса сайта. Редакция портала, его концепция и условия сотрудничества. Сайт создан компанией ProLabs. English version.