Курсант Фридрих Кузовков. Кузовков Фридрих Григорьевич.
А ночь с 6-го на 7-е августа скоропостижно скончался наш товарищ, однокашник и сослуживец Фридрих Григорьевич Кузовков. Он был лидером первого взвода выпуска 1953 года Рижского Нахимовского училища, секретарем комсомольской ячейки, боевым, энергичным, а порой и непокорным. Примерный в дисциплине и успеваемости. Таким он оставался, будучи курсантом Училища Инженеров Оружия (ракетно-артиллерийский факультет), офицером флота, ушел в запас в 1987 году в звании капитана 1 ранга, специалистом по ракетному оружию. Его отличало заботливое и требовательно-трепетное отношение к друзьям. Неоценимы и бесспорны его заслуги в сохранении памяти, традиций нахимовского братства. Его неутомимыми руками и пытливым умом были отсняты многие километры кино- видео- и фотоматериалов, в которых фиксировалась история Рижского нахимовского, жизнь и деятельность офицеров, преподавателей и питонов. Именно он хранил, пополнял альбом замечательных фотографий, отражающих различные стороны жизни "маленьких моряков", будущих флотских офицеров. Именно он, от лица и по поручению рижских нахимовцев, передал альбом в фонд Музея Нахимовских училищ 27 июня 2009 года. Однокашники - нахимовцы, выпускники Высшего Военно-морского Училища Инженеров Оружия, сослуживцы, командир роты РНВМУ Виктор Степанович Штепа выражают глубокое соболезнование родным и близким покойного. Светлая память о Фридрихе Григорьевиче Кузовкове навсегда сохранится в наших сердцах.
Выпускники Рижского Нахимовского училища у Знамени своего училища. Кузовков Фридрих Григорьевич не расставался с видеокамерой.
Фридриху Григорьевичу Кузовкову было присуще хорошее чувство юмора, которое не изменяло ему и в отношениях с людьми, и при написании деловых бумаг.
АВТОБИОГРАФИЯ СОБСТВЕННОЙ РУКОЙ СОСТАВЛЕННАЯ В ЯНВАРЕ 2009 г.
"Только сейчас я понял, как мне в жизни везло… Мамочка меня родила не в поезде Харьков-Ленинград, а через несколько дней после приезда в г. Новый Петергоф (Петродворец − Ленинград – Санкт-Петербург). День был весенний, майский, 5-е число (день рождения Карла Маркса). Отец хотел назвать меня, первенца, Карлом, но мама воспротивилась, и назвали Фридрихом (А теперь иногда «завистники» зовут просто «Энгельсом»). Вехи детства: 1935-1937 жили в г. Новый Петергоф; 1937-1940 – г. Орджоникидзе, Дзауджикау, Владикавказ (Сев. Осетия); 1940-1941 – г. Тбилиси (Грузия), куда добирались по Военно-Грузинской дороге на полуторках; 1941-1943 – г. Зайсан (Казахстан), плыли через Каспий и проехали всю Среднюю Азию до границы с Китаем; 1943-1945 – снова г. Дзауджикау (Сев. Осетия); Февраль-март 1945 – г. Вильнюс (Литва); Март 1945 – г. Рига (Латвия). В 1946 г. поступил в РНВМУ в четвёртый класс. Медики сначала были против, но снова повезло… Попал в первый взвод на самый шкентель. Учёба давалась легко, поэтому оценки были хорошие. В 1951-1952г.г. получили первую морскую закалку – совершили учебные походы на парусной шхуне «Лавена» («Нахимовец») Рига – Ленинград. Это памятно ещё и потому, что я впервые посетил те места на Балтике, где 28 августа 1941 года погиб мой дядя – А.К.Пономарчук на борту транспорта «Вирония». За время учёбы в РНВМУ имел только одну «двойку» в четверти − по танцам. Медаль мне, комсоргу класса, не дали из-за невинной «шалости» двух моих одноклассников (вероятно, имеется в виду испытание так называемой «водородной бомбы» − Н.В.), последствия которой в конце-концов привели к закрытию РНВМУ в 1953 году. Заодно мне подпортили аттестат зрелости, снизив две выпускные оценки (по русскому языку и геометрии), по которым у меня всегда были «пятёрки». Но всё же мне повезло: меня не отчислили, как старшину класса Ю.Н.Игнатьева, и позволили учиться дальше в ВВМУЗ. В августе прибыл в Ленинград, в ВВМУИО. При выборе факультета отказался от артиллерийского, как мне предлагали, и пошёл на ракетный. В одну группу со мной попали рижские нахимовцы В.М.Дубов и В.З.Дворкин. И в училище учился успешно, что спасало меня не раз. Так, в январе 1955 г., стоя на посту, пропустил в здание училища без проверки документов двух знакомых мне солдат, возвращавшихся из увольнения в 12 часов ночи. Встал вопрос об отчислении меня из училища. Это были времена адмирала Кучерова, который нещадно «чистил» ВВМУЗы от разгильдяев и неугодных; каждую неделю зачитывали перед строем курсантов по 2-3 приказа об отчислении. Проверив мою успеваемость, решили ограничиться арестом на гауптвахте. Так что я 20 суток в февральские морозы убирал снег и лед с Московской площади, где сейчас стоит Ленин с кепкой в окружении фонтанов. В сентябре 1954 г. снова посетил место гибели своего дяди. На линкоре «Октябрьская революция» мы совершили поход Ленинград – Балтийск – Ленинград. Но на берег и в Калининград нас не пустили. Летнюю учебную практику 1955 г. мы провели в учебных мастерских училища им.Дзержинского, в 1956 г. – на крейсере «Адмирал Нахимов», на котором в то время командиром БЧ-2 был капитан 1 ранга А.К. Безпальчев – сын контр-адмирала К.А. Безпальчева. Но перед приездом на ЧФ маршала И.Б.Тито нас с крейсера убрали. Мне опять повезло - я и на крейсере «ухитрился» попасть на гауптвахту, но сидел недолго («Он своей грязной робой пачкает чистую палубу корабля!» - слова в мой адрес командира крейсера капитана 1 ранга Чулкова). В 1956 г. после трёх лет обучения в Ленинграде ракетный факультет УИО (без преподавателей и начальника факультета, оставшихся в Ленинграде) перевели в Севастополь в ЧВВМУ им. П.С. Нахимова, где мы и закончили обучение. Училище окончил «с отличием». По выпуску из училища получил назначение на недавно созданный полигон в г.Северодвинске. Туда же получили назначение В.М.Дубов и В.З.Дворкин. На полигоне я участвовал в испытаниях новейших как баллистических, так и крылатых ракетных систем, в том числе и на носителях – пл, выпускавшихся Северодвинским заводом (СМП). В июле 1962 года участвовал в обеспечении безопасности проезда Н.С.Хрущева и других членов Правительства на мотовозе в п.Нёнокса (под Северодвинском). В 1963 году был переведён во вновь создаваемое научно-испытательное подразделение от ВМФ на Байконуре. Участвовал в подготовке и запуске нескольких ИСЗ серии «УС» в интересах ВМФ. В сентябре 1963 года присутствовал при последнем приезде Н.С.Хрущева в г.Ленинск (Байконур). В 1966 году поступил в Военно-Морскую Академию им. Гречко (ныне им. Н.Г.Кузнецова), опять с трудом пройдя медкомиссию. Опять повезло, т.к. на полигоне получил контузию во время ДТП. ВМА окончил «с отличием» в 1969 году. (В.М.Дубов окончил ВМА на год раньше). 1969 – 1987 г.г. – служба в 28 НИИ ВМФ. Мой начальник отдела любил ездить в командировки только в Москву (там у него жила мама). Все остальные командировки (в том числе нередко и в Москву) «обеспечивал» я, его заместитель по крылатому направлению. Путешествия по стране, начатые ещё в детстве, продолжились за государственный счёт. Самые близкие и «безобидные» были командировки на Север (Североморск), почти родной Северодвинск (там у меня родился первый сын), п-ов Рыбачий, Архангельск, почти все Губы Кольского залива, плавал и около Новой Земли. Несколько раз был на Камчатке (полигон Кура, Усть-Камчатск, Петропавловск-Камчатский, Елизово и др.места). Не раз доводилось работать и на Каспии как на стороне Красноводска, так и в Баку, Мардаканях, Каспийске и др.местах. На ЧФ, в Крым, в Севастополь ехал как на курорт, но это было крайне редко. В 1988-1996 г.г., не отрываясь от военно-морской и ракетной тематики, работал в ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, а с 1992 г. принимаю участие в подготовке компьютерных учебных программ для ВМФ на предприятии, где научным руководителем работает В.М. Дубов.
Доклад по биографии закончил. Ф.Г.КУЗОВКОВ."
Фотографии из альбома РНВМУ, о котором наш соавтор, Максимов Валентин Владимирович, сказал: умные люди работали в Рижском НВМУ, нашелся человек, который сумел сохранить это богатство.
12. Холл первого этажа учебного корпуса.
14. Практические занятия по химии. За столом (справа налево) капитан Слотинцев В.Н., нахимовцы 4-го выпуска Соколов В.А., Гулин А.И., Семенов Е.П.
65. Капитан 1 ранга К.А.Безпальчев (третий справа в 1-м ряду) и команда УПС "Нахимовец" ("Лавена").
92. Шлюпочная подготовка в РНВМУ.
191. День ВМФ. УПС "Нахимовец" ("Лавена") в Ленинграде.
219. Утреннее построение в летнем лагере.
267. Шлюпка РНВМУ под парусом на реке Даугава (центр г. Риги).
284. Нахимовцы изучают шлюпочный такелаж.
Всего в альбоме 285 фото, часть из них уже приведена в предыдущих публикациях нашего дневника по истории Нахимовских училищ.
Нахимовцы-отличники учёбы Кузовков Ф.Г (слева). и вице старшина 2 статьи Коржев А.Н. в траурном карауле у портрета И.В.Сталина. Рига. Март. 1953 г.
Вот также, как в далеком 1953-ем году стоял Фридрих в почетном карауле, завтра, в день похорон, с болью в сердце от невосполнимой утраты, встанут в почетный караул его друзья-питоны, однокашники и сослуживцы.
Действительно, Фридрих Григорьевич был замечательным человеком, легким в общении, что крайне редко для людей, возраст которых перевалил за 70. Питонская жилка в нем проявлялась в мгновенной остроумной реакции на события, действия, слова собеседников. За его искрометным юмором иногда было трудно угнаться, уставали мышцы лица от смеха и восторга. Быть другом, товарищем, да и просто знакомым такого Человека - счастье! Мы рады, что это счастье выпало на нашу долю! Спасибо Вам, Фридрих Григорьевич! Мы будем помнить Вас всегда, пока бьются наши сердца, и продолжать наше общее дело - освещать историю Нахимовских училищ и замечательных питонов, одним из которых были Вы!
Об однокашниках Юрия Федоровича Степанова - и - мы рассказали в ранее опубликованных очерках.
Гриневич Владимир Васильевич.
Гриневич. В.В.: "Мы в военной колонне на параде в день Физкультурников в 1947 году на стадионе "Динамо". Парад принимал Сталин. Я на фото правофланговый в пятой шеренге. Шли 10 на 10." Снимок из "Пионерской правды". "Идут нахимовцы". Фото С.Васина.
Чекин Игорь Вячеславович (мой отчим), находясь в качестве корреспондента на крейсере "Свердлов", когда он посещал Англию, написал пьесу "Дети Авроры" - о нахимовцах, которая много лет шла в театре Ленинского комсомола. Там играли такие актеры как Карнович-Валуа, Ларионов и даже Смоктуновский. Кстати, билеты в театре проверяла мама Геры Бабашина.
Писатель, обществ. деятель. Работал гл. ред., затем нач. сценарного отдела ГУ по произ-ву фильмов Мин-ва культуры СССР. Автор ряда пьес и сценариев.)
Из нахлынувших в связи с Днем Победы воспоминаний: войну я встретил в Киеве (я отвечал за сирену строящегося бомбоубежища во дворе дома, немцы летали прямо над крышами, видны были их морды); в Ригу попал на следующий день после ее освобождения (мама была главбухом в организации по восстановлению Риги и Латвии), потому пистолетов, ракетниц, макарон из снарядов и прочего было у пацанов навалом. А брошенные новенькие танки! А салюты из зениток прямо в центре города! А казнь через повешенье немецких генералов! В общем уйма воспоминаний. И приятно и горестно."
Гулин Анатолий Иванович, 1934 г. рождения. Окончил Рижское Нахимовское училище (1952), Ленинградский институт точной механики и оптики (1961), инженер-радиомеханик. Лауреат Государственной премии (1982).
Гулин Анатолий Иванович. 13.06.1952.
В книге "Контр-адмирал К.А. Безпальчев. В море и на суше. Сборник воспоминаний его воспитанников и сослуживцев", к сожалению, содержится маленький фрагмент его воспоминаний, касающийся героя сборника. Приведем его полностью.
«Я поступил в Нахимовское училище только со второй попытки. Летом 1945 г. попытка оказалась неудачной, хотя успешно сдал экзамены, но не прошел мандатную комиссию и не был принят в Ленинградское Нахимовское училище. Мой отец ходил в училище, чтобы узнать причину такого решения. Ему ответили, что желающих поступить в училище очень много и при прочих равных условиях в первую очередь принимают сыновей и племянников адмиралов, старших офицеров, партийных работников. К этим категориям мой отец не относился, т.к. воевал простым краснофлотцем. По архивным сведениям, недавно опубликованным в книге В.К. Грабаря, некоторым преимуществом пользовались и сироты, к которым я также не относился. В следующем году вторая попытка оказалась удачной, правда поступил не в Ленинградское, а открывшееся позже Рижское Нахимовское училище. Процедура приема полностью повторилась. Опять экзамены, которые проводились в палатках, установленных во дворе между учебным и спальным корпусами. Опять же мандатная комиссия, которую возглавлял начальник училища капитан 1 ранга К.А. Безпальчев. Запомнился один из вопросов Бати: «Смогу ли я выдержать тяготы морской службы (видимо, учитывая мой маленький рост и худобу после перенесенной блокады)?» Ответ мой, что отец выдержал, значит и я смогу, был воспринят положительно. Далее по отработанной схеме: кандидатов в воспитанники отмыли, пропустили через санпропускник, переодели, накормили и начали обучать и воспитывать».
Книга издана в СПб.: НПО «Система», 2008. Для заинтересовавшихся, поскольку в настоящее время онлайновая публикация отсутствует, сообщаем дом. телефон составителя Марка Дмитриевича Агронского в СПб 274-83-56. Он располагает некоторым числом экземпляров.
Символ летних Олимпийских игр 1980 - Олимпийский Мишка.
За что именно Анатолий Иванович был удостоин Государственной премии? Большинство из тех, чья память хранит незабываемые страницы Московской Олимпиады, поймет и оценит вклад нашего нахимовца. Обратимся к статье "Особо нужно отметить создание и ввод в действие Останкинского телерадиокомплекса (на базе ТВ-аппаратуры III поколения), обеспечившего показ XXII Олимпийских игр 1980 года в Москве. Это был, пожалуй, один из самых больших ТВ-комплексов в мире (главный конструктор телевизионного оборудования — д. т. н. И.А. Росселевич). Работа по созданию и освоению для вещания ТВ-аппаратуры III поколения удостоена Государственной премии 1982 года, ее лауреатами стали И.А.Росселевич, Б.А.Берлин, А.И.Гулин, В.Т.Есин, М.М.Зимнев, Я.И.Лукьянченко."
Видимо, обрисованный далее "молодой инженер", не однофамилец, а наш молодо выглядящий рижский нахимовец.
"Время быстро показало, как ненадежно базироваться в технике на политических альянсах. После чехословацких событий 1968 г. отношения с Францией ухудшились, а в 1969 г. президентство де Голля закончилось. В том же году канцлером ФРГ стал Вилли Брандт, который провозгласил "Новую восточную политику" и резко улучшил отношения с СССР. Случилось бы это года на три раньше! Начав практическое внедрение системы СЕКАМ (после ее принятия в СССР это название стали писать по-русски), наши инженеры столкнулись с такими недостатками, которые "почему-то" не проявлялись при многочисленных демонстрациях, проводившихся французами. Крупнейшим из них было появление сильных помех в изображении при сложных условиях передачи или при перезаписи. Они проявлялись на резких цветовых переходах в виде мелькающих ярких полосок (мы называли их "серебряными рыбками") и стали буквально бичом системы СЕКАМ. Конечно, здесь была и наша вина - следовало теоретически ожидать этого, зная о присущем частотной модуляции эффекте "захвата сигнала сильной помехой", и потребовать от французских инженеров смоделировать эти сложные условия при испытаниях. Может, если бы кто-нибудь из наших ведущих специалистов и "поварился бы" как следует в этих испытаниях, поработал бы во французских лабораториях, то эти дефекты обнаружились бы своевременно. Но в "капстраны" посылали в основном начальников, в такие тонкости не входивших (во всяком случае, из ВНИИТа ни я, ни С.А. Шерман во Франции не были ни разу). Обычно ездил наш заместитель главного инженера В.Т. Есин (его друзья даже говорили в шутку, что СЕКАМ - это "Система Есинских КАМандировок"). Еще хорошо, что ездил Есин, он хотя бы хорошо освоил нашу тематику. Я помню, как послали другого зам. главного инженера - Чистякова - в Японию знакомиться с цветным ТВ. Он курировал конструкторов, то есть специалистом по телевидению не был, и после своей поездки даже не стал встречаться с сотрудниками нашего отдела, чтобы рассказать о том, что там видел. Таких случаев было немало. Можно бросить себе и другой упрек - а вдруг НИИР оказалась бы действительно лучше, чем СЕКАМ? Но если бы стали практически внедрять НИИР, то и она, несомненно, обнаружила бы скрытые дефекты. Кроме того, в этом случае Европа была бы разделена не двумя, а тремя системами, что ухудшило бы ситуацию, когда пришло время многостандартных приемников и видеодисков. В 1975 г. было широко объявлено о предстоящем в Хельсинки Совещании по безопасности и сотрудничеству в Европе. Молодой инженер нашей лаборатории Анатолий Иванович Гулин высказал интересную идею: чтобы Советский Союз предложил на этом совещании принять вместо SECAM систему PAL в качестве своего вклада в сотрудничество и призвал Францию поступить так же, чтобы сделать PAL единой европейской системой цветного телевидения. Я сделал наивную попытку "протолкнуть" эту идею, и, не спрашивая начальство, написал личное письмо зампреду ГКНТ Гвишиани. Он был единственный человек, с которым я был знаком лично, из тех, кто мог бы повлиять на решение по этому вопросу. С этого я и начал: "Память о встречах с Вами на демонстрациях систем цветного ТВ позволяет мне обратиться к Вам с этим письмом". Дальше я излагал предложение, подкрепив его сжатым изложением технических недостатков одной системы и достоинств другой, указывая, что внедрение системы СЕКАМ в нашей стране только началось, парк приемников еще очень мал и заменить его вполне реально. Никакого ответа на свое письмо я не получил, но через некоторое время зам. главного инженера В.Т. Есин слегка пожурил меня за нарушение субординации и своевольное обращение в высокую инстанцию. Более строгого наказания не последовало, так как, видимо, и он, и вышестоящие начальники (Гвишиани отправил мое письмо нашему министру - разбираться) были в душе согласны с этим предложением. А я ругал себя за неопытность и нерешительность - надо было писать прямо Министру иностранных дел, вот тогда, быть может, был бы другой результат. Систему SECAM приняли две группы стран в мире - СССР со всеми странами "социалистического блока" (кроме Кубы) и Франция с зависившими от нее странами, в основном - ее бывшими колониями, странами французского языка. На политической карте мира система SECAM стала четким индикатором принадлежности страны к сферам влияния Франции и СССР. Особенно показательно, что после распада СССР его бывшие сателлиты в Европе вместо системы SECAM приняли PAL. Теперь на сайтах Интернета система PAL значится не только в Польше, Чехии, Словакии, Болгарии, Венгрии и Румынии, но даже и в Литве, Латвии и Эстонии. Отказ от SECAM стал для этих стран как бы еще одним актом избавления от давившей на них тоталитарной системы."
Гулин Анатолий Иванович -
Виноградов Олег Петрович. Дикарев Герман Николаевич. 02.12.1951.
Данилкин Альберт Андреевич. 25.11.1951. См. также Добровольский Вилин Константинович. 14.10.1951.
Гриневич В.В.: Виноградов Олег Петрович, я, Халошин Владимир Захарович, Молочников Арон Абрамович, Лойкканен Гарри Генрихович, Столяров Станислав Георгиевич, Голанд Лев Ильич, Кудрявцев Алексей Александрович, Данилкин Альберт Андреевич и Пузаков Геннадий Петрович.
Душацкий Виталий Борисович.
См. также
Гриневич В.В.: Слева Гулин Анатолий Иванович; на переднем плане Герасимов Юрий Всеволодович, рядом - Душацкий Виталий Борисович, за ним Плискин Лев Яковлевич и рядом с ним Мармерштейн Саул Маркович. Остальных точно не помню.
Верюжский Н.А.: по правую руку от Розы Владимировны стоит её муж Зотов Владимир Иванович. Оба располневшие, но узнаваемые.
Единственная женщина на фото - прекрасная, несравненная Курская Роза Владимировна, преподаватель английского языка.
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта
nvmu.ru.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Герасимов Орлеан Константинович. 06.12.1951. Капитан 1 ранга.
Борисов В.С., Лебедько В.Г. Подводный фронт "холодной войны". - М.: АСТ; СПб.: Terra fantastica, 2002.
"В одиночных и групповых арктических походах решались задачи отработки тактических приемов ведения боевых действий подо льдами в полярном бассейне, возможности применения межконтинентального ракетного оружия из приполюсных и других районов, испытывалась новая техника и проводились навигационно- гидрографические исследования Северного Ледовитого океана. Как мы, так и американцы отчетливо понимали: кто владеет Арктикой - тот держит под прицелом весь мир. Не всегда все проходило благополучно. Так, в 1984 году К-273 капитана 1 ранга В.А.Журавлева, выполняя задачи боевой службы в центре моря Баффина, на глубине 197 метров на скорости 7 узлов столкнулась с айсбергом, и с дифферентом 45° на нос провалилась на глубину 287 метров. Но это тоже был бесценный опыт - ведь ни один навигационно- гидрографический справочник мира не давал глубину самых крупных айсбергов более чем в 160 метров! В итоге Советский Союз значительно опередил США в освоении Арктики. К 1984 году американские подводные лодки имели на своем счету 26 арктических походов, в то время как у советских их насчитывалось свыше 70. И это число постоянно росло, как росло мастерство и искусство наших "ледовых капитанов". К числу их можно по праву отнести: адмиралов А.А.Берзина, В.М.Бусырева, Р.А.Голосова. Н.К.Игнатова, В.Г.Кичева, А.П.Михайловского, М.В.Моцака, И.И.Налётова, Ю.А.Сухачёва, В.Н.Чернавина, Ю.А.Федорова, А.И.Шевченко и других, чье мастерство и мужество обеспечило решение военно-политической задачи огромной важности - освоения арктического стратегического района, прикрывавшего нашу страну от ударов с севера. Всего за 36 лет советскими подводными лодками совершено было 152 крупных арктических похода. За выдающиеся подвиги при освоении Арктики 22 подводника были удостоены звания Героя Советского Союза и Героя Российской Федерации. Более чем 20 подводникам было присвоено звание "Почетного полярника". В их числе - Э.Д.Балтин, В.В.Владимиров, Ю.А.Жеглов, О.К.Герасимов, Л.Р.Куверский, Л.А.Матушкин, А.П.Михайловский, Р.3.Чеботаревский и другие."
Герасимов Юрий Всеволодович.
Герасимов Юрий Всеволодович. 1951 год.
Герасимов Юрий Всеволодович окончил училище с серебряной медалью. Службу закончил в звании капитана 1 ранга.
Рижское Нахимовское военно-морское училище. Сборник материалов о встрече выпускников Рижского Нахимовского военно-морского училища по случаю 60-летия его основания 3 декабря 2005 г. - СПб.: изд. «НПП «Система», 2006. Составители: Г. Г. Лойкканен, М.Д. Агронский.
Приказом начальника училища № 176 от 29.11.1945 г. в 5-м, 6-м и 7-м классах начались учебные занятия. Зачисление кандидатов в воспитанники в эти классы было закончено. Всего в эти классы принято 183 человека. Прием кандидатов в воспитанники в 4-й класс продолжался до конца декабря. Последним в этом году был зачислен 30 декабря Юрий Герасимов.
«ПОД ПАРУСАМИ». С. Банк «Советская молодежь» 3, 6, 7 сентября 1950 г.
УПС "Нахимовец" ("Ловена").
«ПОД ПАРУСАМИ». С. Банк «Советская молодежь» 3, 6, 7 сентября 1950 г. Окончание.
3. Снова в поход
В обратный поход на «Лавене» пошел начальник училища капитан 1 ранга К.А. Безпальчев. Отличный знаток истории флота, он рассказывал воспитанникам историю и значение островов, маяков, мимо которых проходит «Лавена». В Ленинград шли по-летнему тихим и ласковым морем. Воспитанники загорали под лучами жаркого солнца. В обратном походе погода резко изменилась. Море из густо-синего стало бледно-голубым, потом серым. Свежий ветер гнал низкие рваные облака, срывал белые гребни волн. Шхуна раскачивалась, словно кланяясь волнам. Начинало покачивать все сильнее. Это еще был не шторм. Но свежий балтийский ветер свистел в снастях, гудел в проводах антенн и, что самое печальное, он бил нам в правую «скулу», и потому поднимать паруса не имело смысла. Ну что ж, «Лавена» не речной пароходик и нахимовцы не пассажиры. Им даже полезно проверить себя в свежий ветер. И хотя это было по существу первое морское крещение, никто не укачался. Сказались, очевидно, прошлогодние шлюпочные походы по заливу, систематическая тренировка под парусами - вся предыдущая лагерная морская практика. Судовые коки Иван Комаров, Павел Скляр и Николай Фортальный не могли пожаловаться на отсутствие аппетита у нахимовцев. В походе проходила проверка военно-морских знаний воспитанников. Это был итог летней практики. Офицеры А. Мищихин, П. Свирский, С. Сергеев, Б. Полушкин, И. Шаповалов проверяли знание уставов, устройства шхуны, сигналопроизводство и т.д.
Зачеты показали, что молодые моряки успешно прошли морскую практику. Воспитанники Игорь Смирнов, Юрий Герасимов, Евгений Кутен, Евгений Хиноверов, Дмитрий Никифоров и многие другие заслужили отличную оценку. Свежий, почти штормовой ветер не влияет на распорядок дня. По-прежнему до подъема флага - уборка, потом утренний чай, занятия, обед, отдых... По-прежнему в свободное время воспитанники читают Горького, Драйзера, Соболева, а любители забивают в «козла», что, как известно, на флоте означает игру в домино. В Ленинград мы шли Ирбенским проливом, обратно проливом Муховейн, или Моонзунд. Тем самым проливом, в котором в октябре 1917 года Балтийский флот одержал победу над германским флотом. Руководитель морской практики С.И. Сергеев рассказал воспитанникам о моонзундской операции. У южного входа в Моонзундский пролив немецкие корабли - 2 линейных корабля и 11 миноносцев, сопровождаемые тральщиками, были встречены линкорами Балтийского флота «Слава» и «Гражданин», вступившими в артиллерийский бой с кораблями противника. Силы были неравными. Но несмотря на это, в итоге всей моонзундской операции немцы потеряли 32 корабля, из которых 17 нашли себе могилу на дне залива. Балтийский флот потерял в этой операции только 2 корабля. ... Пока «Лавена» шла проливом Муховейн мимо зеленых островов Даго и Эзель, море было тихое. Ветер не мог здесь развести волну. Но уже позади пролив. Шхуна вышла в просторный Рижский залив, и погода снова резко ухудшилась. Зюйдовый ветер поднял высокую волну и, что самое главное, принес плотную пелену тумана. Нет слов - хорошо плавать в тихую погоду, хуже, когда встречный ветер и волна сбивают корабль с курса, но уж совсем плохо - в туман. Особенно если плывешь вблизи берегов и не видно дружеских огней маяков, не видно судов, возможно идущих где-то рядом параллельным или встречными курсами. «Лавена» осторожно, словно ощупью, пробирается вперед. Особенно внимательно несет вахту впередсмотрящий. Нахимовец взобрался на буштр и напряженно вглядывается в молочную толщу тумана. Но вот сквозь поредевший туман уже показались входные маяки. «Лавена» зашла в Даугаву, и тумана как не бывало... За этот поход шхуна прошла 800 миль, из них около половины под парусами. Конечно, 800 миль не так уж много, но раньше, когда Рижское Нахимовское училище не имело шхуны и летняя морская практика проходила на парусно-весельных ялах, походы исчислялись десятками миль и были ограничены Рижским заливом. Поход закалил воспитанников, многому научил, а главное - ребята полюбили шхуну и уже теперь строят планы на будущий год, когда «Лавена» уйдет в море на целый месяц. Шхуна идет вверх по Даугаве. Навстречу бегут юркие пассажирские пароходики, два маленьких буксира тянут огромный плот, проплывают мимо борта причалы торгового порта с ажурными стрелами кранов. В просторном носовом кубрике собрались все нахимовцы. Начальник училища капитан 1 ранга К.А. Безпальчев отмечает успешное завершение похода, говорит о высокой дисциплине воспитанников, хвалит за любовь к морской практике и успешную сдачу зачетов по итогам похода. - Вы - старшие роты, девятый и десятый классы, - говорит капитан 1 ранга, - по вам будут равняться все остальные воспитанники. И я надеюсь, что новый учебный год вы начнете также организованно и успешно, как провели и завершили поход Рига -Ленинград - Рига... «Лавена» подходит к Валдемарскому мосту. - Стоп мотор! - отдает приказ командир. - Отдать якорь! Поход закончен. Впереди учебный год, напряженный и увлекательный. И еще долго, в осенние и зимние вечера, нахимовцы будут вспоминать «Лавену», первое плавание и первый шторм, первые вахты у парусов и вечерний отдых на баке.
Подъем флагов расцвечивания на УПС "Нахимовец".
Голанд Лев Ильич.
Курсант Лев Голанд, впереди служба на подводных лодках, чудесное спасение, командование ПЛ.
Лев Голанд.
"Я служил на лодке "М-200". Мы шли рейдом. Я и еще три человека стояли наверху лодки. Было уже темно. И тут неожиданно произошло столкновение. Нас смыло водой. Мы долго пытались удержаться на плаву, меня и еще двоих вытащили, а один наш товарищ утонул. Вода была холодная. Я помню только, что когда меня тащили под руки вдоль палубы, ног я не чувствовал. Нас госпитализировали. Мы довольно долго пролежали в хирургическом отделении, а потом вернулись к службе. О судьбе товарищей, оставшихся на затонувшей лодке, я знаю по рассказам. Мне рассказывали, что паники на корабле не было. Люди ждали и верили Славе Колпакову, несмотря на то, что он не был командиром. Он был назначен помощником командира корабля. Его уважали, он пользовался огромным авторитетом. В лодке ведь как? Один за всех, и все за одного. У Славы был опыт службы. Ирония заключалась в том, что он постеснялся выйти наверх, так как был одет не по форме. Он еще способен был шутить. В то время было уже два флота. Восточно-Балтийским флотом командовал адмирал Чероков. Он был героем Ладожских походов. В этой ситуации он принимал положительно все, что ему предлагали. Без аварийно-спасательной службы на флоте не обойтись. Прибыл главный инженер Венедиктов. Очень хороший водолазный специалист был. Однако все его предложения почему-то не проходили. То ли их просто не принимали, то ли технически это было невозможно сделать. Командование не предпринимало никаких действий. Торчащий нос подводной лодки можно было вытащить очень легко. Взять его на буксир и оттащить на мелкое место. А дальше уже продолжить спасение команды на мелководье. Я считаю, что в этом заключалась основная ошибка. Первую ошибку допустили судоводители. Нельзя было выходить в море, не изучив самого корабля. На должность командира подводной лодки был назначен человек из Либавы. До этого он плавал старшим помощником. Моряки на флоте всегда говорят, что если лодка хорошая, значит, хороший командир, а если лодка плохая, значит, плохой старпом. После этого трагического происшествия состоялся суд. Я выступал в качестве свидетеля. Судили тех, кто тогда отдавал приказы и кто довел эту ситуацию до случившегося. Короче говоря, предпринимались попытки выгородить тех, кто принимал участие в этих событиях. На флоте всегда было противостояние между подводниками и надводниками. Судья спросил меня, считаю ли я приказы командира правильными? Я ответил положительно. Моих знаний не хватало для того, чтобы верно оценить этот момент. Только с позиции сегодняшнего дня я могу что-то проанализировать. Говорят, что финны тогда предлагали свою помощь. Идти от Хельсинки надо было несколько часов. Особых спасательных средств у них не было. Наверное, поэтому от их помощи наше командование и отказалось. Слава Колпаков был очень доброжелательным. Он всегда хорошо относился к нам. Экипаж у нас был очень хороший. Основной состав находился в стадии комплектации Ядро команды должно состоять из офицеров-сверхсрочников. В определенных боевых частях этот костяк возглавляли мичманы сверхсрочной службы. У них уже был опыт, они служили для того, чтобы зарабатывать деньги и нарабатывать стаж. В подводном флоте год идет за два, поэтому через 10-15 лет мы становились молодыми пенсионерами. Комплектация этой лодки была такова, что старших, знающих людей на ней было очень мало. Когда сказали, что больше живых нет, мы никак не могли поверить, что все закончилось. Хоронили ребят с почестями в Палдиски, на берегу залива."
Лев Голанд на съемках документального фильма "1956 год". Таллин, 2006 год.
Считаем необходимым напомнить судьбу лодки "М-200" - см.
А теперь - подробности о трагедии.
"Об этой катастрофе не принято было много говорить, но она потрясла весь флот...
Вопреки здравому смыслу
К осени 1956-го подлодке М-200 уже исполнилось 13 лет. Она входила в состав 157-й отдельной бригады и базировалась на Палдиски. В самый канун зимы лодкам бригады предстоял переход в Лиепаю. М-200 уходила в числе последних. 21 ноября подлодка вышла в полигон для замера магнитного поля. На ее борту находился и начальник штаба бригады капитан 2 ранга Ю.П. Штыков. К 19 часам, закончив измерение, М-200 возвращалась в базу через Суурупский проход со скоростью 11,6 узла. Наступало время ужина, и в 19.30 на ее ходовом мостике поменялась вахта. Примерно в это же время на дистанции в 40-45 кабельтовых сигнальщик заметил огни встречного корабля. Это был эсминец «Статный», шедший навстречу, к Суурупскому проходу. Однако ничто не предвещало беды, поскольку погода была почти безветренная, а видимость хорошая. Начальник штаба бригады тоже спустился вниз, оставив старшим командира, в чем впоследствии иные узрели ошибку: мол, следовало проверить, как командир собирается расходиться с эсминцем. Но капитан 3 ранга А.С. Шуманин считался достаточно опытным моряком, ходившим до этого на подлодках более крупного водоизмещения, и потому маневр расхождения при благоприятных условиях плавания вполне мог выполнить сам. То, что произошло дальше, плохо поддается логике. По всем правилам судовождения корабли должны были разойтись левыми бортами, и на «Статном» подготовились именно к такому маневру. Почему командир подлодки неожиданно для всех решил расходиться правыми бортами, остается только гадать. Но рулевой выполнил его приказ, и корабли продолжали сближаться. Столкновения еще можно было бы избежать, следовало либо резко отвернуть вправо, либо застопорить ход, пропустив эсминец, но командир М-200 этого не сделал. Когда же расстояние между встречными кораблями сократилось до 4 кабельтовых, он усугубил свою ошибку, скомандовал «лево на борт», не понимая, что в этом случае лодка буквально подставляет свой борт под кованый форштевень эсминца. На «Статном» пытались предотвратить столкновение: сначала сбавили ход, потом стали отрабатывать «полный назад», однако было уже поздно. Удар пришелся в кормовую часть лодки.
От смерти до жизни 53 метра
После столкновения на эсминце немедленно сыграли тревогу, на воду сбросили спасательные круги, плотики, спустили шлюпку. Однако на борт удалось поднять только шесть человек из тех восьми, кто в момент удара находился на мостике подлодки, двое погибли, не сумев выбраться или удержаться на плаву. Остальной экипаж, двадцать шесть моряков, находился в корпусе и пытался бороться за живучесть корабля. Однако через большую пробоину воды поступало слишком много, и очень скоро М-200 затонула на глубине 53 метра. Доклад о ЧП на фарватере поступил оперативному дежурному спустя семь минут после столкновения. В район катастрофы сразу же направились другие корабли Балтийского флота. Первыми подошли большой охотник БО-185 и подлодка М-214. К этому моменту с М-200 сумели выпустить аварийный буй и с подводниками удалось связаться по телефону. Они сообщили, что после погружения лодки на дно в 1-м отсеке остались в живых 6 человек. С остальными моряками связи нет… Часы показывали 21.12. С этого момента началась полная драматизма борьба за жизнь уцелевших подводников. Когда знакомишься с перечнем кораблей, направленных тогда к месту столкновения, складывается впечатление, что командование действовало оперативно и делало максимум возможного, чтобы помочь морякам. Действительно, вскоре подошли буксир РБ-16, минные тральщики ТЩ-131, БТЩ-109, БТЩ-812, РТЩ-251, водолазный бот ВМ-11. Немногим позднее в их районе оказались подлодка С-348, специальные суда-спасатели «Арбан», «Чугуш», «Сигнал», «Гутон», «Пидан», «Трефолев», «Пулково», буксиры «Зырянин», МБ-169, МБ-170, МБ-91 и МБ-125 (последние два шли с подъемными понтонами), водолазные боты ВРД-195, ВРД-303, пожарный катер ПЖК-13, гидрографическое судно «Буй», наконец, из Кронштадта прибыл крейсер «Жданов» (ему отводилась роль штаба). Иными словами, была отряжена целая флотилия боевых кораблей и вспомогательных судов. Но право же, сколь слабым и беспомощным порой выглядит пред силами моря человек, сколь призрачной, «небоеспособной» оказывается его техническая вооруженность, когда ему приходится бороться с глубиной, казалось бы, столь небольшой, всего-то 53 метра!
И только воздуха глоток
К утру 22 ноября положение на лодке ухудшилось. Погасло аварийное освещение. В отсеке возросло давление, а в воздухе - содержание углекислого газа. Через предохранительный клапан дифферентной цистерны вода заполнила отсек выше настила. Подводники облачились в гидрокомбинезоны, воспользовались регенерационными патронами, которых, по подсчетам, должно было хватить всего часов на 30, не более, и решили готовиться к выходу на поверхность. В 11.30 водолазам удалось «пристыковаться» и через шланг подать воздух в отсек. На время это облегчило состояние моряков. Однако шланг отсоса подключить не удалось. Пришлось подавать и откачивать воздух попеременно. К 18 часам было принято решение начать вывод личного состава из лодки на поверхность в индивидуальных аппаратах. Спасатель «Пулково» должен был «зависнуть» над М-200 и обеспечить работу спуско-подъемного устройства. Но неожиданно налетевшим шквалом в 18.45 корабли и суда сдрейфовало. При этом оборвался телефонный кабель аварийного буя, и связь с подводниками прервалась. Едва погода позволила, спасатель «Пулково» вернулся в район затопления, водолазы ушли под воду. Поскольку подлодка не была «обвехована», пришлось долго ее искать. Обнаружить М-200 удалось по лежащему на дне оборванному кабелю, но уже 23 ноября в 03.47. На удары водолазов по корпусу лодки изнутри ее никто не отвечал. Когда стали осматривать входной люк 1-го отсека, обнаружили в нем тело мертвого подводника в гидрокомбинезоне, со включенным индивидуально-спасательным аппаратом, рядом нашли и аварийный буек. Вероятнее всего, после внезапного обрыва кабеля связи моряки поняли, что надеяться им уже не на кого, и решили выходить из лодки самостоятельно. Однако из-за кислородного голодания физических сил им не хватило. Первый подводник открыл люк, но выбраться из шахты не смог. Следом погибли все остальные. Буквально через считанные часы после этого пришел мощный судоподъемник «Коммуна». Лодку М-200 подняли на поверхность целиком, но это была уже мертвая лодка, во второй раз ставшая вдовьей. "после длительного пребывания в холодной воде, в условиях высокой концентрации углекислого газа, моряки лишились сил и мичман, первым вошедший в люк, умер от сердечной недостаточности, закрыв остальным путь к спасению").
Приговор один, судьбы разные
Главный вывод комиссии, которая расследовала причины трагедии: «Столкновение кораблей произошло в результате грубого нарушения «Правил предупреждения столкновения судов» командиром подводной лодки М-200 капитаном 3 ранга Шуманиным и запоздалых, неэнергичных мер по предотвращению катастрофы командиром эсминца «Статный» капитаном 3 ранга Савчуком». Затем был суд военного трибунала, заседания его проходили в таллинском Доме офицеров. Приговор его шокировал всех: Шуманину и Савчуку три года лишения свободы с отбыванием в лагерях общего режима. Дело в том, что вина Шуманина была очевидна всем, а «неэнергичные меры» Савчука вообще не могли рассматриваться как уголовно наказуемые. По-разному вели себя офицеры и в суде. Насколько достойно держался Савчук, настолько бессовестно поступал Шуманин. Он сразу же заявил о своей невиновности, дескать, «находился на лодке в качестве пассажира», всячески изворачивался, тряс бумагами, якобы подтверждавшими, что он не принимал дела на корабле. Ни о каких понятиях офицерской чести здесь не могло идти речи. Не удивительно, что на эскадре крейсеров Балтийского флота сразу же и стихийно возник «комитет в защиту Савчука». Дальнейшие судьбы этих офицеров сложились по-разному. Савчук досрочно был освобожден, восстановлен в звании, долгие годы служил, пользовался авторитетом среди товарищей и ушел в запас капитаном 1 ранга. Шуманин тоже не отбыл наказания полностью, его амнистировали. Он вернулся в Палдиски, чем вызвал немалое возмущение офицеров бригады. На флот Шуманин не вернулся и устроился инженером на местный завод. Никто из моряков с ним не общался, так он и жил, окруженный презрением сослуживцев.
Вместо послесловия
Катастрофа М-200 буквально потрясла флот. Но страна об этой трагедии ничего не узнала. В те времена о подобных ЧП не принято было распространяться. Как всегда бывает в таких случаях, тогда же появилось множество суждений, проверить которые сейчас уже не представляется возможным. Так, иные утверждают, что на место аварии прибыл не только командующий Балтийским флотом А.Г. Головко, но и недавно назначенный главком ВМФ С.Г. Горшков. Связавшись с заточенными в чреве М-200 подводниками, он якобы сказал: «Даю вам честное слово адмирала, что вы будете спасены». Известно, что Горшков и Головко друг друга всерьез недолюбливали, и якобы после прибытия Горшкова Головко тут же отбыл в Балтийск, а руководство всей операцией перешло к Горшкову. Когда он снова вышел с подводниками на связь, те сообщили ему, что готовы выходить, и попросили дать немного свежего воздуха для подкрепления сил. На это главком ответил: «Мы сейчас посоветуемся и будем готовить вам выход. Но сами никаких мер самостоятельно не принимайте». А многие офицеры считали, что надо было не медлить, а сказать другое: «Если считаете возможным, то выходите…» Это, скорее всего, спасло бы людей. Впрочем, молва приписывает эти же поступки и слова не главкому, а командующему Балтийским флотом. Так это было или иначе, мы, видимо, уже никогда не узнаем. К слову, в документах госкомиссии по расследованию причин катастрофы факт прибытия к месту катастрофы подлодки М-200 главкома ВМФ СССР С.Г. Горшкова не упоминается."
"... На поверхности остались 8 моряков, двое из которых вскоре утонули. Находившиеся в 5 и 6 отсеках шестеро подводников погибли в момент столкновения. На дне вместе с лодкой остались 28 членов экипажа, находящиеся в 1,3 и 4-м отсеках. В 20.00 по талинской военно-морской базе была объявлена "Боевая тревога" и в район аварии начали выходить корабли Восточно-Балтийской флотилии. В 21.05 был обнаружен аварийный буй и установлена связь с 1-м отсеком, однако к этому времени моряки, находившиеся в 3 и 4-м отсеках уже погибли. В течении ночи с 21 на 22 ноября в район аварии вышло 16 спасательных судов с двумя кранами.Первоначальный замысел командующего ВБФ завести под корпус лодки стропы для буксировки на мелководье с целью вывода экипажа на поверхность осуществить не удалось. Не сумели также организовать подачу в 1-й отсек воздуха через забортные клапаны. Еще ночью, в 04.00, подводники сообщили, что они одели спасательное снаряжение и подготовили отсек для самостоятельного выхода на поверхность. Однако, вместо того, чтобы дать "Добро", собравшиеся начальники всех рангов принялись совещаться, в итоге чего решение о выводе личного состава было принято спустя почти сутки с момента аварии - в 17.00 22 ноября, лодку же планировалось поднять 250-тонного крана , киллекторного судна и спасательного судна "Пулково". Начало работ определили на 18.00, однако из-за ухудшения погоды спасательные суда сдрейфовали и телефонный кабель аварийного буя был оборван. Связь с лодкой прекратилась.Возобновили спасательную операцию уже 23 ноября. В 03.47 спущенные водолазы обнаружили лодку, при осмотре корпуса в открытом верхнем люке 1-го отсека был обнаружен мертвый подводник, включенный в ИДА. Спасать было уже некого. После обрыва связи оставшиеся в отсеке подводники поняли, что надеяться не на кого и приняли решение выходить самостоятельно. Однако после длительного пребывания в холодной воде, в условиях высокой концентрации углекислого газа, моряки лишились сил и мичман, первым вошедший в люк, умер от сердечной недостаточности, закрыв остальным путь к спасению. Спустя еще шесть дней М-200 была поднята спасательным судном "Коммуна" и отбуксирована в Таллин. По окончанию расследования обстоятельств гибели М-200 Шуманин и командир "Статного", капитан 3-го ранга Савчук, получили по три года лагерей. Командование Балтийского флота, руководившее бездарнейшей в истории спасательной операцией и 36 часов принимавшее решение о выводе на поверхность оставшихся в живых моряков, осталось в стороне. Жизни 28 подводников стали ценой человеческой беспечности."
"Вот их имена:
Багров Владлен Васильевич ст. матрос Васильев Виктор Дмитриевич мичман Гордеев Виктор Ильич матрос Дансковский Владимир Ильич старшина 2-й ст. Евдокимов Иван Николаевич матрос Ефременков Анатолий Александрович ст. матрос Жебрев Виталий Петрович матрос Карпунин Аркадий Леонидович инженер-лейтенант Колпаков Владислав Александрович старший лейтенант Комаров Анатолий Платонович гл. старшина Кузнецов Вячеслав Иванович матрос Липский Александр Александрович инженер-лейтенант Монахов Владимир Фёдорович старшина 2-й ст. Низковских Михаил Григорьевич лейтенант Норов Алексей Иванович матрос Окунев Борис Иванович ст. матрос Осипов Михаил Алексеевич ст. матрос Очертятный Василий Иванович матрос Поливин Михаил Григорьевич матрос Проймин Александр Стефанович старшина 2-й ст. Прохоренко Анатолий Иванович матрос Самарин Алексей Николаевич ст. матрос Слабушевский Анатолий Михайлович ст. матрос Скуридин Владимир Иванович матрос Ус Андрей Михайлович матрос Черноусов Виктор Петрович матрос Чупин Владимир Илларионович старшина 2-й ст. Штыков Юрий Павлович капитан 2-го ранга"
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта
nvmu.ru.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Служил в разведке ВМФ. Капитан 1 ранга. А вот сведения о его предках уже не являются тайной, хотя родословную Вечесловых проследить по-прежнему непросто, да и она не является нашей задачей. Тем не менее считаем нужным привести некоторые факты в основном в виде ссылок.
С. Банк в своей статье «ТОРЖЕСТВЕННЫЙ ДЕНЬ», опубликованной в газете «Советская молодежь» 7 сентября 1946 года привел интересный факт из биографии Н.Г.Вечеслова:
"Его дед, старый русский моряк, капитан 2 ранга в отставке, был командиром крейсера «Громобой», а начальник Рижского Нахимовского училища, кавалер многих боевых орденов, бывалый моряк, капитан 1 ранга К.А. Безпальчев в ту пору плавал на этом крейсере мичманом. Теперь капитан 1 ранга воспитывает внука своего первого командира - морского офицера."
Некоторые Вечесловы - нетитулованный российский дворянский род, герб рода находится в 6 части "Общего гербовника дворянских родов Российской империи".
Фамилии имеющее такое же происхождение: Вечеслов Вичеслов Вячеславов Вячеславлев Вячеслов Фамилии образованы от имени Вячеслав - русская версия чешкого Vaclav Фамилии Вячеслов и Вечеслов явялются, по-видимому, искажением крестильного имени. Так же как и имя Вечеслов с характерным северным произношением я как е - зафиксированное в XVII в. В "Ономастиконе" Веселовского Скорее всего от прозвища человека Ветчина. В "Ономастиконе" Веселовского : Вячесловы (Вичесловы), чаще Вечесловы: Ефрантий Вячеслов, середина XV в., Суздаль; Вечеслов Илья Иванович, губной староста, 1608 г., Вологда. Имя Вячеслав русское не крестильное, от славянских основ вяще, вяче больше+слава).
Известны два брата Вечесловы, - старший Владимир Степанович и младший Николай Степанович.
1876-1931 гг. Вечеслов Владимир Степанович - морской офицер. Родился в дворянской семье. Участник Первой Мировой войны, командир отряда миноносцев. За мужество и отвагу награжден Золотым Георгиевский оружием. Его имя выбито золотыми буквами в Георгиевском зале Большого Кремлевского дворца.
1880-1961 гг. Вечеслов Николай Степанович - морской офицер. Родился в дворянской семье. Участник русско-японской войны (1902-1904). Принимал активное участие в боях под Цусимой. Послужил прототипом одного из героев романа Новикова-Прибоя "Цусима". Написал несколько рассказов под псевдонимом Радаев. После Октябрьского переворота 1917 г. был инспектором Военно-Морской инспекции Реввоенсовета.
"На противоположном углу под № 1 стоит 2-х этажный деревянный дом. Во второй половине XIX века здесь жили Вечесловы – старинная ростовская дворянская фамилия, давшая России несколько поколений моряков. Один из них – Н. С. Вечеслов — был морской офицер, участник битвы при Цусиме. В 1961 г. дом, реквизированный после революции, был взят на капитальный ремонт, его разложили по бревнышку и собрали вновь – из нового материала. И при разборке рабочие нашли в тайнике клад – шкатулку с наградным Золотым морским оружием. Рабочие оказались людьми порядочными – они вызвали сотрудника музея (моего отца), и оружие – морской палаш и кортик, которым в 1916 г. Владимир Степанович Вечеслов был награжден за удачную операцию по минированию немецкого порта в балтийском море, попало в музей."
"В службе с 1891 года. Мичман (15.9.1894). Серебряная медаль в память Царствования Императора Александра Третьего (1896). Серебряная медаль в память Священного Коронования Их Императорских Величеств (1898). Штурманский офицер 1- го разряда (1903). Командир эскадренного миноносца «Инженер – механик Дмитриев» (1906 - 1908). Флагманский штурманский офицер штаба начальника действующего флота Балтийского моря (1908 - 1910). Французский орден Почетного Легиона офицерского креста (1909). Золотой знак в память окончания полного курса наук Морского Корпуса (1910). Орден Святого Владимира 4-й степени с бантом за 20 успешно проведенных ежегодных кампаний (22.9.1911) и орден Святого Станислава 2-й степени (6.12.1911). В составе 1- го Балтийского экипажа. Командир эскадренного миноносца «Охотник» (1910 - 1914). Светло – бронзовая медаль в память 300 – летия Царствования дома Романовых (1913). Непосредственный наблюдающий по морской части за постройкой кораблей в Балтийском море (17.2.1914). Капитан 1- го ранга за отличие (6.12.1914), со старшинством с 6.12.1913 года. Светло – бронзовая медаль в память 200 – летия Гангутской победы (1915). Орден Святой Анны 2-й степени (22.3.1915) с 1.1.1915 года. Начальник первого дивизиона эсминцев Балтийского флота (4.5.1915). Георгиевский кавалер (25.4.1916). Прикреплен к Морскому Генеральному Штабу для занятий. Православный, женат, одна дочь (1916). Командир крейсера «Громобой» (1917). Зачислен в резерв чинов флота 13.4.1917 года. Начальник организационного отдела ГМШ в 1917 - 1918 годах. Начальник ГМШ с 22.5.1919. Начальник штаба Волжской флотилии и Каспийского флота в 1920 году. Инспектор по морской части военной и морской инспекции РВСРУ (2.10.1920). Уволен в отставку 22.7.1922."
По другим данным в 1930-е годы служил начальником управления (или его аналога) в Главном морском штабе.
Подтверждением его высоких служебных качеств служит выбор, сделанный адмиралом Эссеном.
Вечеслов Николай Георгиевич.
"Молодыми, энергичными единомышленниками замещал Н. 0. Эссен должности специалистов штаба Морских Сил. Флаг-штурманом стал командир “Инженер-механика Дмитриева” В. С. Вечеслов, флагманскими минерами — командир “Эмира Бухарского” Н. Г Рейн и преподаватель минного класса А. М. Щастный, флаг-артом — старший офицер “Петра Великого” Д. Н. Вердеревский. Имена эти впоследствии заслуженно войдут в историю Балтийского флота. Менее известны заслуги генерала В. А. Винтера, бессменного флагманского инженера-механика минной дивизии, а затем и флота, но его знания и неутомимые труды во многом обеспечили совершенствование механической части возрождаемого флота и его надежность в самых рискованных операциях будущей войны. Возвращение в строй прошедших русско-японскую войну “Цесаревича”, “Громобоя”, “Дианы”, “Авроры”, “России”, “Богатыря”, “Олега” и новое строительство позволили сформировать бригаду линкоров и две бригады крейсеров. При наличии двух минных дивизий, бригады подводного плавания, Отряда минных заградителей и заложенных в Петербурге четырех линкоров дредноутного типа на Балтике уже можно было разглядеть контуры возрождающегося флота. Однако штаб Соединенных отрядов (позднее — Действующего флота) понимал, что его силы все еще не заслуживают внимания германского Адмиральштаба, получающего от правительства одну эскадру за другой."
"... В 1908 г. по просьбе командующего морскими силами Балтийского моря Н.О. Эссена Главным Гидрографическим Управлением по согласованию с Морским министерством был организован в Санкт-Петербурге Временный Штурманский офицерский класс, «где бы офицеры флота могли освежить и пополнить свои теоретические знания по кораблевождению и, кроме того, запастись специальными практическими сведениями для успешного и толкового исполнения на корабле сложных обязанностей старшего штурманского офицера». Активное участие в организации и создании класса приняли флагманский штурман штаба Морских Сил Балтийского моря В.С. Вечеслов и начальник ГГУ А.И. Вилькицкий."
"К нам на миноносец назначили нового командира капитана 2 ранга Вечеслова, который, несомненно, был очень дельный офицер и считался прекрасным штурманом, но, к сожалению, обладал тяжелым характером и нам он не понравился."
"1-м дивизионом эскадренных миноносцев командовал капитан 1 ранга Владимир Степанович Вечеслов (1876 — ?), действительно не участвовавший до этого в боях ни с японцами, ни с немцами. Но уже 25 апреля 1916 года его наградили орденом Св. Георгия 4-й степени за успешные операции своего дивизиона. В гражданскую войну Вечеслов служил в Красном флоте, в том числе начальником штаба флота на Каспии в 1920 году. В 1922 году был уволен в отставку."
О судьбе эскадренного миноносца "Охотник", которым в 1910-1914 гг. командовал В.С.Вечеслов, см.
Вечеслов Владимир Степанович. действительно был командиром крейсера
Затруднение же заключается в том, что согласно изысканиям нашего рижского нахимовца Марка Дмитриевича Агронского и такого знатока истории флота, как Лурье Вячеслав Михайлович (Адмиралы и генералы Военно-Морского флота СССР: 1946-1960. М.: Кучково поле, 2007.) контр-адмирал Безпальчев Константин Александрович в должности младшего штурмана служил с июля 1915 по 1918 год на
"Россия" в годы I Мировой войны. Для установки дополнительных 203-мм орудий срезан полубак.
"Во второй половине 1930-х годов В.С. Вечеслов попал под репрессивный молох".
Приведем ссылки на источники, где в спорах рождается не только истина подлинной истории флота - воспроизводится внешний облик, лица моряков, в частности, В.С. Вечеслова.
Так в чем же "фишка"? - спросит внимательный читатель. В 1917 году командиром крейсера "Громобой" был Вечеслов В.С., а Безпальчев К.А. служил на однотипном крейсере "Россия". Не знаем, кто совершил ошибку. Суть дела не меняется, а она в том, что Все Вечесловы были достойными российскими моряками, как и начальник Рижского НВМУ, о чем, воспользовавшись формальным поводом, мы и постарались поведать Вам, читатель.
Не менее интересная биография у второго Вечеслова, младшего, в частности, ее начало, участие Николая Степановича в Русско-Японской войне. Обратимся к "Цусиме" Алексея Силыча Новикова-Прибоя. Приведем описание только тех событий, участником которых являлся Вечеслов.
"Видимо, адмиралу и его штабным чинам очень не хотелось попасть во Владивосток. Об этой скрытой мысли их догадывался исполняющий обязанности минного офицера лейтенант Вечеслов и очень волновался. Это был любимый командою начальник, передовой человек, талантливый начинающий беллетрист. Ни к одному офицеру командир не относился с такой ненавистью, как к Вечеслову за его человеческое отношение к матросам и частые беседы с ними на темы, стоящие вне военно-служебных интересов. Широкоплечий, чуть повыше среднего роста, с крупными чертами лица в здоровом загаре, он теперь бродил по миноносцу с таким видом, как будто потерял в жизни что-то самое драгоценное. Прислушиваясь к разговору штабных, он сам расспрашивал их: что заставило адмирала перейти на "Бедовый"? От них он узнал, что "Буйный" был неисправен и не имел угля. Но почему же они не избрали для себя миноносец "Грозный"? На последний вопрос ни Филипповский, ни Клапье-де-Колонг ни другие не могли ответить откровенно. Вечеслов, встретившись с механиком Ильютовичем, намекнул ему о своих догадках: — Меня удивляет одно обстоятельство. Наш командир изменил Рожественскому самым наглейшим образом. Он ни разу не подошел к флагманскому кораблю. Об этом адмирал не мог не знать. И все-таки, как я слышал от штабных, он сам пожелал пересесть именно на "Бедовый". Что это значит? Ильютович сумрачно ответил: — А это значит, что Баранов для задуманной цели оказался самый подходящий командир. Но мы с вами, по-видимому, влипли в нехорошую историю. И вся беда наша в том, что мы ничего не сможем поделать."
За это отставной адмирал Рожественский, флаг-капитан, капитан I ранга Капье-де-Колонг, флаг-штурман полковник Филиповский, заведывавший военно-морским отделом штаба, капитан II ранга Семенов, флаг-офицеры мичман Демчинский и лейтенант Кржижановский, флагманский минный офицер лейтенант Леонтьев, командир миноносца капитан II ранга Баранов и офицеры миноносца лейтенант Вечеслов и мичманы Цвет-Колядинский и О'Бриен-де-Ласси были преданы суду особого присутствия военно-морского суда Кронштадтского порта, который, рассмотрев это дело в июне 1906 г., признал виновными Клапье-де-Колонга, Филиповского, Баранова и Леонтьева в сдаче миноносца неприятелю без боя и приговорил их к смертной казни через расстреляние. Но, принимая во внимание, что «нравственные и физические силы подсудимых были подорваны беспримерным по трудности походом, потрясены гибелью многих судов эскадры и что к сдаче их побудило желание спасти жизнь адмирала, суд ходатайствовал пред Государем Императором о замене определенного им по закону наказания Клапье-де-Колонгу и Баранову исключением из службы, а Филиповскому — отставлением от нее. Адмирал Рожественский, как не вполне сознававший по состоянию своего здоровья значение происходивших вокруг него событий, и остальные подсудимые были оправданы. — Прим. авт. (ниже подробнее о суде)
Для желающих разобраться во всех обстоятельствах того скорбного эпизода истории российского императорского флота заметим, что в инете много источников, даже репринт
Кроме рассказов, опубликованных под псевдонимом, Николай Степанович Вечеслов - автор "Руководства для сигнальных унтер-офицеров службы связи "Световая сигнализация": (Оптич. телеграфия), изданной в Петрограде в 1916 году.
ВЕЧЕСЛОВ 2 НИКОЛАЙ СТЕПАНОВИЧ Умер в Москве 1955 г. , по другим данным в 1961 г.
По сведениям Бориса Старка, сына адмирала Георгия Старка Вечеслов Николай Степанович скончался в 1943 году в Москве.
31 августа 2009 года Екатерина Жатова сообщила благую весть о своем дедушке, Вечеслове Николае Георгиевиче: "Недавно написал книгу "Воспоминания бывшего подводника", где рассказывает о своей службе во флоте и учебе в нахимовском училище, а также делится воспоминаниями об однокашниках."
Надеемся познакомить читателей нашего дневника с воспоминаниями нахимовца, подводника Вечеслова. Наша благодарность внучке. Крепкого им здоровья, благополучия, счастья.
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта
nvmu.ru.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
"... В ночь на 8 сентября меня разбудил телефон. Оперативная боевая тревога! На часах -- полтретьего ночи. Через 15 минут я, флагманский врач дивизии, уже сидел в дежурной машине вместе с комдивом Героем Советского Союза контр-адмиралом Игнатовым Николаем Константиновичем, его заместителем по электромеханической части инженер-капитаном 1 ранга Зарембовским Вячеславом Леонидовичем и представителем Особого отдела (фамилию не помню). Езда по бетонке от Заозерного до штаба флотилии занимает минут 15 -- 20... В половине четвертого мы были на борту быстроходного торпедного катера, который имел задание доставить нас на эскадренный миноносец, который с группами усиления и оказания квалифицированной медицинской помощи на борту уже шел полным ходом к месту аварии. Через пару часов катер догнал в штормовом море эсминец, и мы перебрались на него, надеясь узнать о К-3 что-нибудь новое... Около 10 утра Игнатову вручили копию шифровки с нашего самолета. Он обнаружил К-3, идущую в надводном положении без внешних признаков повреждений, и докладывал, что пытается установить с ней связь по УКВ, так как на запросы по засекреченным средствам связи лодка не отвечает. Как потом рассказал мне командир К-3 Юрий Федорович Степанов, в условиях плохой видимости было трудно понять, что за самолет запрашивает его по УКВ. Ведь Юра тоже знал, что многие пилоты НАТО хорошо знают русский язык, и опасался передать тревожную информацию в чужие руки. Ему пришлось долго проверять летчиков на знание уникальных непечатных и специальных выражений, смысл которых доступен только нашим морякам-североморцам. Но даже убедившись, что пилоты наши, Степанов лишь намеками дал понять, кто он такой и что ему требуется серьезная помощь. Зашифровать информацию он не мог, потому что шифровальщик и спецаппаратура погибли при аварии. Наконец эсминец резко сбавил ход и по корабельной трансляции передали: «Подходим к аварийной лодке». Сквозь завесу дождя показался стреловидный силуэт лодки, качающейся на волнах. Эсминец медленно подруливал все ближе и ближе, и на мостике лодки уже можно было различить фигуры в меховых куртках, среди которых я сразу узнал рослого широкоплечего Юру Степанова. Комдив Игнатов принял решение: оперативной группе на катере эсминца перейти на лодку, а эсминцу дрейфовать рядом. Легко сказать -- перейти! Ведь небольшой катер волной так и бросает на покатую, скользкую, покрытую резиной палубу субмарины. Первым прыгнул комдив... и промахнулся. Я зажмурился и втянул голову в плечи. Ведь это верная смерть -- его просто раздавит между катером и лодкой. Но принимающие на лодке успели поймать его за руки и одежду и мгновенно выдернули из воды. Комдив жестом пригласил нас за собой и, повернувшись, скрылся за дверью ограждения рубки. Меня, Зарембовского и опера переправляли уже с некоторыми предосторожностями, обвязав швартовыми концами (в случае неудачи из щели между бортами можно было извлечь хотя бы лепешку из нас). Шагнув в рубочный люк, я сразу заметил, что дизель-генераторы работают и лодка вентилируется в аварийном режиме надводного положения. Командир БЧ-5 В.В. Зайцев коротко сообщил: «Радиационная обстановка в норме». Немного полегчало, но ненадолго... Спустившись в центральный пост третьего отсека, мы услышали доклад Степанова командиру дивизии. Вот что произошло в ту ночь с первенцем подводного атомного флота лодкой «Ленинский комсомол». На пятьдесят седьмые сутки похода подлодка возвращалась с боевого дежурства домой. В 1 час 58 минут 8 сентября 1967 года на траверзе мыса Нордкап в первом отсеке возник пожар. Пожар был объемным, полыхало все пространство отсека. Выскакивавшие из него подводники представляли собой живые факелы. Через несколько секунд загорелся и второй отсек. Он был жилой, в этот час большинство моряков в нем спало... Из него по аварийной тревоге успели выскочить всего несколько человек. Спасая лодку и остальную команду, командир приказал задраить переходной люк из второго в третий отсек. Спустя несколько минут там, в первых двух отсеках, погибло 38 человек. Но в последние секунды жизни кто-то из обреченных открыл клинкет вентиляции в центральный пост третьего отсека. Расчет центрального и оказавшиеся здесь по тревоге подводники из других отсеков не успели надеть противогазы (их все равно не хватило бы на всех) и стали терять сознание. Командир сумел только подняться по трапу в боевую рубку и открыть верхний рубочный люк, а потом сам потерял сознание. В этот момент из четвертого отсека в центральный вошла аварийная партия и стала выносить отравленных газами моряков в кормовые отсеки. На их места стали подвахтенные в противогазах. Врубили дизель-генераторы в четвертом отсеке и провентилировали центральный пост. Тем временем командир пришел в сознание. На берег ушла одна-единственная шифровка о пожаре... Похоронили наших несчастных товарищей на окраине поселка Заозерного. В большую братскую могилу установили 39 наскоро сколоченных гробов с фотографиями моряков... Для прощания выстроилась в каре вся дивизия, пришли почти все жители военного городка с цветами (невесть откуда взявшимися в это время года). Много было детей. Над седыми заполярными сопками долго кружилась мелодия траурного марша. Потом на братской могиле был установлен безымянный памятник с лаконичной надписью «Подводникам, погибшим в океане 08.09.67 г.». Спасшего лодку командира Степанова и его замполита Д.А. Жиляева скромно наградили орденами Красной Звезды. Больше никто не получил от Родины ни слова благодарности. Экипаж растасовали. Многих офицеров перевели служить на Большую землю..."
А теперь "факты-документы".
Список личного состава ПЛ “К-3” погибшего 8 сентября 1967 года.
капитан 2 ранга Горшков Сергей Федорович капитан 3 ранга Коморкин (Каморкин) Лев Федорович лейтенант Петреченко Александр Иванович капитан-лейтенант Смирнов Валентин Николаевич капитан-лейтенант Ганин Геннадий Иванович капитан-лейтенант Маляр Анатолий Алексеевич лейтенант Гурин Виктор Михайлович мичман Буторин Алексей Алексеевич старший матрос Лаврушкин Владимир Петрович матрос Романов Владимир Николаевич мичман Мусатов Владимир Иванович старшина 2 статьи Таранов Владимир Георгиевич старшина 2 статьи Пузевич Константин Николаевич старший матрос Розанов Валерий Николаевич матрос Осипчук Александр Степанович старшина 2 статьи Кисловский Геннадий Иванович матрос Воробьев Александр Васильевич старший матрос Вигерин Игорь Васильевич матрос Богачев Владимир Михайлович главный старшина Михнин Владимир Яковлевич старшина 2 статьи Иванов Анатолий Иванович матрос Гарагонич Юрий Иванович старший матрос Тарабан Виктор Иванович старшина 2 статьи Юзефович Петр Иосифович матрос Ярошевич Владимир Николаевич старшина 2 статьи Гурьев Николай Николаевич старшина 2 статьи Гайдей Сергей Никитович матрос Гайвас Аркадий Константинович матрос Клименчук Владимир Николаевич матрос Пасталатий Виктор Федорович матрос Коровин Александр Васильевич матрос Кузьмицкий Виктор Анатольевич матрос Соболев Николай Петрович матрос Боглаев Сергей Федорович старшина 2 статьи Романцов Борис Митрофанович матрос Кутепов Анатолий Александрович старшина 2 статьи Слугин Михаил Иванович старшина 2 статьи Богачев Николай Михайлович старшина 2 статьи Зацепин Николай Михайлович
Вечная слава героям-подводникам!"
Памяти 39 подводников ПЛА «К – 3», погибших в океане 8 сентября 1967 года.
Обними, расцелуй, Обогрей - Этой ночью Надолго простимся! Знаю я, Из холодных морей, Мы обратно Не все возвратимся. Тост за нас - «За подводную честь, За высокое пламя Накала!» Знай одно - У подводника есть Та любовь, Что ты долго искала. Долг - есть долг! Не стоим за ценой И сгораем не так, Как лучины! Жди меня - Оставайся женой, Время нас Возвратит из пучины. Хорошо У родного огня - Расставаться До боли обидно! ...Если сын - Назови, как меня, За отца ему будет Не стыдно.
1967 год 10 июля вышла на вторую боевую службу в Средиземное море, имея на борту 4 торпеды со спецбоеприпасом. В ходе несения службы была сделана хирургическая операция матросу. 1967 год 8 сентября при возвращении с боевой службы на 56-е сутки похода северо-восточнее Фарерских островов в точке с координатами 64˚ с.ш., 04˚ з.д. на глубине 49 метров в 01.52 в 1-м отсеке возник пожар. При переходе личного состава во 2-й отсек пожар перекинулся и туда. При попытке разведки обстановки во 2-м отсеке волна угарного газа ворвалась в центральный пост. Все 14 человек, находившиеся в тот момент в 3-м отсеке потеряли сознание. Заместитель командира по политчасти кап. 2 ранга Жиляев Д.А., придя на мостике в сознание, спустился в центральный пост, по телефону на пульт управления ГЭУ приказал командиру дивизиона движения инж.-кап. 3 ранга Некрасову Ю.Д. принять командование кораблём, прислать аварийную партию для борьбы за живучесть центрального поста и спасения личного состава. Приказание было быстро выполнено, но за это время в трюме центрального поста от тяжёлого отравления окисью углерода умер ст. 2 ст. Слукин М.И. На помощь «К-3» были направлены буксир «МБ-52», спасатель «Бештау», большой противолодочный корабль «Стройный» и крейсер «Железняков». Первым к аварийной подводной лодке подошел разведывательный корабль «Вертикаль», наведенный на потерявшую связь пл самолетами Ту-16 и сопровождал ее до тервод СССР. В результате аварии погибло 38 человек из состава экипажа и прикомандированный на поход флагманский химик дивизии кап. л-т Смирнов В.Н. Подлодка сохранила ход и самостоятельно вернулась в пункт базирования. 1967 год 11 сентября прибыла к постоянному месту базирования.
1967 год 14 сентября погибшие члены экипажа похоронены в братской могиле недалеко от поселка Заозёрный Кольского района Мурманской области. За проявленную стойкость и верность своему воинскому долгу, все погибшие матросы, старшины и офицеры занесены в Книгу Почёта Краснознамённого Северного флота. Семьям погибших боевые друзья оказали материальную помощь собранными денежными средствами.
Решением МО СССР маршала Советского Союза семьям погибших офицеров и сверхсрочнослужащих предоставлены отдельные квартиры в городах Москва и Ленинград. Жена мичмана Буторина А.А. по своему желанию переехала на постоянное жительство в гор. Северодвинск. По заключению государственной комиссии под председательством 1-го заместителя ГК ВМФ СССР адм. флота Касатонова В.А., пожар произошёл вследствие прорыва гидравлическим маслом паронитовой прокладки в машинке клапана вентиляции цистерны главного балласта № 2 правого борта. Под рабочим давлением сильно распыленное гидравлическое масло ударило в отсек, вспышка произошла из-за технически допустимых норм искрения любого электроприбора или электролампы в условиях повышенного, но допустимого по нормам процентного содержания кислорода в отсеке. Действия личного состава оценены как правильные.
1967 год с 14 сентября по 5 ноября произведен аварийный ремонт на ПО «Севмашпредприятие» в гор. Северодвинске.
Командирами АПЛ "К-3" "Ленинский комсомол" были еще два нахимовца, выпускники Ленинградского НВМУ, Базько Александр Николаевич в 1972-1977 гг. и Бурцев Олег Вениаминович в 1984-1986 гг. Обязательно расскажем и о них, но прежде чем перейти к шестому в летописи "Ленинского Комсомола" командиру, продолжим попытку проследить судьбы товарищей-однокашников Степанова Юрия Федоровича по выпуску Рижского Нахимовского училища 1952 года.
В новелле Валерия Федоровича Касатонова посвященной трагической судьбе "С-80" и ее экипажа, мы рассказали о том немногом, что известно о рижском нахимовце, капитане 1 ранга Бабашине Геральде Устиновиче. Его изображение сохранилось на групповой фотографии, предоставленной однокашником, Гриневичем Владимиром Васильевичем.
Еще о нескольких выпускниках Рижского НВМУ 1952 года можно прочитать в очерке о славном подводнике контр-адмирале Агронский Марк Дмитриевич, также представитель это выпуска, в своих прекрасных воспоминаниях (в 4-й и 6-й частях) и в 3-й части рассказывает о некоторых из своих товарищах по выпуску.
Продолжим обзор выпуска Рижского Нахимовского училища 1952 года в меру своей осведомленности и при активном содействии Марка Дмитриевича Агронского и Владимира Васильевича Гриневича, других рижских нахимовцев.
Беляев Василий Иванович. Аксельрод Михаил Самуилович.
Богочанов Павел Георгиевич. 30.11.1951. Капитан 1 ранга, выпускник ВИТУ, начальник станции безобмоточного размагничивания. Борисов Виктор Федорович. 05.12.1951.
Бубеннов Владимир Фадеевич. Васильев Леонид Викторович. См.
Гриневич Владимир Васильевич и Васильев Леонид Викторович.
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта
nvmu.ru.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
