. По свидетельству тех, кто окончил офицерский класс Учебного отряда подводного плавания в эти годы, Ризнич был прекрасным преподавателем и умелым пропагандистом дела подводного плавания. И он не был одинок. Столь же деятельными были преподаватели Б.А.Быков 2-й, С.А.Кукель; командиры учебных подводных лодок Андреев, Белкин, Власьев, Гадд 2-й, Заботкин, Келлер. Творческий дух, теоретические поиски и практические эксперименты, точный расчет и осознанный риск – вот что поразительно отличало Подплав от других учебных заведений и организаций Императорского флота, погруженных после Русско-японской войны в анабиоз позора и унижения. Питомцы отряда, продолжая традиции, заложенные основателем и первым начальником контр-адмиралом Э.Н.Щенсновичем, учились не только в аудиториях. Они учись прямо на подводных лодках в базе и в море. Штормовали, горели, тонули. Правила службы на подводных лодках и инструкции в буквальном смысле написаны кровью, а за рекомендации, которыми пользовались последующие поколения подводников, заплачено жизнями (7). Но сколько жизней спасли эти рекомендации через 6-7 лет Первая Мировая война заставила сдаться самых убежденных противников использования подводных лодок. В 1915 г. штаб Командующего Балтийским флотом Н.О.Эссена и Оперативный отдел, возглавляемый А.В.Колчаком, вынуждены были признать: «Теперь при обсуждении будущих операций, в основу всего приходится класть свойства и возможности подводных лодок». А пока самодержавно-бюрократическая элита решала спор в свою пользу очень просто: все молодые и перспективные офицеры-подводники, смело выступавшие за создание подводного флота, были уволены со службы. Приказом Главного Морского Штаба № 16002 от 3 июля 1908 года был уволен в запас и лейтенант И.И.Ризнич (8 ).
(7 Так, например, погиб командир подводной лодки «Камбала» лейтенант Белкин, когда во время учебой атаки лодку протаранил линкор «Ростислав».) (8 РГА ВМФ. Ф. 406, от. 9, д. 3526.)
Никаких сведений о том, где находился и чем занимался Иван Иванович до 1914 г., разыскать не удалось. 3 августа 1914 г. лейтенант Ризнич призван на действительную службу по мобилизации и в конце августа Приказом Командующего Балтийским Флотом № 146 назначен командиром подводной лодки №2.
. Через год, в августе 1915 г., исполняя должность начальника дивизиона подводных лодок особого назначения Северной флотилии, Ризнич получил чин старшего лейтенанта. Почему в начале 1917 г. при назначении командира «Святого Георгия» выбор пал именно на него, трудно объяснить. Но выбор был сделан верный! В конце февраля 1917 г. старший лейтенант И.И.Ризнич, подпоручик по Адмиралтейству М.А.Мычелкин и 12 нижних чинов, набранных из экипажей дивизиона подводных лодок, отправились из Александровска через порты Англии и Франции и к марту-апрелю (9) добралась до небольшого итальянского городка Специи. Несколько позднее прибыл старший офицер, он же штурман лейтенант барон А.Э.Ропп.
(9 Точная дата прибытия экипажа не известна.)
Пять тысяч океанских миль
7 мая 1917 года на подводной лодке «» был поднят Андреевский флаг. Вот подлинная запись из Вахтенного журнала подводной лодки «Святой Георгий» (май-декабрь 1917 г.):
«…Специя. 7/20 мая (10). Воскресенье. 11.30 Подняты флаг, гюйс и вымпел, и лодка начала кампанию. Освящение лодки и флага производилось приехавшим из Рима священником при Российском в Италии посольстве архимандритом Симеоном в присутствии российских консулов из Флоренции и Сицилии, главного командира города Специи вице-адмирала Кани (11), администрации завода, итальянских офицеров, офицеров и личного состава других строящихся лодок. Лодка состоит под командой старшего лейтенанта Ризнича, начальника дивизиона подводных лодок особого назначения. Личный состав лодки в числе двух офицеров, одного кондуктора и 13 унтер-офицеров и матросов помещается на берегу; на лодке производятся работы по окончательной отделке и приготовлению ее к плаванию. Во всех работах участвует личный состав, изучая при этом судно, для чего приходит на завод к 8 часам и уходит в свои помещения в 18 часов с обеденным перерывом с 12 до 14 часов. Лейтенант Барон Ропп 1-й» (12).
(10 Даты даны по старому и новому стилю – так в журнале. (Примечание автора)) (11 Фамилия написана неразборчиво.) (12 РГА ВМФ. Ф. 870. Оп. 6. Д. 570.)
После праздничных мероприятий по случаю подъема флага на подводной лодке «» – приемов, фуршетов и банкета, которые, безусловно, имели место быть, начался завершающий этап испытаний и отработка команды.
Уже через 3 дня, 10/23 (13) мая согласно записи в вахтенном журнале, произведена пробная стрельба самоходными минами Уайтхеда (торпедами) из надводного положения. Затем череда выходов на рейд и в море для дифферентовки, для проверки работы двигателей и определения надводной и подводной скорости хода на мерной линии, для работы с компасами и беспроволочным телеграфом. С возвращением производились корабельные работы, погрузка запасов, доливка и зарядка аккумуляторной батареи и другие работы. Завод тоже продолжал свои работы. 15 июня в полдень были закончены все заводские работы. 17 июня подводная лодка «Святой Георгий» вышла для окончательных испытаний и погружения на максимальную глубину. После испытания пришлось снова встать к заводской стенке для устранения неисправностей в системе всплытия-погружения.
(13 Далее для удобства читателей даты приводятся только по новому стилю.)
20 июня – контрольный выход, проверка устранения замечаний, отработка всплытия и погружения. 25 июня команда окончательно перешла с берега на подводную лодку. Пополнены все запасы до полных норм. Испытания и отработка команды заняли чуть больше месяца: столь небольшой срок свидетельствует о высоком профессионализме русских подводников. 26 июня 1917 года (вторник) в 8.25 подводная лодка Российского подводного флота «Святой Георгий» начала свой дальний океанский поход. На первом небольшом участке перехода до итальянской ее сопровождало судно-конвоир «Равенна».
Переход по Лигурийскому морю прошел без замечаний, и к концу этих же суток «Святой Георгий» ошвартовался в порту Генуя у завода «Ансальдо». Стоянка в Генуе заняла несколько суток. Это время было использовано не только для осмотра механизмов, определения девиации компасов и других работ, но и для отдыха личного состава, который перед выходом из Специи работал очень напряженно и практически без отдыха. Командир, по согласованию с местными властями, разрешил увольнение личного состава в город. Моряки полюбовались красотой старинной Генуи, попрощались с гостеприимной Италией.
1 июля, несмотря на то, что было воскресенье, Ризнич вывел подводную лодку на рейд. После пробного погружения в 13 часов под проводкой дозорного судна «Святой Георгий» продолжил свой беспримерный, по тому времени, переход и вышел в Средиземное море.
4 июля в 23.30 вахтенный начальник подпоручик Мычелкин передал по переговорной трубе вниз: «Просьба командиру подняться на мостик!» Старший лейтенант Ризнич через минуту был на мостике. Чудная летняя южная ночь ласковое море – почти штилевое, фосфоресцирующая кильватерная струя за кормой лодки и луна, быстро меняющая свою округлую форму, как будто кто-то «отгрызал» ее с одного бока. Иван Иванович пригласил на мостик штурмана. В 23.40 наступило полное лунное затмение. Густая насыщенная темнота, как будто над морем опустился огромный полог из черного бархата, на котором сверкали крупные бриллианты звезд, ослепляющие своим сиянием, но не дающие света. Офицеры молча полюбовались этим редким природным явлением. Неизвестно, вспомнили ли они о том, как было истолковано солнечное затмение, которое наблюдал князь Игорь и его дружинники в начале своего похода на половцев? Но о том, что шла война, и о том, что их подстерегало множество опасностей, они, наверняка, помнили всегда. В ту же ночь сигнальщик обнаружил судно на горизонте, а затем классифицировал его как боевой корабль, вероятно крейсер. Командир немедленно выполнил маневр уклонения изменением курса и увеличением хода, а затем, убедившись, что это не дает 100% гарантии от обнаружения подводной лодки, погрузился. Как выяснилось много позднее, это был действительно испанский крейсер.
7 июля подводная лодка «Святой Георгий», совершив недельный переход по Средиземному морю, в 8.30 встала на бочку на рейде , военно-морской базы союзников-англичан. Непродолжительные переговоры семафором, и лодка вошла в порт. Была суббота. Командир убыл с протокольным визитом к командованию базы. На лодке организовали приборку, а затем гостеприимные хозяева устроили баню для личного состава. Вечером часть унтер-офицеров и матросов была уволена в город. Стоянка в Гибралтаре была довольно продолжительной – 10 суток. Несмотря на большой объем работ по осмотру механизмов, зарядке аккумуляторной батареи и пополнению запасов, подводники хорошо отдохнули. Весь личный состав неоднократно побывал в городе. Это было хорошей зарядкой перед нелегкими испытаниями, ожидающими лодку и ее мужественный экипаж на основном и самом продолжительном этапе перехода в английский порт Плимут.
17 июля вечером подводная лодка «Святой Георгий» вышла из Гибралтарской бухты в сопровождении английского тральщика № 172. Под покровом темноты прошли Гибралтарский пролив. Прощай, Средиземное море. Атлантический океан встретил подводников сурово. Сильный ветер и крупная зыбь от норд-веста. Изматывающая качка. Лодка зарывалась в волну и, казалось, что больше уже не вынырнет. Но волна перехлестывала через рубку, обрушивалась в люк центрального поста и еще не успевала сойти, как набегала следующая. Командир и вахтенный начальник в насквозь промокшей штормовой одежде были привязаны шкертами (14) к нактоузу компаса. Сигнальщика отпустили вниз. Но и внизу было не легче. Вода заливала палубу центрального поста и не успевала сходить в трюм. Водоотливные средства не справлялись. Попытки захлопнуть верхний рубочный люк при подходе очередной волны, чтобы уменьшить попадание воды внутрь подводной лодки, приводили к тому, что дизеля «всхлипывали» и высасывали воздух из отсеков. Резкое снижение давления страшно «било» по ушам. Сменившиеся с вахты не имели возможности ни обсушиться, ни отдохнуть. Даже те, кто имел возможность воспользоваться освободившейся койкой (коек на всех не хватало), не могли этого сделать – из койки просто выбрасывало.
(14 – тонкий и прочный растительный трос небольшой длины.)
18 июля с выходом за мыс Сан-Винсенти (Сент-Винсент) и с изменением курса на норд, качка стала еще более изнурительной, а в вахтенном журнале появилась запись «… сильно заливает, принимаем много воды». Командир принимает решение зайти в Лиссабон. 19 июля на подходе к Лиссабону приняли на борт лоцмана и под его проводкой в 11.40 вошли на рейд Лиссабона и стали на бочку. На следующий день, несколько приведя в порядок команду и лодку, Ризнич вошел в порт и ошвартовался к стенке арсенала. Здесь подводную лодку «Святой Георгий» посетил военно-морской агент (атташе) в Испании и Португалии, с которым были согласованы вопросы дополнительной подготовки к переходу через Бискайский залив, учитывая полученный опыт плавания в океане. В течение нескольких дней была организована перегрузка двух запасных мин Уайтхеда на сопровождающее судно и выгрузка ящиков с запасными частями и имуществом на берег для последующей отправки их на Брест и Плимут. Все это было сделано с целью облегчения лодки и повышения ее мореходных качеств при плавании в надводном положении на океанской волне. За время стоянки в Лиссабоне команда посменно несколько раз увольнялась в город.
29 июля в 12.40 «Святой Георгий» снялся со швартовых и вышел на рейд. Произвели пробное погружение. В 15.20 дали ход дизелями. Подводная лодка легла в кильватер французскому патрульному судну «Чифони» («Chiffonue») и продолжила свой поход. Подпоручик Мычелкин, исполнявший по совместительству и обязанности ревизора (15), остался на берегу для сопровождения имущества, выгруженного с подводной лодки. После суточного перехода вдоль португальского побережья 30 июля «Святой Георгий» стал на якорь в гавани порта Лейхосс. Вполне возможно, что командир решил дать отдых команде перед выходом в Бискайский залив.
1 августа в 6.30 подводная лодка снялась с якоря и продолжила переход Бискайским заливом.
В течение дальнейших двух суток 2 и 3 августа никаких записей в вахтенном журнале нет. На каждой странице (16) указано: Бискайский залив. Дата. И посреди страницы роспись – лейтенант барон Ропп 1-й.
(16 Записи новых суток в соответствии с правилами начинаются с новой страницы.)
Это может объясняться и штормовой погодой, что является нормой для Бискайского залива, и тем, что на борту осталось два офицера, которые посменно несли вахту на мостике. Вполне возможно, что после изнуряющей верхней вахты у барона Роппа уже не было ни сил, ни желания подробно заполнять Вахтенный журнал. Одно можно утверждать точно: переход через Бискайский залив и для офицеров и для всей команды был очень тяжелым и по гидрометеоусловиям, и вследствие выхода из строя материальной части. Особенно неприятные последствия при плавании в этом сложном районе могла вызвать поломка гирокомпаса «Сперри». Однако 4 августа «Святой Георгий» сравнительно благополучно закончил этот этап перехода. На подходе к английской военно-морской базе Плимут встретили несколько патрульных судов, с которыми произвели опознавание. Видимо, вероятность нахождения немецких подводных лодок на подходах к Английскому каналу (17) была весьма высока. В 12.30 к подводной лодке подошел английской сторожевой миноносец и препроводил на рейд, где она стала на бочку. Несколько позднее под проводкой лоцмана «Святой Георгий» перешел в бассейн Девонпорта, где стал борт о борт с русскими миноносцами «Лейтенант Сергеев», «Бесстрашный» и «Бесшумный». Можно представить, сколько радости доставило подводникам, которые были оторваны от Родины семь месяцев, общения с соотечественниками.
. (17 Проливы Ла-Манш и Па-де-Кале объединяются общим названием – Английский канал.)
Продолжительная стоянка в Плимуте была использована для устранения поломок материальной части, ремонта гирокомпаса «Сперри», судовых работ, пополнения запасов и, конечно, для отдыха личного состава. Старший лейтенант Ризнич сумел решить ряд вопросов с представителями военно-морского командования союзников. Был вызван инженер из Лондона для работы с гирокомпасом. Необходимые для других ремонтных работ запчасти и материалы были заказаны английской стороне, поскольку свой штатный ЗИП (18), выгруженный в Лиссабоне, пришел с большим опозданием. Решен был вопрос даже с выплатой денежного содержания команде. 13 августа всем было выдано «жалование» в фунтах стерлингов. Все это говорит об инициативности и высокой ответственности командира подводной лодки старшего лейтенанта И.И.Ризнича. Он в полном соответствии с Корабельном Уставом использовал свои права командира корабля в отдельном плавании. Конечно, не все вопросы были в его компетенции, и Ризнич запрашивал Морское Министерство через военно-морского агента (атташе) в Лондоне. Но командиру нельзя было покидать корабль, и телеграмму отвозил в Лондон радиотелеграфист унтер-офицер Петр Бутырев, откомандированный в распоряжение морского агента.
(18 ЗИП – запасные инструменты и приборы.)
Как же нужно было знать своих «нижних чинов», с каким доверием и уважением к ним относиться, чтобы простому русскому матросу в чужой стране, в условиях войны поручать доставку сведений, которые дальше передавались шифром. А ведь от сохранения тайны этих сведений и принятых решений зависело успешное выполнение задачи, сохранение боевого корабля и жизни всех членов экипажа. Думается, что имеет право на существование версия, что именно таким образом был согласован на самом высшем уровне маршрут дальнейшего следования, предложенный командиром подводной лодки «Святой Георгий».
. К 26 августа подводная лодка была полностью готова продолжить переход, но ночью наконец-то пришли запасные мины и ящики с имуществом, сопровождаемые М.Мычелкиным. Перегрузка этого имущества на английский тральщик «Айсленд» заняла почти сутки. С окончанием погрузочных работ «Святой Георгий» вышел на рейд, где произвели подготовку двух мин Уайтхеда, находящихся в аппаратах, и проверили артиллерийское вооружение. Но в это время резко ухудшилась погода (барометр упал до 735 мм). Еще двое суток ожидали улучшения погоды. Наконец, 2 сентября в 8.25 прошли брекватер и вышли из Плимута в Английский канал в сопровождении тральщика «Айсленд». Море было почти штилевым, но видимость сильно ограничена – традиционный английский туман. Это сопутствовало замыслу командира, который понимал, что уход «Святого Георгия» из Плимута не останется незамеченным немецкой разведкой. Большая вероятность встречи с немецкими подводными лодками в Английском канале еще больше увеличивалась с выходом в Северное море. Там действовали не только подводные лодки, но и группировки боевых кораблей противника выходящие из западных военно-морских баз Германии. Весьма существенной была и минная опасность – минные поля выставлялись обеими воюющими сторонами. И командир подводной лодки старший лейтенант И.И.Ризнич принял смелое, тактически грамотное решение: он повернул не на северо-восток в пролив Ла-Манш, а на запад. Конечно, это было заранее согласовано через военно-морского атташе и с русским и с английским военно-морским командованием. Но замысел и осуществление этого решения делают честь офицеру Российского военного флота и заслуживают высокой оценки и тогда, и сейчас, по прошествии почти 90 лет. Здесь уместно вспомнить и о теоретическом тезисе, провозглашенном в лекциях «О подводном плавании», – это инициативность командира подводной лодки. Иван Иванович Ризнич был не только глубокий теоретик подводного плавания, но и блестяще воплотил свои теоретические разработки на практике в сложной обстановке военного времени.
Строительство итальянской подводной лодки для России
Итальянский морской офицер Чезаре Лауренти создал оригинальный проект подводной лодки, по которому фирма «Фиат» в период с 1904 по 1913 гг. построила 18 подводных лодок для итальянского флота и для продажи другим странам. Эти лодки в документации назывались «типа «Фиат», а среди специалистов просто «Лауренти». В 1906 г. в России был объявлен конкурс на проектирование лодки прибрежного действия для Балтийского флота. Вот тогда-то впервые и ознакомились с проектом Лауренти русские специалисты-подводники. Основной конструктивной особенностью этого проекта было наличие двойного прочного корпуса на две трети длины подводной лодки. Расстояние между корпусами одинаковой «архитектуры» составляло 15-30 см. Корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на девять отсеков. При аварийном затоплении одного отсека обеспечивалась непотопляемость лодки в надводном положении или на глубине 10 метров. Именно такое давление выдерживали все переборки, кроме двух. Две переборки «высокого давления» были рассчитаны на давление в 2 атмосферы, т.е. выдерживали напор воды на глубине до 20 метров. Эти переборки ограничивали отсек, в котором находилась почти вся команда подводной лодки при погружении, кроме дизелистов в корме и торпедистов в носовом отсеке. Таким образом, на подводных лодках появился отсек-убежище, он же центральный пост, откуда велось наблюдение через два перископа, где находились навигационные приборы, радиостанция, осуществлялось управление вертикальными и горизонтальными рулями и системой всплытия-погружения. Система всплытия-погружения и дифферентовочная система также отличались оригинальными конструктивными находками. Две группы аккумуляторной батареи размещались вне прочного корпуса, в оконечностях. Движение в подводном положении обеспечивалось двумя электромоторами, а в надводном – двумя дизелями.
. В общем, проект был достаточно привлекательным с технической точки зрения, но русские кораблестроители пошли своим путем, создав великолепную серию подводных лодок типа «Барс» (главный конструктор И.Г.Бубнов). Однако в 1914 г. находившийся в Петербурге директор итальянской фирмы «Фиат» предложил Морскому Министерству купить для Российского подводного флота одну из улучшенных подводных лодок проекта Лауренти, строившуюся в Специи на верфи Сан-Джорджиа. Предложение было принято, и Главное управление кораблестроения командировало в Италию для ознакомления с подводной лодкой и оформления документации своих представителей лейтенанта Н.К.Нордштейна и корабельного инженера штабс-капитана Б.М.Журавлева. По прибытии в Специю они детально осмотрели на эллинге подводную лодку, намеченную к покупке, а также однотипную лодку, спущенную на воду и предназначенную для продажи Бразилии. Наряду с положительными моментами были отмечены и недостатки: маленькое количество оружия (две торпеды в аппаратах и две запасные), неудовлетворительные условия обитаемости (теснота, плохая отделка помещений, всего 4 койки для отдыха личного состава при экипаже 16-17 человек). Тем не менее, все вопросы были согласованы. 22 июня 1914 г. лодка, получившая № 43, была спущена на воду. К этому времени прибыл назначенный командир лейтенант Д.Д.Кочетов, ранее командовавший «Почтовым» и «Карпом». На испытания отводилось всего два месяца, и после этого планировался переход в Севастополь. Но… 1 августа (по новому стилю) началась I Мировая война. Правительство Италии заявило о невозможности продажи корабля воюющей державе, ссылаясь на Гаагскую конвенцию.
«Арганаут» в годы Первой Мировой войны (фото из собрания Ленинградского научно-производственного предприятия «Облик»)
В начале октября 1914 г. командир заводской (сдаточной) команды мичман Анжело Беллони под предлогом испытания радиостанции пытался увести лодку к острову Мальта (1), но из-за шторма и недовольства сдаточной команды, боявшейся лишиться работы, зашел на остров Корсику. Оттуда в начале 1915 г. лодку вернули в Италию, где она вошла в состав итальянского флота под названием «Арганаут».
(1 Мальта находилась под протекторатом Англии – союзницы России.)
Столь подробно пришлось остановиться на этом моменте лишь потому, что в некоторых источниках получила распространение версия о том, что, якобы, русский экипаж угнал построенную в Италии лодку, несмотря на противодействие властей, и привел ее в Мурманск. На самом деле, фирма «Фиат», стремясь выполнить свои обязательства перед Морским Министерством России, предложила построить и сохранить до конца войны другую, такого же типа, но более совершенную подводную лодку. Окончательное решение о заказе было подтверждено Россией в конце октября 1916 г. Фирма выполнила заказ в очень сжатые сроки. В апреле 1917 г. подводная лодка была спущена на воду. Она действительно отличалась от «Арганаута» по ряду параметров в лучшую сторону. Новую подводную лодку, построенную для России, нарекли «Святой Георгий».
.
Ко времени спуска «Святого Георгия» на воду и начала испытаний прибыла русская команда для приемки корабля. Экипаж возглавил бывший командир дивизиона подводных лодок особого назначения Флотилии Северного Ледовитого океана старший лейтенант Иван Иванович Ризнич. Вместе с ним прибыл подпоручик М.А.Мычелкин, назначенный вахтенным начальником. Командир «Святого Георгия»
Ризнич Иван Иванович родился 19 января 1878 года, из дворян Киевской губернии, православный. В тринадцать лет поступил в Морской кадетский корпус воспитанником. Срок действительной службы засчитывается с 15 сентября 1895 года. Послужной список (2) не слишком пространный, но и не очень простой.. 15 сентября 1898 г. двадцатилетний мичман Ризнич выпустился из Морского корпуса и был назначен в 33-й флотский экипаж на Черное море. В 1899 г. плавал вахтенным начальником на эскадренном броненосце «Синоп» и исполнял обязанности ревизора на минном крейсере «Гридень».
(2 РГА ВМФ. Ф. 406. Оп. 9. Д. 3526.)
. В 1900 г. закончил специальные курсы при водолазной школе и в сентябре зачислен в водолазные офицеры. Новый, XX век (январь 1901 г.) встретил слушателем кратких курсов по штурманскому делу. Наверное, это объясняется и тягой к знаниям, и поиском своего дела – ему только что исполнилось 23 года. После курсов весь 1901 г. – в плавании на крейсере I ранга «Память Меркурия» и транспорте «Буг». 1902 г. ознаменован изменением семейного положения: Иван Ризнич женился на Елизавете Владимировне Полянской, дочери инженер-полковника Полянского. Видимо, в связи с этим он поменял море на береговую службу – в июле 1902 г. мичман Ризнич назначен помощником начальника водолазной школы в Севастополе. В декабре 1903 г. Ризнич получает чин лейтенанта, а в сентябре следующего года, успешно выдержав вступительные экзамены – зачисляется слушателем Александровской военно-юридической академии. Но учиться в этом учебном заведении ему не пришлось – идет Русско-японская война. Уже в октябре он в Петербурге на подводной лодке «Дельфин» под командой капитана 2 ранга М.Н.Беклемишева во внутреннем плавании в качестве обучаемого. Официально его отчисление от академии оформлено только 8 ноября 1904 года приказом по Морскому ведомству № 228. Этим приказом лейтенант И.И.Ризнич «назначается командиром миноносца “Стерлядь" и отчисляется от академии, как получивший новое назначение по военным обстоятельствам». В июле-августе 1905 г. он уже во внутреннем плавании на подводной лодке «Щука» «сам командиром», а с октября – председателем комиссии для изготовления материалов и предметов снабжения для вступающих в строй подводных лодок «Карп» и «Белуга».
В ноябре 1905 г. лейтенант Ризнич вступает в командование подводной лодкой «» и одновременно, по представлению заведующего подводным плаванием, назначается начальником отряда подводных лодок на Балтике. Его энергичная деятельность и активная помощь основоположникам подводного плавания в России М.Н.Беклемишеву, Э.Н.Щенсновичу в решении целого ряда организационных и других вопросов, связанных со строительством подводных лодок, подготовкой экипажей и отправкой кораблей на Дальний Восток, отмечена орденом Святой Анны 3-й степени (март 1906 г.). Приказом № 269 от 7 декабря 1907 г. лейтенант И.И.Ризнич зачислен в списки офицеров подводного плавания. В Учебный отряд подводного плавания Ризнич пришел не учиться, а обучать, так как к этому времени двадцатидевятилетний офицер имел уже достаточно большой (по тем временам) опыт командования подводными лодками. К этому времени относятся и его теоретические труды. Это, прежде всего, «Ответ сомневающимся в пользе подводных лодок для обороны государства», опубликованный в «Известиях Общества офицеров флота» № 3 за 1908 год (3). Актуальность этого труда после поражения в Русско-японской войне и гибели фактически всего Российского военного флота на тот момент была бесспорной, да и сейчас отдельные положения заслуживают внимания. В России в то время широко обсуждался вопрос о строительстве нового флота. Большинство выступало за воссоздание линейного флота. Даже такой талантливый ученый и моряк, будущий адмирал и Командующий флотом, как А.В.Колчак, писал: «Идея замены современного линейного флота подводным может увлечь только дилетантов военного дела… Специально минный или подводный флот – фиктивная сила…» (4). Ему вторил вице-адмирал З.П.Рожественский, выступая в газете «Русь» с призывом «отказаться от 20 подводных лодок, которые навсегда останутся слепыми и беспомощными». Что же говорить о других, тем более о «пиджаках», которые представляли монополии (например, угольную) или банки и рассчитывали на бешеные прибыли от заказов по строительству флота.
(3 Отдельный оттиск из этого номера «Известий» - в Национальной публичной библиотеке, шифр 37.53.5.5/3. С.-Петербург.) (4 Выделено автором.)
. Отстаивая свои взгляды на роль подводных лодок, и полемизируя с известными авторитетами, И.И.Ризнич писал: «Необходимость подводных лодок у нас выяснилась особенно рельефно во время всех порт-артурских операций. Насколько японцы боялись подводных лодок, видно из случая гибели японского броненосца «Хатсузе», во время которой прекрасно дисциплинированные экипажи японской эскадры устроили бешеную стрельбу в воду, думая, что мина, утопившая один из японских броненосцев, пущена с русской подводной лодки. Моральное действие подводных лодок страшно велико. На него постоянно указывают авторы сочинений по подводному плаванию. Так, эскадра Рожественского всю дорогу боялась подводных лодок и даже однажды уклонилась в сторону, приняв плывущую вертикальную гильзу за перископ подводной лодки… Самое важное значение подводных лодок проявляется при блокаде какого-либо порта; в этом случае подводные лодки совершенно незаменимы, так как при сильной блокаде только они способны свести блокаду почти к нулю… Мы видели, что во Владивостоке, с тех пор как в нем появились подводные лодки, блокада была снята… Для государства, которое, как Россия, обречено, по крайней мере, на 10-летнюю бездеятельность на море и рискует при всякой войне, почти со всяким государством, ограничиваться исключительно оборонительными морскими операциями и может иметь блокаду всех своих портов, подводные лодки являются крайне действенным и необходимым оружием… С помощью подводных лодок мы должны базировать всю охрану наших берегов на минной обороне и именно подводными лодками, что не представляет никаких затруднений… Для России подводные лодки – совершенно необходимое и в высшей степени желательное оружие. Еще лорд Гошен (в 1803 г.) сказал, что подводная лодка есть оружие бедных на море государств. К сожалению, в данное время нам приходится причислить себя к последним…» Ну, чем не актуальные мысли даже на сегодняшний день, хотя высказаны они почти 100 лет назад! И далее: «Меня обвиняют в слишком большом пристрастии к подводным лодкам, может это и верно, но моя практика подводного плавания сделала меня убежденным сторонником подводных лодок, потому, что я увидел, что они действительно могут делать то, для чего они предназначены…
Что касается , то, конечно, я далек от мысли считать ее ненужной, но повторяю, что при нашей бедности и для целей России, – которая не скоро будет в состоянии вести наступательную, эскадренную войну, так как не только нужен материал и деньги, но и личный состав, который создается не в один год и не в два, а в десятки лет, – более подходящи теперь подводные лодки. В финансовом смысле нельзя не видеть выгодности постройки подводных лодок: на деньги, истраченные на постройку броненосца, можно построить 25-35 подводных лодок 500-тонных, или 60-80 лодок от 120 до 250 тонн… Вследствие всего этого для пользы России остается только пожелать процветания этого дела, которое даст ей возможность, со спокойным чувством за собственную безопасность, думать о развитии и постройке наступательного флота». Лекции «О подводном плавании», читанные лейтенантом Ризничем в Учебном отряде, были изданы в Санкт-Петербурге в 1908 году (5).
В начале курса дается исторический обзор подводного плавания. Это не просто исторический экскурс, но и глубокий анализ основных направлений развития подводного плавания в различных странах, прогнозирование путей дальнейшего технического совершенствования подводных лодок и способов боевого применения этого нового вида военно-морских сил. Далее более подробно рассматривается развитие подводного плавания в России, начиная с 1903 г., с конкретными примерами. «В 1906 году, – пишет Ризнич, – лодки Балтийского флота производили целый ряд удачных опытов. Две из них – «Стерлядь» и «Белуга» – совершили самостоятельное плавания без конвоиров, причем последний переход в 250 миль, без захода куда-либо, был совершен в штормовую погоду и без всяких аварий. Лодка «Белуга» с конвоиром-миноносцем показала свои прекрасные качества в море по сравнению с миноносцем, так как миноносец, вследствие свежей погоды и аварии, был выброшен на берег, в то время как лодка благополучно пришла по назначению. Подводная лодка «Сиг» совершила громадный переход почти по всему Балтийскому морю тоже без особых инцидентов. В общем, этот год показал, что даже при ограниченном числе подводных лодок подводное плавание у нас стало уже на твердую ногу и подводные лодки заняли свое место наряду с надводными судами».
. Большое внимание в лекциях уделяется требованиям к личному составу подводных лодок от командира до матроса. Прежде всего подчеркивается, какими качествами должен обладать командир. Это, во-первых, инициатива: «…командир лодки должен обладать инициативой в полной мере. Это тем более важно, что вся система воспитания у нас на флоте сводится к тому, чтобы убить эту инициативу и не дать развиться этому качеству… Что же касается нижних чинов, то, так как каждый матрос на подводной лодке является лицом на счету и несущим вполне ответственные обязанности, приходится требовать и от него того же качества, конечно, в известной мере». Во-вторых, самостоятельность: «Я отделяю самостоятельность от инициативы в том смысле, что инициатива подразумевает лишь развитие известных вопросов. Но командиру лодки должно быть предоставлено право принимать решение самостоятельные, иногда не согласованные с заранее полученными приказаниями». В третьих, решительность: «…так как промедления в решениях являются по последствиям более важными на тихоходных подводных лодках, чем на более быстроходных надводных судах». И далее: «Знание дела особенно важно в нижних чинах, которые теперь при краткости службы не успевают войти в курс всего, поэтому… подводное плавание до тех пор не будет стоять на достаточной высоте, пока команда не будет почти вся состоять из сверхсрочно служащих нижних чинов». В заключение еще одна цитата из курса лекций: «Для командира подводной лодки требуется, кроме знания лодки, нечто особенное, что некоторые называют философией подводного плавания (6), а именно умение пользоваться всеми преимуществами, даваемыми тем типом, которым он командует, и вместе с тем уничтожение, по возможности, недостатков своего типа посредством особой комбинации своих действий».
27 июля 2014 г. стало датой возрождения Музейно-мемориального комплекса истории Военно-Морского Флота России (ММК истории ВМФ России), который был создан Правительством Москвы в 2003 году по инициативе ветеранов ВМФ, а в 2013 году стал структурным подразделением Музейно-паркового комплекса (МПК) «Северное Тушино» и был закрыт на реконструкцию. Целый год ветераны ВМФ, юные моряки (морские кадеты) и жители столицы ждали этого волнующего момента, недоумевая, но чаще возмущаясь по поводу «тихого» закрытия ММК истории ВМФ России. И вот, накануне праздника всех военных моряков, на сайте Департамента культуры г. Москвы появился полный текст приказа от 17 июля 2014 г. № 634, где, особо хочу выделить, в пункте 1.2 написано: «Провести торжественную церемонию открытия для экскурсионного посещения объекта «Подводная лодка Б-396 (музей)» в День Военно-морского флота России 27 июля 2014 г. с приглашением ветеранов ВМФ».
Сама природа способствовала и помогала морякам в этот день, сделав небо безоблачным, а погоду чудной в районе парка «Северное Тушино», куда со всей Москвы (и даже из Подмосковья) съехались ветераны флота и их друзья! Москва не подвела моряков! Праздник состоялся! Этому событию способствовали в течение всего года колоссальные усилия ветеранских и общественных организаций ВМФ, таких как Морское собрание города Москвы, Клуб адмиралов, Союз моряков-подводников, Содружество ветеранов-подводников Гаджиево, Союз ветеранов ВМФ России, советы ветеранов флотов. Им активно помогали депутаты Федерального Собрания Российской Федерации и Московской городской Думы, Морская коллегия при Правительстве Российской Федерации и образованная ею Межведомственная комиссия по морскому наследию, Министерство культуры Российской Федерации, Общественная палата города Москвы, Музей Мирового океана (г. Калининград), муниципальные власти и многие другие организации, отдельные лица. Даже ветераны-суворовцы пришли на помощь морякам, помогая советами братьям-нахимовцам, занявшим самую активную позицию в деле спасения морских традиций. Особые слова благодарности заслуживают СМИ: прежде всего, газеты «Военно-промышленный курьер», «Московская правда», «Аргументы недели», журналы «Морской сборник», «Морская политика России» и «Виктория». Именно статьи в этих изданиях настроили общественность столицы на нужную волну, заставили власти города правильно среагировать на ситуацию и поправить ее. Мы показали всему обществу столицы, да и всей России, что ТОЛЬКО ВМЕСТЕ МОЖНО ДОБИТЬСЯ СПРАВЕДЛИВОСТИ! Особенно в таком сложнейшем деле как военно-патриотическая работа с молодежью.
Открытие праздника – Дня ВМФ – состоялось в пляжной зоне МПК «Северное Тушино», где гости увидели зрелищное, с шумовыми эффектами, военно-театрализованное представление «Оборона Севастополя». С общими поздравлениями в честь Дня ВМФ выступили директор МПК «Северное Тушино» Илья Чернышев и адмирал Олег Ерофеев. Через час уже на территории ММК истории ВМФ России прошла основная торжественная часть мероприятий Дня ВМФ, где на трибуне собрались почетные гости Музея истории ВМФ России – адмирал Олег Ерофеев, вице-адмиралы Алексей Буриличев, Александр Балыбердин, Юрий Михайлов, контр-адмиралы Вячеслав Фетисов, Олег Чефонов и др. Торжественную часть начала первый заместитель руководителя Департамента культуры города Москвы Елена Зеленцова, которая объявила о долгожданном открытии после завершения ремонтно-восстановительных работ музея – дизельной подводной лодки проекта 641Б «Б-396» («Новосибирский комсомолец»). Затем поочередно с поздравлениями в честь Дня ВМФ выступили Герой Российской Федерации вице-адмирал Алексей Буриличев, ответственный секретарь Морской коллегии, председатель Морского собрания города Москвы вице-адмирал Александр Балыбердин и другие приглашенные лица.
Буриличев Алексей Витальевич
Сразу за выступившими автор и воплотитель идеи проекта «Аллея Российской Славы» Михаил Сердюков за вклад в пропаганду этого проекта и возрождение патриотического воспитания молодого поколения, великое служение Отечеству, приносящее ему пользу и приумножающее его славу, вручил Благодарственные грамоты директору МПК «Северное Тушино» Илье Чернышеву, вице-адмиралу Александру Балыбердину, руководителю Морского информационного агентства Андрею Камшукову, члену Морского собрания города Москвы Сергею Майсевичу и др. После торжественной церемонии перерезания ленточки у входа в подводную лодку-музей свои двери открыло и современное модульное здание «Музей истории ВМФ России», где расположились экспонаты выставки – экспозиции «Великая Неизвестная», отражающие события Первой мировой войны на море, роль и судьбу русского флота, представлены участники той далекой войны, подлинные свидетельства героических страниц истории нашей страны первой половины 20-го века. Примечательно, что в ожидании открытия музейных экспозиций на причале у лодки гости праздника выстроились в гигантскую стихийную очередь… Сразу же после этого рядом с вновь открывшейся подводной лодкой на музейной набережной, рядом с экранопланом «Орленок», Михаил Сердюков объявил о закладке на территории ММК истории ВМФ России Аллеи Морской Славы под патронажем Морского собрания города Москвы.
В эти же минуты при содействии Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации и Морского собрания города Москвы на территории ММК истории ВМФ России состоялось открытие и передача в фонды Музейно-паркового комплекса «Северное Тушино» бюста адмирала Ф.Ф.Ушакова работы скульптора Александра Аполлонова.
В продолжение славных дел прямо у бюста Ф.Ф.Ушакову состоялась презентация фундаментального исторического научного труда «Адмирал Федор Ушаков – святой праведный воин». Эту книгу автор – ведущий научный сотрудник Института военной истории Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил Российской Федерации капитан 1 ранга Владимир Овчинников – писал 30 лет! Много совершенно уникальных открытий сделал он, исследуя жизненный путь адмирала. Для проведения работы по военно-патриотическому воспитанию подрастающей молодежи и сохранения флотских традиций писатель вручил несколько экземпляров своего труда Музею истории ВМФ России, фундаментальной научной библиотеке Главного штаба ВМФ России, руководителю проекта «Аллея Российской Славы», морским кадетам.
В целом надо отметить, что на музейной набережной уже больше года не было столько посетителей, ветеранов флота, пришедших сюда вместе с семьями, внуками, соскучившимися по настоящему морскому братству, дружеской атмосфере, которую сумели создать сотрудники МПК «Северное Тушино», Музея истории ВМФ России, члены Морского собрания столицы. Большое спасибо им!
К этому репортажу именно в эти июльские дни очень уместно добавить историческую составляющую. Ведь история празднования Дня ВМФ в нашей стране началась в 1939 году – ровно 75 лет назад! Архивные материалы, фотографии, газеты, многочисленные воспоминания очевидцев и участников позволяют нам говорить о грандиозном, общегосударственном размахе праздничных мероприятий 24 июля 1939 года в честь первого в нашей стране официального Дня ВМФ, учрежденного Советом Народных Комиссаров СССР в июне 1939 году по инициативе Николая Герасимовича Кузнецова, тогда молодого Наркома Военно-Морского Флота. Россия — великая морская держава. Право считаться ею завоевано поколениями наших соотечественников, чьи мужество и самоотверженность, блистательные победы в морских сражениях стяжали немеркнущую славу стране и ее Военно-Морскому Флоту. У Военно-Морского Флота поистине героическая биография, славные морские и боевые традиции. Он по праву является предметом гордости и любви граждан России. Его история — это упорный ратный труд, великие открытия и достижения, подвиги, совершенные во славу Отечества. При активном участии многих поколений военных моряков в суровые годы испытаний наша страна отстаивала свое право на независимость, суверенитет и процветание.
75 лет назад в Москве праздник – День ВМФ, ставший любимым для военных моряков всех поколений, начался в акватории и на берегах Химкинского водохранилища, где на высочайшем уровне был организован и проведен водно-спортивный праздник, настоящий Парад на воде. В нем приняли участие 250 гребных, парусных и моторных судов и более трех тысяч человек, среди которых – лучшие мастера водолазного дела, гребцы, пловцы, парашютисты, юные моряки. В Москву на празднование Дня Военно-Морского Флота приехали делегации трех флотов страны – Краснознаменного Балтийского, Черноморского и Северного, для которых были организованы посещения театров, музеев, парков столицы. Вместе с военными моряками первый День Военно-Морского Флота праздновали работники судостроительной промышленности, моряки торгового флота и речники. У них было достаточно оснований считать своим делом достижения в строительстве и развитии Военно-Морского Флота.
Накануне первого Дня Военно-Морского Флота на стадионе «Динамо» для участников водного парада на Химкинском водохранилище состоялось повторение знаменитого физкультурного парада, который состоялся на Красной площади в июле 1939 года, а в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького проведен настоящий карнавал. Во всех парках культуры и отдыха столицы вечером 24 июля 1939 года были организованы народные гулянья и выставки, на которых москвичи и гости столицы смогли ознакомиться с военно-морской техникой, повседневной жизнью и работой Военно-Морского Флота. Так вошел в жизнь страны и нашей столицы новый праздник – День Военно-Морского Флота, который теперь ежегодно отмечается всей нашей страной в последнее воскресенье июля. Сегодня более сорока организаций ВМФ и морских клубов Москвы занимаются пропагандой флотских традиций в столице, воспитывают молодежь на примерах любви к Родине, беззаветной храбрости, особой лихости и бесстрашия, которые во все времена были присущи русским морякам. И эта работа, судя по последним событиям в ближнем зарубежье, должна только наращиваться, получить особый статус и приоритет. Как мы воспитаем молодое поколение, так и будет жить страна, под мирным небом и в согласии!
С уважением, член Межведомственной комиссии по морскому наследию Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, заместитель председателя РОО «Морское собрание» г. Москвы, капитан 1 ранга А.М. Кузиванов
Авторы фото: Александр Качур, Александр Кузиванов, Сергей Майсевич
Оргкомитет Каспийского ВВМКУ им. С.М.Кирова - 75 приглашает выпускников и всех, чья судьба связана с училищем, на встречу, посвященную 75-й годовщине создания училища, которая состоится 6 декабря 2014 года в Санкт-Петербурге в ВМА им. Н.Г.Кузнецова.
Тел. для связи: 8-960-239-86-25, Соловей Василий Васильевич.
В последнее воскресенье июля лето как бы пересекает условный экватор. А вместе с летом и все мы – команда одного корабля, пересекаем эту невидимую временную границу. И не случайно, по старинной морской традиции, царь всех морей и океанов Нептун является к нам именно в этот день, зорко следя за тем, чтобы ни один новичок не перешел эту границу сухим и с плохим настроением.
В этом году веселый детский праздник День Нептуна и День ВМФ в Косинском Морском клубе организовала молодежь района под предводительством Игоря Анкудинова – председателя Молодежного совета «Реформа». А посему подготовка к празднику и само его проведение послужило хорошей тренировкой творческих способностей, умения работать с публикой, организационного умения молодежных коллективов.
Чуды-юды Болотные
Праздник открыл командор Клуба - Шадрин Михаил Георгиевич, после чего началось театрализованное представление с участием водолазов из дружественного нам «Дайв-Клуба», Чуда – Юды Болотного, пиратов и Нептуна со свитой, который проводил самые невероятные состязания с детьми и родителями. На празднике не было ни одного артиста, все исполняли сами члены клуба и их гости: черная пиратская шхуна под страшным пиратским флагом вторглась в Косинский «порт» и «захватила» город.
Пиратская шхуна
Жители дружно позвали бога морей Нептуна на помощь. А, уж, он в конкурсах, соревнованиях и играх посрамил захватчиков и, в итоге, перевоспитал их, в добрых и хороших людей.
Затем начался праздничный концерт с профессиональными аниматорами. Работала полевая кухня, где все желающие могли попробовать гречневую кашу по-флотски и запить холодным компотом, а за барной стойкой продавались вкуснейшие пирожки в большом ассортименте.
Морская каша с тушенкой
Параллельно с основным действием работали площадки: аквагрим, тир, аниматоры, состоялся традиционный заплыв на надувных матрасах на открытой воде на кубок адмирала Нахимова и, конечно же, купание на озере.
Заплыв на матрацах
Еще заплыв
Далее состоялись соревнования на байдарках, каноэ, шлюпках, виндсерфинге, проведена парусная регата в классе швертботов «Финн» и «470», а также соревнования на акваскипере.
Гребная регата
Мастер класс на акваскипере
Мастер-класс по виндсерфингу
Парусная регата
Гонка на каяках
Соревнования на каноэ
Но больший азарт вызвали шлюпочные семейные гонки. Желающих было столько, что не хватило шлюпок на один заезд. Кому не хватило места в шлюпке, наблюдали за гонками с борта клубных яхт, на которых яхтсмены обкатывали новичков.
Семья победителей
А в течении всего праздника проводилась выставка-соревнование точных копий моделей судов и соревнования по скоростному судомоделизму.
Выставка моделей
Модели судов
Это было очень зрелищно!
Запуск моделей
Гонка скоростных моделей
Отрядное плавание
Расхождение в море
Соперники
По окончанию праздника был запущен маленький фейерверк, и люди перешли к свободному общению. Победители соревнований были награждены грамотами и кубками, а дети получили призы и сувениры.
Награждение победителей
Победители
Самый маленький призер
Поэтому мероприятие получилось искренним и не заорганизованным.
В Косинском Морском клубе, вообще, собираются люди активные и воодушевленные на позитивные дела. Так и в этот раз все дружно включились в дело.
Косинское море
Одновременно с детским праздником в клубе отмечали и День Военно-Морского флота.
На праздник прибыли ветераны военной флотской службы, всю жизнь посвятившие служению отечеству на море. В качестве почетных гостей на праздник были приглашены ветераны-суворовцы и нахимовцы. Эти люди еще в детском возрасте приняли ответственное решение надеть военную форму и посвятить себя защите Родины. С гордостью подняли они на мачте клуба военно-морские флаги Советского Союза и России, а территорию морского клуба по традиции украсили морскими сигнальными флагами.
Всего на празднике было более 450 участников и зрителей. Кто-то уходил раньше, кто- то приходил позже, видя все происходившее с пляжа напротив.
И не раз звучало над гладью Белого озера дружное флотское троекратное Ура! Ура! Ура!
