Институт гордится своими выпускниками, внесшими значительный вклад в различные отрасли науки и техники. Среди них лауреаты Государственной премии контр-адмирал В.В.Лопатинский (1975), контр-адмирал Н.И.Трухнин (1975), доктор технических наук профессор капитан 1 ранга Э.В.Сырников (1990), заслуженные деятели науки РФ доктор технических наук профессор контр-адмирал Н.Ф.Директоров и доктор технических наук, профессор полковник К.К.Ляпин, доктор географических наук, профессор капитан 1 ранга П.Г.Сутягин. доктор технических наук, профессор капитан 1 ранга А.Н.Партала, доктор экономических наук Г.И.Бякин и многие другие. Труды видных ученых, выпускников института В.А.Сапыркина и К.К.Ляпина приобрели мировую известность. К.К.Ляпин - заслуженный деятель науки РФ.
Истоки - всегда в детстве, отрочестве, юности. Еременко Владимир Васильевич, Барбакадзе Олег Григорьевич, Ляпин Константин Константинович.
Мачаидзе Леонид Иванович
Леонид Мачаидзе, 1951 год. ПОЛУНДРА. Леонид Димент.
«Полундра!!! Наших бьют!» раздалось в кубрике после отбоя. Мы, 13-летние пацаны, не успев уснуть, скатились со своих 2-хэтажных коек. Рядом с дневальным Сидоровым* стоял дежурный офицер. Вы когда-нибудь видели, как в тени пирса носятся тысячные стайки килек? Мгновенно меняя направление, словно по команде «Все вдруг направо на 45 градусов!». Таким мне представляется бросок нахимовской мелюзги и прочего «ограниченного контингента» («крупняка» старших рот, среди которых были атлеты, имевшие по несколько 1-х и 2-х спортивных разряда). Всем училищем, в том числе и караульная команда, мы мчались на набережную им. Сталина, где произошла драка. Одевались на ходу, намотав на руку ремень, ибо единственным оружием были латунные бляхи. Но всё разрешилось без нас, там уже никого не было. Позже было много разговоров. Помню, что обвиняли кого-то из отчисленных нахимовцев – жителя Тбилиси. Якобы он, на правах гостя, приглашённого на танцы, в числе местных школьников, раздобыл расписание экзаменов. И, зная, что в тот день сдавал лишь один взвод 1-й роты; а, стало быть, в увольнение могли пойти воспитанники только одного класса (не болеет тридцати человек), сообщил это заинтересованным придуркам. Что за повод был для драки – не знаю. Но говорили, на набережной гуляли в двух-трёх местах, в общей сложности десять нахимовцев. Их подкараулили две группы гражданских между мостами у парка им. Сталина и у спуска Марджинишвили. И на всём этом, замкнутом между Курой и горой пространстве, курсировал связной (координатор?) на мотоцикле. Отбиваясь, наши соединились и героически отбивались вдевятером. Один же, самый маленький, смог вырваться и сообщить в училище. Самыми стойкими из наших оказались боксёр Мачаидзе, громадный баскетболист. Не спасовали и остальные. Наибольший урон понёс Мачаидзе. Он долго носил гипс на правой руке. Остальные отделались синяками. Тбилисцы же подали в суд, так как некоторые оказались на больничных койках. Но, припёртые фактами, сами дело и замяли.
Никитин Владимир Викторович
Никитин Владимир Викторович, родом из Ялты, после ТНВМУ окончил Высшее военно-морское училище в Севастополе, был командиром большого охотника, умер от болезни в 1970-х годах.
Рензаев Валентин Алексеевич
К сожалению, ничего не знаем о том, как сложилась судьба воспитанника Рензаева Валентина Алексеевича. Предполагаем, что его отец - Герой Советского Союза, погибший на исходе Великой Отечественной войны.
Рензаев Алексей Иванович. Штурман Рензаев потопил несколько вражеских кораблей общим водоизмещением сорок три тысячи тонн. 7 сентября 1943 года Рензаев целился в немецкий сторожевик, когда его самолет, подбитый зениткой, уже горел. Потопив вражеский корабль, экипаж привел поврежденную машину на свой аэродром. И это не единственный случай, когда на подбитом самолете Рензаев посылал торпеды точно в цель. Так было и 25 октября сорок третьего года и 9 августа сорок четвертого. Точные удары он наносил и по наземным целям. В районе железнодорожных станций Тосно, Любань и Шапки он взорвал четыре эшелона с боеприпасами. 19 марта 1945 года в неравном бою с группой вражеских истребителей Герой Советского Союза Рензаев погиб. -
Рязин Эдуард Николаевич
Эдуард Николаевич Рязин служил на одном из В дальнейшем, предполагаем, - военпредом.
Тезисы доклада Р. Н. Беркутова 2. 10.2007 г. на международной конференции: "Об участии военных моряков в испытаниях ракетно-космической техники СССР".
В период 1958-1960 гг. многие корабли ВМФ уничтожались. Наиболее подготовленные специалисты – офицеры со всех флотов были назначены на новое соединение. Была организована дополнительная подготовка офицеров в институтах МО, ВМФ, в гидрографических службах флотов, вузах. Это – штурмана, гидрографы, гидрометеорологи, океанологи, инженеры по радиоэлектронике, оптики, механики, врачи. Личный состав комплектовался специалистами из ленинградского учебного отряда, флотского экипажа, солдаты из 4 НИИМО. Хотелось бы перечислить хотя бы некоторые фамилии (далеко не все): ...
ЭОС "Сучан"- командир Васильков П.Е., Кефала В.Н., Натальченко Ю.Д., Юдин С.И., Егоров В.Н., Поздняков В.И., Чередниченко А.М., Бушманов А.Ф., Федотов Б.Н., Клименко, Гайдук В.Н., Рязин Э.Н. и др.
Это шествие Нептуна на шкафут Сибири 25 декабря 1964 года. Нептуном был кап. 2 ранга Обухов, флагсвязист. Советники - Рязин и Одинцов. Лекарь - майор мед. службы Пасечник, писарь - замполит кап. 3 ранга Осипов. Я за спиной Нептуна с белыми бровями. А.Бевзюков.
Саутин Аркадий Николаевич
Аркадий Николаевич Саутин - еще один фронтовик, до поступления в ТНВМУ был воспитанником экипажа торпедных катеров. Увлекался журналистикой. После демобилизации работал в редакциях газет, в конце 1990-х жил и работал в Питере ( ИТАР-ТАСС).
Трунов Евгений Сергеевич
Закончил Черноморское ВВМУ им. П.С.Нахимова по специальности "штурман". Военно-морскую службу начинал на ТОФе. Со слов дочери Ирины Евгеньевны, почти 17 лет служил на крейсере «Пожарский», продвигаясь по службе.
Вахтенный офицер крейсера "Пожарский". ТОФ. Владивосток.
Затем перешёл на службу в береговых частях Тихоокеанского флота. В частности, был зам. Начальника по МТО, затем командиром части на о. Русский во Владивостоке. С большой степенью вероятности, был Начальником школы оружия по подготовке мл. специалистов в Поспелово на острове. Уволился с Флота в г. Севастополь, Украина.
Федотов Владимир Николаевич
Владимир Николаевич Федотов после окончания Тбилисского НВМУ поступил на химический факультет ВВМУ инженеров оружия, где учился вместе ленинградскими и рижскими нахимовцами выпуска 1951 года. - Л.Н.Коржавин. Как мы стали химиками. Записки для сборника "Ленинградские нахимовцы – четвертый выпуск. 1944 – 1951." СПб 2001.
Черничко Виктор Петрович
Нахимовец Виктор Черничко, командир ракетной боевой части (БЧ-2) ПЛ "С-80" капитан-лейтенант В.П.Черничко. В новелле В.Ф.Касатонов рассказал о судьбе ПЛ проекта 644 и, в частности, Виктора Петровича Черничко.
Второй слева - Виктор Черничко. Первая рота готовится к параду 1 мая 1951 года.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
С вопросами и предложениями обращаться fregat@ post.com Максимов Валентин Владимирович
Не могу не рассказать о продолжении этой истории после возвращения в завод. Его главный инженер, оставшийся за директора, Вашанцев, несмотря на нашу обеспокоенность случившимся, настаивал на очередном выходе в море завтра утром и продолжении испытаний корабля на максимальном ходу. Я заявил, что, пока не будет выяснена причина заклинивания рулей и не устранена неисправность, лодка в море не выйдет.
Директор Севмашпредприятия , главный строитель опытной АПЛ .
— А я сказал — выйдет, значит, выйдет, вы сорвете нам выполнение плана, — самоуверенно ответил директор. Я возразил еще настойчивее. — Если вы отказываетесь, — не принимал мои доводы Вашанцев, — я позвоню Главкому, и лодку выведет другой командир. — Ищите и устраняйте неисправность ночью, — предложил я. — Иначе экипаж в море не пойдет. — Обойдемся и без вашего экипажа, — вспылил директор, отказываясь дальше разговаривать. Можете забирать свой экипаж. Это уже было слишком. Вернувшись на корабль, я приказал старпому снять с лодки экипаж и отправить в казарму. Павлов сделал удивленные глаза, но тут же дал команду на построение. Едва моряки начали уходить с корабля, примчался на машине Вашанцев. — Ну, командир, я не думал, что ты такой сумасшедший! — А я не привык, чтобы так обращались со мной и экипажем. Инцидент был исчерпан, решения были приняты правильные. За ночь разобраться с рулями рабочие не смогли, и корабль остался стоять в заводе. Директор вынужден был признать, что рисковать атомоходом нельзя даже ради подарка к съезду. Лев Николаевич, как и старпом, скоро получил допуск к самостоятельному управлению атомоходом. Это очень важное и непростое событие в жизни корабельного офицера. Ведь чтобы получить допуск, надо пройти несколько этапов самых строгих проверок, прежде всего со стороны командира корабля. Причем экзамен у командира, если он по-настоящему требователен и ответствен за подготовку заместителей, пожалуй, сдать бывает труднее всего. Ведь командир подчиненного видит насквозь, точно может оценить его практическую подготовку и вообще способность командовать кораблем и людьми. Надеяться здесь на везение или еще на что-то не приходится.
Затем идет защита своих "претензий на владение кораблем" у флагманских специалистов, то есть офицеров штаба и командования соединения. На этом этапе офицер подвергается наиболее тщательной теоретической, специальной, технической проверке. Каждый флагманский специалист — большой знаток своей специальности, и корабельных офицеров он достаточно хорошо знает, их слабые и сильные стороны. Так что проскочить наудачу и у него тоже не удается. Сколько всяких драматических и комических случаев по этому поводу знает флот! И обостряются отношения, и ссорятся друзья, и порой рушится чья-то командирская карьера... Но, наверное, ни в чем не проявляется на флоте большей скрупулезности, принципиальности, как при оценке готовности офицера к исполнению командирских обязанностей. За этим стоит традиционное понимание военными моряками огромной, мало с чем сравнимой ответственности за доверие управлять кораблем — самостоятельной и очень мощной боевой единицей флота. К тому же весьма дорогостоящей, особенно если это современный атомный корабль. Для убедительности достаточно привести такие цифры. Постройка одной атомной ракетной подводной лодки типа "Огайо" с ракетным комплексом "Трайдент" обходится США в сумму, равную стоимости квартир для 2 миллионов человек. В 1989 году агентство Рейтер отмечало, что ВМС США вынашивают планы строительства 30 новых ударных подводных лодок "Сивулф", каждая из которых обойдется в один миллиард долларов. Последняя ступень на пути к получению допуска к самостоятельному управлению кораблем — флотская комиссия во главе обычно с первым заместителем командующего флотом. Здесь оценивается весь комплекс командирских качеств. Конечно, каждый командир корабля должен стремиться подготовить как можно лучше, качественнее своих офицеров к самостоятельному управлению кораблем. Не для облегчения своей командирской службы — ее ничем не облегчишь, — а для создания запаса прочности в самом ответственном — командирском звене.
Еще капитан-лейтенантом Столяров заслужил право носить командирскую лодочку — "Нагрудный знак командира подводной лодки". Престиж этого знака на флоте очень велик. Примечательно, что командирская лодочка была учреждена в Военно-Морском Флоте приказом народного комиссара ВМФ адмирала Н. Г. Кузнецова во время войны, 12 июля 1942 года, когда героизм, мастерство, мужество командиров-подводников получили большую известность в наших Вооруженных Силах, в стране. С января 1961 года право ношения нагрудного знака получили старшие помощники, помощники и заместители командиров по политической части после допуска их установленным порядком к самостоятельному управлению подводной лодкой, а также офицеры, занимающие должности командиров БЧ-5, с момента допуска их к самостоятельному управлению боевой частью. И таким образом, право ношения знака командира получили не только офицеры, которые не являлись командирами кораблей, но и многие из тех, кто никогда в последующем не становился командиром. Последнее и объяснимо, так как среди "кавалеров" этого знака оказывались люди некомандирского профиля. Престижность высокого знака, естественно, упала, а труд командира и его высокая единоличная ответственность за корабль, экипаж по форме размывались, хотя по существу объем служебных обязанностей оставался прежним. Мы считали это неправильным и в конце концов ликвидировали несправедливость, оставив знак командира подводной лодки только у командиров подводных лодок, как и было с самого начала. Еще интереснее складывалась судьба знака для командиров надводных кораблей. Такого знака в нашем флоте никогда не было, что вызывало много нареканий со стороны командиров-надводников. И, на мой взгляд, сетования эти были справедливыми. Во время командования Северным флотом я начал обращаться к вышестоящим инстанциям с просьбой решить по справедливости этот вопрос. Но безрезультатно. Только в 1987 году наконец был учрежден знак "Командир корабля" с изображением подводной лодки — для подводников и с изображением надводного корабля — для надводников.
... Плавал с нами Лев Николаевич около двух лет. И как ни жаль было расставаться с отличным офицером, но я чувствовал, что ему по плечу более высокая должность. А новые атомоходы все приходили и приходили на флот, и спрос на подготовленных, грамотных, опытных офицеров-атомников становился все ощутимее. Кроме того, не в моих правилах было, да и оставалось всегда, по каким-либо причинам искусственно сдерживать рост перспективных офицеров, адмиралов. Короче говоря, "подарил" я своего помощника командиру одного из атомоходов капитану 1 ранга О.Б.Комарову. Назначили к нему Столярова старпомом. И это очень нужно было кораблю. Дело в том, что Олег Борисович Комаров принял командование атомоходом сразу после окончания Военно-морской академии и относился к весьма немногим командирам с академическим образованием. Он, конечно, имел хорошую теоретическую подготовку, но пришел к нам на соединение, когда мы уже имели сравнительно большой опыт службы на атомоходах. Я говорю "сравнительно большой", потому что в то время, на заре становления атомного подводного флота, опыт приобретался очень быстрыми темпами, в короткие сроки. Это объяснялось различными причинами, но прежде всего тем, что многое в освоении атомоходов делалось впервые и подчас никто (даже светила нашей науки) не мог заранее дать на некоторые практические вопросы однозначные ответы. Итак, несколько слов об экипаже корабля, на который Столяров был назначен старшим помощником командира. Экипаж только проходил становление, и давалось оно трудно. Первое время после своего ухода от нас Лев Николаевич частенько заглядывал ко мне излить душу по наболевшим вопросам: то со стрельбами не ладилось, то на выходе в море случалась какая-нибудь неприятность... Конечно, это не способствовало укреплению авторитета экипажа, болезненно переживалось подводниками. Как мог, я стремился помочь командиру и молодому старшему помощнику — то советом, то практическими рекомендациями в торпедной подготовке, то подключением наших специалистов к подготовке их корабля в море. Но главное, что я старался внушить Льву Николаевичу и в чем уверен был сам, — неудачи, беды и различные "залипухи", как мы тогда говорили, происходят от недостаточной подготовки личного состава, от нечеткости организации службы на корабле, от слабой сплоченности экипажа. В этих условиях сникают даже самые энергичные люди, теряют интерес к делу, а борьба за честь корабля, за его доброе имя во многих звеньях утрачивается, превращается в абстрактный лозунг. В конце концов, и Комаров, и экипаж нашли себя, определились в соединении, получили необходимое признание. При этом Столяров сумел сыграть значительную роль в становлении корабля.
Вскоре после этих событий меня послали на учебу в Военно-морскую академию, в Ленинград. Ушли на какое-то время на второй план привычные флотские заботы. Лодку я сдал своему старшему помощнику капитану 3 ранга Павлову. И, как мы шутили, попал в ситуацию, когда имел в подчинении из материальной части лишь авторучку, а из личного состава — жену и дочь, полностью включившись в новую для меня обстановку учебы. Это был 1962 год. Я попал в четверку первых командиров атомных подводных лодок, посланных в академию. Три года в Ленинграде промчались быстро. Конечно, поддерживал постоянную связь с нашим кораблем, с соединением, интересовался состоянием дел, судьбами своих бывших сослуживцев, Радуясь их успехам, огорчаясь, когда случались неприятности. После окончания более всего боялся попасть не туда, откуда ушел, не вернуться к делу, которое захватило. Но судьба оказалась благосклонной: вернулся начальником штаба соединения, из которого ушел. И что самое интересное, мне пришлось принимать дела от капитана 1 ранга Комарова, который с этой должности убывал на повышение в Москву. А Лев Николаевич Столяров представился мне уже как командир одного из атомоходов соединения. Сам этот факт говорил о том, что и Комаров, и Столяров сумели переломить не совсем удачный поначалу ход событий на своем корабле и их личная деятельность была высоко оценена командованием: обоим было оказано доверие, выразившееся в назначении на новые должности. Для Столярова это доверие не закончилось назначением командиром атомохода, а явилось прелюдией к главному событию его жизни — к участию подводной лодки, которой он командовал, в первом групповом подводном переходе с Северного на Тихоокеанский флот южным путем. Путем, которым советские атомники еще не ходили.
Рассказывая здесь о первых командирах советских атомоходов, я недаром подчеркиваю особенно их умение применять оружие. Без этого не может быть настоящего командира-подводника. И флот, подбирая офицеров на столь ответственные должности, при всех прочих качествах, непременно самое пристальное внимание обращал и должен обращать на эту сторону вопроса. В руках не умеющего мастерски использовать оружие командира атомная подводная лодка превращается всего лишь в дорогостоящую мишень... Итак, мы совершали на корабле Столярова переход в родную базу, домой. Встречал атомоход командир соединения контр-адмирал Сорокин. С учетом предстоящего перехода на Тихоокеанский флот он дал указание командиру в течение месяца подготовиться и сдать с экипажем все курсовые задачи. К концу января определилось, что групповой переход должны совершить две лодки. На флот приехал Главнокомандующий ВМФ. Накануне его приезда Столяров обратился ко мне за советом, как докладывать Главкому и какие поставить вопросы. Дел у начальника штаба соединения всегда много, а докладов, обращений, телефонных звонков и того больше. Наш разговор постоянно прерывался, а мне хотелось не только ответить на все вопросы Льва Николаевича, но и дать дополнительные рекомендации, советы. Договорились встретиться вечером, после ненормированного рабочего дня (как его в шутку называли подводники, "безразмерного''), у меня дома и обговорить все в спокойной обстановке. Так и сделали. Столярова беспокоили некоторые командиры боевых частей. Он не был в них уверен и считал, что, может быть, следует поставить вопрос перед Главкомом об их замене. Я не советовал. И не потому, что не в лучшем свете выглядел бы сам командир корабля, а потому, что недоверие к своим хоть и некоторым подчиненным всегда отрицательно сказывается на настроении экипажа. Другое дело — предъявить к людям более строгие требования. Вкупе с доверием это дает хорошие результаты, а по некоторым специальностям я обещал Льву Николаевичу усиление офицерами штаба дивизии. Столяров не без труда, но согласился. Беседа наша затянулась, но зато все, что волновало командира, мы рассмотрели. Вопросы, которые мог решить штаб соединения, отсеяли. Столяров с доверием воспринимал советы и потому, что у нас за спиной была хорошая совместная служба на одном корабле, и потому, что я тоже должен был участвовать в этом переходе, правда, в необычном для подводника качестве — на обеспечивающем надводном корабле.
Сергей Георгиевич Горшков собрал экипажи кораблей. Как обычно, начал с заслушивания командиров. Я специально сел рядом со Столяровым, чтобы морально его поддержать. Лев Николаевич волновался, на лице проступила испарина. Но доложил кратко и спокойно: экипаж к переходу готов. Я потом говорил ему: "Это был лучший твой доклад, Лев Николаевич". Не удовлетворившись только докладами командиров, Главнокомандующий еще долго и основательно беседовал с офицерами, интересуясь их личной подготовкой, подготовкой их подчиненных. Инженером-механиком у Столярова был недавно назначенный на эту должность капитан-лейтенант Н. Капишников. С малоопытным командиром БЧ-5 любое плавание для командира — риск, а тем более длительное и напряженное. Поэтому встал вопрос о необходимости подкрепления инженера-механика более опытным специалистом. — Кого бы вы хотели? — полюбопытствовал Сергей Георгиевич Горшков. — Капитана 2 ранга Морозова, — не задумываясь, ответил Столяров. — На этой лодке он служил, ее принимал из ремонта, так что лучшей кандидатуры быть не может. — Пожалуй, — согласился Главком. — А как на это смотрит сам товарищ Морозов? Иван Федорович, хоть и не было у него на эту тему разговора со Столяровым, в душе, конечно, был благодарен командиру. — Считаю, что буду полезен в плавании, — сдержанно ответил Морозов.
Герой Советского Союза капитан 1 ранга Иван Федорович Морозов. Специальный выпуск альманаха "Тайфун" (2001 г.) посвящен 40-летию со дня образования 3-й дивизии ПЛ СФ.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
В его младые лета Охотник страстный до балета. За пианино он встречал рассвет. Любовь коварна - «правды нет»!
В.Солуянов
В отличие от большинства, у кого был отец на фронте или мать в тылу, у Кирилла Молоканова отец погиб на фронте, а мать - в блокадном Ленинграде. И тем не менее... Достойная судьба... родился 31.I.1929 г. в Ленинграде. Окончил: артиллерийский факультет ВВМУ им. М. В. Фрунзе (1953) по специальности "Офицер-артиллерист"; Специальные курсы офицерского состава подводного плавания (1954); Высшие специальные офицерские классы при ЧВВМУ им. П.С.Нахимова в г. Севастополе (1957) по специальности "Офицер реактивного оружия подводной лодки". Служил: на ПЛ "С-150" КСФ КТОФ (1954-1956), участник перехода Северным морским путем в 1954 г. Флагманский специалист по реактивному (ракетному) оружию 123 ОБРПЛ СН КТОФ (первый флагманский специалист РО первого ракетного соединения с БР ТФ, 1957-1961). Занимался эксплуатацией и боевым использованием РК Р-11ФМ, Д-2, Д-4; разработкой проекта и созданием учебного центра комплекса Д-2; разработкой организационно-методической и эксплуатационной документации для подготовки личного состава РПЛ СН. Участвовал в государственных испытаниях ракетных комплексов после их модернизации. Ст. офицер Отдела вооружения КВФ КТОФ (1961-1970); вел наблюдение за эксплуатацией и организацией боевого использования ракетных комплексов Д-2, Д-4 на РПЛ и ракет на ТРБ КВФ. Мл. н. с. НИИ вооружения ВМФ (1970-1974); ст. н. с. (1975-1983). Принимал непосредственное участие в НИР и ОКР по комплексу с БРПЛ РСМ-40. Член государственных и межведомственных комиссий по испытаниям и приемке на вооружение аппаратуры ИПЭСУ и АУ КСППО на предприятиях промышленности, приемке учебного центра комплекса Д-9 в г. Палдиски, а также Правительственных комиссий по приемке 1-й (головной) и 2-й РПЛ СН пр. 941 ("Тайфун";).
Два эпизода "холодной войны", которая не переросла в "горячую" благодаря в том числе и К.Б.Молоканову.
М.Н.Авилов. Полет из морских глубин (из истории создания ракетного комплекса Д-4. - Военно-технический альманах «Тайфун» №4/2000 (23).
Работы продолжаются...
Комплекс Д-4 принят на вооружение. Идет обычная работа по плану ввода ПЛ с этим комплексом в состав ВМФ. Мне довелось быть членом Госкомиссии по приемке ПЛ пр.629А К-129 ТОФ с комплексом Д-4. Судьба этой лодки и ее экипажа оказалась трагической, а спустя несколько лет после гибели имела почти детективное продолжение. Поэтому хочется рассказать о событиях, которые связаны с этим кораблем и его экипажем. 28 декабря 1966 г. по вызову председателя Госкомиссии я вылетел во Владивосток. На следующий день состоялся первый сбор Госкомиссии по приемке К-129. Лодка сдавалась "Дальзаводом" и базировалась в б. Золотой Рог. Председателем Госкомиссии был начальник Тихоокеанской группы Государственной приемки кораблей капитан 1 ранга Борис Максимович Марголин. На первом заседании Госкомиссии назначили председатели секций и определили их состав. Председателем ракетной секции был назначен зам. начальника 4-го управления ТОФ капитан 1 ранга Гавриил Архипович Павлов, в состав ракетной секции вошли С.М.Прокушен (от военной приемки завода), Н.В.Николаев (от РТБ), К.Б.Молоканов (от 4-го отдела штаба Камчатской военной флотилии) и М.Н.Авилов (от НИИ вооружения ВМФ). Госкомиссия приступила к работе. Новый год пришлось встречать в командировке. В начале января прибыл В.А.Хачатуров. Вениамин Андриасович поделился опытом отработки одержания ПЛ при залповой стрельбе на СФ с командиром В.И.Кобзарем и личным составом, обеспечивающим управление ПЛ при стрельбе ракетами. К тому времени на СФ при непосредственном участии Б.А.Хачатурова были проведены практические работы по освоению приемов одержания ПЛ пр.658М и 629А при залповой стрельбе и по результатам этих работ разработаны инструкции личному составу по одержанию ПЛ.
На первом этапе работы Госкомиссия выявила ряд замечаний, реализация которых требовала доработок отдельных элементов оборудования ПЛ. Было решено прервать работу на время проведения доработок. Г.А.Павлов о событиях того времени рассказывает: "Помнится, в ноябре 1966 г. на "Дальзавод" прибыл начальник одного из главков МСП и потребовал сдать ПЛ флоту до конца года. Собрал совещание руководителей завода, представителей ВМФ, а также членов Госкомиссии, находившихся во Владивостоке. Каждый докладывал по своему заведованию о готовности ПЛ к сдаче. Зная состояние дел, я доложил, что ранее мая 1967 г. ПЛ не сможет быть сдана. Начальник главка обвинил меня в непонимании обстановки. Было велено составить график завершения работ и испытаний в декабре 1966 г. График заводом был составлен, начальник главка утвердил его и с чувством исполненного долга отбыл в Москву. Такова была обстановка." Госкомиссия продолжила свою работу в начале апреля 1967 г. Был выполнен комплекс работ, предусмотренных программой Госприемки, ПЛ привели в готовность к завершающему этапу приемочных испытаний — к проведению ракетной стрельбы. К 23 апреля ПЛ и Госкомиссия перебазировались из б. Золотой Рог в Конюшково. Лодка встала к причалу под погрузку ракет. Стояла солнечная безоблачная погода. В прибрежных сопках начинал цвести . В минуты отдыха с причала ловили донками камбалу. Эта рыба хорошо ловилась, и к ужину моряки на ПЛ ее очень вкусно готовили.
В ночь с 23 на 24 апреля ракеты были погружены в центральную (с инертной БЧ) и в кормовую (с телеметрической БЧ) шахты. При генеральных испытаниях были обнаружены пары горючего через дренаж приборного отсека центральной шахты. Ракета в кормовой шахте прошла испытания без замечаний. 24 апреля ракету из центральной шахты выгрузили, слили топливо, подтянули мембранный узел, заправили, провели горизонтальные испытания и снова погрузили на ПЛ. Утром следующего дня не прошли генеральные испытания (оказались расстроены коэффициенты автомата стабилизации). Принято решение ракету выгрузить и подготовить другую. Проверки на технической позиции подтвердили расстройку коэффициентов. После настройки автомата стабилизации ракета была приведена в готовность к выдаче на ПЛ. Причина расстройки коэффициентов позже установили и устранили. Ночью 26 апреля в центральную шахту погрузили другую ракету. Генеральные испытания прошли без замечаний. ПЛ была готова к выходу на стрельбу. В 8.00 27 апреля ПЛ вышла в район стрельбы в Японском море. Начали предстартовую подготовку. По пятиминутной готовности прошла отмена ПП по причине неготовности автомата пеленга и дальности "Ставрополь-1" по каналу выработки баллистического пеленга (причина — некачественная пропайка контакта на одной из плат прибора питания системы). Всплыли в густом тумане, встали на рейде "Кит". Был канун первомайских праздников. После уточнения обстановки на боевом поле было принято решение вернуться во Владивосток. 30 апреля в 13.00 пришвартовались у заводского причала в б. Золотой Рог. Неисправность в системе "Ставрополь-1" была устранена путем замены неисправного блока из ЗиП. После праздников, 3 мая в 10.00 ПЛ вновь вышла в море. Утром 4 мая, в 6.45 успешно провели стрельбу залпом из двух ракет (фактическим руководителем стрельбы был командующий ТОФ адмирал Н.Н.Амелько, который находился на корабле-контролере).
Командир ПЛ капитан 2 ранга В.И.Кобзарь поздравил всех с успешным выполнением работы. Настроение было праздничное — близился День Победы. ПЛ взяла курс на Владивосток. Моряки обеспечивающего буксира угостили нас только что пойманными и сваренными крабами. Так мне довелось попробовать мяса тихоокеанского краба в натуральном его виде из клешней (мясо клешней идет в консервы) и из боковых лапок. Очень вкусно... По завершении анализа результатов стрельбы, подтвердивших успешность выполнения завершающего этапа приемочных испытаний, и подготовки акта Государственной приемки К-129 с комплексом Д-4 в состав ТОФ председатель комиссии Государственной приемки Б.М.Марголин поблагодарил всех участников работы. Акт подписан, работа завершена — наступило время расставания с товарищами, с коллегами по общему делу. У меня остались очень приятные впечатления о работе с коллегами по комиссии, с членами экипажа ПЛ — командиром ПЛ Владимиром Ивановичем Кобзарем, командиром БЧ-2 Геннадием Семеновичем Панариным. Запомнился ответственный сдатчик завода по вооружению Валентин Петрович Рагозин —большой, полный, доброжелательный и всегда приветливый человек. Командиры и матросы ПЛ мне представлялись дружным слаженным коллективом, добросовестно решающим стоящие перед ним задачи. У председателя Госкомиссии как-то очень органично сочеталась отеческая забота и жесткая требовательность по отношению к своим подчиненным. Председатель ракетной секции Г.А.Павлов, лично проверяя готовность личного состава БЧ-2 к проведению стрельбы, требовал знания матчасти и четкости действий, которые должны выполняться каждым боевым номером при проведении ракетной стрельбы в ситуациях, предусмотренных эксплуатационными документами.
К-129 в родной базе
Помню, по просьбе Гавриила Архиповича я прочитал небольшую лекцию личному составу БЧ-2 прямо в IV отсеке, рассказав об особенностях комплекса, о ракете, о том. что, на мой взгляд, могло быть им полезным при эксплуатации этого оружия на корабле. И кто бы мог подумать, что в марте будущего года произойдет катастрофа, которая унесет жизни этих людей и всего экипажа К-129 в глубины Тихого океана, а спустя шесть лет после катастрофы американцами будет осуществлена почти фантастическая по своему замыслу операция по подъему с глубины около 5000 м останков К-129. А тогда, 18 мая 1967 г., перед убытием из Владивостока я записал в своей записной книжке: "Сегодня мой последний вечер во Владивостоке. Как-то грустно расставаться с этим городом и с людьми, с которыми он сбли-зил. Неизвестно, придется ли еще здесь побывать. Город своеобразен, по-своему красив и уютен, а главное, в какую сторону ни посмотришь — вода и сопки. Вода здесь не такая, как на Черном море. Здесь она светло-зеленая. Прощай, славный далекий город Владивосток!".
Катастрофа осталась незамеченной...
Осенью 1968 г. до нашей организации дошли слухи о гибели на ТОФ К-129. О каких-либо деталях происшествия информации никакой не было, в СМИ ничего не сообщалось. Кирилл Борисович Молоканов, служивший в то время в 4-м отделе Камчатской военной флотилии, вспоминает: "24 февраля на К-129 были загружены ракеты Р-21. Генеральные испытания ракет, систем комплекса оружия и испытания обеспечивающих систем прошли без замечаний. ПЛ была готова к выходу на боевую службу. 25 февраля в 5 часов утра из б. Крашенинникова К-129 вышла на боевую службу. 8 марта лодка не вышла на связь..." Служивший в то время помощником флагманского специалиста по ракетному оружию дивизии ТОФ Евгений Матвеевич Кутовой, вспоминая о событиях того времени, говорит: "После потери связи с К-129 приехали комиссии, начались проверки. Были организованы поиски силами ТОФ (надводными, подводными и воздушными) по маршруту следования ПЛ. Мне довелось участвовать в поисках на надводном корабле. Погода в то время стояла хорошая, океан спокоен. Поиски продолжались более 2-х недель и оказались безуспешными. Помнится, в августе 1968 г. К-129 была исключена из состава флота".
Экипаж К-129 перед последним походом. В центре – старпом А.М.Журавин. -
Гавриил Архипович вспоминая о событиях, связанных с гибелью К-129. рассказывает: "Для расследования причин гибели К-129 была создана комиссия под председательством зам. председателя СМ СССР Смирнова. При рассмотрении возможных причин гибели прорабатывалась версия гибели ПЛ из-за попадания воды в отсек лодки через шахту системы РДП. Такие случаи, особенно при волнении моря, были весьма часты. Комиссия склонилась к выводу, что гибель ПЛ произошла по причине попадания воды в отсек ПЛ через шахту РДП, личный состав со случившимся не смог справиться: ПЛ получила отрицательную плавучесть и затонула. Эта причина рассматривалась как наиболее вероятная. После завершения работы комиссии прошло совещание, на которое были приглашены командиры соединений, командиры ПЛ и офицеры штабов. На совещании выступил ГК ВМФ. Главная мысль его выступления заключалась в том, что боевую службу нести нужно и необходимо проявлять больше осторожности, больше осмотрительности. Я в своем выступлении привел и обосновал доводы, что гибель ПЛ по вине матчасти комплекса ракетного оружия и личного состава, обслуживающего комплекс, произойти не могла. Работа комиссии была завершена.
Нужно отметить, что последний выход на БС был неплановым. Завод в б. Сельдевая не смог завершить текущий ремонт ПЛ пр.629 (с комплексом Д-2) к назначенному сроку, поэтому командование решило направить на БС К-129. Доложили об этом ГК ВМФ или нет, мне неизвестно.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
В первые свои дни в училище заметил он, что нахимовцы при случайной встрече стремятся ускользнуть от начальника, вроде как боятся. Задержал как-то одного. — Почему убегаешь? — полюбопытствовал он у сконфузившегося нахимовца. — Кто тебе что сделает? — На всякий случай, — пробормотал тот. — Нет такого случая и быть не может, если ты за собой вины не чувствуешь. Пройди мимо, бодро честь отдай, улыбнись — и все в порядке. А то, небось, уже и небылицы про меня рассказываете? — Никак нет! — Знаю я вас. И уже вскоре нахимовцы стали вести себя иначе, не опасаясь грозного, как им внешне казался Столяров, начальника училища. А потом стали появляться у него и в кабинете. Детство у Льва Николаевича было нелегкое, потому что вклинилась в него война; бедовое, потому что рос, как он сам вспоминает, хулиганистым. Ничего доброго ему соседи не предвещали. Родился он в 1930 году под Калугой. До пятого класса, хоть и доставлял школе немало хлопот, ходил в отличниках. И тут война. Решил — хватит учиться, пора воевать. Но семью эвакуировали на Урал. Однако решения Столяров не изменил и бежал на фронт. Конечно, поймали, вернули родителям, отец выпорол, послал в школу. В 1942 году, когда Калугу освободили, Столяровы вернулись. Тут Лев настоял на своем: бросил учиться, пошел работать. Но после энергичного вразумления отца был отдан в железнодорожное училище. К концу войны окончил его и пошел работать слесарем-ремонтником на завод. И здесь захотелось учиться. Поступил в восьмой класс вечерней школы. В то время подростки трудились наравне со взрослыми по восемь часов. Только на сверхурочные не оставляли. Работа нравилась, а учиться было тяжело. Три раза школу бросал и, если бы не соседка-учительница, которая активно подключала при очередном загуле Льва его отца, вряд ли бы окончил десять классов. Здесь захотелось настоящей свободы и романтики. Старший брат, учившийся в военно-морском училище, подсказал, как освободиться от строгого присмотра отца. На всякий случай решил податься подальше от дома. И махнул во Владивосток. В училище поступил с первого раза. Поступил - и понравилось. Кормили, одевали, занятия интересные. Увлекся, стал хорошо учиться и установил непостижимый для себя рекорд: за все годы учебы — ни одного взыскания.
Окончил Столяров артиллерийский факультет, а служить попал минером на подводную лодку "малютку" на Балтийский флот. Озорство молодости ушло в прошлое, служить начал старательно. Вскоре перевели на среднюю лодку, которая казалась просто гигантом. Через три года, пройдя ступени командира группы, командира минно-торпедной боевой части, как перспективный офицер, был назначен помощником командира корабля. В то время подводные лодки плавали мало. Для практики его направили штурманом на судно "Маршал Говоров", после чего в 1958 году был послан учиться на командирские классы. Назначение получил, о котором и не гадал: помощником командира атомной подводной лодки. Не гадал, потому что и не подозревал, что такие у нас уже существуют. Тогда мы впервые и встретились со Львом Николаевичем в Москве. В общежитии. Я был капитаном 3 ранга, тоже только что получившим назначение командиром на атомоход после командования в течение трех с половиной лет дизельной подводной лодкой. Очень любопытно было увидеть новый корабль, не менее любопытно — и новых подчиненных, которые пополнили наш, уже в основном сформированный, экипаж. Захожу как-то в свою комнату, смотрю, на соседней кровати сидит парень в цветной рубашке, курит. Прищурился на меня, дым пустил. — Вы что здесь делаете? — невольно вырвалось у меня. Забыл, что сам в гражданском платье. — Сижу, — ухмыльнулся парень. — Вижу, что сидите. — Я понял, что это офицер и, может быть, мой подчиненный. — Куда назначили? — Никуда. — И все-таки? — В вэчэ. — В какую? Посомневавшись, смерив меня взглядом, парень назвал номер воинской части. — Кем? Воинская часть была моей. — Помощником. — А я командир, — обрадовался я. — Давайте знакомиться.
А.И.Павлов, В.Л.Зарембовский.
Столяров в то время был капитан-лейтенантом. В капитан-лейтенантском звании пришел и наш старпом , и командир электромеханической боевой части Все они мне сразу понравились. Не без трудностей, но сколотили, в конце концов, отличный экипаж, приняли корабль, много плавали. Наша лодка удостоилась чести принять флаг знаменитой Краснознаменной К-21, которой во время войны командовал Герой Советского Союза капитан 2 ранга Н.А.Лунин. О фронтовой К-21 хочется немного рассказать. Война застала ее на Балтике. Первым боевым заданием для ее экипажа стал труднейший переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 7 ноября 1941 года капитан-лейтенант А.Жуков, командовавший в ту пору "катюшей", вывел ее в первый поход на вражеские коммуникации. Через два дня К-21 в подводном положении поставила 10 мин в проливе Бустасунд. В ту же ночь на заграждении подорвался и затонул гитлеровский транспорт "Ригель". Двенадцатого ноября у острова Квалё подводный крейсер атаковал торпедами два транспорта, шедших в охранении сторожевого корабля, и потопил один из них. Успешно справился экипаж и с последующими боевыми заданиями. В январе 1942 года К-21 потопила транспорт и вооруженный мотобот противника. Однако наибольшие достижения экипажа связаны с именем Николая Александровича Лунина, назначенного вскоре командиром этого подводного крейсера. В июне 1942 года К-21 в районе острова Игней атаковала гитлеровский линкор "Тирпиц". В результате эскадра вражеских кораблей, в которую входили этот линкор, тяжелый крейсер "Адмирал Шеер" и эсминцы, не выполнив своей боевой задачи, вернулась в шхеры.
Июль 1942 года. На мостике ПЛ после возвращения из пятого боевого похода. Справа налево: 1-й ряд — командир ПЛ Герой Советского Союза капитан 2 ранга Н.А.Лунин, военком ПЛ ст. политрук С.А.Лысов, минер ст. лейтенант В.Л.Ужаровский, мичман В.Д.Сбоев; 2-й ряд — комендор Федор Чалышев, торпедисты Иван Жуков и Виктор Глухарев, электрик Владимир Конаков, краснофлотец Воробьев, мичман Тимофей Соловей; 3-й ряд — трюмный Михаил Устенко, Рулевой Иван Фокеев, трюмный Матвей Карасев, рулевой Григорий Ашурко, комендор Павел Шорников; 4-й ряд — акустик Алексей Веселов, моторист Александр Камышанский. -
Не менее дерзкой была атака К-21 в феврале 1943 года. Тогда, форсировав под водой минное заграждение, "катюша" в надводном положении подошла к гитлеровской базе в Кватанген-фьорде и четырехторпедным залпом разметала причалы и стоявшие у них сторожевые корабли. 17 потопленных кораблей и транспортов противника — такой боевой счет имела эта подводная лодка к концу войны. Но вернусь к нашему первому атомоходу. После сбора экипажа в Москве мы, как это уже было принято, поехали на учебу. Новая техника даже от опытных подводников требовала основательного теоретического и практического обучения. Все мы стремились как можно быстрее освоиться в новом качестве. И Лев Николаевич уже тогда проявил не только усердие, но и высокий профессионализм, в нем отчетливо угадывался будущий командир корабля. В очередной отпуск Столяров поехал к родителям. Естественно, о том, чем мы занимаемся, тогда не принято было говорить даже близким людям. И приехал Лев Николаевич домой в штатском костюме. Из-за этого с ним произошел курьезный случай. В представлении соседей Столяров-младший так и остался проказливым. В прошлые приезды его всегда видели в военно-морской форме, а тут приехал переодетым. "Как был шпана, так и остался!" — решила соседка и, недолго думая, поехала в военкомат со своими подозрениями. К ничего не подозревавшим Столяровым вдруг нагрянул работник военкомата. Проверил документы. Конечно, все подозрения были тут же сняты, но окончательно успокоились соседи только через несколько лет, узнав, что их земляк стал
— Вот ведь как много надо, — шутил Лев Николаевич, — чтобы изменить о себе мнение. После постройки корабля начались у нас активные плавания. Атомоход оказался удачным, каких-то особых неприятностей с техникой мы не знали. И на этом можно было бы "по технике" поставить точку, но хочется хоть несколько слов сказать о том, что стоит за фразой "атомоход оказался удачным". Видимо, выражение это не совсем точное. Правильнее сказать — атомоход сделали таким люди. Я имею в виду и тех, кто строил этот корабль, и тех, кто с большой тщательностью принимал выполненные работы, участвовал в наладке и регулировке сложной техники, досконально изучая свое заведование еще в заводе, то есть экипаж подводного корабля. Мастерство наших кораблестроителей сложилось уже давно. И то, что атомоходы быстро пошли в серию, — тому лучшее свидетельство. А вот подготовка экипажей — искусство флота. Надо заметить, что флот быстро решил задачу подбора и подготовки экипажей атомоходов. Сначала моряки получали продуманную, полноценную теоретическую базу в учебном центре, а затем экипажи практически совершенствовались, участвуя, с определенного этапа, в строительстве кораблей. Именно такой путь прошел личный состав и нашей подводной лодки. Дело было поставлено в заводе так, что доскональное знание своего заведования офицерами, мичманами, матросами считалось доблестью. И лучшие специалисты экипажа были в большом почете. Мы стимулировали этот процесс хорошо организованной учебой, многочисленными строгими зачетами по всем основным темам и непрерывной воспитательной работой по сплочению коллектива, по привитию личному составу с первых дней службы особой гордости за корабль, многими другими средствами и способами. Нельзя сказать, что эта работа была легкой, всегда успешной, а жизнь нашего коллектива безоблачной и спокойной. Как раз этого-то и не было, особенно на первом этапе сколачивания экипажа, когда собрались люди с разных мест, с разными взглядами на жизнь и службу. От некоторых офицеров даже пришлось отказаться, хотя это и вызвало неудовольствие у работников кадровых органов. Но это было исключением. Мы всегда твердо верили, что нам по силам создать экипаж, достойный и дела, которое нам доверили, и чести, которая нам оказана. Эту работу я как командир считал главной, определяющей, от которой все остальное — производное. И такой коллектив у нас сложился.
Мне повезло, что в группу командования были подобраны люди с плавающих кораблей, прошедшие подводную службу на дизельных подводных лодках, не новички на флоте, а главное — влюбленные в морскую службу, готовые отдать ей все свои силы и помыслы. Именно такими на корабле были и старший помощник командира капитан-лейтенант Анатолий Иванович Павлов (впоследствии вице-адмирал, Герой Советского Союза); и помощник командира капитан-лейтенант Столяров, о котором здесь идет речь; и заместитель командира по политической части капитан 3 ранга Александр Кузьмич Волошин; и командир электромеханической боевой части капитан-лейтенант Владислав Леонидович Зарембовский (впоследствии контр-адмирал, начальник одного из научно-исследовательских институтов ВМФ); и командиры дивизионов — старшие лейтенанты Виталий Васильевич Зайцев (адмирал запаса, бывший заместитель Главнокомандующего ВМФ), Юрий Александрович Дубовский, Лушин. Все — офицеры молодые, энергичные, с огоньком и творческой жилкой в работе. Мне всегда больше импонировали люди, которых приходилось подчас сдерживать в их деятельности, нежели те, которых надо непрерывно подталкивать. Отношения у нас в группе командования сразу сложились и хорошие, товарищеские, и деловые. Экипаж наш называли молодежным, и это соответствовало действительности и радовало меня. До сих пор считаю, что наш первый экипаж был очень крепким, знающим, слаженным. Мы успешно выполняли такие задачи в море, которые еще мало кто решал или вообще никто не решал. Например, первое в истории атомного флота плавание на полную автономность или плавание в высоких широтах Арктики. Отрабатывали поиск полыней в паковом льду и всплытие подводной лодки в разводьях, как естественных, так и в "окнах", сделанных нами же... Не случайно, видимо, руководитель первого похода атомной подводной лодки (получившей впоследствии наименование "Ленинский комсомол" ) к Северному полюсу подо льдами контр-адмирал Петелин со своим штабом избрал именно наш корабль для практической отработки методики плавания под паковым льдом и всплытия в высоких широтах.
Помню, Столяров был очень неравнодушен к управлению подводной лодкой и старался помимо учебы по этим вопросам, которую мы организовывали, использовать любую ситуацию в море, чтобы получить практические навыки. Вообще-то это естественное стремление каждого корабельного офицера, избравшего для себя командирскую стезю. Но на деле не всем хватает упорства, настойчивости, смелости, ответственности для того, чтобы овладеть по-настоящему кораблем, чувствовать его в маневрировании. Здесь, безусловно, нужен талант. Такой талант у Столярова проявился еще на ранней стадии службы на нашем корабле. И набрал силу на более высоких командных должностях. Вернусь ко времени испытаний нашего атомохода после его постройки. Проходили эти испытания непросто, а подчас и драматично. Все были настроены сдать корабль к XXII съезду партии. Такое ответственное обязательство, взятое заводом-строителем, подчас вольно или невольно заставляло торопиться людей. Руководство завода принимало все меры по ускорению работ, и здесь подчас допускались поспешность, стремление выдать желаемое за действительное. В общем, корабль сдавался в сложной обстановке. В этих условиях особую роль мы отводили взыскательности экипажа, который полностью входил в сдаточную команду. Личный состав корабля делал все, чтобы обеспечить качество работ, проявляя при этом и твердость, и волю, и компетентность, и высочайшее чувство ответственности. Некоторые трудились буквально сутками, почти без отдыха. Но штурмовщина, даже из благих пожеланий, все-таки чревата неприятностями. При проведении испытаний подводной лодки на максимально возможном ходу в течение длительного времени случилось непредвиденное: внезапно большие кормовые горизонтальные рули заклинило в положении на погружение. Перед этим ничто не предвещало такой ситуации. Напротив, уже в течение пятнадцати часов следования максимальным ходом все механизмы работали вполне устойчиво и надежно.
Поддерживая повышенную готовность, личный состав обедал по сменам. Подошла моя очередь. Оставив в центральном посту старшего помощника (в то время уже капитана 3 ранга) Павлова, я ушел во второй отсек. Через некоторое время почувствовал какое-то еле уловимое, но непривычное движение подводной лодки. Пулей влетел в центральный пост, но ситуация уже успела резко осложниться: подводная лодка с нарастающим дифферентом на самом полном ходу резко набирала глубину погружения, неумолимо приближаясь к грунту. Подводники знают, что в такой сложнейшей ситуации все решают буквально мгновения и безошибочно грамотные действия экипажа. И прежде всего того, кто стоит на телеграфах управления турбинами. На этом посту, как и положено по боевому расписанию, стоял помощник командира капитан-лейтенант Столяров. Я видел его напряженное лицо, его руки на телеграфах, его глаза, смотрящие на меня, и был уверен в его готовности к действию, к немедленному выполнению приказания. Еще задолго до выходов в море на учебе в группе командования мы не раз и не два разбирали и в деталях проигрывали такую ситуацию и Столяров твердо знал, что нужно делать, но... Команды на реверс от меня не поступало, и я видел немой вопрос в глазах своего помощника, а ситуация была уже такой, что реверс турбин с его потенциальной возможностью падения аварийной защиты реакторов было давать уже нецелесообразно, тем более что нашелся другой вариант выхода из этого щекотливого положения, который и был принят мною. Потом мне пришлось подробнейшим образом разобрать со всеми эту ситуацию, так как я всегда считал, что главное в процессе обучения своих помощников безусловное понимание того, что делает командир. Правда, я, убеждая их в правильности своего решения, никогда не прибегал к авторитарному методу, а скорее наоборот. Я предлагал обучаемым высказать свое видение вопроса, изложить все «за» и «против» и предпочесть в конце концов итоговое решение. Таким методом убеждения или обучения я пользовался почти всегда, когда это позволяла обстановка и позже в своей службе не без основания считая его наиболее целесообразным. Из этого правила не были исключением и мои самые большие должности на флоте и в Военно-Морском Флоте. Итак, опасность миновала. Лодка выровнялась, люди, повисшие было на клапанах из-за большого дифферента, встали на ноги. Наступила нервная тишина.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Однокашники: Коньков Рудольф Алексеевич, Венедиктов Вадим Николаевич Шастин Юрий Иванович. Москва, 2010 год.
Фото из архива В.Н.Венедиктова. Во дворе училища у здания санчасти" идет первенство училища по баскетболу между классами. Я официально считался главным судьей, а Олег Проценко из выпуска 1952 года главным секретарём. Справа от группы из троих питонов в центре со свистком в зубах стоит Ваш покорный слуга - Макс (Максимов Валентин Владимирович).
Зайцев Петр Федорович
Это тот самый Петя Зайцев, о котором Н.Ф.Ченчик заметил, он смотрел на городской телефон-автомат, как на чудо из чудес! Кандидаты в нахимовцы, 11 февраля 1944 года. Абитуриенты у входа ТНВМУ. Первый слева Константин Ираклиевич Чиквадзе, вып 1948 г. В центре ( по росту - самый невысокий) Петр Зайцев.
Зуев Александр Васильевич
Награждение шлюпочной команды Тбилисского НВМУ - победителя соревнований Спартакиады нахимовских училищ. Рига, 1951 год. Слева направо: Тушурашвили Вилен Алексеевич, Зуев Александр Васильевич, Бакуров Эдуард Николаевич, Гаранин Владимир Федорович, капитан-лейтенант Ченчик Николай Филиппович.
Иванов Валентин Иванович
Валентин Иванович Иванов родился в 1931 году в городе Чапаевске. Учился в Куйбышевском подготовительном военно-морском авиационном училище. После его расформирования в 1948 году дважды поступал в Тбилисское нахимовское училище. При первом приезде в училище в составе класса воспитанников подготовительного училища все приехавшие по решению Начальника ТНВМУ капитана 1 ранга И.И.Алексеева были возвращены в своё училище в г. Куйбышев. Позднее – через месяц - весь класс в полном составе вновь прибыл в нахимовское училище, и теперь был зачислен на учёбу в 4-ую роту. На этот раз весь коллектив училища устроил новым воспитанникам яркую дружественную встречу, которая осталась в памяти Валентина навсегда.
Нахимовец Валентин Иванов на письменном экзамене.
Жизнь в училище была интересной. Наряду со строго организованным учебным процессом, которым руководили опытные и грамотные педагоги и контролировали офицеры-воспитатели и их помощники, в училище проводилась программа культурного и физического развития воспитанников, которые принимали активное участие в работе многочисленных кружков и спортивных секций. Иванов почти сразу увлёкся боксом, постоянно тренировался в секции бокса и принимал участие в соревнованиях боксёров. Закончил училище, имея 1 взрослый разряд по боксу. Был чемпионом ТНВМУ, чемпионом спартакиад нахимовских и подготовительного училищ, а при учёбе во ВВМУПП был в 1953-1955гг чемпионом ВМУЗов по боксу. Играл и в футбол. В училище футбол был очень любим. Валентин играл вратарём за училищную команду. С большим удовольствием все занимались военно-морской подготовкой, особенно в летнем лагере в Фальшивом Геленджике под Геленджиком (ныне Дивноморск).
Идём в Джанхот
Валентин закончил Тбилисское нахимовское училище в 1951 году в составе 4-го выпуска. По окончании учёбы был распределён в ВВМУПП им. Ленинского комсомола. Здесь успешно прошёл обучение и закончил курс в 1955 году, получив специальность штурмана. С этого момента началась военно-морская служба в составе боевых сил Военно-морского Флота СССР. В 1958 стал членом КПСС. Валентину Иванову выпала нелёгкая служба в подводном флоте страны, и званием подводника он очень дорожил. В одной из анкет он с особой гордостью подчёркивал, что не имеет никаких других званий, кроме звания «подводник». Как подводнику ему довелось служить на Краснознамённом Черноморском флоте, в составе сил Флота в Средиземном и Адриатическом морях, бывал в 1960-1961 гг. в Албании.
С 10.10.1964 г. по 31.10.1965 г. капитан 3 ранга Иванов Валентин Иванович - старший помощник командира подводной лодки «С-189». -
В 1967-1969 гг. - в Египте, служил на Краснознамённом Северном Флоте… За образцовую службу и успешное решение задач награждён орденом Боевого Красного Знамени, имеет воинские медали. Экипажи, будь то БЧ или корабль, которыми командовал В.И.Иванов, неоднократно отмечались командованием и в военной прессе, как передовые и отлично несущие службу. Многократно выполнял задачи боевой службы в разных районах Мирового океана. Крепко любил семью и дорожил ею. Воспитал дочь и сына.
Сын Борис в 1982 г. закончил Ленинградское нахимовское военно-морское училище, в 1987 г. - ВВМУПП им.Ленинского комсомола, до 2003 г служил в составе 1 Флпл СФ. Дочь родила внука, который тоже стал моряком. В.И.Иванов всегда дорожил традициями нахимовской дружбы, поэтому, когда служба позволяла, участвовал во встречах и юбилейных мероприятиях с товарищами и однокашниками. Сохранилась заполненная им в давние годы полушутливая анкета к одному из юбилеев, где рукой Валентина Ивановича написано: «регулярно в юбилейные годы встречаться с питонами»…
Командир ПЛ капитан первого ранга В.И.Иванов. Северный Флот.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
С вопросами и предложениями обращаться fregat@ post.com Максимов Валентин Владимирович
