Митинг на заводе
Политическая ситуация сложилась иначе, чем предполагали первоначально, и высадка десанта не состоялась. Но это уже другая проблема.
Представляет интерес вопрос: как отец быстро нашел решение очень ответственной задачи в считанные секунды. Подобной практики не было в годы прошедшей войны. Американцы высаживали десант на специально подготовленных десантных кораблях, да и мы в Корее использовали специальные корабли. Правда, я потом нашел в литературе сообщение о подобной высадке десанта на греческий берег в годы Первой мировой. Но знал ли об этом отец, я не знаю. Вряд ли знал, литература была слишком специальная.
Предложение отца было принято. Приказано готовить пароходы к предстоящему рейсу. А вагоны с заказанным грузом прибыли в Дальний на завод, когда отец был еще в Москве. Рабочие вскрыли вагоны и ахнули — никогда в жизни они не ожидали таких подарков. Естественно, когда отец приехал, все подарки были розданы, а электроды через некоторое время тоже пошли на ремонт пароходов.
После такого «разговора» в Москве «провинившиеся» замминистры потеряли свои таблички на дверях кабинетов.
Работая в Китае, отец всегда говорил китайцам, что настанет время, когда Советский Союз уйдет, и хозяевами завода станут китайские специалисты. Видимо, это не всем нравилось. Отца вызвали в Москву к А.И.Микояну, ответственному за нашу экономическую политику за рубежом.
А.И.Микоян выслушал отца и сказал: «Ваша политика правильная».
Так закончилась еще одна операция по «очернению» отца, а отец вернулся в Дальний и продолжал работать до 1951 года, когда мы полностью передали все в руки китайцев.
В годы войны Дальневосточное пароходство потеряло несколько пароходов грузоподъемностью 10000 тонн типа «Либерти». Среди них были пароходы «Брянск» и «Валерий Чкалов». Они разломились на две части во время сильного шторма. Осмотрев суда, Е.П.Желтовский предложил сварить сохранившиеся половинки вместе. Получились пароходы «Брянск» и «Валерий Чкалов». О пароходе «Валерий Чкалов» уже было рассказано в предыдущем разделе моего повествования. Теперь пароходы приобрели вторую жизнь. Более 20 лет они плавали под флагом Дальневосточного пароходства.
Хочу отметить одну отцовскую особенность — он мог из «ничего» сделать многое. Терентий Иванович Ткаченко — бывший начальник судоремонтного завода № 102 в Порт-Артуре — рассказывал мне о многих случаях, когда Е.П.Желтовский на больших заседаниях или приемах у высокого начальства мог сходу определить возможность выполнения срочного заказа, при этом, не забывая об интересах завода.
Например, перед двумя заводами ставится задача о срочном ремонте какого-нибудь корабля. Т.И.Ткаченко прикидывает и подсчитывает возможности своего завода и высказывает сомнения в возможности в указанные сроки выполнить задание. У Е.П.Желтовского мгновенно в голове возникает схема выполнения поставленной задачи, и какую пользу он может извлечь из этого заказа для завод. Ответ — задание будет выполнено в срок, но для этого нужен, например, кирпич и цемент.
Для чего, ведь задание нужно выполнить в металле?
Ответ: а мне нужно построить детский сад. Ну, а металл для выполнения задания я выкрою из своих запасов.
Больница
И так каждый раз. Когда для строительства детского сада, когда для строительства больницы, когда для строительства жилого дома.
В детском саду
И высокое руководство шло навстречу — завод получал и кирпич, и цемент, и мясо для столовой и прочее.
Недаром Маршал К.А.Мерецков называл Е.П.Желтовского «Графом Монтекристо».
Во время работы в Китае у нашей семьи сложились хорошие товарищеские, я бы сказал, тесные дружеские, отношения со всеми, кто приехал из Союза. Это были семьи Петрушевских, Ткаченко, Волкош, Передерни и многих других. Всех и не запомнишь. С каждого парохода всегда в гости приходили капитаны, механики и просто хорошие дальневосточные знакомые. Стол всегда был готов к их приему.
Следует отметить «соревнование» в кулинарном искусстве хозяек. Моя мать — Ольга Павловна всегда хорошо готовила. Под стать ей была Наталия Арсентьевна Ткаченко и Надежда (отчество забыл) Петрушевская. Всей семьей они собирались на берегу Желтого моря или в Порт-Артуре на бастионах 1905 года.
Люди жили дружно. Ни о какой «диаспоре» речи и быть не могло. Просто жили-дружили. Ни то, что теперь, стыдно сказать, — диаспора работников прилавка.
Хочу особо отметить, что впервые в Китае начали строить жилые дома для рабочих на заводе «Дайрен-Док», открыли больницы, организовывали совместный отдых. В этом тоже была заслуга отца, когда простые рабочие из чумазых фанз переехали в благоустроенные дома со всеми удобствами.
Санаторий
При работе в Китае отец полностью использовал все преимущества нашего советского строя. Учил китайских рабочих правильно пользоваться этими социалистическими преимуществами. В дальнейшем, после ухода отца и перехода завода в руки китайцев, эти уроки пригодились в полной мере.
Лечебница (кварц)
В 1951 году состоялась передача завода китайским специалистам. Отца провожали торжественно. Каждый рабочий, а их насчитывалось до 12 тысяч человек, считал своим долгом пожать руку отцу. И потом между ними велась большая переписка.
9 мая 2005 года вся страна отметила 60-летнюю годовщину победы над фашистской Германией. Это великий праздник советского народа.
2 сентября 2005 года с не меньшим чувством гордости отмечается 60-летняя годовщина победы над японским милитаризмом.
Полагаю, что в этот день в Китае вспомнили и советских специалистов, помогавших восстановлению и развитию промышленности Китая. Думаю, что фамилия Евгения Петровича Желтовского также не была забыта.
Мне бы хотелось присоединиться к поздравлению китайского народа со знаменательной датой и пожелать ему дальнейших успехов. Наша дружба нерушима.
Работа в министерстве. Гренландская экспедиция
В 1951 году Евгения Петровича перевели в Москву. Здесь он начал работать в Министерстве морского флота в должности начальника Главморпрома Министерства морского флота.
Работы было очень много. Если на Дальнем Востоке основной ремонт судов производился на заводах «Дайрен-Док» и СР32, о делах которых отцу было хорошо известно, то на других заводах бытовал принцип «выполнения плана» по количеству сделанной работы, а не по количеству выпущенных из ремонта судов.
У входа в Министерство морского флота
Журнал Морской флот за март 1955 год поместил передовую статью, в которой сказано: «План выпуска товарной продукции в 1954 г. был выполнен предприятиями Министерства морского флота в целом только на 93,8% (в том числе предприятиями Главморпрома — 90,2%, Управление морских путей - на 83,6%), план капитально-восстановительного ремонта был выполнен в 1954 г по Министерству в целом на 96,7%, а предприятиями пароходства только на 84%. Зато объем работ, не связанных с судоремонтом, в 1954 году был значительно выше запланированного (142,6%), причем предприятия черноморского пароходства довели выполнение плана таких работ до 327,8%, Дунайского — до 206,6%, Главморпрома - до 158%.
При таком «принципе» планирования пароход мог бесконечно долго стоять в ремонте, заказывая то одну, то другую переделку. Переделки выполнялись, деньги шли, пароход стоял. План заказанных работ выполнялся. Такой «подход» был и на Одесском, и на Рижском, и на Архангельском заводах. Например, пароход «Харьков» ремонтировался на Канонерском заводе более 5 лет, стоимость ремонта превысила первоначальную сметную почти на 4,5 млн руб. Теплоход «Старый большевик» задерживается на заводе им. Дзержинского пятый год и смета расходов по его ремонту уже возросла почти на 1,5 млн руб. Пятый год ремонтируется на заводе «Красная кузница» пароход «Володарский». Пароход «Франц Меринг» ремонтируется 7 лет, причем ремонт произведен был весьма неудовлетворительно и обошелся дороже предусмотренной первоначальной сметой на 6 млн руб. Многие детали, изготовленные по чертежам ЦПКБ-7, не помещались на судно.
И таких примеров было множество.
— Пароль! — «План по валу»! — «Вал по плану»! — Проходи. -
На этих примерах я останавливаюсь специально для того, чтобы читатель мог сравнить работу «Дайрен-Дока» с ведущими заводами в Союзе.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
