Черты характера Лаврова, руководителя-большевика, не чурающегося никакой черновой работы, натуры творческой, инициативной, всегда готовой на риск ради дела, блистательно проявились именно во время зимовки, когда иные чувствуют себя обреченными на бездействие. А он действовал, вел за собой людей, думал о будущем. Помнил, что приближается очередная арктическая навигация, будет Вторая Ленская экспедиция; сквозной рейс по всей трассе Северного морского пути, не удавшийся погибшему "Челюскину", предстоит осуществить ледорезу "Литке". Стало быть, морякам позарез нужны предварительные данные о весеннем состоянии льдов - и у Таймыра, и в североземельских проливах. Значит, надо слетать и туда! Тем более что там, на острове Домашнем, зимовщики второй год ждут - не дождутся парохода со сменой... Борис Васильевич Лавров умер в тюрьме в 1942-м, на 56-м году жизни. ХХ СЪЕЗД КПСС возвратил ветерану партии и крупному хозяйственному руководителю Советского Севера его доброе имя. Оно увековечено на борту судна, бороздящего моря Арктики и Тихого океана.
приписан к порту Тикси - морским воротам Якутии.
"... Караван под проводкой ледокола «Красин» следовал в пролив Вилькицкого. Однако к этому времени ледовые условия в проливе оказались уже настолько тяжелыми, что проводка через эти льды слабых транспортов даже «Красину» оказалась не под силу. Не желая рисковать кораблями, начальник экспедиции Б. В. Лавров принял решение суда каравана оставить на зимовку в районе островов Комсомольской Правды (у островов Самуила) и с одним «Русановым» выходить на запад. Капитанам предлагалось, подобрав для зимовки людей, остальных перевести на «Красин» и «Русанов». Предлагалось остаться на зимовку и Урванцеву, начальнику геологической экспедиции, следовавшей на «Правде», для всестороннего обследования и изучения района зимовки. Остальных членов экспедиции перевести на «Русанов», снабдив их всем необходимым на случай вынужденной зимовки и ледокольного парохода. Капитан «Володарского» Николай Васильевич Смагин был назначен групповым капитаном остающихся на зимовку кораблей. В связи с тем, что сам Б. В. Лавров оставался начальником зимовки, весь штаб Ленской экспедиции переводился на ледокол «Красин». Осталась на зимовку вместе с мужем и врач экспедиции - Елизавета Ивановна Урванцева, смелая и мужественная женщина. Установив суда на зимовку, «Красин» и «Русанов» преодолели льды пролива Вилькицкого и направились к «Сибирякову», зажатому льдами в районе острова Русский. Освободив «Сибирякова», «Красин» с ледокольными пароходами пошел на остров Диксон..."
«... Погода начала портиться. Усилившиеся ветер и волнение, продолжавшиеся и в последующие дни, затрудняли выгрузку. Четвертого сентября шторм настолько усилился, что выгрузку пришлось приостановить. Штормом сорвало с якоря катер метеорологов, пришедших с мыса Пакса, и понесло в море. На катере находился моторист, чинивший мотор. Узнав о случившемся, Николай Иванович велел спустить на воду шлюпку, что было сделано не без труда, так как ее то подбрасывало волнами высоко вверх, почти до уровня палубы, то швыряло вниз. С четырьмя лучшими гребцами «Русанова», взяв с собой запасной якорь, Николай Иванович отправился на помощь мотористу. Глядя вслед удалявшейся, то взлетавшей на гребень волны, то исчезавшей в провале волн шлюпке, волнуясь за ушедших, все время, пока они не вернулись, я провела на палубе. Моторист был благополучно доставлен на «Русанов», а катер прочно поставлен на два якоря. Вечером 4 сентября в бухту Нордвик из Тикси пришел пароход «Володарский», доставивший кораблям уголь. Утром 5-го он подошел и ошвартовался к борту «Русанова» для его бункеровки. В гости к Николаю Ивановичу пришли капитан «Володарского» Н.В. Смагин и старые друзья-соплаватели Николая Ивановича еще по экспедиции к Северной Земле в 1932 году - Н.Н. и Е.И. Урванцевы, встрече с которыми он был чрезвычайно рад...». 6 сентября снова в бухту Нордвик пришла шхуна «Лаптев», на которой вернулся на «Русанов» гидрограф С. Д. Лаппо. Около 4 часов дня низко над судами прошел самолет, прилетевший из Тикси. 7 сентября снялся с якоря и ушел в море «Володарский», а 8-го ушла и «Правда». Закончив, в основном выгрузку, 9 сентября по распоряжению начальника Второго Ленского каравана Орловского «Русанов» также покинул Нордвик. Выйдя в Хатангский залив, он неожиданно наскочил на неизвестную, не обозначенную на карте банку, получившую впоследствии название «банки Русанова»...»
Утром 23 сентября начальник Ленского каравана и экспедиции Б.В.Лавров издал приказ. Он был передан по радио всем судам: "Приказываю остановить дальнейшее продвижение каравана на запад, вернуть для зимовки лесовозы "Володарский", "Правда" и в район островов Самуила.
После постановки судов на зимовку "Красину" продолжать поход на запад, взяв под свою проводку пароход "Русанов" и сжатый льдом пароход "Сибиряков". Капитанам судов "Володарский", "Правда" и "Товарищ Сталин" срочно проверить остающийся на зимовку штат, списав лишнее количество людей на борт "Красина" и "Русанова", обеспечив их нужной одеждой и продовольствием на случай вынужденной зимовки. Начальнику геологической экспедиции Урванцеву предлагаю остаться на зимовку, подобрав штат специалистов и рабочих для полного изучения района зимовки с точки зрения геологической, метеорологической, охотоведческой и других. Руководство этой работой поручается товарищу Урванцеву. Лишних людей из экспедиции, находящихся на пароходе "Правда", списать на пароход "Русанов", обеспечив их необходимой одеждой и продовольствием на случай вынужденной зимовки. Командир парохода "Володарский" товарищ Смагин назначается групповым капитаном зимующих морских судов. Поручается товарищу Смагину позаботиться о надлежащей постановке судов и вести наблюдение за их состоянием в период зимовки... Лавров". К полудню подошли к островам Самуила. "Красин" вошел в пролив между островами, пробил канал, взломав лед, ввел туда по очереди суда и поставил их рядом бок о бок, под защитой обоих островов. Это было наиболее безопасное положение. От напора льдов с моря при восточных ветрах всех румбов предохраняли острова, а от западных - материк. Опасным будет только ветер и напор льдов вдоль пролива, с севера. Но пролив узок, всего 12 километров, и, чтобы взломать лед, нужен шторм исключительной силы. Как только был получен приказ Лаврова, мы сразу же распределили, кто должен уехать, а кто остаться на зимовку. Очевидно, уедут все буровики во главе с В. А. Полуяновым, часть плотников и хозяйственников. Останутся четыре вездеходчика, четыре плотника, охотовед Ломакин, метеоролог Ломакина, врач Урванцева, топограф Теологов, завхоз Болотников, радист, радиомеханик и, наконец, повар - всего вместе со мной 17 человек. Люди оставались охотно и даже намеченные к отъезду просили не отправлять их обратно. Члены экспедиции еще в Архангельске, в лагере, спаялись в дружный коллектив и теперь было жаль расставаться с группой буровиков Полуянова. Если от бухты Марии Прончищевой до бухты Нордвик было 150 километров и мы могли на вездеходах завести туда хотя бы один буровой станок и начать работу, то отсюда, за 500 километров, сделать это невозможно. Сразу же после постановки судов на зимовку, пока еще светлое время, нужно было на одном из островов приступить к строительству жилой базы для нашей экспедиции. Жить и работать в бункере парохода, где мы находились во время пути, зимой, конечно, невозможно. Кроме того, такая база на суше была совершенно необходима и для всего каравана на случай несчастья с судами. Полной уверенности в их сохранности во время зимовки у нас не было. Отбор людей происходил и на судах. Стойко держалась команда парохода "Володарский" во главе со Смагиным. Все они северяне, большинство архангельцы, Север знают, зимовали в районе Вайгача, и теперешняя остановка для них не в диковину. Быстро, в течение часа, все уезжавшие перешли на борт "Красина" и "Русанова", перебросили продовольствие, багаж, и, дав прощальные протяжные гудки, суда быстро скрылись в сумерках полярного дня... После постройки дома дружно взялись за строительство бани. Ходить мыться на пароход никому не хотелось. Баня была тоже каркасная, 4x5 метров и состояла из предбанника и мыльни, но с обшивкой не из фанеры, которая от сырости быстро бы покоробилась, а из шпунтованных досок с засыпанным опилками промежутком. В мыльне была выложена небольшая плита и поставлена походная кухня для горячей воды. Снег растапливали в баке на плите. Был, конечно, сделан полок для любителей попариться. Суббота стала традиционным банным днем. Помыться и особенно попариться любили все участники экспедиции. В прочие дни баня использовалась как столярная мастерская, где плотники делали столы, табуретки, полки и прочий инвентарь для дома и для пароходов. После бани ужин был особый. Сергей Яковлевич в белой поварской куртке и колпаке торжественно раскладывал всем на тарелки приготовленный пирог. В воскресенье обеденный стол тоже сервировался разнообразнее обычного, и кушанья были обильнее. Обязательно подавался торт или пирожные, готовить которые Сергей Яковлевич был большой мастер. Вечера были посвящены развлечениям: пели, плясали. Болотников хорошо играл на баяне. Иногда приходили гости с пароходов. Любили плясать русскую, причем капитан Смагин непременно сбрасывал валенки и плясал босиком.
В конце октября наша жизнь была нарушена печальным событием. Пропал машинист с парохода "Товарищ Сталин" Елисеев. Нам сообщили об этом по радио и просили помочь. Передавал о случившемся Смагин, групповой капитан. Лаврова не было, он улетел за неделю до этого на самолете Р-5 на мыс Челюскин. Завели два вездехода, Ломакин запряг собак, и мы быстро прибыли на пароход. Оказывается, Елисеев днем, выйдя "на улицу", увидел у борта медведя. Сказав об этом Смагину, схватил винтовку и, как был в телогрейке, помчался за зверем, не дожидаясь двух товарищей, которые должны были идти с ним. Когда они вышли, Елисеев уже исчез в сумерках. Дула небольшая пурга-поземка, они пошли по следу, но быстро его потеряли и вскоре вернулись обратно, доложив, что Елисеева не догнали и, боясь заблудиться, вернулись назад. Смагин велел зажечь на мачте прожектор, сигналил гудком и сообщил по радио нам. Мы прибыли уже под вечер, когда пурга усилилась, тем не менее, отправились на поиски туда, куда, по рассказам, ушел Елисеев. А пошел он на северо-восток, в сторону открытого моря и движущихся льдов, где обычно спасаются медведи, когда их преследуют. Шли медленно, разойдясь на машинах метров на 200, в пределах взаимной видимости, с зажженными фарами и рефлекторами, давали гудки. Впереди с упряжкой собак ехал Ломакин. У него были компас и ракетница, время от времени он ею сигналил. Свет пароходного прожектора скрылся во мгле, когда мы прошли по спидометру три километра. Прошли еще километров пять, по расчетам, должны были дойти до северного края восточного острова, но его так и не увидели. Посоветовавшись, решили повернуть на юг, сделать круг километров шесть и потом направиться к судам. Нигде никаких следов человека не было видно. Поземка быстро заносила гусеничные следы от машин, а человека, если он упал, занесло сразу же, пройдешь рядом и не увидишь. Так и вернулись безрезультатно. Решили еще раз утром, когда будет посветлее, организовать отряд человек из 10 - 12 и на лыжах развернутым строем пройти до восточного острова. Прожектор на пароходе оставили на всю ночь, по временам поворачивая его в стороны, чтобы осветить площадь побольше. Но к утру поземка перешла в настоящую пургу. Видимость упала до 10 - 15 метров. Искать человека в такую погоду бесполезно. Можно потерять кого-нибудь из тех, кто пойдет на поиски. Ходоков на лыжах среди команд пароходов почти не было. Посоветовались со Смагиным и решили поиски прекратить. Прошли сутки, и если человек не вернулся и не был найден, то ясно, что в этих условиях он погиб..."
Теологов Анатолий Васильевич (1902-1977), пол. геодезист. -
В настоящее время более известен тезка нашего "Володарского", также уникальное своей судьбой судно, - «Волода́рский» (в 1914—1917 гг. — «Великая княжна Ольга Николаевна», 1917—1918 гг. — «Алёша Попович») — российский речной колёсный грузопассажирский пароход, проработавший на Волге более семидесяти лет, что делает его одним из самых долгоживущих российских речных судов. В начале XXI века пароход был разобран на металл, несмотря на то, что ещё в конце восьмидесятых годов было принято принципиальное решение о сохранении этого судна в качестве плавучего музея.
Арктический же пароход "Володарский", капитаном на котором служил Николай Васильевич Смагин, 1929 года постройки, "поступил в распоряжение ММП в 1969 году. Судно используется для хранения твердых радиоактивных отходов (ТРО) средней и низкой активности. На сегодня в хранилищах судна находится около 15 тонн ТРО." -
Некоторые подробности эпизода, относящегося к 1917 году, когда "третий штурман "Федора Чижова" Николай Смагин спасает первого помощника - Воронина, после расстрела парохода немецкой подводной лодкой" можно узнать здесь из следующих источников.
Первым актом трагедии, разыгравшейся ранним утром 16 мая, стало уничтожение норвежского рыболовного парусника. Очевидец происходившего в Вайда-губе описывал события так: «Пароход стоял на обычном месте по ту сторону средней луды на якоре, однако вниманием сразу завладел не «Чижов», а парусник: на севере, правее «Чижова» маячил парус, как потом оказалось, бота «Polarstrommen», около которого падали снаряды и явственно слышались взрывы, через минут 10 правее паруса показалось как бы другое судно, после чего парус исчез. Полагая, что подводная лодка не станет топить русский почтово-пассажирский пароход, я поспешил сесть в шлюпку и дошел до «Чижова». Было около 8 часов. «Чижов», однако, пассажиров не принял, а, подняв якорь, стал входить вглубь бухты по эту сторону луды и отдал якорь между ботами промышленников». Для «Федора Чижова» это был обычный каботажный рейс по обычному маршруту. Дойдя до Варде, приняв груз и пассажиров, он вернулся в российские пределы и обходил, как и полагалось по расписанию, становища Западного Мурмана. Из Норвегии пароход должен был доставить в Мурманск значительное количество рыбы - на несколько сот тысяч рублей - для нужд всего края. В Вайде судно появилось раньше срока - его ожидали лишь к вечеру 16-го. Внеурочный приход оказался для него роковым. Что касается пассажиров - официальных, занявших места согласно купленным билетам, их было 44. Но в соответствии со спецификой тех лет гораздо больше находилось на борту пассажиров неофициальных, устраивавшихся где придется, в том числе и на палубе. Большинство были здешними жителями - колонистами, добиравшимися до нужного им населенного пункта. Кроме того, в Варде на судно сели солдаты и офицеры, возвращавшиеся на родину из немецкого плена. В целом настроения на «Чижове» до последнего оставались самыми мирными. Никто не верил, что немцы решатся на столь явное нарушение подписанного в Бресте договора. Но они - решились. «Лодка повернула на норд-вест, начала удаляться, - в тот же день сообщал в краевой центр капитан «Чижова» Илья Бурков, - затем повернула обратно и открыла орудийный огонь по пароходу сначала гранатой, а потом комбинированный: гранатой и шрапнелью вперемешку. Снаряды попадали в пароход, а частью ложились около бортов парохода». Донесение опытного моряка лаконично и сухо. Более эмоционален был один из возвращавшихся домой военнопленных, по фамилии Малькевич. «Следует отметить, - вспоминал он, - что немцы преследовали одну цель - истребление людей, т. к. стреляли не обыкновенными снарядами, а шрапнельными. Тогда все стали спасаться на берег в шлюпках. Свозила на берег команда парохода и местные колонисты. Германские варвары не успокоились и тут, и продолжали обстрел спасавшихся беззащитных граждан. Шлюпки, полные людей, переворачивались и тонули от попадавших в них снарядов. Обстрел продолжался около получаса»... Точного числа жертв трагедии «Чижова» не знает никто. По спискам среди официальных пассажиров и команды оказалось 8 убитых и 5 раненых. Сколько их было среди незарегистрированных пассажиров, неизвестно, тем более что люди тонули и далеко не все тела успели подобрать с поверхности воды. В тот день получил контузию и едва не погиб первый штурман парохода - будущий великий арктический мореплаватель Владимир Иванович Воронин. А другой замечательный человек - Александр Степанович Андрианов, много сделавший для развития на Мурмане почтово-телеграфной связи, рыбных промыслов и кинообслуживания, после расстрела немецкой подлодкой безоружного русского парохода взял к себе в семью чудом спасенного норвежского мальчика Эстона, родители которого погибли на «Чижове». От самого же судна после всех передряг остался лишь металлический остов, который вскоре сняли с мели и отбуксировали в Архангельск. Отремонтированный, переименованный в «Моржовец», пароход плавал до 1928 года, когда был списан окончательно. Тогда уже никто не вспоминал о его непростой судьбе. Основательно подзабылись со временем и события, о которых я написал. События, ставшие у нас на Севере камешком, сдвинувшим беспощадную лавину Гражданской войны.
О человеке, чьим именем назван пароход - Федоре Васильевиче Чижове, - статья того же автора, Дмитрия Ермолаева, -
И заканчивается она также весьма знаменательными словами: "К нам тяжело, исподволь возвращается память."
... Сам же Владимир впервые вышел в море на парусном боте "Святой Иоанн Предтеча", когда ему исполнилось всего восемь лет. Такой была традиционная "практика подготовки кадров" в те времена. Сначала в Сумпосадской морской школе он окончил классы и получил свидетельство капитана малого плавания, а затем окончил Архангельское мореходное училище (1916), сдал экзамены на штурмана дальнего плавания и получил первое назначение - на пароход "Федор Чижов".
Что же касается теплоходов "Михаил Ломоносов", то это были разные корабли с одним знаменитым именем, преемственность - традиция военного и гражданского флотов. Надеемся, она будет сохраняться и крепнуть, в том числе благодаря и памяти, отзывчивости, выразившихся в письме Т.П.
Книга о гидрографическом судне, на котором ходил Болотников Н.Я.
Уважаемая Т.П. К сожалению, не сумел найти Вас на "одноклассниках". Мой адрес электронной почты - в конце каждого сообщения, чуть выше почтового. Надеюсь, получив Ваш, прислать дополнительные сведения, интересные для Вас. С уважением, архивариус.
Обращаясь к читателям, желаем Вам, если Вы молоды, Быть Первыми, Вашим детям и внукам - наследниками исторической памяти, ведающими свое родство!
P.S.
В очерке мы рассказали о выпускнике Ленинградского Нахимовского училища 1952 года Войцеховском Петре Георгиевиче и его отце, полярном геодезисте, обстоятельства гибели которого неизвестны. О дедушке, вестовом командира "Варяга" Руднева. И высказали предположение, что его жене было, что рассказать подрастающему сыну об отце, она - свидетельница и участница повседневно-героической жизни мужа. Сегодня, один из попутных результатов подготовки комментариев к письму, присланному Т.П., получили подтверждение, более, сын воочию видел свершения своего отца.
(год указан неверно, видимо, правильно - 1940 г.)
Так что работы по восстановлению связующих исторические эпохи нитей хватит на всех, а работа эта не терпит зазнайства, высокомерия, верхоглядства и конкуренции. По сути речь ведь идет о воссоединении связей людей, живущих и помнящих свое родство.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Заодно посылаю вам еще одно письмо о другом моряке - капитане Николае Смагине. Может оно вас заинтересует и вы что-то найдете дополнительное о нем и книге, которая упоминается в письме. И еще раз о фантастических совпадениях в жизни. В этом письме упоминается судно "М. Ломоносов". Где-то в 2002-2003 г. я пересекала Атлантику на этом судне, проходила Панамский канал, была в Эквадоре.
Т.П. 2 октября 2009 г.
Наконец, ссылки на новые источники
Очень хорошее повествование человека, около 30 лет дружившего с этим удивительным человеком до его отъезда вместе с мамой, Верой Ипполитовной Араловой, в Америку. - О жизни Джемса в Америке -
Шереметьево. 12 апреля 1972 г.
"Николай Васильевич, дорогой, здравствуй! Вчера приезжал в город получать деньги и нашел твое письмо. Спасибо, спасибо, дорогой! Оно меня очень и очень обрадовало. Я тут же позвонил Анатолию Теологову и он также обрадовался и просил передать тебе самые сердечные пожелания здоровья, бодрости. Да, многое же пришлось пережить тебе. Вот ведь какая выдалась нам штормовая полоса жизни. И все же можем гордиться: перебороли мы ее, выдюжили. Ты-то вон, морская душа, поморская кость, смотри в каких только переделках не побывал, а вынес, не озлобился на людей, хотя, ох, и много же на свете среди них дряни. И такое ощущение, что чем лучше, чем богаче мы становимся, дряни этой все больше и больше. Вот почему я так дорожу памятью о таких настоящих людях, честных, открытых, несгибаемых как ты, и каким был Лавров, таков каков есть Анатолий Теологов. Это я говорю о тех, кто был на нашей зимовке у Самуила. Для меня это была, в сущности, первая школа жизни. И вы трое были для меня образцом поведения человека, образцом силы воли, духа, выдержки. Я не хвастаюсь, но в последующие годы - и в Арктике, в Кожевникове, и на Большой Земле после возвращения из Арктики, и на фронте, и после фронта - когда мне приходилось попадать в переделки, я вспоминал вас, прикидывал, а как бы поступил в данном случае Николай Васильевич или Борис Васильевич? Поверь, дорогой, я пишу это не как комплимент, а правду, которая мне облегчала жизнь. Вот так-то. Жаль, сейчас я не могу приехать в ваши края, чтоб поговорить вволю, выпить по рюмке дегтю и закусить балтийской салачкой, помянуть тех, кто ушел от нас. Я на днях переезжаю в город, придется сидеть дома: моя бабка что-то прихварывает, тает прямо на глазах, а что с ней - врачи пожимают плечами. Больше же сидеть некому. Старшие дочери живут отдельно, своими семьями. Они у меня ученые - одна летом станет уже доктором наук, физик; другая - кандидат наук, геолог, работала на Севере, на Кольском полуострове, на Чукотке. Мужья их тоже ученые. Младшая, вот, учительница, сейчас работает библиотекарем, муж ее водитель. Живут - слава Богу, пусть сами устраивают, как хотят свою жизнь. Я ушел на пенсию сразу же как стукнуло 60 лет, в 1965 году. Ни одного дня, сверх двух месяцев, не стал работать. Получаю 120 руб. обычную пенсию, "общеквартирного значения". Так как я - член творческого союза - журналистов, то разрешается получать гонорар сверх пенсии. Вот я и пишу, редактирую. Работаю еще больше, чем раньше, хотя богатства так и не нажил. За последние десять лет я отредактировал ряд книг но истории полярных стран, книги Роберта Скотта, об Антарктике, шесть книг американского художника с которым мы дружили, переписывались с ним. Сейчас мне заказали написать о нем книгу, да боюсь, не хватит у меня времени: хочется все-таки закончить роман, над которым я работаю уже много лет, но никак не закончу. События в романе начинаются 5 июля 1910 года. Описывается отплытие от царской пристани Архангельска на новую Землю
На борту ее художник 16-летний Серега Журавлев . Перед отходом "Ольги" к капитану Дементьеву приходят и капитан (см. ) Здесь же на пристани - штурман стоящего рядом парохода "Колгуев" - Появляется еще одно действующее лицо - молодой штурман "Ольги", крестник Дементьева - Николай Смагин. Это его первое штурманское плавание... В дальнейшем все эти и многие другие персонажи - как настоящие, так и выдуманные - будут встречаться читателю не раз, участвуя в различных событиях на Русском Севере. Позже, в 1917 году, третий штурман "Федора Чижова" Николай Смагин спасает первого помощника - после расстрела парохода немецкой подводной лодкой... Надеюсь, ты простишь, Николай Васильевич, что я без спроса стал распоряжаться твоей биографией, да еще столь вольно. Если расстрел "Федора Чижова" мною был в свое время записан, ты мне рассказал о нем на зимовке, то в остальном я уже действовал произвольно. Но поверь, "мой" штурман Смагин достоин капитана Смагина. Он такой же смелый, волевой, мужественный. И в тех событиях, которые я описываю в романе, он просто не мог поступать по-иному... Эх, скорей бы мне закончить этот роман, чтобы я мог прислать тебе его с авторской надписью. Твои сведения обо мне были не совсем точны. Я не заведовал винным магазином, а три месяца был директором винного подвала "Узбеквино", в Москве. В молодости я работал виноделом и вот, когда по возвращении из Арктики я пытался устроиться опять куда-нибудь на Север, мне это не удалось. Сказать по правде, это, пожалуй, было к лучшему. Я и в Кожевникове слыл за "вредителя", мне приписывали все неудачи и то, что не пришли пароходы, и что не то завезли, и что никак не добурятся до соли и нефти. Хотя я с таким же основанием мог отвечать и за камчатское землетрясение. Спасли меня тогда и Борис Васильевич (он еще был в зените), и коммунисты - радист Витя Ахтинов, с которым нам пришлось вместе тянуть лямку зимовок 1936-1938 гг., и рабочие, да и якуты, кочевавшие поблизости, которых я в голодном 1937-м году поддерживал продуктами. А так бы загремел я тогда, и гремел бы где-нибудь до 1953-го года, если б выжил. И вот, когда в Москве, помыкавшись по коридорам Главсевморпути, вышел расстроенный на Варварку, вдруг встречаю своего бывшего директора "Узбеквино", с которым я работал еще в Самарканде, а потом в Москве, в 1924-1927 гг. Он мне и предложил должность директора винного подвала розлива, и хотя вина было вволю, и на месте пить можно было, и домой мне полагалось десять литров ежемесячно дегустационных по приказу Микояна, но я был рад, что смог удрать из подвала. Он помещался в соседнем квартале от Главсевморпути. Ну, естественно, узнав о том, что я на таком "хлебном" деле, повалили ко мне полярники косяками, дегустировать. Потом я уж приучил их - пришел, выпил стакан-другой, и катись, не мешай работать, а то вначале повадились вести разговоры, закусывать... Ну и намучился же я. Но еще больше донимали всевозможные комиссии, обследователи, проверщики, то от Могэса - не так электропроводка, то из Мосводопровода - не туда течет вода, то из райсовета, то из горсовета. И каждый считает долгом прочитать сначала нотацию, что у тебя все плохо, а дашь бутылку, другую, и расстаемся друзьями. Нет, подумал я, хватит! Эдак, загремишь отсюда скорей, нежели в Арктике. К счастью, заболел я гриппом, получилось осложнение - началось кровохаркание горлом. Угрожала чахотка. Тут я и давай, Бог, ноги. Из-за процесса в легких меня не взяли на фронт и в Польскую, и в Финскую кампании, слава Богу. Ну, а началась Великая Отечественная - пошел добровольцем в народное ополчение 3 июля 1941 года, после речи Сталина. Иван Дмитриевич рапортовал в тот день Сталину, что, мол, из советских полярников сформирован батальон народного ополчения. Говорят, Сталин спросил братка, а что, мол, он думает, в войну Северный морской путь не понадобится, если послать опытных полярников на фронт? Вот наш батальон и задержали. Часть, большая, ушла по одному, в секрете, в партизанские отряды, других отправили в Арктику. Ну а нас, беспартийных и неприкаянных, без полярных профессий - передали в военкомат. И попал я в батальон подозрительных типов, которых отправляли подальше от Москвы, на Север. Вот тогда-то я впервые и узнал, что строилась дорога от Обозерной на Сороку. Мы по ней ехали первыми. Рельсы прогибались, шпалы уходили в тундру.
В Северном УОБРе после переформирования осталось пять полевых строительств. Каждое строительство проводило работы по прикрытию важнейших оперативных направлений. 25-е строительство создавало рубежи на Лоухском направлении, 26-е – на Кандалакшском, 28-е и 29-е – на Мурманском направлении и в г. Полярный, 30-е – на Туломском. На формирование управленческих структур «Севоборонстроя» Военный совет Северо-Западного направления выделил 700 инженеров и техников Ленинграда.)
И попал я, грешный, в 25 военно-полевое строительство НКВД у станции Лоухи. Мы пришли, когда финны чуть не прорвались к станции. Они были в пяти километрах, а потом их отогнали до 37-го км. Вот тут я и понял, почем фунт лиха. Обращались с нами, как о арестантами, а кормить кормили баландой. И вот к декабрю 1941-го, через три месяца после отъезда из Москвы, от меня осталось 54 килограмма вместо ста зимовочных. Дистрофия. Да и не я один был таков. В общем, под Новый год, 1942-й, вернули в Москву. Отлежался в госпитале, поработал в ГУСМП (Главное управление Северного морского пути) два месяца, отправился на фронт. Но на этот раз я был умнее и попросил, чтобы меня аттестовали не как рядового, а как студента-недоучку на комсостав. Его-то тогда не хватало, Меня переаттестовали и дали группу - газетно-редакторскую. Я еще пару месяцев прокантовался в Москве, а в июле отправился во вновь сформированную 60-ю армию Черняховского. Вот в ее составе и проделал путь от Воронежа до Праги. На Курской дуге вступил в партию. Получил награды ордена "Отечественной войны" 1-й и 2-й степеней, медаль "За отвагу" и др. Честно служил, честно воевал как мог, когда с автоматом, а чаще всего с и блокнотом - был корреспондентом армейской газеты.
От Москвы до Бреста Нет такого места, Где бы не скитались мы в пыли. С лейкой и с блокнотом, А то и с пулеметом Сквозь огонь и стужу мы прошли.
Был при освобождении потом работал в составе
После войны год прослужил на Кубани, в военной газете, а после демобилизации - в Москве, также в военной печати. В 1949-м году меня снова взяли на военную службу уже в военно-морскую. Стал майором береговой службы. А в 1951-м году, поехал я в отпуск на родину, в Ялту, мне сестры (старшие) и говорят, что отыскались за границей наши два брата-белоэмигранта. В свое время мамаша получила извещения об их смерти, а оказывается, они были живы, эмигрировали во Францию, работали там. (Многим позже, уже после их смерти, в начале 1960-х годов, я узнал, что они принимали участие в Сопротивлении. Тогда этого я не знал, и, узнав от сестер, что они живы, по приезде в Москву, сообщил в свою парторганизацию, так, мол, и так: братья, которые значились убитыми - живы. Сколь я ни доказывал, ни клялся, что мне ничего о них неизвестно, что я - последний, шестнадцатый по счету в семье, а они старше меня на 20-10 лет, и когда они служили по мобилизации у белых, мне было 13-14 лет, - мне дали строгий выговор и отчислили в резерв, а оттуда быстро демобилизовали. И я на протяжении 15 месяцев обивал пороги 25-ти редакций Москвы, чтобы устроиться на работу. Лишь после смерти Сталина я смог устроиться на работу. А у меня была тогда большая семья. Эти заграничные братья и покойный папаша - ялтинский виноторговец и винодел - были в моей биографии таким пятном, которое не давало мне возможности на протяжении многих лет, ни учиться в вузе, ни работать в печати, куда я всегда стремился. К счастью, в 1953 году меня взяли в "Литературную газету", где я и проработал около 15 лет. В 1959-м году ездил за границу на "Ломоносове ", был в Нью-Йорке, в Дакаре, так, что, наконец-то, оказался в числе тех, кого можно посылать за рубеж. Мне предлагали от Союза журналистов возглавить группы туристов-журналистов по Европе, но я отказался. Кто-нибудь скурвится или станет спекулировать советскими сигаретами, как было, и отвечай за другого. Бог с ними! Вот так и жил я, дорогой Николай Васильевич! Замучил я тебя своей болтовней. Да ничего, тебе врачи советуют сидеть, вот ты сиди и читай. Я тебе попозже пришлю какую-нибудь из книг, к которым я имел причастие. Вот и читай. Обнимаю тебя, мой дорогой, старый кэп! Я рад, что встретил в своей жизни тебя! Привет твоей семье! Еще раз обнимаю! Прилагаю фото. Узнаешь себя? Никита Б."
Уважаемая Т.П., большое Вам спасибо за предоставленные сведения. Ниже, ответы на Вашим вопросы, которые, как и опубликованные выше поэтические строфы, уверены, будут интересны и нашим читателям. Успехов и здоровья Вам и Вашим близким.
Насколько можно судить, Болотников Никита Яковлевич не сумел завершить тот роман, о котором говорится в его письме. Упоминания о нем нет в генеральном алфавитном каталоге Российской национальной библиотеки. Его личный фонд вместе с фондами других знаменитых полярников был передан в Скорее всего, рукопись незаконченного романа здесь! Приведем описание его фонда, только перечисление документов впечатляет!
БОЛОТНИКОВ Никита Яковлевич (1905 - 1977), журналист, полярный исследователь, историк Арктики Статьи и очерки (1935 - 1976): "Использование вездеходов в Арктике", "Судьба русских сподвижников Р.Скотта", "Человек в потоке истории" "Праздник династии Турченко - Широновых", о В.Ф. Рудневе, И.А. Ефремове, Б.Н. Книповиче, Я.И. Нагурском и др. Рукописи романов, повестей и сценариев (1949 - 1977): "Герой Советского Союза М.Усик", "Поле надежды", "Студеная Матка", "Были и небылицы", "Последний одиночка" и др. Статьи и корреспонденции, опубликованные во фронтовых газетах "Армейская правда" и "На штурм врага" (1943 - 1945). Работа о трансарктическом перелете В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова, А.В. Белякова (1962). Документы об участии в плавании экспедиционного судна "Михайло Ломоносов" (1959). Дневники (1934 - 1975). Фотографии участников экспедиций, полярных исследователей, летчиков (1933 - 1939): М. В. Водопьянова, С. П. Журавлева, С. В. Киселева, Б. В. Лаврова, А. В. Ляпидевского, Я. И. Нагурского, Н. Н. Урванцева, М. И. Шевелева и др. Фотографии первого Ленского каравана, Нордвикской экспедиции и др. Переписка с летчиком Я. И. Нагурским (1956 - 1960), писателем К. А. Фединым (1967 - 1970), художником Р. Кентом и его семьей (1960 - 1975), с однополчанами - участниками Великой Отечественной войны, красными следопытами, музеями, издательствами, редакциями газет и журналов (1925 - 1977). Расшифрованные Н. Я. Болотниковым дневники промысловика-охотника С. П. Журавлева, записанные во время экспедиций на о. Новая Земля с 1 октября 1914 г. по 23 июля 1929 г., на архипелаг Северная Земля с 15 июля 1930 г. по 31 августа 1932 г., на полуостров Таймыр с 1 июля 1934 г. по 31 мая 1935 г., во время зимовок в бухте Прончищевой с 1 августа по 31 декабря 1933 г. и в бухте Кожевникова с 8 октября 1936 г. по 2 сентября 1937 г. Биографические документы (1945 - 1975). Записные книжки с воспоминаниями и заметками об участии в Великой Отечественной войне, о поездках в Кишинев и Якутию (1928 - 1977). Фотографии районов Крайнего Севера, рейса научно-исследовательского судна "Михайло Ломоносов", Туниса, Нью-Йорка, друзей, семейные (1937 - 1959). Рисунки карандашом и тушью (1959, 1960, 1965).
Приведем наиболее известные художественные, публицистические и исследовательские работы Бабушкина Н.Я.
Болотников, Н. Я. Никифор Бегичев. - М.; Л.: Изд-во "Главсевморпути", 1949.
"Заря на первой зимовке у берегов Таймыра.
Болотников Н.Я. Последний одиночка: жизнь и странствия — М.: Мысль, 1976. Болотников Н.Я. Каюр // Полярный круг. М.: Мысль, 1980. Подвиг штурмана В.И. Альбанова. [Записки В.И. Альбанова о путешествии по дрейфующим льдам Сев. ледовитого океана летом 1914 г./ В. И. Альбанов ; ред. Н. Я. Болотников. - Москва: Географгиз, 1954. См. "В популярнейшем романе Вениамина Каверина "Два капитана" с первых же страниц читателя захватывает история трагического дрейфа во льдах шхуны "Святая Мария". Нескольким матросам во главе со штурманом Климовым удалось спастись. Они вынесли на ближайшую землю письма, которым, однако, не удалось дойти до адресатов. Эти письма услышал в детстве герой романа Саня Григорьев, и разгадка тайны гибели "Святой Марии" стала целью его жизни. Роман Каверина давно любим читателями и широко известен. Мало кто знает, что в своем романе автор основывался на действительных событиях, связанных с дрейфом во льдах шхуны "Св. Анна" экспедиции лейтенанта Г. Л. Брусилова. С нее весной 1914 года ушла группа матросов, возглавляемая штурманом Валерианой Ивановичем Альбановым. Три месяца они шли по дрейфующим льдам к Земле Франца-Иосифа. Спастись удалось только двоим - штурману Альбанову и матросу Конраду." Болотников Н. Бороться и искать, найти и не сдаваться. [Из истории экспедиции в Антарктиду] // Вокруг света. — 1962. — № 12. Скотт Р. Ф. Последняя экспедиция Р. Скотта. [Личные дневники капитана Р. Скотта, которые он вел во время экспедиции к Южному полюсу. Под ред., со вступ. ст. и коммент. Н. Я. Болотникова]. - М., 1955.
Болотников Н. Я. и - В кн.: Русские мореплаватели. М., 1953. См. Учись быть первым! На суше и на море: повести, рассказы, очерки, статьи / А. Фидлер, В.А. Рыбин, С.Р. Варшавский и др.; Ред. Н.Я. Болотников и др., Худ. В. Юрлов. - М. : Мысль, 1971. Болотников Н.Я., Кремер Б.А., Федоров Е.К. М., 1975. Полярный круг: художественно-географический сборник / сост. Н. Я. Болотников. - Москва : Мысль, 1974 - . Вып. 1,2,3. - 1974, 1978, 1980. Теперь о моряке Смагине Николае Васильевиче и других упомянутых в письме лицах, составлявших круг общения полярника Бабушкина и составивших славу России в освоении Арктики.
Сначала о трагическом в его жизни - СМАГИН Николай Васильевич 12.09.1938. Новосибирская область. Осужден по Кат. 2 (10 лет заключения). - А теперь о нем и его товарищах. В силу ограниченности знаний, времени и места, поскольку основная наша тема все же иная, по преимуществу ограничимся ссылками на сетевые источники и небольшими комментариями.
Лавров Борис Васильевич (1886-1942), руководитель Комсеверопути -б. (Т, 1973). -
Род. в 1886. Учился в Рыбинской гимназии Ярославской губ., окончил Петербургский университет. Был на баррикадах в 1905, затем в сибирской ссылке. Вел подпольную работу в оккупированной белогвардейцами Одессе, затем продкомиссар в Вятке, работал в конторах Горторга в Средней Азии и на Северном Кавказе. Был торгпредом в Афганистане. Возглавлял экономический институт в Новосибирске. Член коллегии ГУСМП, возглавил управление по развитию хозяйства и культуры народов Севера. начальник 1-й Ленской, Карской экспедиций, начальник «Игарстроя», «Нордвикстроя», Награжден 26.06.1934 орденом Ленина за строительство Игарки. Начальник Нордвикской нефтеразведочной экпедиции ГУСМП в бухте Кожевникова. В 1938 вызван в Москву и арестован. Сигналом к аресту послужила статья Ждановой И. «Вредная вылазка Лаврова в Доме ученых». Расстрелян без суда в Москве в июле 1941. В Игарке одна из улиц названа его именем. Его имя есть на карте Таймыра. Его именем назван теплоход.
"БЫЛО в этом человеке что-то от землепроходцев - Ермака, Дежнева, Хабарова... Не во внешнем облике, - а сути. Конечно, не было ни дремучей бороды, ни одежды из звериных шкур, ни высоченных сапог. Гладко выбрить, в легком пиджаке и рубахе с открытым воротом, с непрестанно дымившей трубкой в углу рта, он производил впечатление типичного горожанина, делового человека, даже сухаря. По тону, как уверенно, неторопливо он снимал телефонную трубку, по лаконичным фразам, обращаемым к невидимым собеседникам, было очевидно, что дел у него невпроворот, что советов, указаний его ждут и на Енисее, где поплывут сейчас лесные плоты, и в Ленинграде на Канонерском острове, где идет ремонт крупного ледокола, назначенного и плаванию в Арктику, и в Севастополе, где морские авиаторы заканчивают испытание новой крылатой машины для разведки полярных льдов... В канун второй пятилетки правительство СССР поставило задачу: "Проложить окончательно Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива". Первым шагом к освоению первого участка от Оби и Енисея дальше на восток должен был стать ледовый поход группы морских и речных судов к устью Лены - открытие с моря далекой бездорожной Якутии. И понятно, никому другому, а именно Лаврову поручалась эта труднейшая операция. В то время на всем огромном пространства от Диксона до Тикси была одна-единственная радиостанция - на мысе Челюскин. Ни промеров судоходных глубин, ни прогноза погоды и ладовой обстановки для этого района не было и в помине... В тесной избушка полярной станции нас радушно встретили косматые бородачи. Лавров беседовал с ними, как с давними знакомцами, земляками, коллегами. Выяснил вопросы деловые, насущно важные: когда вскрывается и когда замерзает пролив Вилькицкого, каково преимущественное направление дрейфа льдов между морями Карским и Лаптевых. Чем богата окрестная тундра: имеются ли тут залежи извести, глины, пригодной для обжига кирпича? Особенно поразил меня последний вопрос: кирпичный завод в краю полярной ночи, каменные дома на вечной мерзлоте! Не утопия ли - такие мысли? Нет, для Бориса Васильевича, построившего Игарку - городок хоть и бревенчатый, но вполне современный, следующим реальным этапом полярного градостроения мыслились каменные дома. Далеко вперед смотрел Лавров - большевик - хозяйственник! Умение мыслить перспективно сочеталось в Лаврове со способностью быстро принимать смелые решения - всегда применительно к объективно сложившейся обстановке. На обратном пути из Тикси мощные льды остановили караван Первой Ленской экспедиции неподалеку от пролива Вилькицкого. Лавров отпустил ледокол "Красин", столь необходимый Ленинградскому порту в наступавшей зиме, а сам с тремя транспортами - "Володарским", "Сталиным" и "Правдой" стал на зимовку у пустынных островов Самуила (позднее они были переименованы в острова "Комсомольской правды"). НА ДОЛГОЙ годичной зимовке за 77-м градусом северной широты со всем размахом проявились замечательные свойства Лаврова - не только как руководителя и организатора коллектива, но и как человека разносторонней культуры и завидного трудолюбия. Почему бы теперь, на 48-м году жизни, не попробовать себя на исследовательской работе? Ведь научился же он кое-чему у моряков и авиаторов, работая бок о бок нe один год. Почему не организовать зимнюю разведку льдов с воздуха? Не беда, что самолет У-2, оказавшийся в распоряжении зимующей экспедиции, очень уж мал - воробей да и только! Летчик Мауно Янович Линдель, бывалый авиатор, настроен оптимистично. Задача оказалась нелегкой. Но овчина стоила выделки! Впервые люди взглянули на зимнее полярное море с высоты. Был охвачен наблюдениями неведомый дотоле район, в котором и в летнее-то время самолеты прежде не появлялись.
Окончание следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
День рождения Российского военно-морского флота (День моряка-надводника) учрежден приказом Главкома ВМФ № 433 19 декабря 1995 г.
20 октября 1696 года Боярская Дума по настоянию Петра I приняла решение о создании регулярного военно-морского флота России: «Морским судам быть». В России развернулось военное кораблестроение, суда строились в Воронеже и Петербурге, на Ладоге и в Архангельске. Были созданы Азовский и Балтийский флоты, позже – Тихоокеанский и Северный.
Во-первых, закономерно такое объединение. Подводному флоту еще предстояло родиться. Во-вторых, все же "кадры решают все", как в ту далекую эпоху, так и в нынешнюю, чреватую массой проблем, вызывающую тревоги и озабоченности.
А кадры воспитывает система - военно-морского образования. Современный Российский военно-морской флот без квалифицированных и патриотически воспитанных кадров, как "техника в руках дикаря" - "кусок металла".
Свою, весомую и незаменимую роль в воспитании кадров играет портал ВМФ РФ, в том числе и раздел дневников (блогов). Мы предпочитаем концентрировать свое внимание на положительном опыте, кто-то предпочитает "негатив". Следует заметить, что воспитывать на отрицательных примерах, катастрофах, предательстве - большое искусство, требующее от воспитателей высочайшей квалификации. При отсутствии таковой, это воспитание превращается в процесс полоскания грязного белья.
Позволим себе процитировать комментарий священника Виталия Евсеева.
Тамбовский священник прокомментировал данные опроса, согласно которым две трети российских родителей против службы детей в Вооруженных силах
Как отметил отец Виталий, "сейчас в нашей литературе и в кино отсутствует позитивный образ русского воина". "Советский период прошел, и на обломках Советской армии пытается возродиться Русская армия, но ориентиры, на что нам равняться, четко не определены. Можно принять во внимание заветы Суворова: "Безверное войско учить, что перегорелое железо точить". Но положение в армии тогда и сейчас совершенно разное. Тогда всеобщая религиозность была высокая. Сейчас, естественно, человек теряет ориентиры и пытается найти их в чем-то другом. Отсюда получается, что не ложится зерно на засохшую почву и всхода не дает", - добавил священник.
"Кроме того, отсутствует идеология, которая должна быть четко обозначена. Люди должны знать, за что они идут воевать. Мы видим, что в ходе последних военных конфликтов наши солдаты отдавали свою жизнь в основном в борьбе с наемниками или во время проведения операции по освобождению заложников. Иными словами, армейские подразделения были в основном задействованы в борьбе с терроризмом, бандитизмом, наркомафией и криминальными структурами. А это совсем не то, что было в 1970-1980-е гг. Теперь у нас отсутствует четкая идеологическая работа. Сегодня солдат (матрос прим.ред.) оказался абсолютно незащищенным в армии (на флоте прим.ред.). Он может подвергаться насилию, подвергаться каторжным работам, он абсолютно ничем не защищен, другими словами, статус военнослужащего никак не узаконен. Например, когда мы приходим к клерку или к служащему госучреждения, которые имеют определенный статус, то мы не можем даже слова плохого о них сказать, поскольку они защищены. Напротив, военнослужащий, человек, который одевает форму, берет в руки оружие, - сегодня не имеет никакой защищенности", - продолжил отец Виталий.
Чуть подробнее о воспитании на положительном опыте. Нынешние времена малосимпатичны, это про них слова: "распалась связь времен", ""век вывихнул сустав", порвалась дней связующая нить"... Кому какой перевод больше нравится... Нам же - продолжения: "как мне обрывки их соединить", "пойдемте ж вместе"...
Передача исторического, индивидуального опыта осуществляется по самым различным каналам. Мы отдаем предпочтение уровням "отец-сыновья, дочери", "дед-внуки". В нашей практике многократно находят подтверждения следующие простые истины. В этих отношениях знания и эмоциональный опыт, культура чувств (что такое хорошо и что такое плохо) передаются просто и прочно, если есть что передавать. Даже опыт жизни неразговорчивого, "косноязычного" отца, деда понимается и принимается потомками, если это опыт его выпуска, его поколения, его времени. То есть его жизнь представлена в контексте истории страны и флота. Дети и внуки после ознакомления со страницами, посвященными ему и его однокашникам лучше начинают понимать его, а он обретает с их стороны большее уважение. Именно поэтому такой подход мы приемлем в нашем блоге, который является рабочей площадкой для дисков, других носителей информации, включая традиционные, журнал и книги. Мы работаем ради "ячеек общества" - семей выпускников Нахимовских училищ, выпускников высших военно-морских училищ. Некоторые ссылки на сайты ВВМУЗов приведем.
2-е Высшее военно-морское училище подводного плавания
Фотографии выпускников РВВМУ подводного плавания(1951-1960) с честью служивших на всех флотах СССР и России в подводном флоте.
Военно-медицинская академия имени С.М. Кирова
Высшее военно-морское инженерное училище имени В.И.Ленина | Военно-морской инженерный институт (г. Пушкин, Ленинградской области).
Высшее военно-морское инженерное ордена Ленина училище имени Ф.Э.Дзержинского (г. Ленинград).
Высшее Военно-Морское ордена Ленина, Краснознаменное, ордена Ушакова училище имени М.В.Фрунзе (г. Ленинград).
Высшее военно-морское училище подводного плавания имени Ленинского комсомола (г. Ленинград).
Высшее военно-морское училище радиоэлектроники имени А.С.Попова (г. Ленинград).
Калининградское высшее военно-морское училище.
Киевское высшее военно-морское политическое Училище.
Каспийское высшее высшее военно-морское Краснознаменное училище имени С.М.Кирова (г. Баку).
Севастопольское высшее высшее военно-морское инженерное Училище.
Тихоокеанское высшее высшее военно-морское училище имени С.О.Макарова (г. Владивосток).
Черноморское высшее высшее военно-морское училище имени П.С.Нахимова (г. Севастополь).
Желаем администрации портала, авторам публикаций на портале ВМФ РФ, прозы и поэзии, песен, произведений изобразительного искусства, крепкого физического и душевного здоровья, реализации всех их планов и замыслов, если они не противоречат укреплению душевного и физического здоровья Отечества и флота Российского, его молодой смены!
Пусть неизменно крепок и здоров будет один из двух главных союзников Отечества - Флот!
Далее - предлагаем познакомиться с опытом "соединения связующих дни нитей", коллективной волей и общими усилиями.
Касание судеб, поэтические строки... Джемс Паттерсон и Т.П. Цикл "Возвращаясь к ранее опубликованному".
На днях получили очередной отклик от наших читателей, решили завести цикл "Возвращаясь к ранее опубликованному". В ноябре 2008 года был опубликован очерк [URL=http://www.navy.ru/blog/historyofNVMU/352.phpНаш Джеймс Паттерсон. Нахимовец, штурман ПЛ, киноактер, поэт... Начало,[/URL]
Нахимовцы изучают модели кораблей. Крайний слева Джемс Паттерсон. Из альбома РНВМУ, сохраненного Кузовковым Фридрихом Григорьевичем.
"Мы с ним были знакомы где-то в 1985-1989 годах. Тогда, в советское время, проводились литературные встречи - "Человек - Книга - Море". Собирались писатели Прибалтики, Москвы, Ленинграда и встречались с читателями. Я тогда работала в библиотеке и как раз организовывала встречи с нашими читателями. А приезжали, как правило, писатели-маринисты. Среди них и был Джим. Он привозил ролик, где ребенком участвовал в фильме "Цирк". Встречи начинались с показа этого ролика, после чего сердца слушателей и зрителей сразу были покорены. Джим рассказывал о семье, о Любови Орловой, об учебе в морском училище, о недолгой работе офицера-подводника, читал стихи...
1947 г. Л.Орлова и Г.Александров в гостях у "сына" и его однокашников по Рижскому Нахимовскому училищу.
Я помню одно стихотворение о Слушала и думала: "Вот чего мы не увидим, так этот фонтан". Прошло несколько лет, я была в Риме у этого фонтана и вспомнила Джима... Как в жизни все непредсказуемо и фантастично.
Джим приезжал в Ригу на праздник Лиго. Году в 1989-м на фестивале "Юрмала" (ныне "Новая волна") молодая певица Алла Перфилова исполняла песню на слова Джима. Ныне это певица Валерия. В один из приездов он подарил мне стихи.
Пока река одета льдом, Любое потепленье - чудо. Но скрытая грозит простуда В дыханье ветерка сквозном...
Пока река одета льдом - Она скрип лыж припоминает, Хотя сама еще не знает, Что с нею сбудется потом
Пока река одета льдом В природе все в коловращеньях И даже в наших отношеньях Все поправляется с трудом...
И говорим мы не о том, Но кто за это нас осудит? И все, наверно, так и будет, Пока река одета льдом...
Джемс Паттерсон
Зимой 1986 года мы встретились с моей подругой Фаридой в Москве. Нам очень нравилась и мы мечтали увидеть ее. Позвонили Джиму, и он пригласил нас в ЦДЛ. К сожалению, Б.А. там не было, мы все оглядывались, а один поэт спросил: "Что вы все озираетесь? На что вам Ахмадулина? Я вам сейчас столько стихов прочитаю!
В зале было шумно, плотно, поэты размахивали листочками со строчками, только что написанными. Фарида была из Башкирии, я - из нашего маленького городка - нам было очень интересно, и мы были очень благодарны Джиму за эту экскурсию. Он нас проводил на вокзал, падал мягкий, пушистый снег, светились московские огни, все было необычно, да и сам он - темнокожий поэт под этим московским снегом казался чем-то нереальным. В поезде я написала стихи и переслала Джиму.
Твое лицо В дверном проеме... Ночной перрон пустынен, тих...
Где только что Стояли двое - Один плывет Мой белый стих...
В себя вбираю Взглядом грустным Улыбку легкую твою, Волос - божественную смуту И поцелуй твой - наяву...
Пустынность города ночного, И время - вдруг замедлит бег... Когда тебя увижу снова Пусть будет падать белый снег...
Т.П. 1986.
В один из приездов была организована встреча с экипажем судна "Поль Робсон". У меня есть фото, я пересниму и пошлю вам.
Джим рассказывал об этом голос которого был так завораживающ. Если не ошибаюсь, он был другом отца Джима. Моряки были в восторге от встречи, и, если не ошибаюсь, Джиму пришлось сразу же провести еще одну встречу с моряками, которые были на вахте и освободились. Джиму моряки преподнесли подарок, что - не помню. Его мама - Вера Ипполитовна - художник. Я спрашивала: "На что вы живете?" Ведь на стихи не проживешь. Он говорил, что когда нет денег, В.И. рисует картину, и они ее продают. Я помню ее репродукцию в "Огоньке" - "Сыновья" - там ее еще маленькие сыновья, чернокожие дети.
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
