Важное
На ПМЭФ-2025 подпишут соглашение о модернизации "Северной верфи"
Новая "литейка" 
|
Вскормлённые с копья - Сообщения за 21.07.2012Держать глубину. Флотские были. В.Л.Березовский. - Северодвинск, 2009. Часть 35.21.07.201209:4821.07.2012 09:48:51
В связи с тяжелой болезнью жены, в ноябре 1974-го был переведен на должность уполномоченного постоянной комиссии государственной приемки кораблей - ленинградская группа, где проходил службу до мая 1976 года.
 Адмиралы, офицеры и служащие Ленинградской группы постоянной комиссии Государственной приемки кораблей. В первом ряду в центре - начальник группы Виктор Васильевич Юшков. Ленинград. 1975 г.  На руководстве ракетными и торпедными стрельбами. Баренцево море. 1979 г. После смерти жены по моему ходатайству переведен по службе обратно, на Северный флот, заместителем командующего 11 флотилией подводных лодок в поселке Гремиха, а затем в октябре 1979-го назначен начальником 1-го научно-исследовательского полигона ВМФ, дислоцированного в заливе Хара-Лахт (Дважды Краснознаменный Балтийский флот, Эстонская ССР).  На ракетном полигоне Нёнокса. Справа налево: генеральный конструктор ракет В. П.Макеев, начальник 28 института ВМФ Н.П. Боравенков, заместитель генерального конструктора П.С.Колесников. На обороте Виктор Петрович написал: «Вспомним былые времена». Всегда буду помнить и те времена и этого замечательного человека, учёного, инженера и организатора. Архангельская обл. 1976 г. Держать глубину. В июле 1989 года уволен в запас по возрасту и в октябре 1992 года вынужденно переехал на постоянное место жительства в г. Северодвинск.  Кладбище ракетных подводных лодок. Разруха... Северодвинск. Порт. 1994 г. Семейное положение. В 1954 году в Полярном женился на Алферьевой Еликаниде Алексеевне, которая вместе со мной пережила все тяготы и неустроенность флотской службы в Заполярье и была верным спутником жизни. В 47-летнем возрасте она скончалась от тяжелой гипертонической болезни. Мои сыновья - Леонид, 1955 г.р., работает на Севмашпредприятии строителем и ответственным сдатчиком подводных лодок, а ныне начальником отдела строительства надводных кораблей. Андрей, 1961 г.р., - безработный инженер - судостроитель, бедствует в Санкт-Петербурге. Оба сына окончили Ленинградский кораблестроительный институт. ТОРЖЕСТВЕННОЕ ПРИНЯТИЕ ВОЕННОЙ ПРИСЯГИ БЕРЕЗОВСКИМИ.  Вадим в 1948 году.  Леонид в 1977 году. Андрей в 1983 году. В 1976 году в п. Гремиха Мурманской области я женился вторым браком на Римме Егоровне Кошуняевой, работнице Севмаша. Имею правительственные награды. В 1968 году награжден орденом Красного Знамени, в 1975-м орденом «За службу Родине в Вооруженных силах СССР» 3-й ст., в марте 1970-го мне было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Кроме того, награжден юбилейными медалями. Имею удостоверение на рационализаторские предложения и авторские свидетельства на изобретения. Член КПСС-КПРФ с 1954 года. Убеждениям не изменял. В составе легиона предателей Советского Союза и Коммунистической партии не состою.  Закладная доска подводной лодки К-137. Извлечена при утилизации подводной лодки на «Звёздочке» в 2003 году. Доска хранится в музее предприятия.  Экипаж капитана 2 ранга В.М.Сергеева возвратился с государственных испытаний. В центре стоят: ответственный сдатчик подводной лодки В.Цоппа, комбриг В.Березовский, командир РПКСН В.Сергеев. Северодвинск. 1974 г.  Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Союза ССР адмирал флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков (любительский снимок без прикрас). Гремиха встречает почетным караулом главнокомандующего ВМФ С.Г.Горшкова. 1976 г.  И в нашем отдалённом гарнизоне бывали парады. Эстония. 1-й полигон ВМФ. 1 мая 1980 г.  Первый секретарь компартии Эстонии Карл Генрихович Вайно приехал познакомиться с новым тяжёлым атомным крейсером «Киров». На втором плане - командир Таллиннской ВМБ Юрий Крылов. Эстония, 1-й полигон ВМФ. Залив Хара-Лахт. 1981 г.  На 20-летнем юбилее первой атомной подлодки «К-3» («Ленинский комсомол»). Немолодые контр-адмиралы Герои Советского Союза — Юрий Иванович Падорин, Лев Михайлович Жильцов и Вадим Леонидович Березовский. Между ними молодой командир юбилейной подводной лодки капитан 2 ранга Растворов Анатолий Алексеевич.  На юбилее в/ч 09703- Справа налево в первом ряду: главный конструктор комплекса ракет на твёрдом топливе Пётр Александрович Тюрин, В.П.Малиновский, С.В.Добросельский, В.И.Лямичев, Е.И.Рымарчук. Северодвинск.  Начальник ракетного полигона В.С.Салов вручает памятный подарок в часть 20-летнего юбилея 339-й Отдельной бригады подводных лодок командиру бригады В.Л.Березовскому. 15 ноября 1973 г.  30-летний юбилей 339-й ОБПЛ. В середине первого ряда президиума торжественного заседания - командир бригады контр-адмирал Александр Алексеевич Шауров. 15 ноября 1983 г.  50-летний юбилей 339~й ОБПЛ. Личный состав бригады поздравляет командир бригады капитан I ранга Николай Николаевич Андреев.  Третье поколение подводных лодок. Третья из серии 971 проекта подводная лодка «Волк» на выводе из цеха. Четвёртый слева во втором ряду - ответственный сдатчик Леонид Вадимович Березовский. Северодвинск. 1991 г.  Окончены государственные испытания 5-й подводной лодки 971 проекта «Тигр». Блюдо с жареным поросёнком принимают: председатель государственной комиссии капитан I ранга В.А.Сорокин, командир подводной лодки капитан II ранга А. Н. Главнов и ответственный сдатчик лодки Л.В.Березовский. Декабрь 1993 г.  Внук Василий с огромным интересом наблюдает за выводом из цеха 50 подводной лодки «Тигр». Ответственным сдатчиком ПЛ работает его папа Леонид Вадимович Березовский. 23 июня 1993 г.  Смена. Гардемаринский, 7г класс школы № 27. Клуб юных моряков. В третьем ряду второй справа - руководитель КЮМа Игорь Васильевич Глузский.  На торжества «Звездочки» приехал самый уважаемый мною человек - генеральный конструктор подводных лодок Сергей Никитич Ковалев. Что делать? Контр-адмирал А.С.Берзин.21.07.201209:4021.07.2012 09:40:00
Спасите наши души!
Мы бредим от удушья. Спасите наши души! Спешите к нам! Услышьте нас на суше - наш SOS всё глуше, глуше, - И ужас режет души Напополам… В. Высоцкий За последние тридцать лет наш Военно-морской флот потерял четыре атомные подводные лодки: К-8 ( 627А проекта), командир капитан 2 ранга В.Бессонов, причина - пожар, погибло 52 человека, затонула 11 апреля 1970 г. в Бискайском заливе на глубине более 4680 метров; К-219 ( 667А проекта), командир капитан 2 ранга И.Британов, причина - пожар, связанный с возгоранием баллистической ракеты (не исключено столкновение с атомной подводной лодкой США ), погибло шесть человек, затонула 6 октября 1986 г. в районе северо-восточнее Бермудских островов на глубине 6000 метров; К-278 ( "Комсомолец", 685 проекта), командир капитан 1 ранга Е.Ванин, причина - пожар, погибло сорок два человека, затонула 7 апреля 1989 г. в Норвежском море на глубине 1600 метров; К-141 ("Курск", 949 проекта), командир капитан 1 ранга Г.Лячин, погибло 118 человек, 12 августа затонула в Баренцевом море на глубине 108 метров в результате сильного динамического удара, который стал причиной затопления отсеков.  Гибель показала, что Аварийно-спасательная служба ВМФ находится в катастрофическом состоянии, она ни к чему не способна. Кратко рассмотрим её создание, развитие и распад. В 1923 была создана организация ЭПРОН (экспедиция подводных работ особого назначения), которая занималась подъемом затонувших судов ( в т.ч. и подводных лодок) и выполнением аварийно-спасательных работ. В 1941 г. ЭПРОН передали в ВМФ, где его преобразовали в Аварийно-спасательную службу ВМФ, которая за 1941-1945 г.г. оказала помощь 745 судам, сняла с мели 840, подняла 1920 кораблей, судов и катеров общим водоизмещением свыше 1 000 000 тонн. В 1976-1979 гг. на "Амурском судостроительном заводе" были построены две дизельные подводные лодки 940 проекта ("Ленок" ), которые были предназначены для аварийно-спасательных работ и спасения экипажей с затонувших подводных лодок. Насколько мне известно, эти подводные лодки были списаны из-за отсутствия средств у ВМФ для их ремонта и дальнейшей эксплуатации, а дальнейшее развитие этих проектов не было заказано по тем же причинам. В период 1990-1999 г.г. аварийно-спасательную службу Северного флота значительно сократили, уволили специалистов и команду глубоководных водолазов, списали (продали) технику. То, что создавалось трудом наших людей за долгие годы, в течение десяти лет было разорено и доведено до катастрофического состояния. 25 августа мы узнали, что состоялось совещание у Президента России, где рассматривался вопрос о создании Спасательных центров на Северном, Тихоокеанском, Балтийском и Черноморском флотах. Сначала сломать, потом делать - ума не надо! При авариях и катастрофах первейшей задачей должно быть спасение экипажа. Россия потеряла уникальную подводную лодку "Курск", этот проект в печати и по телевидению называют "убийцами авианосцев" за то, что они в состоянии уничтожить авианосно-ударную группу, в которой основную силу представляет авианосец.  Как же они (например, США) охраняют и защищают свой ? Для этого в составе АУГ может находиться до 20 кораблей охранения, 1-2 атомные многоцелевые подводные лодки, привлекается базовая патрульная авиация, задействуются береговые и космические системы разведки и наблюдения, а также системы АВАКС и СОСУС. А как мы бережём "убийцу авианосцев"? Начальник штаба Северного флота в эти дни сказал по телевидению, что за его бытность в Баренцевом море было обнаружено и уничтожено девять мин с прошедшей войны. Было ли проведено траление в районе плавания "Курска"? Могу сказать с большой вероятностью, что ничего подобного не проводилось. "Курск" обошёлся государству в 1 млд. долларов. При плавании даже в районах боевой подготовки такие подводные лодки должны иметь ближнее и дальнее охранение: противолодочные атомные лодки, надводные корабли и авиацию, ракетно-артиллерийские корабли; средства разведки и наблюдения флота должны работать в их интересах. В район их плавания не должны допускаться иностранные и российские подводные лодки и корабли. Можно предложить следующую организацию спасения экипажей подводных лодок. Условно разделить по районам плавания подводных лодок: ближняя зона (районы отработки задач боевой подготовки); дальняя зона (районы боевого патрулирования в океане). При плавании подводных лодок в ближней зоне в базе должно находиться в часовой готовности быстроходное аварийно-спасательное судно, укомплектованное всем необходимым для спасения подводной лодки и её экипажа.  При плавании подводной лодки в дальней зоне быстроходное аварийно-спасательное , укомплектованное всем необходимым для спасения подводной лодки и её экипажа, должно находиться в районе смежном с районом патрулирования подводной лодки, и быть способно в кратчайший срок подойти к терпящей бедствие подводной лодке или уже находящемуся в спасательных плотах экипажу. После гибели К-278 ("Комсомолец" ) велись разговоры о переоборудовании экраноплана в аварийно-спасательном варианте, который может двигаться над поверхностью моря на высоте около пяти метров со скоростью до 500 км/час, но, очевидно, и тут не выделили необходимые средства. Хотелось, ко всему этому, пожелать, чтобы на подводных лодках были более надёжные спасательные плоты, имеющие аварийный запас продуктов, воды, средств связи и сигнализации, чтобы этот плот имел верхнее покрытие, изолирующее людей от воздействия ветра и волн. Каждая подводная лодка должна ежегодно отрабатывать задачи совместно с аварийно-спасательном судном. Учитывая, что гибель подводных лодок К-8, К-219, К-278 наступила в результате пожара, нужно ВМФ разработать тактико-технические задания для проектных организаций в целях дальнейшего совершенствования и повышения эффективности систем пожаротушения. Давно уже пора заключить с другими государствами Договор о недопущении столкновений между подводными лодками в подводном положении, а также об оказании помощи им в при авариях и катастрофах на море. Анализируя статьи из газет и журналов, а также телевизионные передачи за период 14.08.-14.11.2000 г., можно назвать следующие повреждения, которые получила в результате катастрофы подводная лодка "Курск":  - в прочном корпусе с вогнутыми вовнутрь оплавленными краями на стыке 1-го и 2-го отсеков, в районе 24 шпангоута, размером 1,4-2 на 2-3 метра; - разрушен полностью 1-й отсек; уже объявлено, что его перед подъемом подводной лодки отрежут; - сильные разрушения во 2, 3 и 4 отсеках, что было выявлено при вырезке "окон" в прочном корпусе; - пожар и затопление 9 отсека, затопление 8 отсека. Правительственная комиссия назвала следующие версии гибели подводной лодки "Курск": - столкновение с иностранной подводной лодкой; - взрыв мины периода 2-ой мировой войны; - внутренний взрыв на подводной лодке. Окончательно правительственная комиссия определит причину гибели после поднятия подводной лодки. Рассматривая полученные повреждения, можно с большой вероятностью описать последовательность событий. Подводная лодка "Курск" выполняла практическую стрельбу по отряду боевых кораблей. За отрядом боевых кораблей и подводной лодкой "Курск" осуществляла слежение иностранная подводная лодка. Подводная лодка "Курск" в точке залпа выпустила практическую торпеду. На траектории движения торпеды оказалась иностранная подводная лодка, которая её обнаружила. В этой обстановке командир иностранной подводной лодки решил, что торпеда выпущена для потопления его подводной лодки. Для уничтожения торпеды (или подводной лодки "Курск" ) он выпустил боевую активно-пассивную торпеду типа МК-48. Возможно, это и был первый зафиксированный взрыв.  , очевидно, попала в район 24 шпангоута (пробоина 2 на 3 метра). Второй взрыв через 2 минуты мог произойти по следующим причинам: - 2-ой залп с иностранной подводной лодки 2-3 торпедами; - пожар в 1-ом отсеке с одновременным ударом о грунт, что привело к детонации торпед лежащих на стеллажах; - взрыв торпеды в торпедном аппарате при ударе о грунт и деформации торпедного аппарата, с детонацией торпед лежащих на стеллажах. Версии правительственной комиссии не могут объяснить наличие пробоины в районе 24 шпангоута размером 2 на 3 метра, с вогнутыми вовнутрь оплавленными краями. Возможно, что правительственная комиссия имеет обширную информацию по разрушениям корпуса подводной лодки "Курск", но по политическим причинам не хочет обнародовать. Положение с подводными лодками 949 проекта похоже на следующий пример. Вам дали денег на автомобиль последней модели и вы его купили, но после покупки вы "обнаружили", что у вас нет: денег на бензин и масло, на запасные детали, на техническое обслуживание и ремонт; у вас нет гаража и квартиры, нет денег на еду, одеты вы в шорты и майку, а впереди зима.  Если мы не будем предусмотрительными и мудрыми, то в очередной раз будем наступать на грабли, а страна переживать очередной шок от очередной катастрофы. После 1945 года в мире погибло 27 подводных лодок. Нет ничего дороже и ценней человеческой жизни, мы постоянно должны об этом помнить и разумно строить свою жизнь, в т.ч. и в сфере военной. Один мой начальник сказал мне, молодому лейтенанту: "Нужно учиться на чужих ошибках, на своих учатся только дураки". Склоним головы пред нашими трагически погибшими братьями-подводниками и помолимся за их души.  Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус.
|
