Говорят, что человек такая скотинка, что ко всему привыкает. Ко всему, но не к холоду. К нему привыкнуть невозможно. Этот резкий, ледяной ветер в первые же минуты выдувает из человека все тепло и он отчаянно ищет защиты от холода. Натягивая капюшоны, затягивая шарфы, пассажиры толпятся у трапа, стремясь, как можно быстрее попасть в салон. Дежурная, увидев в руках пассажира посадочный талон другого цвета останавливает его -Это не ваш рейс Пассажир делает повторную попытку прорваться в близкий, такой манящий теплом салон -Да это не ваш самолет, мужчина! -Какая разница! ХОЛОДНО!!! Действительно, какая разница попасть вместо Москвы во Владивосток. Эх, пассажиры...середина декабря, а на рейсы до Москвы перепродажа. Это значит, что часть пассажиров эконом класса будут пересаживать в бизнес. Кому то повезет...так что иногда стоит подождать конца регистрации. А вот дамочка опоздала на регистрацию. Железный аргумент:"Ну самолет же ещё не улетел!" Самолет не автобус, документы "закрыты" распечатаны, и ничего уже не сделаешь. Иначе пойдет нарушение технологии подготовки рейса и служба, наша служба, зафиксирует задержку рейса. А зарплата многих представителей авиакомпаний напрямую зависит от регулярности, особенно строго с этим в а/к "Трансаэро" Часто спрашивают, а почему самолеты уходят на второй круг? Вообще то УВД(управление воздушным движением) не моя специальность, но я поинтересовалась у опытного РП(руководителя полетов) Таки слушайте, что он сказал! Самолеты могут заходить на посадку в автоматическом, директорном и ручном режиме. На автопилоте, или курс-автомат, а глиссада вручную или полностью вручную. Зависит это от технической оснащенности самолета и аэропорта. Так вот, в каждой стране свои частоты и заходя в разных странах приборы приходится настраивать, и если приборы отрегулированы недостаточно точно, погрешность на доли градуса, то самолет "промахивается" даже идя на автопилоте. Экипаж обычно начинает винить аэропорт, но другие то самолеты заходят нормально? Тэк что граждане...сидайте ка вы вручную, что, честно говоря, экипажи делать не любят. Но иногда они наоборот просят заход вручную, для тренировки навыков пилотирования. Вот говорят, что командиры тяжелых самолетов получают 350тыщ...мол, большие деньжищи! На днях садился у нас Боинг при сильном боковом ветре(порыв 18м/сек) очень тяжело и сложно садился. Командир после посадки почти час просидел в кабине. Так что не зря летчики свой хлеб едят. Не зря. К чему это я...да, господа-товарищи пассажиры, не опаздывайте на регистрацию. Авиацию надо уважать!
Третьи сутки циклоны атакуют остров. И третьи сутки аэропорт чистит тяжелый, мокрый снег. Он все идет и идет...то тише. то сильнее, но не прекращается, не дает вздохнуть уставшей технике и измотанным людям. 9часов утра, начало смены. И первая неприятная новость:порвали кабель, метеонаблюдение с одним курсом не обеспечивается. А это значит, что теперь для посадки самолетов нужна видимость не 800, а 2000метров. А она фактически всего 1100. И уходит на запасной Владивосток рейс авиакомпании "S7" А на прилете у нас "Аэрофлот" из Москвы и рейс из Бангкока. У нас в запасе полтора часа. Надо успеть, иначе им тоже придется уходить на запасной. Ждем, электрики нашли обрыв и работают...Наконец то доложили:метеонаблюдение восстановлено, можно работать. "Аэрофлот" уже на подходе. Промахнулся...плохая видимость, ушел на второй круг. Снова ждем. Дождались! Руководитель полетов объявляет "Тревогу" А-330 будет производить посадку при погоде ниже минимума. Самолет снизился, на второй круг уходить поздно, а видимость упала до 700метров. Бросив работу бегут аварийно спасательные расчеты в точку сбора, едет техника:машины, автобусы, тягачи, трапы. Спешит медицина, загружают в машины носилки, аптечки. Собрались, ждем. Погода улучшилась, видимость 1100! Но расходиться нельзя, опять снег усиливается, снижающийся самолет не видно, видимость 400метров. Диспетчер объявил о посадке борта, но мы его не видим. Наконец то появляется в белой круговерти силуэт, можно давать отбой "Тревоги" Зарулил А-330 на 1 стоянку, пассажиры и не узнали, что посадка их самолета была аварийной...Смена продолжается. Ждем самолет из Бангкока, экипаж просит наряд полиции встретить самолет:на борту драка. Отдохнувшие россияне ищут выход накопившейся энергии. Утихомирили буянов, готовим обратный рейс на Санью. И "Аэрофлот" на 1 стоянке готовится на Москву. Не успеваем чистить снег, на перроне скользко, температура самая поганая-1. И значит наш старенький тягач "Белаз" не сможет "взять" самолет, вес его около 240тонн. А на подходе ещё один тяжелый борт, на этот раз Боинг-777 "Трансаэро" из Домодедово. Что делать...проходная стоянка для таких самолетов только одна и она занята "Аэрофлотом"...Думай голова моя, думай...если поставим их нос к носу и не сможем потом столкнуть тягачем, то аэропорт встанет. Один выход:остановить Боинг на рулежке. Руководитель полетов пробует возразить, но по другому не получится. Можем запереть аэропорт...Садится "Трансаэро" выходит на связь. Объясняю им:"Ребята, обстановка у нас тяжелая, сами видите, проходная стоянка только одна, на ней сейчас "Аэрофлот" Придется вам подождать. Если поставим на другую стоянку, потом не сможем вас вытолкнуть." "Ребята" понимают и терпеливо ждут на рулежной дорожке. 20 минут проходит, наконец то "Аэрофлот" облившись противообледенительной жидкостью трогается, освобождая место. Ну слава богу и это утрясли. А снег валит и валит...А в это время "Северный ветер" который должен лететь в Санью начинает дурковать. То таможня не спешит явиться(они нам не подчиняются) то пассажиры не спешат, а у нас с 13.30 до 15часов аэропорт закрывается, надо дать возможность аэродромной службе почистить полосу. Представитель "Северного ветра" начинает канючить:"Ну давайте продлим регламент на 20минут!" Рейс международный...надо бы выпустить. Ладно...готовьтесь... На часах 13 часов, а "Северный ветер" и не думает пассажиров вести, опять у них заморочки какие то. Ну уж нет! Даю команду перенести вылет на 15 часов и выпускаю на полосу очистную технику. вы там ещё 2 часа будете пассажиров собирать, а у нас полосу заметает! Смолчали. Не стали возмущаться. Правильно! Не можете подготовить рейс по расписанию-сидите теперь. все силы брошены на полосу. Снега много, образуется бруствер. А на подходе уже Б-737 из Хабаровска, Ан-12 из Сеула. Да и "Трансаэро" пора выпускать...Опа! Опять новость. На "Трансаэро" отказ электроники, компы не запускаются. В чем дело разобраться не могут, а пассажиры в накопителе. Техники звонят в Москву, советуются, не идет...не запускаются компы...а пассажиры волнуются, у людей трансферные рейсы...4 часа ожидания, практически без информации...но здесь я ничем помочь не могу. А у нас во всю идет подготовка подконтрольного рейса. Наш губернатор летит на Хабаровск. А каждый знает, что это значит. Стоянку почистили, самолет развернули, всех предупредили, Все сделали. Но не зря нашу авиакомпанию "САТ" выполняющую этот рейс, называют авиакомпания "Взад" подогнали к самолету УВЗ(устройство воздушного запуска двигателя) а оно не заправлено! Ну извиняете...я не виноватая...у них своя команда этим занимается. И вообще пошла я домой! Закончилась моя смена. Обычная смена, обычного аэропорта. Люди, если аэропорт закрывается, не ругайтесь, не говорите плохих слов. Ей-богу, мы делаем все, что можем. А можем мы не все....
