Авианесущие корабли для ВМФ России

И вот что еще есть: "Назовем только некоторые требования общего технического задания, воплощенные в единой конструкции НВА: 1. Летательный аппарат, использующий в качестве способов поддержания статическую и динамическую воздушные подушки, движение которого осуществляется только в воздушной среде (в отличие от кораблей-экранопланов и судов на воздушной подушке) со скоростями от 0 км/час до 600 км/час (в зависимости от типоразмера) на естественных высотах балансировки экранного эффекта. 2. НВА должен иметь вертикальный способ отрыва и посадки на любую неподготовленную поверхность: снег, лед, болото, вода, пашня, пустыня, тундра, степь и иметь возможность производить остановки в любом месте и в любое время на трассе движения. 3. НВА должен осуществлять бесперевалочную, круглогодичную доставку грузов и пассажиров на трассах Северного морского пути, за полярным кругом, а также по руслам больших и малых рек, болот и озер Сибири и Дальнего Востока. 4. Эксплуатация НВА не должна быть зависимой от наличия и состояния инфраструктурных объектов (аэропортов, автостанций, причалов, портов, железных и автомобильных дорог), а также от состояния (жидкая, твердая, вязкая ….) поверхностей, над которыми осуществляется движение. 5. Конструкция НВА должна обеспечивать внутренний доступ к главной и вспомогательной силовым установкам и другим механизмам с целью обслуживания и ремонта в теплом освещаемом объеме (независимо от погодных условий). 6. Автономность НВА с момента остановки главных двигателей - не менее пяти суток, а запас продовольствия и работа вспомогательной силовой установки должны обеспечивать дееспособность экипажа и пассажиров. 7. Минимальное количество типоразмеров, объединенных в транспортную систему: континентальный – взлетной массой от 1,5 до 60 тонн; морской – взлетной массой от 120 до 600 тонн; океанский – взлетной массой от 600 до 5000 тонн. 8. Полезный перевозимый груз от взлетного веса НВА должен составлять: для континентального типа - 25-35 %; для морского - 35-40 %; для океанского - 40-60 %. 9. Дальность полета без дозаправок с полной полезной нагрузкой должна быть: континентальный 800-2500 км; морской 2000-5000 км; океанский 4000-9000 км. 10. Преодоление неожиданных препятствий на маршруте (торосы, айсберги и др.) должно осуществляться методами в зависимости от конкретной обстановки: торможение, остановка на статической воздушной подушке, обход справа/слева на полной скорости, инерционный подлет до 150 метров без изменения режима работы силовой установки. 11. Обеспечение устойчивого полета в самолетном режиме на высотах до 1000 метров (перегонный режим). 12. Эксплуатационный ресурс планера - до 25 лет. 13. Модифицируемость проектов должна допускать производство НВА в вариантах грузовых, пассажирских, грузопассажирских, паромов, рефрижераторов, танкеров, контейнеровозов, аварийно-технических, спасательных, патрульных, транспортно-десантных, ракетно-ударных, авианесущих, противолодочных, специальных и других. 14. Себестоимость транспортировки грузов и пассажиров должна быть меньше себестоимости перевозки железнодорожным транспортом. 15. Производство опытных и серийных образцов НВА должно осуществляться на существующих технологиях автомобильных и авиационных заводов и базироваться на серийных комплектующих изделиях и материалах. Реализация этих и других технических требований в единой конструкции НВА не требует академических исследований, хотя и содержит целый ряд НОУ-ХАУ и патентоспособных решений. Все они проверены и теоретически и экспериментально. Даже беглый анализ этих требований убеждает в преимуществе такого способа перемещения грузов и пассажиров по сравнению с традиционными четырьмя видами перевозочных средств." Это в том файле что скачивать нужно.

Алексей, вот для борьбы с "традиционными" ВС и средствами воздушно-космического нападения как раз и подходят НВА - скоростные "платформы-терминалы". Ведь в 3000 тн. полезной нагрузки океанского НВА можно включить все: от БР и БПЛА до С-400 (500) и РГБ. Что думаете?

Линкор 23, 1. "они обладают весьма низкой боевой устойчивостью, и с самолетами им не тягатяся" - это почему? Махина, имеющая скорость 600 км/ч на высоте 10-30 метров и 3000 тонн экипажа-вооружения в т.ч. и ф-решетки, БПЛА и ЗРК и т.д. ! По-че-му? 2. Загадочные слова про "возможности боевого прменения"... Ничего не понял, честно.

Что все равно гораздо меньше чем у самолета.Вот вам и ответ, ни о каком заблаговременном обнаружентт целей говорить не приходится. Соответственно ни о какой маневренности говорить не приходится. Так что он не обладает ни маневренностью самолета, ни защищенностью корабля.