Экраноплана высокий полет

Уважаемый! Качество 25 было пока у двух экранолетов:Иволга-Орион-!"П -схема составное крыло (в плане -вид сверху -прямоугольное) это по сути схема летающее крыло -длина фюзеляжа это хорда крыла. Второй -Х-114 Липпиша. Шатровое крыло, концы упираются в воду, выходят из воды при полете на экране. Схема о сути тримарана.Ширина треугольного в плане (вид сверху) крыла обратной стреловидности равна почти длине машины. И теперь о наболевшем после гидросалона в Геленджике -новых летающих аппаратов не было -тот же Орион-12П и Акваглайд -5. Много было прожектов.Попалось такое сообщение -вроде было на конференции там же в Геленджике.При рассмотрении перспектив экранопланов первое, что надо признать –это наличие экранного эффекта как объективного природного феномена, позволяющего теоретически довести аэродинамического качество экранопланов до значений в 100…300, то есть в 5…15 раз больше, чем у лучших современных самолетов. Если вы считаете это непреложной аксиомой, С Вами можно разговаривать, если же нет, дальнейшее обсуждение бессмысленно. Второй вопрос – это сколько необходимо затратить финансовых ресурсов и времени для НИОКР, результаты которых дадут возможность широкому практическому освоению этого природного феномена. Нужен высший государственный приоритет по типу Манхэтенского проекта создания атомной бомбы, или программы Аполло-полета на Луну. А " агромадные 295миллиона" деревянных -это нсмешка, их можно прпить, украсть, но решить глобальную проблему -никак. Если даже в золотое время разработки Орленка на него ставили списанные авиадвигатели после 5-6 капремонта, то о чем говорить сейса? А без большого финансирования и выдачи и контроля госзадания, как это делали при Сталине в авиастроении -иы должен сделать мотор такой-то мощности, указывали министру машиностроения, а ты министр металлургии должен создать металл для этого двтагателя не будет ничего. На подножном корме скот может только умереть с голоду. А без больших финансовых вливаний аэродинамическое качество до 40…50 (нижнего предела обеспечивающего абсолютную конкурентоспособность экраноплана (типа В или С, то есть экранолет, способный летать на высоте 150 и более метров) как транспортной платформы, поскольку только при этом он будет иметь гарантированно при любом водоизмещении удельный расход топлива на тонну транспортируемого груза в 1,5…2 раза меньше чем у грузового автомобиля, в 3…5 раз меньше, чем у самолета и в 4…8 раз меньше у вертолета и ховеркрафта) конструировать экраноплан бессмысленно!!! Одно из сфер военного применения экранопланов –это использование его как патрульного корабля-перехватчик -компонента системы оружия. Эта система оружия должна включать сам экранолет, дирижабль, с установленным на их борту усовершенствованной системы сканирования земной поверхности ИКАР-Дельта (комплекс установлен на международной станции) включающую комплекс радиометров (пассивных радиотеплолокаторов, работающих в миллиметровом диапазоне, шумогенератор радиоизлучения в миллиметровом диапазоне, а также компьютер по обработке этой информации). Этот комплекс позволяет составляет карту рельефа морского дна, вести поиск полезных ископаемых, поэтому обнаружить любую надводную, подводную и наземную (и даже поземную!) цель для него проблем не представит. Этот комплекс необходимо установить на высотный патрульный дирижабль, оборудованный двигателями-генераторами, работающими на природном газе (этот вид топлива сам создает подъемную силу, так как не является грузом-плотность его меньше плотности воздуха), маршевыми электромоторами и солнечными батареями (такой дирижабль создается сейчас в США, заказ выполняется британской фирмой, эскиз подобного дирижабля разработан российской фирмой ЗАО «Авгуръ-аэросистемы») - производителем небольших дирижаблей, пять которых купил вв свое время экс-мэр Лужков для патрулирования улиц и пригородной зоны отдыха г. Москвы). Экранолет в этой системе оружия должен иметь ту же систему ИКАР-дельта (в упрощенном варианте) и комплекс оружия, размещаемый в конформных (не создающих дополнительного сопротивления по образцу топливных баков истребителя-бомбардировщика F15Е «Cтрайr Игл») съемных модулях конетейнерах, в которой можно включить: пусковые контейнеры дальнобойных зенитных (типа С-400 с пассивной головкой самонаведения на объект радиоизлучения), станцию пассивной радиоразведки «Кольчуга» (обнаруживает воздушные цели на дистанции до 800 км). Для действий как пограничный патрульный корабль он должен иметь комплект противолодочного оружия (буксируемую гидроакустическую антенну, торпеды, противолодочные ракето-торпеды, гдубинные бомбы). А как ударный корабль - для действий в военное время противокорабельные ракеты (типа « Гранит», «Базальт») или противокорабельные иранские или китайские баллистические ракеты с дальностью полета 700-800 км), способных уничтожить на дальней дистанции самолет ДРЛО авианосного соединения « Хокай» (дальность обнаружения воздушных и надводных целей не более 400 км) и практически беспрепятственно атаковать авианосное соединение при минимальном риске (противокорабельных иранские или китайские баллистические ракеты обнаруживаются за 10-15 секунд до попадания в цель). ТТД (тактико-технические данные) самого экранолета: режимы крейсерского полета: на экране на высоте до 5 метров (позволяет летать на высоте до 3…4 метров): скорость 150…200 км/час, на статической воздушной подушке (как ховеркрафт, для чего нужно иметь подъемный вентилятор) -0…80 км/час, экстремальные режимы: максимальная скорость на экране дл 350 км/час, режим свободного (самолетного) полета (высота до 150 метров и более). Аэрогидродинамическая схема- лучший ее вариант – это «составное крыло» (фюзеляж экранолета представляет собой « летающее крыло», создающее подъемную силу, (хорда крыла, определяющая высоту экранного полета) при этом равна по сути длине фюзеляжа), складывающимися крыльями-консолями – вне пределов фюзеляжа. Корпус фюзеляжа -катамаран, корпуса которого образуют туннель, в который нагнетается воздух для образования динамической воздушной подушки. Такая схема реализована в экранолете в пограничных сторожевых катерах –экранопланах: «Иволга –ЭК-12» и ее модификации « Ориoн-12П», находящихся как опытовые корабли в составе Береговой охраны Погранслужбы России. Их аэродинамическое качество (соласно официальным протоколам 850-часовых испытаний, проведенных Минпроиоргом России и Береговой охраны Погранслужбы России около 25. Для обеспечения энергоэффективн во всем диапазоне высот экранного полета и мореходности (способности взлетать при волнении моря) низ корпусов и корма фюзеляжа должны представлять собой скеги (бортовые скеги должны имеют форму «Морского ножа» П. Пейна, рассекающего поверхность воды на большой скорости). Для увеличения аэродинамического качества необходимо ставить внизу (выпололняют функции гибкого ограждения-« юбки» ховеркрафта) регулируемые по высоте складывающиеся скеги из эластичного материала (типа кевлара), заполняемые водой, а также оборудовать экранолет вихревыми воздушными насосами (сами по себе без скегов они создают аэродинамическое качество до 30 согласно проведенным опытам), по сути образуя из потоков воздуха те же скеги. Благодаря этому плотность воздуха в динамической (и статической) воздушной подушке максимальна, а следовательно затраты топлива на ее создание будут минимальны. Полное (с оружием, экипажем, запасами топлива и компонетов жизнеобеспечения) водоизмещение корабля – до 200-300 тонн (масса Орленка была 140 тонн, Луня -380 тонн

Еу во-первых, откуда Вы Взяли про аонижкенуую управляемость. Чистый экраноплан -да плохо управляем. Однако если Вы оборудуете его подъемным вентилятором, то он будет поворачивать как ховеркрафт -по тракторному, " на пятке" -включаете подъемный вентилятор - привод за счет отбора мощности у маршевого двигателя, причем у одного из двух двигателей с одного борта. Если хотите могут прислать ролики фирмы " Кристи ховеркрафт", как ее ховеррафты ходят даже задним ходом. Качество 40-50 -это минимальный предел требуемый для практического внедрения, иначе " огород" городить бессмыслено". В статье " Секунда" рассказывалось при конструирование экранопланов в последние годы СССР, в частности о применении скегов и вихревых труб, создающих " воздушные скеги" -полная аналогияс ховеркрафтами, которые стали более или менее экономичными (4-5 местное судно расходует не более 25 литров на 100 км, то есть меньше чем глиссирующая моторная лодка) именно благодаря скегам. Причем внизу у "юбки" ховеркрафтов сделаны жиклеры, через которые прокачивается воздух - для созданиявоздушной завесы.Так вот вихревые трубы (или насосы) довели аэродинамическое качество с 19,9 до 30,6. Насчет мореходности -все относительно -лучшие гидросамолеты не могут взлетать при высоте волны 2 метра. А тот же Орленок спокойно летал при высоте волн 2-3 метра. Немецко-корейский экраноплпан WSH-500 летит на экране на высоте 4, 9 метра, Так что тоже спокойно " берет" 3-метровую волну. А в Атлантическом океане волны высотой более 3 метров до 9 месяцев в году имеют 3% обеспеченность. Насчет удара волны - Орленок "стриг "волны еониками крыльев.Современные экранопланы имеют внизу скеги-поплавки -либо надувные либо металлические. Удар волны придется именно в них, так что как вода попадет в крыло -разве что при крутом крене. А экраноплану восе незачем выписать виражи. Кстати Атлантику пересекали на глисиирующих моторных лодках. Так что экраноплан весом 200-300 тонн с высотой экранного полета от 2 до 5 метров спокойно будет летать в Атлантике,. Режим подскока -это режим экстремальный -подскочил, сделал обзор, вставай на плавучий якорь. Обнаружил цель патрульный дирижабль (США уже заказали такой у английской фирмы) заводи моторы и вперед. Причем можно ставить судовые ГТД, а восве не авиационные -цена на порядок дешевле.Так что все решаемо, была бы воля бизнеса и государства", да "гроши та время!"

Представляю то что есть (первая серия) Проект Экраноплана " Аквалет-12" -фирма " Акваген (г. Феодосия, патент Украины)Экраноплан «Аквалет» выполнен по самолётной аэродинамической схеме, прошедшей экспериментальную отработку в Центральном Аэродинамическом Институте (ЦАГИ) и обладает великолепными мореходными, взлетно-посадочными и гидродинамическими характеристиками. Крылья экраноплана выполнены по принципу «составное крыло», благодаря чему позволяют ему отрываться гораздо выше зоны экрана для преодоления рельефных препятствий при движении по пути следования. Плавучесть ему обеспечивают два симметрично расположенных поплавка, выполняющих одновременно функцию лыж для движения по снегу и льду. Воздушные винты горизонтальной тяги теперь расположены в специальных «нишах» в верхней части фюзеляжа, которые защищают вращающие лопасти от внешних помех, не препятствуя прохождению потоков воздуха. Отсутствие свободного доступа к винтам, повысило уровень безопасности при эксплуатации и обслуживании аппарата, а их расположение позади кабины пилота улучшило обзор через лобовое стекло. В то время как у экраноплана «Иволга» огромные пропеллеры располагались впереди кабины, воспроизводя эффект крупного дождя, а попадание больших капель воды на стекло существенно снижало обзорность водителю. Кроме того, в любой момент они могли спровоцировать возникновение аварийной ситуации при случайном попадании птицы в лопасти вращающегося винта. Весомым аргументом в пользу экраноплана «Аквалет» выступает тот факт, что для создания подъемной силы в нем используется статическая воздушная подушка. Если в «Иволге» воздушная подушка образовывалась за счет « поддува» воздуха за счет изменения вектора тяги маршевых движителей и механизации крыла, нагнетающих воздух под нижнюю часть корпуса, поднимая его, то в экраноплане «Аквалет» поток воздуха проходит по специальным каналам внутри корпуса машины, что в заметно повышает его эксплуатационные параметры. Это позволило улучшить аэродинамические характеристики машины на взлетно-посадочных режимах и непосредственно в полете. Для изготовления корпуса и крыльев экраноплана «Аквалет» будет использован не металл, а современные полимерные материалы нового поколения – композиты - легкие, надежные, обладающие хорошей теплоизоляцией. Крылья имеют S-образную форму, более эффективную для экраноплана, которую очень трудно и затратно сделать из металла, но гораздо проще и дешевле из полимерного стеклопластика. Использование композитов в конструкции является важной преимущественной особенностью, поскольку это позволит превзойти многие существующие на сегодняшний день экранопланы по взлетным характеристикам, сделать его более экономичным, и на 30-40% повысить транспортную эффективность. В итоге экраноплан «Аквалет» потребует гораздо меньше мощности, чтобы оторвать судно от любой поверхности, что дает возможность установить на него компактные двигатели и гораздо меньшие по объему топливные баки. Благодаря этому, освобождается пространство, которое будет использовано для увеличения числа пассажирских мест и размещения дополнительного груза, а сам экраноплан в снаряженном состоянии весит меньше. Скорость нашего экраноплана на сегодня во много раз выше по сравнению с водоизмещающими судами и судами на подводных крыльях, и это при значительно меньшем потреблении топлива.

Ага, спасибо. Только не понятно, - что это? Из журнала "Веселые картинки"? Я же Вас просил: обыкновенный чертежик...