Что строит Россия?

Почему невдомек? Прекрасно об этом осведомлён. Только внесем ряд правок. Возьмем, упомянутый Вами – Ту-154. В какие страны поставлялся и где эксплуатировался, а именно: Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Джибути, Египет, Индия, Иран, Китай, КНДР, Куба, Македония, Монголия, Румыния, Пакистан, Польша, Сирия, Словакия, Турция, Чехословакия, Южный Йемен. Как видим, ни ФРГ, ни Франции, ни Финляндии, ни Италии, здесь нет. http://airliner.narod.ru/airliners1961-68/tu154-airlines.htm. Или, к примеру, про КРАЗы. Пишут: « - Экспортные самосвалы КрАЗ-650406 конструктивно не отличались от обычного КрАЗ-256, разве что все надписи на информационных табличках дублировались на английском языке. Существенно дорабатывался интерьер: самосвалы получали более комфортные сидения, мягкие накладки на торпедо, тщательно проверенные специалистами ОТК узлы и агрегаты. Стоит отметить, что за все время эксплуатации КрАЗов в Европе на завод-изготовитель не поступило ни одной рекламации на качество авто. Экспортная география выносливых машин из Кременчуга включает три континента (Африка, Евразия, Южная Америка) и 30 стран мира. Интересно, что КрАЗы полюбились покупателям в стране с богатой автомобильной историей — в Англии. В Туманный Альбион КрАЗы впервые попали в 1971 году. Фирма UMO Plant и КрАЗ решили продавать самосвалы под брендом «БелАЗ», который был лучше известен в мире, нежели украинские грузовики. Небольшая партия КрАЗов попала через Англию и во Францию, и в жаркую ЮАР. Часть закупленных Великобританией советских грузовиков в 1980-х годах принимала участие в строительстве тоннеля под Ла-Маншем. Всего с 1979 по 1998 год в Англии продали 433 самосвала. Официально экспорт прекратился в связи с ужесточением экологических норм выбросов, которым не отвечали КрАЗы. Но и после этого наши грузовики мелкими партиями закупались для работы в карьерах и разрезах в качестве чисто технологического транспорта, без официальной процедуры регистрации и номеров.» http://www.kolesa.ru/article/russkiy-kak-inostrannyiy-sovetskie-avto-kotoryie-prodavalis-za-granitsey-2014-12-16. То есть, экспорт, в западные страны, конечно, был, но не в том количестве, что бы об этом можно серьезно говорить. Это даже не капля в море. АЭС и плотины, СССР тоже строил, и никто этого не отрицает. Где стоят наши АЭС: Бангладеш, Болгария, Венгрия, Германия (5 шт. от ГДР), Индия (3 шт. плюс 25 построенных иностранными компаниями), Иран, Китай (4 шт. отечественных, запущенных уже во времена Российской Федерации), Словакия (2 шт. плюс 7 иностранных), Финляндия (2 шт. + 3 иностранных). Короче, это очень и очень мало. Подавляющее большинство АЭС в мире, отнюдь не отечественного производства. Какой вывод? СССР экспортировал товар, той или иной категории (про сырье не говорим), но, в очень мизерных партиях, которые погоды не делали. При том при всем, что подавляющее число стран потребителей советского товара, были страны социалистического лагеря, или развивающиеся. Ясное дело, от таких партнерах, выгоды круглый «ноль», еще поди и приплачивать приходилось. Не надо выдавать желаемое, за действительность.

Просто диву даешься, как поколение времен Катастройки начинает рассказывать сказки про то что советские офицеры сами не свои были сломя голову кинуться накапливать импортное шмотьё тратя боны в Альбатросе. Кино и немцы. Хотя ...всё зависит от круга общения. Это где Вы у меня такое видели? Но, все проблемы, какие были не носили непоправимый характер и вполне могли быть реформируемы. Просто были загнаны в глубь, вместо решения. Но самое главное - те "проблемы вещизма", это по сравнению с нынешними "продвинутыми временами осовобжденной РФ" - абсолютная мелочь, на несколько порядков. А всё что более-менее работает - это родом из СССР. Ничего своего, базового "продвинутыми" не создано . И слушать от людей, не живших в СССР (а не в юношеском возрасте в Катасройку ) как тогда было "отстойно" по сравнению с сейчас - чистый анекдот. Вы опять не увидели? Может Вам другим цветом выделить? А про то свинство которое прет сейчас из всех щелей, и которое Вы назвали "лозунгами" тоже не заметили? Когда наконец будете открыто дискутировать, а не бегать по кустикам? Еще чего расскажете? Давайте повеселите заодно и моих однокашников по школе, закончившие МВТУ, ЛЭТИ, и сделавшими карьеру инженерами в космической промышленности, судостроении, машиностроении. Веселуха. И что это было неправильно? А конкурс о чем говорил? А поступали юноши и девушки сами, без бабла, окончившие школы в глубинке? С сейчас сравним? Или нынешний продвинутый демократический отстой даже в подметки не годится? Ну да, конечно же у выпускника нет множества товарищей и друзей со школы, родственников, которые поступали и учились в гражданские ВУЗы (сами и без бабла ), делали карьеру, получали бесплатное жильё ......? Сказочники, мама дорогая.

То есть Вы утверждаете, что офицеры и мичманы свои «боны» не тратили, и в «Альбатросе» их не отоваривали? Были реформируемы, отреформировали бы. Но такого, как мы видим, не наблюдалось. И это не проблемы «вещизма», а нормальная потребность человека в качественном продукте. СССР не смог решить эту проблему, и это вполне осознавалось высшим советским руководством, но, не смотря на все усилия, так и не была решена. Что-то точено, конечно, делалось. К примеру, не найдя сил наладить производство качественной спортивной одежды, Политбюро ЦК КПСС приняло решение экипировать советских олимпийцев продукцией немецкой фирмы «Adidas». Поставки начались в 1977-м и продолжались до 1988 года, когда закончилось действие договора, заключенного Комитетом по физической культуре и спорту СССР с «Adidas». Запустили отечественное производство популярных джинс ов. Первые фабричные советские джинсы шились из индийской ткани (опять же импортной ткани) и назывались «Тверь». Но на джинсы эти штаны были похожи только цветом ткани. В 1972 году в рамках соглашения о двусторонней торговле между СССР и США были достигнуты договорённости о сотрудничестве по закупке за рубежом концентрата «Пепси», который разбавлялся газированной водой уже на территории СССР на предприятиях, получивших одобрение американской стороны. С целью преодоления дефицита легковых автомобилей, 15 августа 1966 года в Москве глава «Fiat» Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. Первый советский бытовой кассетный видеомагнитофон формата VHS разрабатывался на основе видеомагнитофона японского производства «Panasonic NV-2000». Оборудование для производства отдельных узлов и деталей закупалось в Японии. И так далее и тому подобное. Вроде мелочи по нынешним меркам - джинсы, газировка, кроссовки, «видик», и автомобиль. Весь этот «ширпотреб», сегодня свободно покупается в один день, но в СССР такого не было, и решение этой проблемы занималось аж, целое Политбюро ЦК КПСС, и тратило на это жизненно необходимую для государства валюту, которая добывалась от продажи сырья. И даже несмотря на все принимаемые меры, насытить советский рынок, необходимым людям качественным «ширпотребом» не удавалось. А разве я спорю, что инженер не мог карьеру на заводе сделать? Говорилось о доступности благ, ряд которых, инженеру на фабрике или заводе, были недоступны. Уже говорили, что высшее образование в РФ, намного доступнее, чем в СССР. Только выгода от этого высшего образования, что в СССР, что сейчас не очень то большая. Что сейчас, что тогда, все решают «связи», или «блат», как говаривали в советские времена. Будешь иметь «связи», сделаешь карьеру, нормальную, ощутимую карьеру. А нет, так нет. Как говорится в анекдоте: Вы же сами говорили, что частные примеры, неприемлемы.

Нет, я утверждаю другое - это не являлось самоцелью, и не играло сколько-нибудь заметной роли в жизни подавляющего числа советских офицеров. Всего лишь субъективный фактор и таких примеров в истории масса - когда правитель тряпка прокакивал напрочь то, что такие же правители в такой же системе поднимали. Сто раз Вам говорено, что основные потребности были удовлетворены для ВСЕХ. И уровень жизни повышался для ВСЕХ. Те проблемы которые были тогда (я говорю о 70-х) с ширпотребом не идут ни в какое сравнение с теми проблемами с тем же ширпотребом (не замечаете в какой раз вопрос чей он сейчас в РФ или США) для миллионов (22 миллиона живут за чертой бедности) "дорогих россиянцев" сейчас. Только плюс к этому добавились отсутствие доступного здравоохранения, доступного жилья, доступного образования (хотя бы того советского уровня, для всех - как среднего, так и высшего) + добавились африканская коррупция, деградационоое свинство, которое Вы с какого-то перепугу называете "лозунгами" , но которое составляет жизнь миллионов людей, а также уровень в таких вещах (главные вещи - это совсем не вещи, для нормальных людей, а не для мешочников) что составляют авторитет Державы. Так я Вас еще раз спрашиваю, если сложить все плюсы и минусы - в чем перемоги "новой РФ"? Перечислить можете, или это сложно для Вас? Вы для начала заметьте чего по всему миру строил и продавал СССР, а потом сравните с тем что делает в этой области РФ. А может чем то блещет в области бытовой техники и всевозможных гаджетов? Не надо выдумывать. Речь шла о жилье. Что-нибудь расскажете о не доступности в СССР и доступности сейчас? Я и говорю - что Вы пытались рассказывать сказки про "сейчас доступнее". Только от Вас так и не добился простых фактов о том, как 22 миллионам живущих за чертой бедности доступно высшее образование? Убежали в кустики тогда, и сейчас якобы ссылаетесь "что уже говорили". Это не проходит. Также как не проходит чушь про связи. Вы всё пытаетесь свести к временам деградации в Катастройку, наверно близка эта тема. Т.е. миллионы советских людей не доказывали своим профессионализмом (с помощью полученного высококлассного образования) обоснованность продвижения по карьерной лестнице? Вы наверное путаете с сейчас? Ролик про элитный срач в РФ наверное не интересен был? Это вообще песня - т.е. Вы приписываете мне что у меня всё было хорошо, именно потому что был офицером, а когда я говорю, что это не только мой опыт, а еще и массы окружающих меня гражданских людей - то это сразу "частные примеры?"