Помощь военным
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер

Военным показали
систему оповещения
для опасных объектов
и военных городков

Поиск на сайте

Главная / Форум / Совместные проекты / КЮМ: Клуб Юных Моряков / Общий форум участников проекта / Почему из всех кораблей не сделать ледоколы?

Почему из всех кораблей не сделать ледоколы?

   RSS
Почему из всех кораблей не сделать ледоколы?
А действительно почему? А точнее почему все корабли и суда не делать ледокольными или сразу ледоколами? И ходили бы они себе без проблем по любым морям и в любое время. Да и вообще чего сложного – корабли стальные, лед хрупкий, бери да ломай…. Почему из всех кораблей не сделать ледоколы? И вроде все просто – стальные исполины против замерзшей воды – исход предрешен. Однако на практике дела обстоят гораздо сложнее, и столкновение со льдом может стоить кораблю жизни, тут конечно большинство сразу вспомнит «Титаник», однако столкновение с айсбергом не слишком распространенный сценарий, да и мало какой корабль сможет такой выдержать. Однако даже от ледовых полей и даже битого льда корабли и суда предпочитают держаться подальше. С одной стороны кажется что лед легко сломать, но с другой – лед хорошо разрушается изгибом, а вот со сжатием все гораздо хуже, и особенно опасно воздействие льда на вертикальные участки борта. При зажатии корабля в ледовом поле его может просто раздавить, но и удар обломка льдины может привести к появлению вмятин и даже пробоин. Значит борт должен иметь наклон. Так что мешает делать все корабли ледокольными? Конечно ледовые усиления дают возможность судам ходить во льдах (различной толщины - в зависимости от класса) с другой стороны это связано и с целым рядом проблем и ограничений. Для ледоколов и судов ледового класса свойственна поперечная система набора корпуса, это обусловлено тем, что ледовые нагрузки распределяются в основном продольно (длина льдины обычно существенно больше ее толщины) и следовательно длина пятна контакта льдины с корпусом судна много больше высоты. Корабли и суда часто строят по продольной системе набора (когда главными являются балки расположенные вдоль корпуса судна), так как именно продольные балки служат для обеспечения общей прочности и могут обеспечить конструктивную защиту при столкновении с другим судном. Однако при такой системе набора может случиться так, что при контакте со льдом нагрузка придется на одну балку или вовсе между балок и всю нагрузку примет на себя обшивка. Значит набор нужно делать поперечным, когда основными являются поперечные балки – шпангоуты, или смешанным. Применение смешанного набора повлечет рост водоизмещения, применение поперечной системы поднимет вопрос общей прочности, конечно можно делать короткие и широкие корабли, но это скажется на скорости, так как скорость корабля зависит не только от двигателя. Но и от его длины и ширины. И так ледовую нагрузку должны воспринимать шпангоуты, тогда при ударе льдины о корпус нагрузка от удара будет восприниматься несколькими ребрами, попавшими в зону контакта, и чем чаще стоят шпангоуты – тем лучше. Однако нужно помнить, что каждый шпангоут имеет вес, кроме того расстояние между ними должно быть достаточным для обеспечения условий для сборки корпуса при постройке. Вот и еще одна проблема. Но и это еще не все. Для обеспечения навигации в арктических условиях, даже при соблюдении вышеуказанных условий обшивку ледоколов приходится делать очень толстой, ее даже иногда называют ледовой броней. Так как она достигает нескольких сантиметров в толщину! Но даже и этим не закачиваются особенности ледокола. Наверное, каждый хоть раз видел подводную часть кораблей и судов хотя бы на картинке, многие корабли и суда имеют в подводной части «бульб» - скругленную конструкцию. Она служит для улучшения гидродинамики, а на военных кораблях еще для размещения гидроакустики. Так вот для ледоколов такая форма носовой оконечности недопустима, так как Ледоколам часто приходится «работать набегами» - ломать ледовое поле набирая скорость и тараня его, ни какой бульб такого не выдержит. Как видите, ледокол это очень сложный и своеобразный корабль, и простая, на первый взгляд, задача прокладывания ледовых каналов, требует постройки специального судна с целым рядом конструктивных особенностей.
SIVIS PACEM PARA BELLUM
Страницы: Пред. 1 2
Ответы
Вы совершенно правы. Именно в поперечном сечении. И верно ли я Вас понял, что для современных ледоколов такая форма корпуса уже является архаикой? С уважением.
Таран и наползание работают как технологии одновременно, когда лед старый и рыхлый - таран, когда лед новый и упругий - наползание. Оно, конечно, наползание не явно и заметно, это скорее процессы больше технологичные, чем видимые, но для этого яйцевидное сечение и требуется, чтобы площадь наползания была большей.
"Для полного счастья человека необходимо иметь славное Отечество". Симонид Кеосский, древнегреческий поэт.
Сейчас форма отличается, у Ермака борта завалны внутрь, современные ледоколы имеют развал бортов (борт имеет наклон наружу дя разрушения льда изгибом. Вот на этой фотографии это заметно
img_8646a.jpg (59.4 КБ)
SIVIS PACEM PARA BELLUM
Страницы: Пред. 1 2
Читают тему (гостей: 1, пользователей: 0, из них скрытых: 0)


Главное за неделю