«Армия Онлайн»
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Главный инструмент руководителя ОПК для продвижения продукции

Главный инструмент
руководителя ОПК
для продвижения продукции

Поиск на сайте

Николай Ковыляев (Все сообщения пользователя)

Выбрать дату в календареВыбрать дату в календаре

Страницы: Пред. 1 ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ... 230 След.
Вопросы религии и веры, Обсуждение.
Опустели желтые страницы
Словно сдох, как бобик интернет
То ли мне все это только снится...
То ли вправду желтой прессы нет...
:)
"Булгария"
Конечно, грамотным. Но они уже не остановились, напомню, что это не просто было сделать, но нужно. Нужно потому, чтобы сейчас сожалеть о погибших они могли бы не в СК, под допросом, а справедливость, она от лукавого.
"Булгария"
Да это без проблем - график... Такое уж великое дело! :/:  Запросил по радио, сообщил о трагедии и весь вопрос.   |of|
Другой вопрос, подчинение хозяину, помните как польский пилот "действовал"... Говорили о случаях, когда ранее КВС уже списали за выполнение летных правил и невыполнение пожеланий главного пассажира? Мне жалко пилота и я писал об этом.
Да это понятно, что Арабелла уже спасала, но толк хоть и минимальный, но мог быть, хотя все зависит от людей, простой пример - правила у "водил", я вот несколько лет ездил в экпедиции и встречал людей, которые очень остро реагировали на чужую беду, ездил с разными водителями, один был, так пока полностью не поможет, чем может, не покидал другого водителя, сколько раз мы с ним останавливались! И в пургу и в снегопад, и в дождь и зной. Ездили по ночам обычно. А был случай, зимой нас машина обогнала по гололеду и забурилась в кювет. Так остановились не только мы, машин шесть остановилось, а некоторые проезжали... Потом и машину перевернули на колеса и завели, я примочки снегом делал пассажирке, фляжку предложил, сигареты... Они живы остались с мужем, машину завести удалось, без стекол уехали, дом был близко, км 30... А кто-то спешил, наверное, не останавливался, так вот машину вшестером переворачивать пришлось. Водилы - народ дружный.
Пассажиры были многие в спасательных жилетах, но почему-то не выбрались, выжил один ребенок из детской комнаты, он схвалится дяде за рукав и не отпускал его, потом рассказывал, что на них поехал рояль, дядя прибежал и сказал всем бежать из комнаты.
"Булгария"
Для остановки судна и дальнейших действий требовалось время, но [U]оно шло бы уже не против капитанов и экипажа[/U]... В том числе в условиях грозы, шторма, изменения графика следования, даже если по радио с Арабеллы ответили, что помощь не требуется, соблюдая максимально возможную безопасность для людей в воде, к тому же. Это все очень не просто, но это надо было сделать, чтобы сейчас, когда время уже сработало против, не отвечать, почему это не сделали. Есть множество обсуждений конкретно того, почему не остановились, мне не хочется муссировать это, я согласен с тем, что вопрос помощи терпящим бедствие на воде вообще не обсуждается, когда требуется его решение...
"Булгария"
[QUOTE]Garry пишет:
НО НИЧЕГОШЕНЬКИ БЫ НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ, я не мог оказать ему никакой помощи. Так, доложил об увиденном по команде... Меня тоже можно наверное было отдать под суд за неоказание помощи. Оказание помощи терпящим бедствие - это закон, это не обсуждается. Для неоказания с проходящего судна помощи, должны быть какие-то непреодолимые обстоятельства. Я не верю что суда могли просто-так пройти ничего не делая, либо я ничего не понимаю в моряках (речниках, если хотите) и капитанах... [/QUOTE]
Понимаю Вас, я поступил бы также, то есть доложил по команде, возможно продумал бы возможные другие способы. Я тоже не верю, что просто так могли пройти мимо, но не надо забывать, что за гибель людей на воде, как и за неоказание помощи БИЛИ И БЪЮТ ОЧЕНЬ БОЛЬНО!!! Ситуацию можно проигрывать миллион раз, а на решение даются секунды, можно поступать по ЛОГИКЕ, по морским или речным гласным или негласным законам, а поступать нужно по ЗАКОНУ и в добровольном порядке, иначе потом ПРИДЕТСЯ поступать тоже по ЗАКОНУ в принудительном порядке и в не столь отдаленном месте.
По поводу топлива не в том дело, что его взяли очень мало, а в том, что не в цистернах оно находилось, откуда труднее его из каждой забирать из-за низкого уровня, а только в одной цистерне, чтобы его легче забрать, но это и явилось причиной опасного крена на правый борт.
Моряк пишет: "Для прогулок по Влтаве или по Дунаю это вполне нормально, но для Волги с ее гигантскими пространствами не просто опасно, а суперопасно.", про переборки, они не водонепроницаемые, но отсюда я также сделал давно напрашивающийся вывод о маленьких иллюминаторах, в которые можно смотреть и любоваться на Дунай, о детской комнате, которую там почему-то сделали...
"Булгария"
Ну, и если вы с речниками близки по духу, еще есть вопросик.

Конечно, по заголовку статьи. Много я сам передумал, но спасибо Игорю Кирилловичу. Вот капитаны проходивших пароходов, видя, что судно терпит бедствие и остановиться были обязаны и помощь оказать. Статья - позорная.
Не снимая вины с них, я читал, что баржу развернуть - долго, час или больше, сама она может и людей подавить, второй тоже, вроде говорил с Арабеллой - помощь не требуется, то есть не снимая вины, говорят, оба капитана решили почему-то, что Арабелла справится. Это поведение речными законами можно объяснить? Кроме того сразу после трагедии, оба они и экипажы говорят о невиновности. Есть ли негласные речные пояснения? Понятно, оправдываются, но кроме этого?

На самом деле думаю, что остановиться хотя бы, если не развернуться уже, воспользоваться имеющимися спасательными средствами - нужно было обязательно. Если они конечно в строю, могут быть использованы, а то и это не проверялось и не работают кран-балки на шлюпках, и сами шлюпки только для виду. Сейчас все что угодно ожидать можно. Если бы и первый и второй остановились и пытались спасти людей, может быть 1-2 хотя бы спасли, уже бы не было этой позорной страницы в истории речников...
"Булгария"
и это:

Хотелось бы поговорить с руководителем палубной команды — боцманом (boat’s man), человеком, а не героем тупых анекдотов, с тем, от кого зависит не только швартовка, но и состояние шлюпок и ПСНов на верхней палубе. Я очень надеюсь, что эти люди погибли вместе с судном, потому что в противном случае — это позор русского флота, а не люди. (Не надо ахать — тут как на фронте: или ты победил, или предал взвод и побежал, или вас всех накрыло).
"Булгария"
Моряки все говорят на одном языке, Герман. Что по вопросу статьи УК, я вас не совсем понял вас, какую крамолу для вас несет УК, ну а про спутники тоже хотел бы узнать, о чем вы, кого обвиняете, может быть защищаете, в общем много не понятного. Статью я поместил так как согласен с человеком, ну и конечно, ваше мнение тоже интересно.

Из нее привожу то, что вижу главным в ней:

Сила голливудских сценаристов в том, что они почти ничего не выдумывают, когда пишут свои истории катастроф. Потому что они все развиваются из абсолютно одного и того же набора «факторов». Обычно самый разрушительный из них — простая человеческая жадность. Билетов продадим больше, чем есть мест. Лицензию на перевоз пассажиров покупать не будем — что за лишние расходы? Крен? Да и черт с ним. Двигатель не работает — все равно иди в рейс, потому что мы не будем возвращать деньги за билеты недовольным. Пол-емкостей топлива — мы что миллионеры, чтобы танки набивать под жвак? Две стюардессы на весь теплоход вместо семи? А платить им кто будет? И так далее. А далее все уже будет развиваться по худшему сценарию. Потому что на воде — а также в небе или под водой — все сценарии будут развиваться, если только могут, по худшему варианту.

Я хотел бы поговорить с пассажирским помощником — просто поговорить, чтобы понять, как именно была устроена работа на борту. Или, говоря скучным языком, какие проводились учения с экипажем по эвакуации пассажиров с тонущего борта?

ну хотя бы это, что скажете?
"Булгария"
[URL=http://www.forbes.ru/ekonomika-column/70574-dvuhsot-semidesyataya-pozornaya]270-я, позорная. Профессиональный моряк Игорь Мальцев — о катастрофе «Булгарии», корабельном уставе и человеческой жадности[/URL]
[IMG]http://www.forbes.ru/sites/default/files/imagecache/photogallery-photo/gallery/RIAN_00931991.HR_.ru_12345_in.jpg[/IMG]
Вчера я смотрел на трупы утопленных пассажиров. Они были в спасательных жилетах. Ветер пригнал на берег реки плоты спасательные надувные (ПСН); они выглядели исправными. Летняя Волга — это не Атлантика времен «Титаника». Торговому мореплаванию ко дню гибели «Булгарии» исполнилась не одна сотня лет. На дворе XXI век. В небе висят американские спутники-шпионы GPS, которые следят за всеми, и даже какие-то кастрюли ГЛОНАСС. Действия экипажа любого судна описываются не только Торговым кодексом мореплавания, но и корабельным уставом, служебными инструкциями и УК. Каждое правило работы на воде не выдумано в тиши министерских кабинетов московских коррупционеров — оно написано кровью тысяч погибших моряков за долгие годы судовождения. Там нет ничего лишнего.

И тем не менее летом средь бела дня мы имеем то, что имеем? — фантастическую историю человеческого идиотизма, некомпетентности, подлости и вырождения системы.

Сила голливудских сценаристов в том, что они почти ничего не выдумывают, когда пишут свои истории катастроф. Потому что они все развиваются из абсолютно одного и того же набора «факторов». Обычно самый разрушительный из них — простая человеческая жадность. Билетов продадим больше, чем есть мест.  Лицензию на перевоз пассажиров покупать не будем — что за лишние расходы? Крен? Да и черт с ним. Двигатель не работает — все равно иди в рейс, потому что мы не будем возвращать деньги за билеты недовольным. Пол-емкостей топлива — мы что миллионеры, чтобы танки набивать под жвак? Две стюардессы на весь теплоход вместо семи? А платить им кто будет? И так далее. А далее все уже будет развиваться по худшему сценарию. Потому что на воде — а также в небе или под водой — все сценарии будут развиваться, если только могут, по худшему варианту.

Сейчас будут рассказывать массу сказок, отчего и почему затонул пароход, который даже ни на что не натолкнулся, просто вот так, на чистой воде. Будут говорить про шквал, про крен, про открытые иллюминаторы. Все это может быть правдой, а может и нет. К тому моменту, как я это все допишу, труп капитана уже найдут на «мосту», хотя бы это частично смоет летней волжской водой позор экипажа «Булгарии». Кто-то должен был остаться человеком (Водолазы нашли и подняли из воды тела капитана затонувшего теплохода «Булгария» Александра Островского и его сестры. Судьба двух его детей, которые тоже были на корабле, пока неизвестна. — Forbes). Потому что так не бывает — из 205 пассажиров спаслись 59 (28%) , а из 33 членов команды — 23 (69,7%). Это значит, что, по сути, экипажу было просто наплевать на пассажиров.

Статьи из сюжетаСК возбудит дело против ответственных за проверку «Булгарии» чиновников Ространснадзора.СК РФ определился со всеми виновниками крушения «Булгарии».СК РФ настаивает на виновности капитанов прошедших мимо «Булгарии» судов.Подъем «Булгарии» со дна временно приостановлен.СК РФ предъявил обвинения фигурантам дела о крушении «Булгарии».
Я хотел бы поговорить с пассажирским помощником — просто поговорить, чтобы понять, как именно была устроена работа на борту. Или, говоря скучным языком, какие проводились учения с экипажем по эвакуации пассажиров с тонущего борта? Или это была галочка в журнале? Хотелось бы поговорить с руководителем палубной команды — боцманом (boat’s man), человеком, а не героем тупых анекдотов, с тем, от кого зависит не только швартовка, но и состояние шлюпок и ПСНов на верхней палубе. Я очень надеюсь, что эти люди погибли вместе с судном, потому что в противном случае — это позор русского флота, а не люди. (Не надо ахать — тут как на фронте: или ты победил, или предал взвод и побежал, или вас всех накрыло).

Ведь если в команду набирают людей, а не всякий сброд по пивным Саранска, то у каждого есть должностная инструкция — не только что и как делать во время прогулок под луной с пьяненькими пассажирками, но и что хватать и куда бежать по команде «Пожар на борту», например. Есть корабельный устав, есть кодекс торгового мореплавания, который командир должен знать назубок. Если состояние современного русского флота таково, что всем на все наплевать, то это не моряки и это не флот. Это банда, опасная для окружающих.

Для того чтобы спасти десятки жизней, не нужно героизма — достаточно выполнять свои должностные обязанности.

Сейчас компания-судовладелец (которая, как выяснится, сдавала пароход в аренду, арендатор давал в субаренду и т. д. — цепочки махинаций с пароходами уже все давно известны) будет срочно делить ответственность вплоть до полного отказа от нее. Арендатор сольется, субарендатор смоется — и все, виноватых не найти. Все свалят на неудачный маневр капитана, тем более что он уже мертв. Судовладелец что-нибудь вякнет только тогда, когда скажут, что корыто 1955 года постройки надо снимать с эксплуатации совсем — таких, кстати, осталось три штуки на Волге. В них нет водонепроницаемых перегородок. Это значит, что вода, попав внутрь, заливает все судно. Для прогулок по Влтаве или по Дунаю это вполне нормально, но для Волги с ее гигантскими пространствами не просто опасно, а суперопасно. Нынче даже на пятиметровых лодках есть отделения, недоступные для воды, и поэтому они не идут на дно за две минуты. Но Регистру было тоже наплевать — ходит и ходит.

А теперь еще несколько слов о тотальном позоре. Он называется Статья 270 УК РФ.

В районе бедствия было замечено как минимум два судна. Оба прошли мимо терпящих бедствие и вошли в историю флотского позора. Нынче, благодаря системе трэкинга, установленной на любом судне, невозможно рассказать, что тебя не было в том месте, где ты был. Все маршруты отслеживаются, кроме как если команда, как в случае с торговцами смертью на Arctic Sea, нарочно не отключает систему слежения.

Я очень хотел бы увидеть капитанов обоих судов на скамье подсудимых, потому что 270-я статья так и говорит: «Неоказание капитаном судна помощи людям, терпящим бедствие на море или на ином водном пути, если эта помощь могла быть оказана без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров, наказывается штрафом в размере от двухсот до пятисот минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от двух до пяти месяцев, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового».

И когда министр транспорта Левитин, при котором флот окончательно выродился, зато сильно развилось воровство при строительстве дорог, что-то лопочет про то, как он накажет этих людей, я говорю: имена, фамилии, лица по ТВ, суд, три года тюрьмы. Иначе получается, что на одну квадратную милю волжской акватории приходится слишком много подлости, трусости, профессиональных преступлений, некомпетентности, алчности и тупости.

А теперь скажите всё это детям, которые отправились прямо на небо из игровой комнаты теплохода «Булгария» — ведь все дети отправляются в рай, не правда ли?

Автор — журналист, писатель,  инженер-механик по судовым силовым установкам
"Булгария"
<div style="background-color: #FFF; border: 1px solid #e3e6ea; padding: 10px;"><div style="overflow: hidden; zoom: 1; padding-bottom: 5px; border-bottom: 2px solid #e9e8ee; "><a href="http://www.vesti.ru"><img alt="Вести.RU" src="http://www.vgtrk.cdnvideo.ru/i/logo_vesti_blog.jpg" style="float: left; border: medium none;" /></a><a href="http://www.vesti.ru" style="color: #993331; font-size: 16px; font-weight: bold; display: block; margin: 30px 0 0 100px; text-decoration: none;">Новости дня </a></div><div style="min-height: 168px; padding: 10px 0pt 5px;"><a href="http://www.vesti.ru/doc.html?id=527860 "><img style="float: left; padding-right: 10px; width: 150px; height: 108px;" src="http://www.vgtrk.cdnvideo.ru/p/m_492643.jpg" alt="" title="" >
</a><h1 style="overflow: hidden; margin: 0pt; padding: 0px 0px 10px; line-height: 0.9; "><a href="http://www.vesti.ru/doc.html?id=527860" style="color: #933; font-size: 16px; ">Генпрокуратура выявила вопиющие нарушения на водном транспорте</a></h1><p style="overflow: hidden; color: #333;">Генеральная прокуратура выявила на водном транспорте многочисленные нарушения законодательства о безопасности. Так, более 700 судов имеют возраст свыше 30 лет, а судовладельцы зачастую безответственно относятся к поддержанию их технического состояния и обеспечению безопасности плавания.</p></div></div>
Страницы: Пред. 1 ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ... 230 След.


Главное за неделю