Сергей Маркин (Все сообщения пользователя)

[QUOTE]Виктор Дубровский пишет:
[QUOTE]Сергей Маркин пишет:

удельным расходом топлива -0.056 кг на тонно-км.[/QUOTE]

На указанной Вами ветке Вы не ответили на вопрос, этот вот расход считался по 25-30% мощности полёта над спокойной поверхностью., или по 60-70% мощности при "подскоке" - по Вашим же данным о степени применения мощности.[/QUOTE]
Согласно проектным данным на сайте trekivolga высота  волны, при которой ЭК-150 может осуществлять взлет составит 8 (восемь) метров (4-тонная ЭК-12 Иволга взлетает при волне высотой до 1,25 метров). Поэтому и высота экранного полета будет соответствующей, так что ЭК-150   спокойное море это 4-6 метровая волна. Напомню пока это только проект.Можно прикинуть следующим образом, если для 4-тонной машины расчетная высота волны 0,8 метра -при расходе топлива 0,17 кг/тонно-км, то согласно правилу "квадрата куба" при росте массы в 90 раз, линейные размеры увеличатся в корне кубической степени и возрастет хорда крыла, а поэтому расчетная высота волны составит 3,5-4 метра. Соответственно и расход топлива-0,056 кг на тонно-км  определен для  волны высотой 3,5-4 метра. В Таганрогском ТАНКТ имени Бериева проектируют экраноплан-гидросамолет (то есть типа С) массой 2, 5 тысячи тонн. Так ему нужно будет переходить на самолетный режим  только при цунами -волны в океане больше 20 метров бывают  только при приливах или при цунами, а взлетать он сможет  при волне высотой  до  15 метров.

http://ria.ru/yakut/20130905/960946185.html

Испытания инновационных экранопланов пройдут в Якутии
11:5605.09.2013 (обновлено: 11:57 05.09.2013)9301"Буревестник 24" - это судно-амфибия с несколькими режимами управления, что позволяет эксплуатировать такие суда круглый год.
ЯКУТСК, 5 сен — РИА Новости. Амфибийных экраноплан "Буревестник 24", который может парить по рекам над поверхностью воды, доставлен в Якутск для проведения испытаний, сообщил РИА Новости представитель минтранса Якутии. По словам собеседника агентства, амфибийное судно "Буревестник 24", которое может быть задействовано как в грузовых, так и в пассажирских перевозках (24 пассажира или 3,5 тонны груза), будет собрано в ближайшие дни в Якутске и пройдет испытания на реках Якутии в суровых климатических условиях. "В Якутск судно доставлено в разобранном виде, через несколько дней оно будет собрано.. В четверг инженерный состав и экипаж амфибии приступили к ее сборке.Работы проводятся в акватории речного порта Якутска на территории базы Государственной инспекции по маломерным судам. Судно будут собирать практически на воде. Вся работа займет максимум полтора дня, - рассказал корреспонденту "РГ" помощник министра транспорта Якутии Виктор Потылицын. - После этого 7 cсентября начнется третий тур испытаний судна. По словам помощника министра, первые два тура прошли на одном из подмосковных водохранилищ в летнее и зимнее время.- С третьим туром мы запаздываем, - отметил Виктор Потылицын. - Планировали провести его на реке Лена в июле, но не получилось по техническим причинам. Поэтому надо успевать сейчас. Завершающий, четвертый тур испытаний, пройдет на реках Якутии зимой", — сказал представитель министерства .. Дело в том, что "Буревестник" создан из композитных материалов, не боящихся наших морозов. Поэтому эксплуатироваться он будет как в летнее время, так и зимой."Буревестник 24" компании-производителя ООО "Небо+море" — это судно-амфибия, у которого несколько режимов управления, это позволяет эксплуатировать такие суда круглый год, что очень важно для организации круглогодичной навигации. Судно полностью выполнено из композитных материалов, отличающи[ся легкостью и прочностью. "Буревестник 24" может быть использован в режиме понтонной лодки и развивать скорость в 20-30 километров в час, режиме глиссера, развивая скорость до 110 километров в час."Однако наиболее перспективным считается экранный режим, а также самолетный режим с с отрывом от экрана до высоты до 150 метров. Это позволяет преодолевать препятствия. Если испытания пройдут успешно, то через несколько лет суда станут широко использоваться в Якутии. В республике даже возможно создание целого амфибийного комплекса", — заключил представитель министерства.
РИА Новости http://ria.ru/yakut/20130905/960946185.html#ixzz2eDSeaXKC
Владимир Таюрский
На такие амфибии якутские власти и речники делают большую ставку. Привычные якутянам "Метеоры", "Восходы" и "Ракеты" давно не выпускаются, имеющийся флот этих скоростных судов стремительно устаревает, и через несколько лет их эксплуатация будет прекращена. Предполагается, что "Буревестники", способные перевозить грузы и пассажиров, станут хорошей заменой судам на подводных крыльях на линиях протяженностью в сотни, а порой и тысячи километров. Их преимуществом является то обстоятельство, что они могут передвигаться по воде, льду, снегу и даже перелетать препятствия.
Опубликовано на Интернет-портале "Российской Газеты" (зарегистрирован в Роскомнадзоре 21.06.2012 г. Номер свидетельства ЭЛ№ ФС 77-50379)5 сентября 2013 г.

Вообще-то существуют и экранопланы типа С, могущие совершать длительный полет как самолеты. Идея экранопланов типа В появилась больше как юридическая уловка: именно до высоты полета 150 метров и при кратковременном  режиме полете морская ИМО и  авиационная ИКАО согласились относить экранопланы типа В к судам и кораблям, не нуждающимся в дополнительном оснащении оборудованием согласно авиационным требованиям  и  повторной регистрации как воздушные суда. Для военных аппаратов эти ограничения значения не имеют. Вопросы экономики для военного аппарата важны, но не так приоритетны, как для коммерческого транспорта. Поэтому реальный аппарат будут проектировать для выполнения конкретной  боевой задачи. Например в 10-балльный шторм для небольшой рыболовецкой шхуны или скоростного катера контрабандистов -единственная забота -уцелеть. Поэтому вряд ли они пойдут при такой погоде на нарушение границы или лов рыбы в экономической зоне. Следовательно  вопрос высадки досмотровой группы на судно-нарушитель не актуален и  пограничному кораблю-перехватчику  в такую погоду в море делать нечего. А патрулировать акваторию и обнаруживать нарушителей лучше с самолета или в будущем и (самое выгодное) с патрульного дирижабля. А потом Вы путаете оптимальную высоту полета на экране -это 0,1-0,2 хорды крыла с максимально возможной высотой полета на экране -это половина хорды крыла. Что кстати подтверждено и Иволгой ЭК-12, которую с успехом строят китайцы под руководством российского конструктора Колганова. Ее длина -13 метров, длина корпуса около 10 метров, то есть половина хорды крыла -это 4-5 метров, высота полета на экране -до 3 метров.Эти данные подтверждены 950 часами ходовых испытаний.Иволга-12П может совершать и подскок до высоты 100 метров. На испытаниях она летала по 2-4 часа на высоте от 10 до 20 метров. Часовой расход топлива увеличился вдвое с 35 литров до 70-80 литров. Проблем с управляемостью не было. Тот же Орленок поднимался до 300 метров, Правда чем выше, тем было труднее -он все хуже начинал управляться.
[B]Однако из вышесказанного ОТНЮДЬ не вытекает, что можно сделать Двурушника -экраноплан, могущий летать как полноценный самолет [/B]-принцип образования подъемной силы у них разный: у самолета она создается разрежением, создаваемым над крылом, у экраноплана -уплотнением набегающего потока воздуха между крылом -корпусом и подстилающей поверхностью. Так что либо то, либо другое. При этом проблема самолетного полета для экраноплана -это обеспечение устойчивости и управляемости, а не потребности в дополнительной мощности: режим глиссирования или статической воздушной подушки (это взлетный режим экраноплана ) гораздо более энергозатратен, чем режим самолетного полета, хотя бы потому, что вода в 800 раз плотнее воздуха. А случайная волна нынешним моделям экранопланов "по барабану", учитывая то что они катамараны, а их нижняя часть -поплавки, вынесенные впереди основного корпуса, имеют форму " морских ножей" , рассекающих поверхность воды.