Павел Полковников (Автор тем)

[QUOTE][B]Положение об учреждении во флоте звания Гардемарина флота и Кондукторов специальных Корпусов Морского ведомства.[/B][/QUOTE]

[QUOTE]Государь Император, по признанному неудобству производства воспитанников морских учебных заведений при выпуске прямо в офицеры, в 29 день Февраля сего года, Высочайше повелеть соизволил учредить во флоте особое звание Гардемарина, на основаниях, изъясненных в представляемом у сего Положения, а в 21 день Марта сего года соизволил на учреждение звания Кондуктора на таковых же основаниях в Корпусах Морской Артиллерии, Флотских Штурманов, Корабельных Инженеров и Инженер-Механиков, как изъяснено у сего особом Положении.[/QUOTE]

[QUOTE]1. По признанному неудобству по признанному неудобству производства воспитанников морских учебных заведений при выпуске прямо в офицеры, учреждается во флоте особое звание Гардемарина, и затем существующее название гардемарин Морского Кадетского Корпуса и Черноморской Гардемаринской роты упраздняется, и гардемарины Морского Кадетского Корпуса переименовываются в кадетов первой роты, а гардемарины Черноморской Гардемаринской роты - в кадетов Черноморской роты флотских кадетов, с оставлением якорей на погонах только тем, которые ныне их имеют; на будущее же время якорей на погонах кадетам не иметь;[/QUOTE]

[QUOTE]2. С учреждением во флоте звания Гардемарина, кадеты первой роты Морского Кадетского Корпуса и Черноморской роты флотских кадетов и нынешние юнкера, выдержавшие экзамен для производства в офицеры. производятся не иначе, как в Гардемарины, и таким образом никто не может быть произведен в Мичманы, не прослужив определенного срока Гардемарином;[/QUOTE]

[QUOTE]3. Производство в звание Гардемарина допускается не ранее 16-го возраста, и затем служба воспитанников Морского Кадетского Корпуса и Черноморской роты флотских кадетов считается за действительную не ранее, как по производстве в Гардемарины;[/QUOTE]

[QUOTE]4. Экзамены для поступления в Гардемарины производятся на том же основании, как ныне экзамены для производства в Мичманы;[/QUOTE]

[QUOTE]5. О производстве в Гардемарины объявляется в приказе Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала;[/QUOTE]

[QUOTE]6. Срок службы в звании Гардемарина полагается 2-х летний. Постановляется непременным правилом, что бы все Гардемарины назначаемы были ежегодно в кампанию и преимущественно на суда, отправляемыми в заграничное плавание;
[/QUOTE]

[QUOTE]7. По выслуге 2-х летнего срока и сделании не менее двух кампаний, Гардемарины подвергаются публичному испытанию в особых комиссиях в Кронштадте, Николаеве, Астрахани и Николаевске, из Флагманов и штаб-офицеров по избранию Главных Командиров портов: Гардемарины же, находящиеся в дальних плаваниях, экзаменуются в особых судовых комиссиях, учреждаемых по распоряжению Флагманов, командующих эскадрами, или, при неимении Флагманов, по распоряжению судовых Командиров. Характер экзамена во всех этих комиссиях должен быть исключительно практический. К экзамену Гардемарины допускаются не иначе, как по представлениям своих ближайших начальников, и по удостоверению, что Гардемарины по своей службе, поведению и практическим знаниям, достойны производства в Мичманы. Все посторонние лица, желающие присутствовать на экзаменах, должны быть свободно допускаемы;[/QUOTE]

[QUOTE]8. По выдержании экзамена, Гардемарины производятся в Мичманы, при чем существующие ныне правила об отдаче старшинства в чине Мичмана тем, которые поступили на службу из воспитанников высших учебных заведений, или на правах дворян, отменяются, и старшинство в этом чине считается во всяком случае, не ранее как со дня выдержания экзамена;[/QUOTE]

[QUOTE]9. Не выдержавшие экзамена остаются в звании Гардемаринов еще на один год; после сего снова держать экзамен; если же и за тем не выдержит экзамена, то представляются к увольнению в отставку, с производством в чин Прапорщика ластовых экипажей;[/QUOTE]

[QUOTE]10. Служба Гардемарин считается за действительную для получении пенсии из казны и эмеритальной кассы Морского ведомства и других преимуществ, с действительною службою соединенных, с теми ограничениями в отношении получения орденов, какие постановлены в п. 11; почему из содержания их производятся и вычеты в пользу эмеритальной кассы, равно как и другие установленные вычеты, на том же основании, как из содержания обер-офицеров;[/QUOTE]

[QUOTE]11. Гардемарины ни в мирное, ни в военное время не могут быть награждаемы орденами, но в военное время могут быть удостаиваемы знака отличия военного ордена; по производстве же их в офицеры, служба из в звании Гардемаринов принимается в расчет и при награде знаком отличия беспорочной службы и орденом Св. Владимира с бантом за 25 лет и за 18 или 20 кампаний;[/QUOTE]

[QUOTE]12. Никто, состоя в звании Гардемарина не может быть переводим в посторонние ведомства; но в особых случаях, по болезни, или по домашним обстоятельствам, дозволяется увольнять Гардемарин в отставку, с производством в чин Прапорщика ластовых экипажей;[/QUOTE]

[QUOTE]13. Гардемаринам присваивается следующая форма обмундирования: полукафтан или вице-мундир, он же и сюртук, без шитья и без эполет, с погонами темно-зеленого цвета, по середине которых нашивается в один ряд обер-офицерский галун, и на которых имеются нынешние гардемаринские якоря; при парадной форме и в тех случаях, когда офицеры надевают вице-мундир с эполетами, Гардемарины носят золотой по цвету пуговиц, аксельбант с витушкою, который надевают на правое плечо; в таком случае погон с правого плеча отстегивается; на витушке должны быть также якоря; кроме того, Гардемаринам полагается шляпа и сабля с темляком, присвоенная морским офицерам; пальто с погонами такого же образца, как и на полукафтане; при обыкновенной форме носят тот же полукафтан, без аксельбанта, кортик и офицерскую фуражку с кокардою. Вне службы дозволяется носить обыкновенную офицерскую шинель;
[/QUOTE]

[QUOTE]14. Гардемарины получают жалование наравне с Прапорщиками армии или Ластовых экипажей по 300 рублей серебром, квартирные, если не будут иметь особого казенного помещения, также наравне с Прапорщиками, деньщичье содержание на одного деньщика каждому, но деньщики в натуре не полагаются. Морские порционы будут определены им особым Комитетом при обсуждении общего вопроса о порционах и столовых;[/QUOTE]

[QUOTE]15. Гардемарины по распоряжению Инспекторского Департамента распределяются во флотские экипажи и состоят в ведении экипажных Командиров на общем основании с прочими экипажными чинами, с тем только, что за ними имеется более бдительный надзор, необходимый по их возрасту и юношеской неопытности; перечисление их из экипажа в экипаж предоставляется Главным Командиров портов, с тем только, что бы о всяком перемещении было сообщено Инспекторскому Департаменту;[/QUOTE]

[QUOTE]16. Находясь в кампании на судах, Гардемарины исполняют службу по главе Морского Устава о Гардемаринах, и не имеют входа в офицерскую кают-компанию, а составляют свою отдельную кают-компанию;[/QUOTE]

[QUOTE]17. В случае, если по каким либо обстоятельствам Гардемарины остались жить на берегу, они обязаны в это время обучаться гимнастике, стрельбе в цель, и слушать лекции, которые будут читаться в портах, и кроме того должны быть прикомандировываемы к механическим заводам или мастерским, и к тем судам, на которых производятся значительные работы, устанавливаются механизмы и прочее, с тем что бы они лично принимали участие в работах, и собственным опытом изучали производства их. Вообще служебные занятия Гардемаринов должны быть направляемы таким образом, что бы подготовить их практически к исполнению тех обязанностей, которые будут лежать на них по производстве в офицеры. Клубы Гардемаринам позволяется посещать не иначе, как по приглашению членов.[/QUOTE]

[QUOTE][B]Командный состав РККФ.[/B][/QUOTE]

[QUOTE][B]Форма одежды военморов РККФ по Приказу РВСР за № 2443 от 27 декабря 1921 года «Предметы обмундирования командного состава Рабоче-Крестьянского Красного Флота»[/B][/QUOTE]

[QUOTE][B]Предметы обмундирования командного состава Рабоче-Крестьянского Красного Флота.[/B][/QUOTE]

[QUOTE]1. Пальто – темно-серого сукна (маренго), однобортное, с отложным воротником;[/QUOTE]

[QUOTE]2. Тужурка – из черного сукна с лацканами и отложным воротником, двубортная, с 2 рядами пуговиц. При тужурке носится белая полотняная рубашка с черным галстуком и жилет;[/QUOTE]

[QUOTE]3. Китель синий – из темно-синего сукна, однобортный, на 5-ти медных пуговицах с якорем, со стоячим воротником;[/QUOTE]

[QUOTE]4. Китель белый – парусиновый, на 5-ти медных пуговицах с якорем, со стоячим воротником;[/QUOTE]

[QUOTE]5. Брюки зимние – черные, суконные;[/QUOTE]

[QUOTE]6. Брюки летние – белые, полотняные;[/QUOTE]

[QUOTE]7. Ботинки;[/QUOTE]

[QUOTE]8. Сапоги;[/QUOTE]

[QUOTE]9.Фуражка – из черного сукна французского покроя с черным козырьком, с черной шелковой лентой вокруг околыша;[/QUOTE]

[QUOTE][B][I]Примечание:[/I][/B][/QUOTE]

[QUOTE][B][I]Портовым морякам и военнослужащим флота, ленты на фуражки положены не были. Приказом РСВР от 20 февраля 1922 года № 449, им было присвоено ношение фуражки, как для командного состава РККФ, с металлическим значком с виде якоря золотистого цвета со звездой, пуговицами серебристого цвета, подбородочным ремнем на двух пуговицах и знаком на околыше. В летнее время та же фуражка, с поверх одетым белым чехлом.[/I][/B][/QUOTE]

[QUOTE]10. Зимняя шапка – из черного сукна , с назатыльником и козырьком из темного меха (бобрика), шапка внутри подшивается ватой. Над козырьком шапки посредине прикрепляется значок;[/QUOTE]

[QUOTE]11. Значок на фуражку – золотой якорь с красной звездой над ним, окаймленный с обеих сторон золотыми колосьями на черном овальном фоне;[/QUOTE]

[QUOTE][I][B]Примечание:[/B][/I][/QUOTE]

[QUOTE][I]С 1922 года значок на головные уборы командного состава был увеличен в размерах с полтора раза.[/I][/QUOTE]

[QUOTE]12. Пуговицы желтые медные, большого и малого размеров, с якорем посередине;[/QUOTE]

[QUOTE]В 1881 году для учащихся Морского и Технического училищ устанавливается мундир темно-зеленого сукна, двубортный, застегивающийся на 6 медных пуговиц с изображением якоря. На отложных воротниках и обшлагов мундира размещаются галунные петлицы.
[/QUOTE]

[QUOTE]С 1882 года Гардемаринам Морского училища на погоны мундиров, шинелей и походных пальто присваиваются якоря из желтой меди, а погонах синих фланелевых рубах, полагалось иметь те же якоря, но малого размера. Такие же якоря, но серебристого цвета присваивались на знаки различия воспитанникам Технического училища Морского ведомства.[/QUOTE]

[QUOTE]С 1837 года следует Высочайшее соизволение от введении во флотских экипажах и бригадах Корпуса Морской Артиллерии войлочных киверов.[/QUOTE]

[QUOTE]В 1838 году кадетам и офицерам 1-го Штурманского полуэкипажа устанавливаются кивера нового образца, введенные ранее во флотских экипажах и бригадах морской артиллерии. На киверах крепилась арматура военно-учебных заведений изготовляемая из белой жести.[/QUOTE]

[QUOTE]С 1943 года в Морском ведомстве вводятся отличия на погоны нижних чинов. Боцманам и Фельдфебелям на погоны полагался широкий золотой (серебристый) галун, Боцманматам и Отделенным Унтер-Офицерам - три узких серебряных галуна (басона или тесьмы), Квартирмейстерам и Унтер-офицерам - два узких галуна (басона или тесьмы); Рулевым, Марсовым и Ефрейторам - один узкий галун.
[/QUOTE]

[QUOTE]В 1844 году кадетам и гардемаринам Морского Кадетского корпуса на кивер утверждается султан черного цвета (музыкантам - красного). При исполнении обязанностей морской службы во время кампании, султаны на киверах носить не полагалось. Так же в этому году на кивера Учебного Морского Рабочего экипажа утверждался высеребренный герб с накладным на щите позолоченным якорем и двух крестообразно сложенных топоров.[/QUOTE]

[QUOTE]В 1845 году на морских фуражках, в целях отличия от фуражек сухопутного Ведомства, устанавливается выпушка белого цвета по верхнему краю головного убора.[/QUOTE]

[QUOTE]С 1851 года воспитанникам Кондукторской роты 1-го Штурманского полуэкипажа утверждались красные суконные погоны с белыми якорями (по образцу погон Гардемаринской роты Морского Кадетского корпуса). Для ношения на судах воспитанникам Роты устанавливалось пальто из темно-зеленого сукна.[/QUOTE]

[QUOTE]С 1826 года Высочайше утверждается Положение о форме мундиров Морского Министерства. В том числе учебным заведениям флота устанавливаются однобортные мундиры с девятью плоскими пуговицами, и брюками того же цвета сверх сапог. Кадетам и Гардемаринам Морского Кадетского корпуса, погоны, выпушка по воротнику, обшлагам и клапанам, устанавливались белого цвета. Штурманскому училищу с погонами из тесьмы учебных войск. Ученикам Корабельной Архитектуры тот же мундир как и в Штурманских училищах, но с белыми пуговицами.[/QUOTE]

[QUOTE]В 1826 году для Кондукторов Корпуса Корабельных Инженеров установлен кивер с арматурою, черная перевязь, суконные - кивер, фуражная шапка, галстук, куртка, брюки, шинель и рукавицы.
[/QUOTE]

[QUOTE]В 1828 году в Морском Кадетском корпусе устанавливается кивер Кавалерийского образца.[/QUOTE]

[QUOTE]С 1830 года Кадетам Штурманского полуэкипажа утверждается форма одинаковая с Кондукторами Корпуса Флотских Штурманов, с погонами красного сукна, и киверами с белой арматурою.[/QUOTE]

[QUOTE]В 1830 года взамен употребляемых гладких пуговиц, вводились пуговицы с изображением: Для Морского Кадетского корпуса - орла и двух якорей; Для Штурманского полуэкипажа и Учебного Экипажа - с одним якорем; Для Учебного Морского Рабочего экипажа - якорем и двумя крестообразно сложенными топорами.[/QUOTE]

[QUOTE]С 1831 году на погоны фельдфебелей и унтер-офицеров учебных заведений для отличия их званий введены нашивки серебристого и золотистого галуна.[/QUOTE]

[QUOTE]В 1833 году утверждение на погонах Гардемаринов Морского Кадетского корпуса кованых медных якорей.[/QUOTE]

[QUOTE]В 1835 году Учебному Морскому Рабочему экипажу присваивались воротники черного цвета с красными выпушками, взамен прежних темно-зеленых с красными выпушками.[/QUOTE]

[QUOTE]Штурманский полуэкипаж (в прошлом Штурманская рота и Штурманское училище) - подготавливал штурманов в офицерских чинах (Прапорщик) или унтер-офицерского звания (Кондуктор);[/QUOTE]

[QUOTE]Учебный Морской Экипаж обучал будущих унтер-офицеров и фейерверкеров для Флота и Морской Артиллерии;[/QUOTE]

[QUOTE]Учебный Морской Рабочий Экипаж выпускал корабельных инженеров - Прапорщиков и Кондукторов.[/QUOTE]

[QUOTE]15 декабря 1752 г. по указу императрицы Елизаветы Петровны на базе Академии Морской гвардии, создается Морской шляхетский (дворянский) кадетский корпус, который располагается в Санкт-Петербурге на Васильевском острове во дворце фельдмаршала Миниха.[/QUOTE]

[QUOTE]В строевом отношении учащиеся делились на три роты, в учебном — на три класса. Воспитанники первого выпускного класса именуются Гардемаринами, второго и третьего — Кадетами. Штат Гардемаринов и Кадетов был утвержден в количестве 360 человек. Учащимся устанавливались денежные оклады. Гардемарин первого класса получал 30 рублей, Кадет второго класса - 24 рубля, третьего - 18 рублей. Из жалованья вычитались суммы на мундир, на покупку белья, штиблетов, на починку мундиров, и на прочие мелкие потребности.[/QUOTE]

[QUOTE]Учащимся Корпуса был присвоен мундир, по аналогии с мундиром Сухопутного шляхетского корпуса, с заменой красного приборного сукна, белым. Гардемаринам и Кадетам полагался кафтан темно-зеленого цвета, с обшлагами и воротником из белого сукна, камзол белого цвета, штаны зеленого цвета и шляпа с золотым позументом. Для повседневной носки учащимся присваивался темно-зеленый сюртук с белыми обшлагами и воротником, а также камзол и штаны каламянковые на холщовой подкладке. Пуговицы для всех предметов одежды полагались медные.[/QUOTE]

[QUOTE]Знаками различия служил «узкий позумент» - узкий золотистый галун. Гардемарины и Кадеты нашивали галун на воротниках и по краю обшлагов в один ряд. Кроме того, для отличия, Гардемарины нашивали галун на петлях обшлагов (по три на каждом). Учащимся младших классов, Кадетам, галун на петлях обшлагов не полагался. Капралы нашивали на обшлагах галун в два ряда; Каптенармусы, Подпрапорщики и Фурьеры в три ряда, Сержанты Корпуса носили на обшлагах галун в четыре ряда.
[/QUOTE]

[QUOTE]Кроме того, учащимся полагались в год четыре рубашки, две манишки с манжетами, четыре галстука, четыре пары башмаков, три пары шерстяных чулок, две пары перчаток, башмачные пряжки, две пары штиблет (штиблеты или белые полотняные, или черные кожаные).
[/QUOTE]

[QUOTE]Вооружение включало в с себя шпаги с темляками и ружья.[/QUOTE]

[QUOTE]До 1917 года старейшим в России военно-морским учебным заведением являлся Морской Кадетский Корпус, который вел свою историю от Навигацкой школы, созданной Указом Петра 14 (25) января 1701 года:[I] "...быть Математических и Навигацких, то есть мореходных хитростно наук учению". [/I]Однако, идею создания навигационной школы в России Петр I высказывал еще в 1697 году.[/QUOTE]

[QUOTE]Петербург быстро строился и за короткое время превратился в крупный торговый порт и в первоклассную военно-морскую базу с большими судостроительными верфями и промышленными предприятиями. Сюда была перенесена столица России. Быстро растущему флоту требовались хорошо подготовленные и в большом количестве офицерские кадры, и удовлетворить этот спрос Навигацкая школа уже не могла. К тому же она находилась далеко от морского побережья и от новой столицы. Указом Петра от 1-го октября 1715 г. на базе старших классов Навигацкой школы в Петербурге образуется Морская академия или Академия морской гвардии, в которую переводятся из Москвы 305 учеников мореходных классов.[/QUOTE]

[QUOTE]Академия Морской Гвардии в отличие от Школы, являлась военно-морским учебным заведением с Директором во главе. Воспитанники Академии подразделялись на 6 бригад (отделений). Командовали бригадами Гвардейские офицеры. Ученики академии изучали навигацию, геодезию, артиллерию, фортификацию и живопись. Как правило, учащиеся Морской академии были выходцами из дворянского сословия, в возрасте 12 до 17 лет. Своего мундира ученики Академии не имели, хотя он и предполагался[/QUOTE].

[QUOTE]По окончании курса Академии, учеников приводили к Воинской Присяге, производили в Гардемарины, и переводили в Гардемаринскую роту (Гардемарин, в переводе с французского - Морской гвардеец. Звание учреждено в 1716 году). Рота по своему статусу приравнивалась к Лейб-Гвардии.[/QUOTE]

[QUOTE]Обучение будущих морских офицеров, состояло как из теоретических наук, так и практики на кораблях. При появлении свободной вакансии, Гардемарина производили в Мичманы, с последующим назначением на действующий флот. До 1732 года служебное положение Мичманов равнялось старшим унтер-офицерам флота, и являлось дополнительной ступенью для бывших Гардемаринов в морские офицеры. Опыт производства в первый офицерский чин российского флота Унтер-Лейтенанта, через службу Мичманом, был взят по примеру процесса подготовки командных кадров в английском флоте.[/QUOTE]

[QUOTE]Первый мундир Гардемаринов введен указами Петра Великого в 1723-1724 годах, устанавливающие штаты, жалованье и мундир Гардемаринской роты. Обмундирование Гардемарин утверждалось по гвардейскому образцу. Форма включала в себя кафтан темно-зеленого сукна с красными обшлагами и отложным воротником, камзол и штаны из красного сукна, галстук и чулки белого цвета, епанчи темно-зеленого сукна на красном подбое (которая застегивалась на медный крючок), и шляпу с белым гарусным галуном и белыми гарусными кистями. На кафтан нашивались 24-26 медные пуговицы в зависимости от роста. Знаком различия унтер-офицеров служил золотой галун на воротнике и обшлагах. В 1730 году, решением Адмиралтейств – Коллегии золотой галун в один ряд на воротнике и обшлагах, устанавливался и для рядовых Гардемарин.[/QUOTE]

[QUOTE]В июне 1728 года был утвержден проект новой формы Гардемарин, включающей в себя: кафтан василькового цвета с разрезными обшлагами и медными золочеными пуговицами, отложным воротником, камзолом, штанами и подкладкой красного цвета, епанчи василькового цвета с рукавами (либо с разрезами для рук) с подкладкой красного цвета, шляпы солдатского образца обшитую золотом галуном. Дополнительно, для различия чинов, кафтан обшивался золотым галуном. Рядовой Гардемарин имел галун на воротнике и обшлагах; Капрал – на воротнике, обшлагах и карманных клапанах; Сержант - на воротнике, обшлагах, карманных клапанах, по бортам и фалдах кафтана. Перевязь и портупея Гардемаринов изготовлялась из красного сукна, и также обшивалась золотым галуном. Пряжки, запряжники, наконечники и бляхи к перевязям и портупеям рядовых Гардемарин были медные, для Капралов и Сержантов – позолоченные. Портупея в повседневном ношении располагалась под камзолом, а в строю – поверх камзола при расстёгнутом кафтане, или поверх застегнутого кафтана. В 1731 году новый мундир был установлен к ношению.[/QUOTE]

[QUOTE]До 1917 года старейшим в России военно-морским учебным заведением являлся Морской Кадетский Корпус, который вел свою историю от Навигацкой школы, созданной Указом Петра 14 (25) января 1701 года:[I] "...быть Математических и Навигацких, то есть мореходных хитростно наук учению". [/I]Однако, идею создания навигационной школы в России Петр I высказывал еще в 1697 году.[/QUOTE]

[QUOTE]Петербург быстро строился и за короткое время превратился в крупный торговый порт и в первоклассную военно-морскую базу с большими судостроительными верфями и промышленными предприятиями. Сюда была перенесена столица России. Быстро растущему флоту требовались хорошо подготовленные и в большом количестве офицерские кадры, и удовлетворить этот спрос Навигацкая школа уже не могла. К тому же она находилась далеко от морского побережья и от новой столицы. Указом Петра от 1-го октября 1715 г. на базе старших классов Навигацкой школы в Петербурге образуется Морская академия или Академия морской гвардии, в которую переводятся из Москвы 305 учеников мореходных классов.[/QUOTE]

[QUOTE]Академия Морской Гвардии в отличие от Школы, являлась военно-морским учебным заведением с Директором во главе. Воспитанники Академии подразделялись на 6 бригад (отделений). Командовали бригадами Гвардейские офицеры. Ученики академии изучали навигацию, геодезию, артиллерию, фортификацию и живопись. Как правило, учащиеся Морской академии были выходцами из дворянского сословия, в возрасте 12 до 17 лет. Своего мундира ученики Академии не имели, хотя он и предполагался[/QUOTE].

[QUOTE]По окончании курса Академии, учеников приводили к Воинской Присяге, производили в Гардемарины, и переводили в Гардемаринскую роту (Гардемарин, в переводе с французского - Морской гвардеец. Звание учреждено в 1716 году). Рота по своему статусу приравнивалась к Лейб-Гвардии.[/QUOTE]

[CODE]Обучение будущих морских офицеров, состояло как из теоретических наук, так и практики на кораблях. При появлении свободной вакансии, Гардемарина производили в Мичманы, с последующим назначением на действующий флот. До 1732 года служебное положение Мичманов равнялось старшим унтер-офицерам флота, и являлось дополнительной ступенью для бывших Гардемаринов в морские офицеры. Опыт производства в первый офицерский чин российского флота Унтер-Лейтенанта, через службу Мичманом, был взят по примеру процесса подготовки командных кадров в английском флоте.[/CODE]

[QUOTE]Первый мундир Гардемаринов введен указами Петра Великого в 1723-1724 годах, устанавливающие штаты, жалованье и мундир Гардемаринской роты. Обмундирование Гардемарин утверждалось по гвардейскому образцу. Форма включала в себя кафтан темно-зеленого сукна с красными обшлагами и отложным воротником, камзол и штаны из красного сукна, галстук и чулки белого цвета, епанчи темно-зеленого сукна на красном подбое (которая застегивалась на медный крючок), и шляпу с белым гарусным галуном и белыми гарусными кистями. На кафтан нашивались 24-26 медные пуговицы в зависимости от роста. Знаком различия унтер-офицеров служил золотой галун на воротнике и обшлагах. В 1730 году, решением Адмиралтейств – Коллегии золотой галун в один ряд на воротнике и обшлагах, устанавливался и для рядовых Гардемарин.[/QUOTE]

[QUOTE]В июне 1728 года был утвержден проект новой формы Гардемарин, включающей в себя: кафтан василькового цвета с разрезными обшлагами и медными золочеными пуговицами, отложным воротником, камзолом, штанами и подкладкой красного цвета, епанчи василькового цвета с рукавами (либо с разрезами для рук) с подкладкой красного цвета, шляпы солдатского образца обшитую золотом галуном. Дополнительно, для различия чинов, кафтан обшивался золотым галуном. Рядовой Гардемарин имел галун на воротнике и обшлагах; Капрал – на воротнике, обшлагах и карманных клапанах; Сержант - на воротнике, обшлагах, карманных клапанах, по бортам и фалдах кафтана. Перевязь и портупея Гардемаринов изготовлялась из красного сукна, и также обшивалась золотым галуном. Пряжки, запряжники, наконечники и бляхи к перевязям и портупеям рядовых Гардемарин были медные, для Капралов и Сержантов – позолоченные. Портупея в повседневном ношении располагалась под камзолом, а в строю – поверх камзола при расстёгнутом кафтане, или поверх застегнутого кафтана. В 1731 году новый мундир был установлен к ношению.[/QUOTE]

[QUOTE]29 Декабря 1854 года из состава Корабельных Инженеров, исполнявших обязанности по управлению механизмами и машинами пароходов, Высочайше сформирован Корпус Инженер-Механиков Морского ведомства. Численность Корпуса определялась количественным наличием пароходных судов на Балтийском и Черноморском флотах.[/QUOTE]

[QUOTE]Офицеры Корпуса повышались из Чина в Чин каждые 5-ть лет до Капитана. В следующее «звание» инженер-механика позволялось повысить и досрочно, через 4 года, но при условии отличия и особых заслуг по службе Офицера. После Капитана в следующий Чин производили только при наличии свободной вакансии (должности). В любом случае, такие правила чинопроизводства в Корпусе, существенно отличались от утвержденной практики в этой области на флоте, и составляли отдельную линию.[/QUOTE]

[QUOTE]Корпус Инженер-Механиков комплектовался офицерами, выпускаемых из окончивших полный курс обучения воспитанников Кондукторских рот Учебного Морского Рабочего Экипажа. Также Корпус пополнялся Кондукторами, из числа добровольно поступивших на службу в Корпус вольноопределяющихся. Перед производством в звание «Кондуктор», вольноопределяющийся экзаменовался по программе утвержденной высшим морским начальством. Прежде чем стать Инженер-Механиком, воспитанник верхнего класса Учебного Морского Рабочего Экипажа обязан был прослужить на пароходе не менее 2-х лет, в целях практического изучения механизмов и машин судна.[/QUOTE]

[QUOTE]Кондукторы Корпуса, прослужившие на пароходах (или заводах) узаконенное количество лет, и выдержавшие установленный экзамен в науках, в особенности практическом знании устройства и управления пароходными машинами, могли быть удостоены за отлично-усердную службу и похвальное поведение к производству в Прапорщики Корпуса Инженер-Механиков Морского ведомства. При невыполнении этих условий Кондуктор производился в Прапорщики по Рабочему или Ластовому Экипажам.[/QUOTE]

[QUOTE]Инженер-Механики подразделялись на разряды:[/QUOTE]

[QUOTE]1-й разряд - из Старших Инженер-Механиков на пароходах плавающих в море, и имеющих машины в 350 сил и более;[/QUOTE]

[QUOTE]2-й разряд - из Старших Инженер-Механиков, и Первых Помощников Старших Инженер-Механиков 1-го разряда, на пароходах плавающих в море, и имеющих машины не менее в 350 сил;[/QUOTE]

[QUOTE]3-рязряд - из Старших Инженер-Механиков на речных пароходах, Вторых Помощников Старших Инженер-Механиков 1-го разряда, и Первых Помощников Старших Инженер-Механиков 2-го разряда.[/QUOTE]

[QUOTE]Паровые яхты Императорской Фамилии причислялись к судам 1-го разряда.[/QUOTE]

[QUOTE]Для привлечения на службу в Корпус образованных офицеров, и в вознаграждение трудностей связанных со службою на военных пароходах, Инженер-Механикам полагалось прибавочное довольствие в зависимости от разрядов. Жалованье полагалось только за те годы, в которые Инженер-Механик непосредственно служил на пароходе.[/QUOTE]

[QUOTE]Прибавочное жалованье Инженер-Механика 1-го разряда в период морской кампании составляло 75 рублей в месяц, а в береговом положении, по окончании кампании - 36 рублей в месяц. Соответственно инженер-механик 2-го разряда добавочно получал 54 руб. и 24 руб., а 3-го разряда, 36 руб. и 15 руб.[/QUOTE]

[QUOTE]Сам же размер денежного жалованья офицеров был определен в месяц (серебром) для: Генерал-Майора Корпуса в 70 рублей 50 коп.; Полковника - 42 рубля; Подполковника - 36 рублей; Капитана - 30 рублей, Штабс-Капитана - 27 рублей; Поручика - 24 рубля; Подпоручик - 21 рубль; Прапорщик - 18 рублей.[/QUOTE]

[QUOTE]Кондукторы Корпуса разделялись на классы: Кондуктор 1-го класса и Кондуктор 2-го класса. Жалованье Кондуктора 1-го класса составляло 15 рублей серебром в месяц, а Кондуктора 2-го класса, 10 рублей 50 копеек. В случае назначения Кондуктора на должность содержателя машин или исполняющими должность Младшего Инженер-Механика, ему отпускалось прибавочное довольствие в морское кампании - 10 рублей, а на берегу - 5 рублей в месяц. Также Кондукторам 1-го класса выдавались порционные (продовольственные) деньги наравне с Гардемаринами.[/QUOTE]

[QUOTE]Младший и Старший Унтер-Офицеры машинной команды получали - 2 руб. 40 коп. и 3 руб. 30 коп. в месяц соответственно. Младший и Старший Рядовые (и Кочегары) машинной команды - 60 коп. и 1 руб. 20 коп.[/QUOTE]

[QUOTE]1 рубль серебром = 3 руб. 50 коп. ассигнациями.[/QUOTE]

[QUOTE][I][B]Примечание:[/B][/I][/QUOTE]

[QUOTE][I]1. Средняя плата рабочего 20-25 рублей в месяц (видимо ассигнациями) в 1854 году;[/I][/QUOTE]

[QUOTE][I]2. Для сравнения цены в 1850 годы (в ассигнациях): Пуд (17 кг.) муки стоил 36 копеек; 1 фунт (41 гр.) сахара - 36 коп.; Четверть ведра (3 литра) водки - 3 руб. 95 коп.; Пуд (17 кг.) говядины - 5 руб. 30 коп.; 100 штук яиц - 3 руб. 50 коп.; 1 сажень дров (количество дров на отопительный сезон) - 16 рублей; Цена комнаты в трактире - 20 коп. в сутки; Барский дом (усадьба) в имении- 12 000 рублей; Аренда четырех комнат в Киеве - 120-150 рублей; Цена деревенской избы - 100 рублей; Цена в гостинице 3-го класса 75-80 коп. в сутки.[/I][/QUOTE]

[QUOTE]По окончании морской кампании Офицеры и Кондукторы Корпуса Инженер-Механиков причислялись по службе к заводам Морского ведомства для совершенствования знаний по механической части. Также для проверки знаний, Прапорщики, Поручики, Подпоручики и Кондукторы в декабре месяца каждого года подвергались специальному экзамену. Способные Офицеры Корпуса показывавшие отличные теоретические и практические знания, прослужившие в своем звании не менее 5-ти лет отправлялись в другие страны для совершенствования своих инженерных навыков в специальности.[/QUOTE]

[QUOTE]Машинные команды - машинисты и кочегары входили в Машинный Рабочий Экипаж. Один Экипажа предназначался для пароходов Балтийского флота, второй для Черноморского. Машинный Рабочий Экипаж Балтийского флота комплектовался из наиболее способных и приготовленных учеников Мастерских рот Учебного Морского Рабочего Экипажа, а Черноморский из нижних чинов Рабочих Экипажей и из Николаевской и Севастопольской школ кантонистов. Помимо того они пополнялись рекрутами крепкого здоровья.[/QUOTE]

[QUOTE]Сверх установленного жалованья, машинисты и кочегары получали в поощрение за службу, за время исполнения своих обязанностей на пароходе в морской кампании: Старшие машинисты (в звании старших унтер-офицеров) 5 рублей в месяц; Старшие машинисты (в звании младших унтер-офицеров) 4 рубля в месяц; Старшие машинисты (рядового звания) 3 рубля; Младшие машинисты (рядового звания) 2 рубля; Старшие кочегары 2 рубля; Младшие кочегары 1 руб. 50 коп.[/QUOTE]

[QUOTE]Также как и Обер-Офицеры и Кондукторы Корпуса, машинисты и кочегары в декабре каждого года сдавали экзамен по технической части. Ученики Мастерских рот Учебного Морского Рабочего Экипажа, предназначенные в машинисты, до их выпуска на действительную службу должны были сделать не менее 2-х летних кампаний на пароходах, где исполняли обязанности машинистов и кочегаров.[/QUOTE]

[QUOTE]С 1886 года Высочайше было утверждено Положение о преобразовании Корпуса, и отныне Корпус именовался Корпусом Инженер-Механиков Флота.[/QUOTE]

[QUOTE]Офицерские Чины Корпуса отменялись, с повелением в дальнейшем инженер-механиков в военные чины не производить. Взамен Чинов утверждались специальные Звания: Полковники становились Флагманскими Инженер-Механиками, Подполковник и Капитаны - Старшими Инженер-Механиками, Штабс-Капитаны и Поручики отныне именовались Помощниками Старших Инженер-Механиков, Подпоручики - Младшими Инженер-Механиками.[/QUOTE]

[QUOTE]Состав Корпуса пополнялся выпускниками механического отделения Технического Училища Морского ведомства. При выпуске из Училища Кондуктора механического отделения, выдержавшие установленное испытание, производились в звание Младшего Инженер-Механика. В целях практики, Младшие Инженер-Механики командировались на морские коммерческие суда пароходных обществ или товариществ. В командировки инженер-механики сохраняли все права состояния на действительной службе, жалованье, и получали сверх того морское довольствие в размере 60 рублей в месяц. В случае пребывания в заграничных водах, денежное содержание выплачивалось золотом.[/QUOTE]

[QUOTE]Инженер-Механики повышались в званиях по «линии», и «за отличие» по службе. Непременными условиями повышения по «линии» полагались свободные вакансии подлежащие замещению инженер-механиками флота, выполнение требований морского ценза и положительное решение высшего начальства. Так что бы стать Помощником Старшего Инженер-Механика, Младший Инженер-Механик должен был прослужить в этом звании 4 года, и выполнить морской ценз пробыв 12 месяцев во внутреннем плавании, или 24 месяца в заграничном. В случае самостоятельной составлений и разработки чертежей, и спецификаций судовых машин, по утвержденной Морским Техническим Комитетом программе, или по собственному почину, и в случае одобрения означенных чертежей и спецификация Комитетом, и постройки по ним механизмов, давали инженер-механикам право на повышение в звание и без выполнения требований морского ценза. Но в таком случае, такой инженер-механик мог быть зачислен только на береговую должность. Повышение «за отличие» предполагало к примеру внеочередное производство в звании за боевой подвиг, вне зависимости от свободных вакансий и установленных сроков выслуги в звании, а также требований ценза.[/QUOTE]

[QUOTE]Старшие Инженер-Механики и Помощники Старших Инженер-Механиков, могли оставаться на береговых должностях без ограничений своих прав только до тех пор, пока с момента их последнего плавания (продолжавшегося не менее 3-х месяцев), истечет: для Старших Инженер-Механиков пять лет, а для их Помощников четыре года. По прошествии этих лет, эти лица зачислялись по Корпусу, без права занимать судовые и штабные должности, а также без права повышения в следующее звание.[/QUOTE]

[QUOTE]В зачисление по Корпусу еще подлежали инженер-механики не занимающие штатных должностей, не сумевшие выполнить требования морского ценза, уволенные для службы в посторонние ведомства, уволенные на коммерческие суда и для управления частными мореходными предприятиями. Если Инженер-Механик зачислялся по Корпусе по отсутствию для него штатных должностей, то он назначался в Порты или Экипажи для занятий по своей специальности. Если для них должность не находилась, то в таком состоянии «за штатом» они могли пробыть не более двух лет, после чего увольнялись в отставку, или, по пожеланию в запас. В течении этого время им выплачивалось жалованье и квартирные деньги, присвоенные по бывшим их должностям. В размере полного оклада в течении одного года, или по желанию в размере половинного оклада на протяжении 2-х лет.[/QUOTE]

[QUOTE]Предельный срок пребывания в одном звании для Младшего Инженер-Механика составлял 10 лет. Помощник Старшего Инженер-Механика мог находится в своем звании до 47 лет от роду, а Старший Инженер-Механик служил до 55 лет. Эти военнослужащие не получившие повышение в звании и должности, вследствие не выполнения требуемых условий, в том числе наличия необходимого морского ценза, по достижении предельного возраста увольнялись с военной службы. Если же Инженер-Механик ценз выплывал, но не получил должность вследствие отсутствия вакансий, то по достижению предельного возраста он увольнялся в запас (отставку) с повышением в следующее звание. Но пенсия назначалась по последнему, до этого повышения званию. Если Инженер-Механик участвовал в сражениях, прослужил от 25-ти до 35-ти лет, на службе, и пробыл в последнем звании от 3-х до 5-ти лет, то при увольнении его повышали в следующее звание, и пенсию назначали по этому званию.[/QUOTE]

[QUOTE]На коммерческие суда Инженер-Механик мог быть уволен не более чем на три года. Служба на коммерческих судах зачитывалась в действительную военную службу, и в срок выслуги для получения пенсии. Если Инженер-Механик оставался на коммерческих судах свыше трех лет, то его увольняли с военной службы в запас или отставку.[/QUOTE]

[QUOTE]За долговременное управление судовыми машинами, Старшие Инженер-Механики получали, независимо от размеров их денежных окладов - особое вознаграждение, в размере 300 рублей за каждые 5-ть лет нахождения в звании Старшего Инженер-Механика на судне, если в течении этого времени, сделано им не менее 12-ти месяцев внутреннего плавания, или 24 месяцев заграничного плавания.[/QUOTE]

[QUOTE]В правах на жалованье, пенсию, разного рода пособий, и других установленных денежных выдач, звания Корпуса полностью уравнивались с флотскими Чинами. Младший Инженер-Механик уравнивался с Мичманом, Помощник Старшего Инженер-Механика с Лейтенантом, Старший Инженер-Механик с флотским чином Капитана 2-го ранга, Флагманский Инженер-Механик уравнивался с Капитаном 1-го ранга, а Инспектор механической части с Контр-Адмиралом.[/QUOTE]

[QUOTE]Флагманские Инженер-Механики назначались на береговые должности Главных инженер-механиков военных портов или Главных механиков заводов; Старшие Инженер-Механики на берегу исполняли обязанности Старших производителей в Морском Техническом Комитете, Портовых инженер-механиков, Главных мастеров заводов, Мастеров мастерских, Инженер-Механиков заводов. Помощник Старшего Инженер-Механика мог быть - Младшим производителем Морского Технического Комитет, Помощником Портового механика и Техником для дачи нарядов в Порту. Судовые должности соответствовали наименованию специального звания инженер-механика.[/QUOTE]

[QUOTE]В 1886 году жалованье Флагманского Инженер-Механика составляло 90 рублей в месяц, и 100 рублей столовых денег. Старший Инженер-Механик получал от 65 руб. до 75 руб. в месяц жалованья, и от 45 руб. до 60 руб. столовых денег. Помощник Старшего Инженер-Механика от 45 руб. до 60 руб. жалованья, и от 16 до 30 рублей столовых. Месячный оклад Младшего Инженер-Механика составлял 39 рублей, и 15 рублей столовых денег. Дополнительно к этим деньгам, инженер-механикам выплачивалось морское довольствие, от 60-72 до 141-174 рублей в месяц.[/QUOTE]

[QUOTE]Жалованье машинной команды: Машинный Унтер-Офицер 1-й статьи - от 5-ти до 7-ми рублей в месяц, и 8-12 рублей морского жалованья; Машинный Унтер-Офицер 2-й статьи и Кочегарный Унтер-Офицер: от 3 до 4 рублей оклада и 7-11 морского жалованья; Машинист 1-й статьи - от 1 руб. 50 коп. до 2-х рублей, и 4-6 рублей морского жалованья. Самый низкий оклад был у Кочегара 2-й статьи от 75 копеек до 1 руб. 15 копеек, и от 2 руб. 40 коп. до 3 руб. 60 коп. морского жалованья.[/QUOTE]

[QUOTE]С 1905 года звания Инженер-Механиков Флота переименовывают в военные Чины. Прежние специальные звания отменялись, и взамен них вводились чины от Подпоручика до Генерал-Лейтенанта. При выпуске из Морского Инженерного Училища Императора Николая I старшие воспитанники механического отделения, выдержавшие установленное испытания стали производится в Подпоручики Корпуса Инженер-Механиков Флота. В Корпус также принимались молодые люди окончившие курс наук в высших технических заведениях по механическому отделению. В следующий Чин Поручика, Подпоручики Корпуса производились через два года выслуги. Штабс-Капитаном становились через два году службы в Поручиках, и 12 месяцев внутреннего плавания (или 24 месяца заграничного). До Капитана, Штабс-Капитану полагалось прослужить 4 года, без требований морского ценза. Чин Подполковника инженер-механик получал при условии выслуги в чине Капитан 4 года, и наличия 24 месяцев внутреннего плавания или 48 месяцев заграничного плавания. В подсчет этого стажа морского ценза, включались все месяцы плавания за время службы офицера, а не за определенный период. Будущий Полковник Корпуса, должен был прослужить в чине Подполковника 5-ть лет на судах I ранга, или судах II ранга имеющих машины в 3000 и более сил, и сделать в течении этого времени, не менее 12 месяцев внутреннего, или 24 заграничного плавания. Однако при назначении в Полковники на береговые должности, достаточен был указанный ценз и по судам II ранга с машинами меньшей силы[/QUOTE].