Авианосный файл [Клуб Капитанов: тема под наблюдением (см. правила)]", технологическая доктрина
Лейтенант
Cообщений: 441Баллов: 333Регистрация: 29.06.2008
03.05.2012 15:35:27
LHA-R NAAS America http://www.defenseindustrydaily.com/the-usas-new-lhar-ship-class-carrier-air-amphibious-assault-updated-0870/ Эскортный авианосец с десантными возможностями?
Авианосный файл [Клуб Капитанов: тема под наблюдением (см. правила)]", технологическая доктрина
Лейтенант
Cообщений: 441Баллов: 333Регистрация: 29.06.2008
02.05.2012 10:53:52
Sweetman, Bill. Joint Strike Fighter. MBI Publishing Company, Osceola, Wisconsin. 1999. Вот, вероятно, причина выбора X-35 vs X-32. STOVL may become key issue. Lift fan concept produces greater thrust, offers MUCH more bringback capability unless Boeing can DRASTICALLY cut weight—and weight was already a problem for the Boeing STOVL variant. Air Force may want X-32, but Navy likely to opt for better performance of X- 35C at lower regimes...—subsonic to transonic dogfights and maneuvering. USMC almost assuredly will select better STOVL performance of X-35B over X-32. http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=Bill+Sweetman.+Joint+Strike+Fighter%3A+Boeing+X32+vs+Lockheed+Martin+X-35&source=web&cd=1&ved=0CCUQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.dept.aoe.vt.edu%2F~mason%2FMason_f%2FJSFBuescher.pdf&ei=Y9WgT7mmO4ncsgbov5ixCA&usg=AFQjCNFbYuxP8Twzsz7GRRbfiE8tYjguYw&sig2=0tnq9a-108ovET6RqUTs0Q&cad=rjt
Изменено:
Maddog - 02.05.2012 10:55:31
Авианосный файл [Клуб Капитанов: тема под наблюдением (см. правила)]", технологическая доктрина
Лейтенант
Cообщений: 441Баллов: 333Регистрация: 29.06.2008
02.05.2012 10:26:48
YF-23 Этот-то почему не запущен в производство, хотя бы опытное? Фантастически красивый самолет, аэродинамика предельно совершенна, геометрия снижения РЛ заметности очевидна и (на мой взгляд) совершенней, чем у F-22, плоские сопла с размытием струи, адаптирован к малым скоростям и предельно малым высотам - т.е. и ударник, и истребитель. Денег не хватило в Пентагон занести? Жаль, очень интересный проект. YF-23 имел интегральную аэродинамическую схему с ромбовидным в плане среднерасположенным крылом со срезанными законцовками и V-образным оперением. Разработчики сделали упор на улучшение сверхзвуковых характеристик и уменьшение радиолокационной, инфракрасной и визуальной заметности самолета. На YF-23 были применены малоотражающие внешние формы и радиопоглощающие материалы. Самолет имел в плане контуры, образованные прямыми линиями. В результате число направлений пика отражения радиолокационных волн было снижено до четырех, а на других ракурсах радиолокационная заметность самолета была снижена весьма значительно. Передние и задние кромки цельноповоротных хвостовых V-образных поверхностей были параллельны кромкам крыла в плане. Кромки всех створок и основных панелей обшивки, включая передние и задние кромки отсеков вооружения, задние кромки верхних створок сопел и хвостовой части фюзеляжа, имели зигзагообразную форму, соединениям подвижных и неподвижных элементов конструкции самолета также была придана специфическая форма для уменьшения отражения приходящего радиолокационного сигнала. С этой же целью фюзеляж-гондола, в которой размещались кабина летчика и отсек вооружения, имела шестигранное поперечное сечение. Фюзеляж, гондолы двигателей и крыло имели очень плавное сопряжение. Точно такое же решение было применено на бомбардировщике Нортроп В-2 "Спирит". В конструкции были использованы перспективные конструкционные материалы, в частности, полимерные композиты, композиты с металлической матрицей, алюминиево-литиевые сплавы. Наиболее широкое применение нашли полимерные композиты, доля которых (но массе) в конструкции планера опытного самолета YF-23 достигала 25%. Для применения в конструкции самолета изучался термопластичный материал на основе полиэфиркетонового связующего и углеродных волокон с индексом AS-4. В "Нортропе" вихревую аэродинамику считать почему-то умели. ''...от носа самолета вдоль его боргов к корневым частям крыла шли небольшие узкие боковые наплывы с внешней острой кромкой, при виде в плане образованной тремя прямыми линиями. [I][B]Эти наплывы служили для генерирования вихрей при маневрировании на больших углах атаки, с целью предотвратить неуправляемое рыскание самолета[/B][/I]" - и добавлю от себя, садясь на верхнюю поверхность крыла, увеличивали подъемную силу при боевом маневрировании на больших углах атаки. http://www.airwar.ru/enc/fighter/yf23.html
Авианосный файл [Клуб Капитанов: тема под наблюдением (см. правила)]", технологическая доктрина
Лейтенант
Cообщений: 441Баллов: 333Регистрация: 29.06.2008
01.05.2012 15:30:20
F-18E Super Hornet Площадь нового перепрофилированного крыла была увеличена на 20%, что сделало самолёт более устойчивым при полёте на больших углах атаки, а изменённая четырёхугольная форма воздухозаборников и особо тщательная подгонка стыков всех панелей способствуют радиолокационной заметности. Вкупе с другими мерами это снизило поверхность рассеивания F-18Е до значения 1,2 м2. Несмотря на то, что взлётная масса по сравнению с первыми модификациями F/А-18 возросла на три тонны, Super Hornet сохранил возможность взлетать с палубы авианосца, не включая форсаж. ВМС США обнародовали запрос на информацию о палубных истребителях и самолетах радиоэлектронной борьбы, которые должны будут в 2030-х годах заменить стоящие на вооружении F/A-18 Super Hornet и E/A-18G Growler. http://lenta.ru/news/2012/04/18/faxx/ Истребитель, обозначаемый в запросе как F/A-XX, должен будет базироваться на авианосцах типа "Нимиц" или "Джеральд Форд". Он должен будет дополнить палубное звено из истребителей F-35C Lightning II и беспилотных летательных аппаратов. В ближайшие несколько лет ВВС США могут обнародовать запрос на информацию о перспективном истребителе шестого поколения F-X, который должен будет заменить [I][B]устаревшие F-22 Raptor.[/B][/I] - ??? Американский авиастроительный концерн Boeing намерен увеличить общее количество выпущенных истребителей F/A-18E/F Super Hornet до тысячи единиц и сохранить производство этих самолетов вплоть до 2020 года, сообщает Aviation Week. http://lenta.ru/news/2011/07/13/fa18ef/ Полезный и нужный самолет.
Авианосный файл [Клуб Капитанов: тема под наблюдением (см. правила)]", технологическая доктрина
Лейтенант
Cообщений: 441Баллов: 333Регистрация: 29.06.2008
01.05.2012 15:10:26
[QUOTE]Игорь Волков пишет: И как это вяжется с тем, что в США нет расчётчиков, которые посчитать нормально F-35 не могут?[/QUOTE] А вполне совместимо. Применение прогрессивных материалов - это одно, а дилетантские ошибки в расчете наложения вихрей от корневого наплыва на хвостовое оперение - для авиаконструкторов США с их опытом создания интегрального планера с развитыми корневыми наплывами (F-15, F-16, F-18) это позорно. Бафтинг хвостового оперения, вызванный недостаточной жесткостью балки этого самого оперения - зто ошибка прочнистов, требующая перепроектирования планера, т.е. на уже произведенных машинах неустранимая. Вроде бы достаточно ясно.
Авианесущие корабли для ВМФ России
Лейтенант
Cообщений: 441Баллов: 333Регистрация: 29.06.2008
03.05.2012 12:51:45
Кстати, о качестве интернет-источников. Читая неплохие в целом ресурсы типа http://www.airwar.ru/enc/sh/ka28.html нахожу кучу ляпов: по Ка-28 "...Мощность ТВЗ-117ВМАР при работе на чрезвычайном режиме - 2350 л. с. ..." - нет ни двигателя такого, ни режима. На Ка-28 стояли ТВ3-117ВК, наибольший режим - взлетный 102,5% без ограничения по времени, но с отдельным учетом ресурса. Автор статьи с Ка-25 спутал, там действительно был ЧР. "...Бортовой радиоэлектронный комплекс совместно с системой автоматического управления вертолетом при обнаружении цели решает задачу по выводу аппарата в расчетную точку и применения выбранного экипажем средства поражения автоматически..." - прицельно-навигационный комплекс автоматически решает задачу от точки взлета - рубеж 250 км - поиск - применение - возврат +/- 25 м на точку посадки (зависание) http://www.airwar.ru/enc/sh/ka27.html "...поиск с ВГС-3 производился только в светлое время суток..." -ерунда полнейшая. У нас служили наверное лучшие летчики в ВМФ СССР, а двое - настоящие асы, в полном смысле этого слова - майоры Смирнов Аркадий Васильевич и Лебедь Виктор Иванович (не родственник генерала) - работали от пака Северного Ледовитого до берегового припая Антарктиды, в любых метеоусловиях. "...при резких разворотах на снижении вертолет может выйти на режим автоколебаний и частичной потери устойчивости и управляемости, так как на скорости 30-60 км/ч существует зона продольной статической неустойчивости..." - опять же бред сивой кобылы "...летчик не смог сбалансировать вертолет при выводе на режим висения, что привело к попаданию его в режим "вихревого кольца..." - Ка-27/Ка-28 не надо балансировать - режим "висение'' прошит в ВУАП. Вертолет у воды/земли на уровне моря висит на одном работающем двигателе с максимальным взлетным весом не выходя на взлетный режим. С такой мощностью силовой установки - ну какое вихревое кольцо? Автор никогда на Ка-27 не летал.
Авианесущие корабли для ВМФ России
Лейтенант
Cообщений: 441Баллов: 333Регистрация: 29.06.2008
03.05.2012 12:22:23
[QUOTE]Андрей Белый пишет: Если Вы про МГ-329[/QUOTE] ОГАС ВГС-3 "Рось-В" - 150 м кабель-троса на стоянке на предварительной подготовке размотать-смотать... оч. способствует после праздников...
Что касается атаки АУГ ПКР [QUOTE]Линкор 23 пишет: -атаковать цель с разных сторон.[/QUOTE] учитывая секторность и канальность КУВ "Aegis" возможно, не лучший вариант. Предпочтительнее массированная атака в одном секторе 120 град с распределением ПКР по высоте и большим количеством ЛЦ, а также постановкой АШП. Оценочно, применение атакующей стороной АШП снижает дальность обнаружения имеющихся на сегодняшний день ЛА примерно в 3 раза - чем не альтернатива малозаметности ЛА? - вообще, применение ПКР не панацея, есть такая мерзкая вещь, как статистика боевого применения АСП, которую люто ненавидят производители ракет. Так вот, пока она, очень усредненно, считает вероятность попадания (не поражения, заметьте) в НК в реальных условиях боестолкновения порядка 0,30 (грубо). Как правило, поражение НК ПКР происходило при незадействованных корабельных системах РЭБ. Случай с израильским корветом "Ханит" - история, мутная, участники событий молчат, как рыбы, а официальная версия гласит, что РЛ и РЭБ средства были выключены для ремонта. Второй аналогичный корабль поражения ПКР избежал. - почему-то не рассматривается противодействие корабельных средств РЭБ, кои штатно входят в тот же, к примеру КУВ "Aegis" Между тем, массированная постановка помех "лапшерезкой" c подбором размера диполя по данным корабельной станции РТР должно создать серьезные трудности даже для поверхностных РЛС, не говоря уже о АРЛГСН ПКР. Забить ЭО канал ГСН ПКР сложнее, но вероятно, возможно. - станции РЭБ АУГ могут работать комплексно, создавая РЛ сигнатуру, далекую от действительности Не факт, что в реальных условиях боя будут попадания ПКР если удастся организовать срыв захвата и наведения на конечном участке С другой стороны возможности ЗРАК по поражению сверхзвуковых маловысотных маневрирующих на конечном участке ПКР действительно проблематичны, и Голкипер,к примеру, сбивающий одиночные полигонные цели с одного ракурса с интервалом 8 сек не показатель. Нет статистики по массированному применению ПКР по НК в условиях серьезного противодействия, а посему все наши домыслы - гадание на кофейной гуще.
Связь и управление в условиях РЭБ
Лейтенант
Cообщений: 441Баллов: 333Регистрация: 29.06.2008
03.05.2012 10:43:47
Подавление системы глобального позиционирования. На протяжении последних пяти дней КНДР ставила электронные помехи глобальной системе навигации /GPS/ гражданских авиалайнеров http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/69090/ Комплекс радиопомех приемникам GPS Назначение: Комплекс предназначен для нарушения в заданной зоне радионавигации потребителей системы GPS - авиационных средств, высокоточного оружия систем управления оружием, отдельных потребителей. В комплексе подавления GPS – 9 излучателей помех, разнесенных на местности, позволяют ГАРАНТИРОВАННО подавить сигналы системы навигации над районом, полностью исключив любое наведения оружия по GPS и нейтрализовать тактические навигаторы боевых единиц на поле боя. Технические характеристики: Параметры / Значение Центральные частоты помеховых сигналов, МГц 1227,6 - 1575,42 Выходная мощность передатчика на каждой частоте, Вт >10 Ширина диаграммы направленности передающих антенн: - в горизонтальной плоскости 60°±10° - в вертикальной плоскости 40°±10° Диапазон частот передачи данных по радиоканалам, МГц: - УКВ 146-174 - GSM 900/1800 Дальность подавления, км 100 Вид помехового сигнала: Двухчастотный со сложной частотно-временной структурой воздействующий на: - информацию - систему слежения за частотой - систему слежения за задержкой Состав комплекса: 9 комплектов передатчиков помех; автоматизированная система управления (АСУ) передатчиками помех. Взаимное раположение АСУ и передатчиков помех 1- Зона радиоподавления GPS-приемников 2- Передатчик помех (9 комплектов) 3- Радиоканалы дистанционного управления (GSM, УКВ) 4- АСУ передатчиками помех Дальность подавления - до 100 км., высота порядка 40 км в точке максимума ДН. По краям порядка 30 км. Длина зоны покрытия КАЖДОГО ПП 100 км. Ставятся в 3 эшелона, т.е 300 км без навигации. Приемники навигации армейские, различного исполнения, в т.ч бортовые, выпадания до 50% сигнала зафиксированно на расстояниях до 300 км. Для системы навигации GPS более опасны не один-два мощных источника помехи (которые можно обойти с помощью СПРП или уничтожить ПРР), а множество излучателей малой мощности, распределенные в пространстве. Изменить помехозащищенность НАВСТАРа кардинально можно, лишь полностью изменив структуру сигналов, т.е. сам принцип теперешней навигации - сменив все оконечники и спутники.
Развёртывание ПРО морского базирования, Оценка эффективности, состав группировок на ТВД, позиционные р-ны РПКСН
Лейтенант
Cообщений: 441Баллов: 333Регистрация: 29.06.2008
03.05.2012 10:18:43
Не корабельного размещения, но как источник внешнего ЦУ, изначально предназначенный для работы в сети: В ходе испытаний на полигоне Юта впервые зенитный ракетный комплекс Patriot PAC-3 при содействии дирижабля JLENS смог успешно перехватить крылатую ракету. Система JLENS, разработанная компанией Raytheon, состоит из связки двух 74-метровых аэростатов. Один аэростат поднимает обзорный радиолокатор на высоту 3000 м, что обеспечивает 360-градусный обзор на расстояние в сотни километров над землей и морем. Другой дирижабль оснащен радаром управления огнем и может наводить на цели различные зенитные средства: наземные ЗРК, истребители, корабли. При этом каждый дирижабль имеет возможность установки других коммуникационных и сенсорных систем. В дополнение к обнаружению и отслеживанию целей, JLENS продемонстрировала способность выдавать целеуказания с помощью стандартных систем управления НАТО, таких как Link-16, а также надежно идентифицировать цели и определять их принадлежность свой/чужой. http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/69087/ http://www.defenseindustrydaily.com/jlens-coordinating-cruise-missile-defense-and-more-02921/ На дирижабль можно много чего навесить, благо грузоподъемность чудовищная, дешев, и снимается ограничение по дальности обнаружения по радиогоризонту - зависит только от высоты подъема антенн (датчиков ОЛС).
