Дмитрий Онуфриев (Все сообщения пользователя)

Артём.
Переделал. Посмотрите. Всё понятно или нет?

Стою на берегу моря, кидаю камешки. Есть среди них легкие, есть - потяжелее. Подлодка под водой тоже бывает легкой и тяжелой. Что же это значит?

Каждый мальчишка любит смотреть фильмы про морские спецподразделения, но не каждый знает, как устроено оружие боевых пловцов. Взять, к примеру, их нож. С виду нож как нож, а сделан очень интересно: у него «нулевая плавучесть». То есть если боевой пловец на дне выпустит его из руки, нож не будет тонуть и не будет всплывать, а повиснет в воде. Будь на месте такого боевого ножа простой кухонный - пошел бы ко дну «топориком». А если бы мы прикрепили к кухонному ножу кусок пенопласта, он бы стал «легким» и устремился к поверхности воды.

Подводная лодка устроена сложнее, чем нож, но подчиняется тем же законам физики. Когда строящаяся лодка выходит в море на первое погружение, делается «вывеска» корабля. Выражаясь языком конструкторов, для получения весовой характеристики нулевой плавучести лодки опытным путем проводится корректировка проектной нагрузки.

Ничего не понял? Смотри.
Лодка по своей конструкции имеет два корпуса: прочный и лёгкий. Проще говоря, принцип «бублик наоборот».  То есть, где дырка – там в подводной лодке прочный корпус.  Он изготовлен из толстой и прочной стали. Внутри его расположено оборудование, механизмы, боевые торпеды, каюты личного состава и т.д. По внешнему краю «бублика» расположен лёгкий корпус. Сама мякоть бублика –   пространство между лёгким и прочным корпусом - там в подводной лодке «пустота».  Поэтому и называют – «бублик наоборот». Но, эта пустота по длине корпуса лодки поделена на ёмкости, которые называют цистернами главного балласта. Цистерны, которые находятся в носу и в корме корпуса лодки, называют концевыми. Цистерны, которые находятся в середине корпуса, называют средними. Все цистерны имеют в верхней части  клапан вентиляции, в нижней – кингстон.
Наша подводная лодка вышла с завода на первое погружение.  Открыли кингстоны и клапана вентиляции. Приняли воду в концевые цистерны, приняли в среднюю - а лодка погружаться не хочет. Еще бы, ведь на заводе безупречно рассчитать все весовые характеристики и плавучесть невозможно. Но вот лодку загнали-таки под воду, увеличив ход и перекладку рулей на погружение. Зафиксировали в журнале испытаний углы перекладки рулей глубины и скорости хода, на которой лодка держала заданную ей глубину. Лодку можно возвращать в завод.
Если расписывать более подробно, то «вывеска» это весьма длительный процесс. Ведь лодка под водой должна иметь  дифферент, который равен нулю. Дифферент-это угол наклона по длине корпуса корабля. Например, если лодка стоит у пирса и грузит торпеды, то дифферент делают на корму, нос при этом выходит из воды.
Есть понятие крен. Это наклон на правый или на левый борт.
При нахождении лодки под водой дифферент и крен должны быть нулевыми.

Дальше кораблестроители произведут новые расчеты и по длине корпуса лодки, на дно цистерн главного балласта рядом с кингстонами уложат нужное количество чугунных грузов, который по морскому называется сухой балласт. Наш корабль будет погружаться и всплывать без проблем.

В дальнейшей эксплуатации понятия «лодка легка» и «лодка тяжела» будут характеризовать «удифферентованность» корабля.

Идеально удифферентованная лодка – это лодка с нулевой плавучестью: тот самый нож, неподвижный в толще воды.

Но опыт вносит свои коррективы. При движении под водой лодку стараются держать «слегка легкой». Зачем? Допустим, произойдет аварийная потеря хода - тогда корабль, по инерции преодолев некоторое расстояние, начнет подниматься, и подводники будут ближе к жизненно важному воздуху.

Когда же лодка всплывает на перископную глубину, в уравнительную цистерну принимают воду, и лодка становится «тяжелой». Благодаря этому при срочном погружении можно быстро нырнуть в глубину.