02.04.10
Текст:
Фото:
Важное
Hyundai Heavy Industries продвигается на оборонный рынок США
Судостроителям предложили 
|
Владимир Волкогон: "Крузенштерн" завершает уникальную экспедициюРоссийский четырехмачтовый барк "Крузенштерн"
завершает второй этап трансатлантической экспедиции, посвященной 65-летию
Победы, 90-летию образования рыбной отрасли России и 60-летию первой
российской сельдяной экспедиции. После захода в Ла Гуайра (Венесуэла) и
Гавану(Куба), барк в мае вернется в порт приписки Калининград, а экипаж судна
и курсанты Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота (БГАРФ)
и трех рыбопромысловых колледжей России смогут наконец увидеть лица родных и
друзей, поведать им о приключениях шестимесячного похода. О предварительных
итогах экспедиции, а также о том, каково это – на протяжении многих лет
поддерживать уникальное судно в отличной форме и обучать на нем парусному делу
сотни курсантов РИА Новости рассказал ректор БГАРФ Владимир Волкогон:
 "Крузенштерн" - Завершение, конечно, уже близко - все походы заканчиваются дорогой домой. Но до заключительного "броска" через Атлантику "Крузенштерн" еще зайдет в Гавану. Второй этап был длиннее, сложнее и напряженней первого. "Крузенштерн" прошел более 20 тысяч морских миль, дважды пересек экватор, зашел в 13 портов и 18 дней стоял в порту Ванкувера во время Зимних Олимпийских игр. Курсанты и экипаж получили возможность не только посмотреть столицу Игр, но и сходить на соревнования поболеть за наших олимпийцев. Чтобы попасть на тихоокеанский берег Канады и вернуться обратно в Атлантику, барк дважды прошел Панамский канал, кстати, впервые за свою историю. - Понятно, что для юношей 16-18 лет поход на настоящем паруснике – это целое приключение. А что дает "Крузенштерн" в профессиональном и личностном плане? Как строится учебный процесс? - Для курсантов практика на "Крузенштерне" – не только изучение хождения под парусами, но и возможность изучить работу навигационного оборудования судна, пройти практику в машинном отделении, ведь барк уже в наши дни был оснащен двигателями. У будущих судоводителей в походе есть и обычные для студентов занятия. Они, например, изучают английский язык, который им необходим во время стоянок в портах – для проведения экскурсий по судну не только на русском, но и на английском языке; также это хорошая языковая практика для будущей профессиональной деятельности. Курсанты активно занимаются спортом и художественной самодеятельностью. На палубе судна в портах зачастую организуются концерты. Но главное – у ребят воспитывается чувство ответственности, взаимовыручки, развиваются качества настоящего мужчины. - "Крузенштерну" ведь уже больше 80 лет. В прошлом веке его строили и использовали немцы для перевозки коммерческих грузов из Латинской Америки в Европу. После войны барк отошел СССР и долгое время стоял на приколе. Только с передачей судна в ведение министерства рыбного хозяйства оно обрело вторую жизнь. Во сколько обходится содержание такого мощного механизма и организация обучения курсантов? Из каких источников финансируется? - Действительно барк "Падуя", а именно так он раньше назывался, был построен в 1926 году как парусное судно класса "винджаммер". В 1946 году по репарациям он перешел к Советскому Союзу. Но и до войны судно уже использовалось как учебное, а не только для грузоперевозок. Так что мы, действительно, поддерживаем почти вековую традицию. Сейчас "Крузенштерн" находится в хозяйственном ведении БГАРФ. Благодаря усилиям Росрыболовства финансирование "Крузенштерна", равно как и других российских учебных парусных судов - "Паллады" и "Седова" - сейчас идет отдельной строкой в бюджете академии, и это гарантирует целевое использование бюджетных средств. Плановое финансирование последние годы составляет 40-70миллионов рублей в год. В связи с проведением Международной трансатлантической экспедиции, посвященной 65-летию Победы и 90-летию образования российской рыбной отрасли на содержание судна 2009-2010 годах были выделены дополнительные бюджетные средства. - На что направляются эти средства? - Этих деньги идут на ремонт и оснащение судна новейшим оборудованием. Три года назад на "Крузенштерне" была заменена палуба - она из тикового дерева и прослужит еще не один десяток лет. На корабле установлено новейшее навигационное оборудование стоимостью свыше 200 тысяч долларов. Есть у нас и светооптический компас – последнее слово в компасной морской технике. На российских судах их всего два. Даже когда в Ванкувере курсанты канадского морского училища побывали у нас на "Крузенштерне", они нам позавидовали белой завистью. Надо сказать, что у нас и в академии стоят тренажеры аналогичного уровня и качества. Кроме того, мы привлекаем спонсоров, в частности, "Ростелеком", с которым подписан долгосрочный контракт. Средства инвесторов мы направляем на премирование экипажа. На "Крузенштерне" работают уникальные моряки – чтобы управлять парусами, надо быть не просто моряком, плюс работа с курсантами (а это больше 100 человек). А установленная государством зарплата - на порядок меньше, чем у аналогичных специалистов за рубежом. Поэтому до 70% всех инвестиций направляются на стимулирование и поощрение экипажа. И как результат – если раньше на корабле была "текучка", то за последние два года экипаж практически не менялся. А ведь именно они управляют этим мощным механизмом и следят за всеми его составляющими. - Во время первого этапа экспедиции "Крузенштерна" произошла авария с мачтой. Сказалось ли это на выполнении графика первого этапа экспедиции и настрое экипажа и курсантов? - Да, 16 июня 2009 года во время участия барка в международной парусной регате "Вызов Атлантики - 2009" в районе Бермуд внезапным шквалистым ветром была повреждена фок-мачта. Судну пришлось сойти с дистанции и по прибытию в американский порт Чарльстон оперативно демонтировать поврежденные части мачты и такелажа в основном собственными силами. Затем парусник направился в порты Бостон, Галифакс и далее, не нарушая графика экспедиции, принимая участие во всех запланированных мероприятиях. Полностью мачта была отремонтирована и восстановлена по возвращению в Калининград. В связи с этим выход в море и начало второго этапа экспедиции было задержано на полтора месяца. - Ремонт, наверное, в копеечку влетел? Был ли "Крузенштерн" застрахован? - Всю стоимость ремонта компенсировали страховщики. Судно было грамотно застраховано, и надо отдать должное страховой компании "Альфа-Страхование" - она оплатила всю сумму. Страховое возмещение составило около 10 миллионов рублей. Ремонтировались на заводе "Янтарь" в Калининграде. У нас и все моряки застрахованы. Но за все время, слава Богу, не было ни одного несчастного случая.
|
.jpg)
