Важное
Главное в военных СМИ за неделю: новые перестановки на верфях ОСК, первые серийные комплексы С-500, арест замминистра обороны
Флоту предложили 
|
Главная / Издания / Литература / Рекомендуем прочесть / В.Б. Мужеников. Аварии и катастрофы подводных лодок
1923 г.-> В течение января-апреля 1923 г. в результате взрыва водорода и последовавших за этим пожаров пострадало шесть японских ПЛ.Морской сборник. №7, 8, 1923, с. 145. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 12. 11 ФЕВРАЛЯ ПЛ №34 (с 1 ноября 1924 г. Ro-16), типа КЗ, Япония, 755/1050 т, запас плавучести 30,5%, экипаж 45 человек. В строю с 20 октября 1921 г. Срок службы 1 год 3 мес. Во время учебного похода японского флота в южной части Тихого океана в машинном отсеке ПЛ №34 произошёл взрыв, причинивший ей большие повреждения. Лодка потеряла ход и на буксире легкого крейсера Натори (Natori) была приведена в базу.  Апальков Ю.В., указ. соч., с. 85, 87 (755/1050 т, 30,5%, 45 чел.). Морской сборник. №6, 1923, с. 115. Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 81 (755/1050 т, 45 чел.). 15 МАРТА ПЛ №75 (с июля 1924 г. 1-2), типа J1, Япония, 2135/2791 т, запас плавучести 23,5%, экипаж 68 человек. Заложена в марте 1923 г. В процессе постройки на стапеле. Во время постройки на верфи Матцубиси в Кобе на борту ПЛ №75 произошёл взрыв, причинивший различные повреждения механизмам внутри ПК и вызвавший пожар. В аварии погибли двое рабочих верфи, а несколько получили ожоги. После окончания достройки ПЛ была спущена на воду 23 февраля 1925 г.  Апальков Ю.В., указ. соч., с. 128 (2135/2791 т, 23,5%, 68 чел., спуск на воду 23 февраля 1925 г.). Морской сборник. №6, 1923, с. 115 (двое рабочих(-). Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 16. Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit., p. 91 (2135/2791 т, 68 чел.). 20 АПРЕЛЯ ПЛ №25 (с 1 ноября 1924 г. Ro-51), типа L1, Япония, 902/1195 т, запас плавучести 25%, экипаж 45 человек. В строю с 30 июня 1920 г. Срок службы 2 года 9 мес. Входящая в состав учебного отряда подводного плавания в Куре ПЛ №25 выскочила на камни в районе Агеношо (Внутреннее японское море), и получила значительные повреждения корпуса. Апальков Ю.В., указ. соч., с. 89 (902/1195 т, 25%, 45 чел.). Морской сборник. №7, 8, 1923, с. 145; №5, 1931, с. 142. Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 91 (902/1195 т, 45 чел.). 17 ИЮЛЯ S-38 (SS-143), типа S, лейтенант Клаттинг (Chitting P.R.), США, 854/1062 т. запас плавучести 30%, экипаж 38 человек (4 офицера, 34 старшины и матроса). Спуск на воду 17 июня 1919 г. В строю с 11 мая 1923 г. Срок службы около 2 мес. В заливе Анкоридж (Аляска) во время стоянки у борта плавбазы ПЛ Ортолан (Ortolan) при глубине залива в этом месте 31 мв результате поступления забортной воды корма ПЛ S-38 внезапно погрузилась так, что уровень воды подступил к кормовой платформе рубки. Дальнейшее погружение было предотвращено продуванием ЦГБ. Затопление лодки было вызвано случайным попаданием забортной воды в отсек ДД. Это произошло из-за того, что в процессе профилактического ремонта неопытный матрос-новобранец отвернул гайки, удерживающие кожух клапана вентиляции кормовой дифферентной цистерны. ПЛ сразу же отбуксировали на мелководье, где откачали воду из её ПК.  Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (глубина 31 м). Lenton Н.Т., op. cit, p. 19 (854/1062 т, 42 чел., спуск на воду 17 июня 1919 г.). Lockwood С.A., Adamson Н.С., op. cit, p. 272. Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279, (790 т). 18 АВГУСТА L-9*, типа L-9-L-33, Великобритания, 895/1075 т, запас плавучести 22%, штатный экипаж 36 человек. Спуск на воду 29 января 1918 г. Срок службы свыше 5.5 лет. На борту 5 вахтенных. В момент аварии ПЛ L-9 находилась в резерве и стояла у стенки гавани Гонконга. На её борту находились только вахтенные - лейтенант Диксон и четверо матросов. Тайфун продолжался один час, максимальная скорость ветра достигала 60-70 м/с. Когда он достиг наивысшей силы, корабль сорвался со швартовов. Лодка начала дрейфовать и ударилась о мол, что привело к разрушению рубки и сильному повреждению надстройки и ПК. По приказанию лейтенанта Диксона четверо матросов спрыгнули на причал и таким образом спаслись. Сам лейтенант ещё некоторое время оставался на ПЛ, думая спасти её. Вскоре он убедился в бесполезности своих попыток, и также оставил корабль. L-9 затонула на глубине 12 м. В начале сентября лодку подняли и продали на слом. Морской сборник. №9, 1923, с. 161 (18 августа); №10, 1923, с. 130 (9 августа); №5, 1931, с. 135. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 71, 104 (глубина 12 м, 5(+). Cocker М.Р., op. cit, p. 47, 49 (895/1075 т, 36 чел.). 21 АВГУСТА ПЛ №70* (с 1 ноября 1924 г. Ro-31), типа КТ, Япония, 665/1000 т, запас плавучести 33,5%, штатный экипаж 44 человека. В строю с 10 мая 1923 г. Срок службы 3 мес. Кроме штатного экипажа на борту находились рабочие и инженеры ф. "Кавасаки", всего 93 человека. В заливе Осака на внутреннем рейде порта в Кобе, у о. Авадзи (Внутреннее японское море) в ходе проведения заводских испытаний после успешно проведенного глубоководного погружения ПЛ №70 всплывала с небольшим дифферентом на нос. За проведением испытаний наблюдал дозорный катер. Из-за большой скученности людей внутри ПЛ, не дожидаясь окончания продувания ЦГБ на ещё не полностью всплывшей в позиционное положение лодки, кроме рубочного, открыли носовой и кормовой люки. На верхней палубе появились люди, жадно вдыхавшие свежий воздух. Узнав, что люки открыты, мотористы прекратили продувать ЦГБ и перекрыли соответствующие клапаны системы ВВД. В это время кто-то случайно открыл KB носовой группы ЦГБ. Уже имевшая небольшой дифферент на нос, ПЛ начала погружаться носовой оконечностью в воду,  а через преждевременно открытые люки - поступать забортная вода. Внезапно дифферент на нос дошёл до 30°, и ПЛ затонула на глубине 48 м. На поверхности моря осталось пять человек, остальные (88 человек, включая 38 подводников штатного экипажа) погибли. Средств связи с ПЛ дозорный катер не имел. Аварийно-спасательный буй запутался в антеннах и не всплыл. Не зная обстановки, командир дозорного катера промедлил с донесением об аварии. Когда из порта Кобэ прислали СС, то разыгравшийся шторм в течение двух суток не позволил начать спасательные работы. Только 23 августа водолазы попытались путём перестукивания по корпусу установить связь с экипажем - ответа не последовало. В течение пяти суток при помощи грузового судна Индо Мару, оборудованного мощными лебёдками, производили подъём ПЛ №70, но налетевший тайфун оборвал заведённые стропы, а затем сильнейшее землетрясение 1 сентября 1923 г. вновь прервало работы на неопределенный срок. Только в октябре 1924 г. специалисты ф. "Кавасаки" возобновили подъём корабля. В ноябре его подняли и обнаружили все люки открытыми. Из-за финансовых проблем ф. "Кавасаки" лодку перевели на военно-морскую верфь флота в Куре, где с 20 декабря 1924 г. по 10 мая 1926 г. провели восстановительный ремонт, а 25 сентября 1926 г. ее вновь ввели в строй. Апальков Ю.В., указ. соч., с. 93 (21 августа 1923 г., 665/1000 т,33,5%, 44 чел). Молчанов В.А., указ. соч., с. 109, 110 (88(-), 5(+). Морской сборник. №10, 1923, с. 142; №11, 1923, с. 151 (85(-), 11(+); №2, 1924, с. 159; №5, 1931, с. 142. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (глубина 48 м, 88(-), 5(+). Gross, op. cit, с.84. Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit., p. 80 (665/1000 т, вновь ввели в строй 10 мая 1927 г.). Lockwood С.A., Adamson Н.С., op. cit., p. 273 (из состава штатного экипажа погибло 38 подводников. Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (38 (-) из состава штатного экипажа).  30 АВГУСТА 0-11 (SS-72), типа О, США, 521/629 т, запас плавучести 20%, экипаж 32 человека. Спуск на воду 29 октября 1917 г. В строю с 19 октября 1918 г. Срок службы около 5 лет. R-25 (SS-102), типа R, США, 569/680 т, запас плавучести 30%, экипаж 32 человека. Спуск на воду 15 мая 1919 г. В строю с 23 октября 1919 г. Срок службы около 4 лет. В районе Багамских о-вов (Атлантический океан) находящиеся в совместном плавании ПЛ 0-11 и R-25 попали в сильный шторм и получили серьёзные повреждения. Для спасения терпящих бедствие лодок были высланы семь ЭМ и буксиры, но обе ПЛ смогли самостоятельно дойти до Чарлстона. Морской сборник. №12, 1923, с. 178. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 71. Lenton Н.Т., op. cit, p. 9 (0-11: 521/629 т, 32 чел.), 15 (R-25: 569/680 т, 33 чел.). ИЮНЬ-АВГУСТ ИЛЛЕРН (JLLERN), типа Bavern, Швеция, 429/640 т, запас плавучести 45%, экипаж 28 человек. В строю с 1921 г. Срок службы около 2 лет. Во время летних маневров шведского флота ПЛ Иллерн в результате аварии начала погружаться в то время, когда командир и четыре матроса находились на мостике. Командир успел спуститься в рубку и задраить люк, а из четырех матросов двое утонули. Морской сборник. №1, 2, 1923, с. 169 (2(-). ИЮНЬ-АВГУСТ БАВЁРН (ВAVERN), Швеция, 420/640 т, запас плавучести 45%, экипаж 28 человек. В строю с 1921 г. Срок службы свыше 2 лет. Во время летних маневров шведского флота ПЛ Бавёрн села на камни близ Кальмара. Через несколько дней лодку сняли с камней. Морской сборник. №1, 2, 1923, с. 170. 1 СЕНТЯБРЯ ПЛ №68 (с 1 ноября 1924 г. Ro-29), типа КТ, Япония, 665/1000 т, запас плавучести 33,5%, экипаж 44 человека. Спуск на воду 5 декабря 1922 г. В достройке на верфи. 1 сентября 1923 г. во время сильнейшего землетрясения в Японии серьёзно пострадала достраивающаяся на верфи в Иокосука ПЛ №68. Лодку отремонтировали и 15 сентября 1923 г. ввели в строй. Апальков Ю.В., указ. соч., с. 93 (665/1000 т, 33,5%, 44 чел.). Морской сборник. №10, 1923, с. 140. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 76. Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 84 (665/1000 т, 44 чел.).   29 ОКТЯБРЯ 0-5 (SS-66), типа О, лейтенант Эйвери X., США, 521/629 т, запас плавучести 20%, экипаж 32 человека. Спуск на воду 11 ноября 1917 г. В строю с 8 июня 1918 г. Срок службы свыше 5 лет. На борту 21 человек. В заливе Лимон (Limon Bay) в Карибском море недалеко от входа в Панамский канал после столкновения с пароходом Эбангарес (Abangares) ПЛ 0-5 затонула на глубине 13 м. Видя неминуемость столкновения, командир лодки успел дать команду: «Экипажу подняться наверх и покинуть корабль». В этот момент форштевень парохода пробил борт 0-5. Менее чем через минуту лодка затонула. За это время ее успели покинуть 16 человек. Из оставшихся на корабле пяти человек трое захлебнулись почти сразу, а двое - главный старшина Браун Л. и торпедист Брюлт Г. остались в носовом торпедном отсеке, откуда им удалось выйти только через 31 час, после того как носовую оконечность подняли плавучими кранами на поверхность. 23 ноября 1923 г. 0-5 подняли и 12 декабря 1924 г. сдали на слом. Морской сборник. №12, 1923, с. 178 (29 августа в бухте Limon столкнулась с пароходом Abandarez, 530/650 т, 5(-); №5, 1931, с. 138 (530/635 т, 5(-). Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (глубина 13 м, З(-), 18(+). Lenton Н.Т., op. cit., p. 9 (0-5: 521/629 т, 32 чел.) Lockwood С.A., Adamson Н.С., op. cit., p. 273 (29 октября, пароход Abangares, З(-), 16(+) сразу 2(+) через 31 ч). Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (29 октября, пароход Abangares, З(-). Navy Times, 15 April 1959, p. 22. USNIP, v. 58, 1932, p. 1531. 29 ОКТЯБРЯ ПЛ №26* (с 1 ноября 1924 г. Ro-52), типа L1, Япония, 902/1195 т, запас плавучести 25%, экипаж 48 человек. В строю с 30 ноября 1920 г. Срок службы 2 года 11 мес. Стоявшая на бочке ПЛ №26 внезапно затонула в результате случайного заполнения ЦГБ. Из-за того, что глубина в этом месте гавани была небольшой, перископы выступали над поверхностью воды. Экипажу удалось спастись. Впоследствии ПЛ подняли и ввели в строй. Существует несколько иная версия данной аварии. 29 октября в составе 11-й флотилии ПЛ №26 возвращалась после маневров в базу в гавани Куре (Внутреннее японское море). При подходе лодки к своей бочке её корпус стал внезапно заполняться забортной водой, и через 20 мин с дифферентом на нос она затонула на глубине 16 м. Над поверхностью воды оставались лишь верхушки перископов и радиомачты. Большая часть экипажа ПЛ в момент аварии находилась на верхней палубе, и потому пострадал лишь один человек. Обследовавшие ПЛ водолазы обнаружили, что забортная вода попала в корпус через трубу носового ТА, крышки которого оказались неисправными. (Начальник подводной школы контр-адмирал Чуйо (Chujo) относил гибель ПЛ к другим причинам, которые не публиковались). 17 ноября ПЛ №26 подняли и снова ввели в строй. Апальков Ю.В., указ. соч., с. 89 (902/1195 т, 25%, 45 чел.). Морской сборник. №12, 1923, с. 179, 180. Морской сборник. №2, 1924, с. 160 (24 октября); №5, 1931, с. 142. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (30 октября, глубина 15 м). Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 80 (29 октября, 902/1195 т, 48 чел.). 5 ДЕКАБРЯ L-11, типа L-9-L-33, Великобритания, 895/1075 т, запас плавучести 20%, экипаж 36 человек. Спуск на воду 26 февраля 1918г. В строю с 1918 г. Срок службы около 6 лет. На стоявшей в бассейне Стим Базин (Steam Basin) казённой верфи в Ширнессе ПЛ L-11 во время заправки топливом в результате случайного искрения электрического оборудования произошёл взрыв паров топлива. В аварии погиб один подводник. Морской сборник. №1, 1924, с. 152. Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit, p. 273 (1(-). Cocker M.P, op. cit, p. 47, 49 (895/1075 т, 36 чел.). ПЛ №15 (с 1 ноября 1924 г. На-10), типа S, Япония, 457/655 т, запас плавучести 40%, экипаж 30 человек. В строю с 20 июля 1917 г. Срок службы около 6 лет. На ПЛ №l5 во время пробного пробега на рейде Иокосуки произошел взрыв в носовом отсеке (уже второй на данном корабле). Причины взрыва были скрыты от общественности. Апальков Ю.В., указ. соч., с. 128 (457/655 т, 30 чел.). Морской сборник. №7, 8. 1923, с. 145. Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 91 (457/655 т, 30 чел.). Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)
