«Армия Онлайн»
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Главный инструмент руководителя ОПК для продвижения продукции

Главный инструмент
руководителя ОПК
для продвижения продукции

Поиск на сайте

КАК ПОСТРОИТЬ ШЛЮПКУ

Обычно гребные шлюпки строятся из де­рева.

На рисунке вы видите сплошной дубовый брус прямоугольного сечения. Это основа шлюпки, называемая килем. К части киля, которая будет слу­жить носом, вы при­соедините „в замок" лекальный дубовый брус природной кривизны — форштевень.


1 — киль; 2 — форштевень; 3 — ахтерштевень; 4 — кормовая кница; 5 — транцевая доска.

Кривослой используется потому, что природная кривизна придает форштевню необ­ходимую ему упругость. Она требуется при случайных ударах шлюпки о твердые пред­меты, скажем, о борт корабля.

Вместе с форштевнем на киль для предо­хранения от повреждений привинчивается железная килевая полоса (оковка).

В кормовой части шлюпки в киль врезы­вается прямой дубовый брус (он расположен под углом и 100 градусов к килю) — ахтер­штевень.

Чтобы соединение киля с ахтерштевнем бы­ло вполне надежным, чтобы кормовая часть была прочна, в нижней части ахтерштевня стоит дубовая кривослойная кница.

На всех шлюпках, кроме вельбота, вы увидите еще транцевую доску, укрепляемую на ахтерштевне. В зависимости от разме­ра шлюпки, она вы­полнена из двух или трех досок. К тран­цевой доске крепятся „вторец" кор­мовые концы досок обшивки.



Во всех шлюпках гражданского образ­ца на киль устанавливается ряд составных (из трех, четырех и пяти отдельных брусков) шпан­гоутов.


1 — шпангоут; 2 — доски обшивки; 3 — пазы; 4 - планширь; 5 — буртик; 6 — привальный брус; 7 - подлегарс.

В шлюпках военного об­разца для легкости вставляются цельные шпангоуты. Постройка шлюпок с составными шпангоу­тами значительно легче.

Когда вы установите составные шпангоуты, можете приступить к обшивке бортов.


1 — шпангоута—планширь; 3 — буртик; 4 — доски обшивки.

Вы изготовите обшивку из сосновых досок. Крепить обшивку следует - либо вгладь (встык), либо внакрой (кромка на кромку).

Так как вероятнее всего вы будете строить легкую шлюпку — ял, можно порекомендо­вать второй способ.

Носовой конец каждой доски врежьте в специально вырезанный фальц на форштевне.

Обшивайте шлюпку, начиная с киля.

Первый, шпунтовый, пояс врежьте частич­но в фальц на верхней кромке киля.

Последний, верхний, пояс называется ширстреком.

При обшивке внакрой, с которой вы столкнетесь, доски обшивки в месте, где они при­легают друг к другу, скрепляются особыми шлюпочными гвоздями четырехгранного се­чения с полукруглой головкой из оцинко­ванного железа.

Рисунок показывает, как надо ввести гвоздь внутрь обшивки. Внутри наденьте шай­бу, излишний конец откусите, а незначительную часть, оставленную поверх шайбы, раскле­пайте без нагрева.


Установив обшивку, поставьте на место и две системы крепительных Г брусьев, выгнутых по об­водам шлюпки из целых брусков (обычно используется ясень). Брусья эти усиливают всю конструкцию яла, де­лают ее более прочной.

Первый брус — планширь —установите по­верх верхнего пояса обшивки (ширстрека), частично врезав верхнюю его кромку. Кон­цы шпангоутов введите в специально выдол­бленные отверстия.


Скрепите планширь с фор­штевнем и транцевой доской. Обе ветви планширя на носу следует соединить деревян­ным угольником — брештуком, снабженным металлической планкой.

Чтобы не повредить планширь, с наружной стороны ветвей наложите полукруглый ясе­невый брусок — буртик.

Второй, привальный брус устанавливает­ся по обоим бортам на уровне банок, не­сколько выше ватерлинии. Он усиливает прочность всей конструкции шлюпки в осо­бо важном месте—над водой, скрепляет шпангоуты, присоединяет банки к корпусу. Привальный брус крепится к обшивке. На наружной его кромке через полукруглые отверстия проходят шпан­гоуты.


Остается поставить бан­ки и кормовое сидение.

Своими краями они врезаются в приваль­ный брус, крепятся металлическими кни­цами.


1—кормовое сиденье; 2—заспинная доска; 3 — обушок для фока-шкота.

Задняя банка называется загребной. Передняя—баковой. На одной банке врезается наметка — металлические приспособления, удерживающие в вертикальном положении мачту.


Металлическая кница.

Вдоль борта, под всеми банками проходит, наконец, тонкий брусок — подлегарс, а внутри шлюпки поверх киля — съемная доска — кильсон.


1 — наметка, 2 — нагель 3—гнезда для нагелей.

На нижней кромке киль­сона вы сделаете полукруг­лые вырезы — желобки, со­ответствующие возвышени­ям, образованным шпангоутами. Это заставляет кильсон пло-"тно прилегать к килю, связывать все шпангоуты.


Крепление кильсона к килю.

Держится он на трех за­деланных в киль штырях.


Чтобы нагрузка распола­галась равномерно, на дно уложите съемные щиты — рыбины с деревянными упорками, для ног гребцов. В корме распо­лагается кормовой решетчатый люк.

Вода, скопляющаяся на дне шлюпки, вы­пускается через пробку при ее подъеме, по­мещаемую обычно невдалеке от загребной банки. Для лучшей водонепроницаемости смажьте ее тавотом.

Руль шлюпки и название его частей вы видите на рисунке. Он навеши­вается на транцевую доску.


1 — голова руля; 2 — перо руля; 3 — рулевая петля; 4 - рулевой крюк.

На шлюпке сверху распо­лагается петля, снизу—крю­чок; на руле — наоборот: сверху располагается крю­чок, а снизу — петля.


Если шлюпка предназначена и для хождения под парусами , она должна иметь: вант-путенсы, располагаемые попарно по бортам на внутренних кромках планширей, против мачтовой банки (вант-путенсы имеют своим основным назначением обтяжку вант); обушки, также помещаемые на внутренних кромках планширей в корме шлюпки.

ШЛЮПОЧНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ


Весла должны быть совершенно ровными, очень крепкими и упругими. На рисунках показаны типы, весел—вальковый и распашной.


1 — рукоять; 2 — валик; 3 — веретено; 4 — лопаcть; 5 — кожа; 6 — оковка.


1 — рукоять; 2 — веретено; 3 — лопасть; 4 — кожа; 5 — оковка; 6 — грань.

Вальковые весла применяются в случае, если на каждой банке сидят два гребца. Рас­пашные весла приме­няются в случае, если на банке сидит один гребец и при этом гре­бец располагается на противоположном борту от того, с которого выпущено весло, на че­тырехвесельных ялах применяются исклю­чительно распашные весла, на шестивесель­ных — только вальковые. Одна поверхность лопастей на обоих типах — гладкая, вдоль второй, начиная от веретена, делается грань. При гребле грань располагается в сторону носа. Часть веретена обшивается предвари­тельно вымоченной кожей, кромки которой сшиты дратвой. Шов должен приходиться со стороны гладкой поверхности.

Не следует прибивать кожу гвоздями. Гвозди ослабляют дерево весла, оставляют задиры на металле уключин, которые, в свою очередь, перетирают кожу, при правильной гребле затрудняют разворот весла.

Вальковые весла вы положите по бортам лопастями на нос, распашные — на корму.

ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ШЛЮПОК


В Военно-морском флоте каждая шлюпка, за исклю­чением самых малых, имеет парусное вооружение. Конструкций парусного вооружения существует не­мало, но чаще всего применяется так называемое раз­резное рейковое вооружение. На шести- и четырехвесельных шлюпках устанав­ливается одна мачта с двумя парусами — кливером и фоком, вместе называе­мыми разрезным фоком.

Понятно, что для мачты—она назы­вается фок-мачтой — требуется выдер­жанное, строго прямое бревно. Чаще всего используется сосна. На всем своем протяжении выше банок мачта имеет цилиндрическую форму. В верхней части диаметр ее немного меньший, чем в основе. Верхняя часть называется топом. У основания мачты лишь одна ее половина круглая. Вторая составляет два прямых угла. Нижний конец мачты мы назовем шпором. Он оковывается же­лезным (лучше всего оцинкованным) листом, удерживаемым шурупами.


1 — топ мачты; 2 — шпор; 3 — бугель с обухами; 4 — вантина; 5 — штерт для обтяжки вант; 6 — вант-путенс; 7 — шкив для фала; 8 — бугель; 9 — тросовый талреп.

На топ мачты, в уровень с верхним срезом, вы на­денете и закрепите шурупами бугель с обухами для вант, сделанных из растительного троса. Нижний конец каждой вантины оканчивается вплеснутым оч­ком с коушем. Крепление вантины к вант-путенсам вы видите на рисунке.

Несколько ниже бугеля, у топа мачты, врезается шкив. Он служит для выбирания проведенного че­рез него фала.

В 10 сантиметрах выше места, где наметка охватит приставленную в банке мачту, в мачту со стороны кормы вделывается гак. Гак служит для крепления и осаживания галса.


1 — передняя шкаторина; 2 — задняя шкаторина; 3 — верхняя шкаторина; 4 — нижняя шкаторина; 5 — косая шкаторина; 6 — шкотовый угол; 7 — галсовый угол; 8 — задний нок-бензельный угол; 9 — бензельный угол; 10 — передний нок-бензельныи угол; 11 — фаловый угол; 12 — люверсы; 13 — банты; 14 — боуты; 15 — крен­гельсы; 16 — полотнища; 17 — слаб­линь; 18 — риф-штерты.

Материалом для пару­са послужит плотная па­русина. Каждый парус следует шить исключи­тельно из расположен­ных вертикально отдель­ных полотнищ двойным швом.

Как видите, оба па­руса на шлюпке имеют форму неправильных четырехугольников. Перед­ний парус называют кли­вер, или полуфок, зад­ний — фок. На более крупных шлюпках перед­ний парус иногда делают треугольным. В этом слу­чае его именуют только кливером.

По своим краям парус окантовывается особым тросом — лик-тросом. Это целый конец, и лишь в месте, наименее подвергнутом натяжению (сверху), допускается соединение обоих концов. Кромки паруса, к которым вы пришьете лик­трос, называются шкаторинами (передней, задней верхней, нижней).

Задний нижний угол паруса на­зывается шкотовым углом. Пе­редний нижний угол — галсовым углом.


1 — ракс-бугель; 2 — фал; 3 — третная стройка.

Задний верхний угол у фока именуется задним нок-бензельным углом, а тот же угол у кли­вера — задним бензельным, нако­нец, передний угол называется просто бензельным.

Наибольшее натяжение испы­тывают, понятно, углы парусов. Чтобы паруса были вполне проч­ными, на углы с обеих сторон на­шиваются куски парусины — банты и полосы — боуты. На нижних углах обоих парусов на передних и задних шкаторинах бензели прихватывают круглые коуши — кренгельсы. В кренгельсы галсовых углов пару­сов вплескивается отрезок тонкого несмоленого троса размером 1,25 метра. Этот трос называется фока-галсом.

На всех верхних углах парусов и по длине верхней шкаторины в парусах делаются обшитые ниткой от­верстия — люверсы. Через люверсы на верхних углах бензели—отрезки прочного шпагата—растягивают па­рус по рейку. Через люверсы на верхней шкаторине снасть, именуемая слаблинь, прихватывает парус к то­му же рейку.

По обеим сторонам плоскости парусов, по линии, параллельной нижней шкаторине, через парусину про­пущено несколько коротких штертов (обрезков тонко­го троса) величиной в 20 сантиметров с каждой стороиы. Это риф-штерты. Они служат для уменьшения площади парусности. Чтобы штерты оставались проч­но на своем месте, на них вплотную к парусине вя­жутся узлы.

Под влиянием ветра парус немного вытягивается, главным образом в центре—на плоскости паруса об­разуются выпучины. Чтобы избежать их, при покрое и шитье парусов необходимо стянуть швы средних полотнищ парусины. Тогда, вытягиваясь, парус не дает морщин от центра к краям.

На рисунке вы видите реек.


1 — реек; 2 — шкала; 3 - бензели; 4 — третная стрелка.

Он помогает подъему паруса, придает ему растянутое положение.

Реек выполняется обычно из сосны, имеет прямую цилиндрическую форму. На конце рейка делаются за­рубки, с помощью которых верхняя шкаторина рас­тягивается бензелями. Для прочности поверх рейка укладывается жолобообразная дубовая планка шкала. Она составляет 3/4 длины рейка. В трех местах планка крепится к рейку бензелями.

Поднимается реек вместе с парусом посредством стропки с очком—третной стропки, называемой так по тому положению, которое она занимает, на одну треть длины рейка. Стропка сделана из стального троса и обшита кожей.

Для подъема рейка служат фалы—снасти из несмо­леного генькового троса. На странице 46 вы видите взаимозависимость отдельных элементов парусного во­оружения. Коренной конец фала вплескивается в коуш на обухе надетого на мачту ракс-бугеля. Третная стропка надевается на — своеобразный крючок, служащий для того, чтобы при подъеме па­руса реек вплотную прилегал к мачте, а не отводился бы от него ветром в сторону.

Как же управляются паруса? Для этого служат особые снасти — шкоты. Они основываются (прикрепляются) в шкотовые углы паруса и называются в рассматри­ваемом нами типе парусного вооружения фока-шкотами, изготовляемыми из несмоленого троса.

Фока-шкоты постоянные, - это значит, что при убор­ке паруса они от него не отвязываются. Чтобы осно­вать фока-шкоты, то-есть подготовить парус к эксплуатации, возьмите трос длиной в 10 метров и середину его прикрепите бензелем к кренгельсу шкотового угла.

Поставив паруса, оба конца кливер-шкота (правый и левый) обнесите снаружи фока-вант. Для удобства удержания их в натянутом состоянии пропустите хо­довые концы шкотов через фасонные обушки на план­ках, расположенные по обе стороны у заспинной доски.

Подготавливая трос для различных снастей такела­жа, предварительно вытяните его. Так вы предотвра­тите вытягивание троса в процессе работы и отвиса­ние вант, что нетерпимо.

Чтобы парус и снасти не пачкались, их следует хранить в ростерном чехле из плотной парусины. Такой чехол выкраивается прямоугольником по длине фок-мачты плюс 25 сантиметров.На протяжении одной трети чехол сшит в виде мешка цилиндрической фор­мы. Остальные две трети не сшиваются, а лишь под­рубаются. По укладке такелажа они зашнуровываются. Для быстроты и удобства в люверсы — отверстия одной стороны чехла—ставятся петли, каждая немного длиннее, чем расстояние между люверсами. Зашнуровы­вая чехол, вы проденете каждую петлю в свободный, «симметрично расположенный с ней люверс, а потом от кормы к носу и от носа к корме петли продевают­ся друг в друга. Между собой связываются лишь две средние.

Немного времени займет и расшнуровка.

ОБЛЕГЧЕННЫЕ ПАРУСА


Из всего сказанного вы видите, что парусное во­оружение, которого требуют четырех- и шестивесель­ные шлюпки, все же достаточно сложно.

Можно его упростить, пробив в передней банке гребной шлюпки отверстие и вставив в него прямой брус длиной в 3/4 длины шлюпки: Это и будет мачта. Помимо крепления мачты на внутреннем настиле, раз­несите по бортам две вантины.


Парус сделайте прямоуголь­ный. Длина его передней и зад­ней шкаторин короче длины мачты от банки до верха на 30—40 сантиметров. Длина верхней и нижней шкаторин равняется расстоянию от мачты до кормы минус 75 сан­тиметров. Обтя­ните парус по четырем его сторонам тонким тросом-шкаториной, а в верхнем заднем углу надежно пришейте короткую тросовую стропку-петлю.


Вдоль передней шкаторины сделайте 6—8 отверстий, обме­тав их ниткой. Пропустите через эти отверстия короткие стропки и привяжите ими па­рус к мачте.

Возьмите тонкую круглую рейку. Сделайте на обоих ее концах зарубки. Укрепите рей­ку так, как показано на рисунке,— наискось прямоуголь­ного паруса. Эта рейка называется шпринтовом, а все вооружение — шпринтовым. Для удобства управления и возможности ходить даже крутыми ветрами сделайте в дополнение к прямо­угольному парусу второй — треугольный — кливер. Раз­меры его определяются расстоянием от носа шлюпки до мачты и высотой мачты.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю