Важное
Hyundai Heavy Industries продвигается на оборонный рынок США
Опыт диверсификации 
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. УПРАВЛЕНИЕ ШЛЮПКАМИ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХА. Отваливание от трапа и приставание к нему в свежую погодуПри отваливании от трапа в свежую погоду, на шлюпку подается конец, закрепленный на корабле. По команде „отваливай" одновременно выбирается сильно конец, чтобы дать разгон шлюпке и разбираются весла. Руль кладется от корабля.Приставать к трапу в свежую погоду не вплотную, а с таким расчетом, чтобы можно было пользоваться веслами. Команда "шабаш" подается после того, как с корабля будет принят и завернут конец. Убрав весла, шлюпку подтягивают к трапу. В очень свежую погоду лучше приставать на бакштов. Подача бакштова осуществляется или посредством бросательного конца или посредством надежного конца, к которому крепится круг или анкерок. Б. Управление гребными шлюпкам и на прибоеШлюпка, идущая против прибоя, должна иметь хороший ход. Хороший ход позволяет шлюпке всходить на волну и рассекать ее.Если волнение на прибое столь значительно, что шлюпка не может развить большого хода, то следует регулировать скорость хода так, чтобы валы наибольшей силы разбивались, не доходя до носа шлюпки. Для развития большого хода, если есть к тому возможность, хорошо завозить насколько можно дальше от берега дрек. Выбирая дректов, можно с большою скоростью пересечь валы прибоя. Большую опасность для шлюпок представляет попутный прибой (при следовании шлюпок к берегу). С попутным прибоем, шлюпка становится хуже управляемой. С попутным прибоем шлюпка может или перевернуться или стать лагом к волне. При поднимании кормы волной, обнажается руль и шлюпка перестает управляться. Для избежания переворачивания шлюпки следует применять способы управления, приводимые ниже. Шлюпка, идущая с попутным прибоем, должна уменьшить од при приближении к корме валов. Уменьшать ход шлюпке можно различно: а) табанить при приближении каждого вала и для удержания кормы шлюпки против волны выпустить за корму конец с баластиной, камнем или драгой; б) если шлюпка мала и, особенно, если она имеет корму с транцем, а прибой велик, то следует еще до вступления в прибой развернуть шлюпку носом в море и, табаня, подвигаться к берегу кормой. Для встречи больших валов делать несколько гребков вперед и по прохождении вала снова табанить. Для более надежного управления шлюпкой руль рекомендуется снять совсем или закрепить его в положении прямо. Управлять шлюпкой следует веслом. Если шлюпка следует под парусами, то заблаговременно до входа в прибой необходимо убрать паруса, срубить рангоут и подходить под веслами. Приставая к крутому берегу, сохраняют обычно большой ход до самого прибоя. Войдя в буруны, шлюпка поворачивается лагом и ее в таком положении выбрасывает на берег прибоем. Как только шлюпка коснется грунта, гребцы выскакивают из нее и вытаскивают подальше от линии прибоя. Приближаясь к отлогому берегу, надо держать шлюпку все время в разрез волны, пока киль ее не коснется дна. После касания, гребцы выскакивают со шлюпки и вытаскивают ее на берег, используя при этом мощность валов. Если прибой переходят несколько шлюпок, то одна из них становится на дрек вне прибоя, а остальные сдаются поодиночке на взятом от нее конце кормою к берегу и табанят. В. Приставание к разбивающемуся суднуВсегда, если есть возможность, следует приставать к подветренной стороне корабля. Если же подход с подветренной стороны грозит падением рангоута и такелажа на шлюпку, то подход надо осуществлять к носу или корме терпящего бедствие корабля.Большие шлюпки выходят обычно с наветренной стороны относительно корабля и отдают дрек. Потравливая дректов, спускаются на расстояние, позволяющее подать бросательные концы. Во всех случаях дректовы и концы должны быть достаточно надежными. На случай немедленной отдачи концов надлежит около них иметь людей с ножами или топорами. Г. Буксирование шлюпокПри буксировании шлюпки катером в качестве буксира пользуются обыкновенно носовым фалинем буксируемой шлюпки. Если имеется специальный буксир, то он подается с катера и вяжется задвижным штыком за вторую банку шлюпки. Буксир должен быть прочно прихвачен к носовому рыму или несколькими шлагами фалиня или специальным концом.На шлюпках, посылаемых на буксире, должно быть два гребца и рулевой. Рулевой на кормовом сиденье у руля, гребцы на дне шлюпки между банками. Если буксируемых шлюпок несколько, то наиболее тяжелые из них ставятся вперед. Ход на буксирующих катерах дается следующим образом: сначала буксирующий дает малый ход, а на буксируемом стравливают фалинь, все время задерживая его. Когда фалинь подходит к концу, буксирующий стопорит ход. Как только буксир натянулся, снова дается малый ход. Увеличение хода делается постепенно, чтобы не получилось рывка буксира. Д. Управление шлюпками под парусами без руляПриведя в бейдевинд, бросить румпель и смотреть куда пойдет нос: к ветру или под ветер. Одержав рулем шлюпку, произвести пересадку гребцов до тех пор, пока шлюпка пойдет ровно. После диферентовки вынуть румпель, или вынуть румпель и снять руль.При управлении без руля надо помнить: 1. Стягивание шкотов передних парусов и потравливание шкотов задних уваливает шлюпку под ветер. 2. Стягивание шкотов задних парусов и потравливание передних приводит шлюпку к ветру. 3. Загрузка кормы и облегчение носа заставляет уваливать шлюпку под ветер. 4. Загрузка носа и облегчение кормы приводит шлюпку к ветру, 5. Шлюпка уваливает в сторону повышенного борта. Изменение крена пересаживанием людей с борта на борт, позволяет шлюпке спуститься или привестись. Повороты без руляПоворот оверштаг. Быстро пересадить несколько человек внос (в зависимости от величины шлюпки). Когда шлюпка пойдет к ветру, кливер-шкоты раздернуть, задние шкоты стянуть. Перейдя линию ветра, кливер-шкоты стянуть. Как только заберут передние паруса, пересадить людей в корму. Приводясь на новый галс, дать команду о перенесении шкотов на соответствующую сторону и рассадить людей по местам (для удиферентования шлюпки).Поворот через фордевинд. Для поворота через фордевинд все перебегают в корму, грот берется на гитовы, кливер на середину и создается в соответствующую сторону крен (в противоположную сторону поворота). Когда шлюпка дойдет до фордевинда, нужно поставить грот на новый галс и людей переместить в корму. Кливер и фока-шкоты переносятся на соответствующий галс. Дойдя до курса, выравнять шкоты и рассадить команду по местам. Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)
