Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Диагностика БРЭО

Линейка комплексов
для диагностики
БРЭО

Поиск на сайте

Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Шлюпочная сигнальная книга ВМФ Союза ССР

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ПРАВИЛА ГРЕБНЫХ И ПАРУСНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ И ГОНОК

1. Общие указания

1. Парусные гонки проводятся на яхтах и военно-морских шлюпках; гребные гонки проводятся в шлюпках принятых в ВМФ типов. Смешанная гонка яхт и военно-морских шлюпок не допускается.

2. Парусные гонки проводятся как в одном, так и в нескольких классах по следующей классификации:

Военно-морские шлюпки


Двухмачтовые шлюпки с рейковым вооружением, бушпритом и кливером на отдельном фале

Класс 1 — барказы 18—22-весельные, гребно-парусные, с площадью парусности от 60 м и выше;

Класс 2 — тот же класс, но парусно-моторные;

3 — полубарказы 16-весельные, гребно-парусные, катеры рабочие 16-весельные, вооруженные по-барказному, с площадью парусности 49—60 м².

Двухмачтовые шлюпки с рейковым вооружением, с разрезным фоком

Класс 4 — катеры рабочие 14—16-весельные и полубарказы 14-весельные (исключение) с площадью парусности 46—52 Л1;

Класс 5 — катеры легкие 14-весельные с площадью парусности свыше 48 м ;

Класс 6 — катеры рабочие 12-весельные с площадью парусности 43—48 м².

Одномачтовые шлюпки с разрезным фоком

Класс 7 — вельботы 6-весельные спасательные;

8 — вельботы 6-весельные легкие;

9 — ялы 6-весельиые;

10 — ялы 4-весельные.

Примечание. Участие в гонках военно-морских шлюпок, не вошедших в данную классификацию, допускается в одном из классов по определению судейской коллегии.

Яхты


Категория 1 — шхерные крейсеры 30 м;

2 — килевые яхты, классы -Л-20, Л-30, Л-45, Л-50, Л-100;

Категория 3 — компромиссы, классы — К-30, К-45;

4 — шверботы, классы — М-15, М-20, М-30;

5 — шверботы, классы — Р-10, Р-15, Р-20, Р-30, Р-45;

Категория 6 — байдарки, классы — Б-5, Б-7 1/2.

3. В соревнованиях меньшего масштаба, а также при ограниченном количестве судов, гонки проводятся с гандикапом, в котором допускается одновременное участие судов разных классов (о гандикапе см. ниже).

4. Парусные гонки могут быть: Крейсерские — на дистанцию не менее 20 миль без препятствий, но с обязательным включением лавировки. Гонки с пересадкой рулевых — на дистанцию 20—25 каб. с обязательным включением лавировки, не менее двух поворотов и одной „восьмерки" вокруг специально расставленных по маршруту брандвахт и с обязательной пересадкой рулевых.

Примечание. Пересадка рулевых производится на судах одного класса.

Комплексные — гребно-парусные, парусно-гребные, или гребно-парусно-гребные, без препятствий, на веслах на 10 каб., под парусами на 15—20 каб., с обязательным включением лавировки.

Примечание. В комплексных гонках с начала движения под парусами вступают в силу настоящие правила, а следовательно и вышеуказанное разделение на классы; поэтому, при разбивке судов на классы в гребной гонке нужно придерживаться правил парусных гонок.

Простые классные гонки — на дистанцию 30— 40 каб. с обязательным включением лавировки и простых поворотов вокруг специально расставленных по маршруту брандвахт (без пересадки рулевых).

Гонки без рулей — гонки с пересадкой рулевых или комплексные гонки (парусная часть), или простые классные гонки с соблюдением вышеуказанных условий.

Гонки с гандикапом — разыгрываются в любом из вышеперечисленных видов гонок — кроме гонки с пересадкой рулевых — при участии в гонке судов, не предусмотренных классификацией настоящих правил, или в одновременной гонке судов разных классов.

5. Крейсерские гонки разыгрываются в разряде военноморских шлюпок по классам 1, 2, 3, 4, 7 и 9, а в разряде яхт — во всех классах 1-й, 2-й и 3-й категорий.

6. Гонки рулевых разыгрываются: в разряде военно-морских шлюпок по классам 1, 3, 4, 5, 6 и 9, а в разряде яхт во всех классах 2-й, 3-й, 4-й и 5-й категорий.

7. Комплексные гонки разыгрываются только в разряде военно-морских шлюпок по классам 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 и 10.

8. Простые классные гонки могут разыгрываться в любых категориях и классах.

9. Гонки без рулей разыгрываются только в разряде военно-морских шлюпок. Участие классов в каждой гонке определяется в зависимости от типа гонки (комплексная или простая классная или гандикап в одной из них).

10. Гонки могут быть открытые и категорные. В открытых гонках может участвовать весь личный состав ВМФ, вне зависимости от занимаемой должности или звания, как в качестве командира шлюпки (яхты), так и в качестве гребца (яхтенного матроса).

В категорных гонках в качестве командиров судов (рулевых) имеют право участвовать: либо только начальствующий состав, либо только младший начальствующий состав, либо краснофлотский, либо курсантский (в последнем случае и младшие командиры-курсанты).

В категорных гонках в качестве гребцов (яхтенных матросов) допускаются только краснофлотский или курсантский состав.

Примечание. Категорные гонки разыгрываются раздельно по категориям личного состава.

11. Открытые соревнования допускаются во всех видах гонок кроме крейсерской парусной гонки; последняя проводится только в категорном порядке для начальствующего состава, младшего начальствующего состава, курсантского состава старших курсов.

12. Соревнования на первенство ВМФ должны состоять из крейсерских гонок начальствующего состава, открытых гонок с пересадкой рулевых, открытых комплексных гонок, классных парусных гонок начальствующего состава без рулей по маршруту, установленному для гонки с пересадкой рулевых. Соревнования меньшего масштаба проводятся по усмотрению данного командования в любом количестве видов, но обязательным включением не менее одной гонки начальствующего состава.

13. В соревнованиях на первенство ВМФ одна из гонок начальствующего состава проводится „но назначению " (частично).

В соревнованиях на первенство флота (флотилии) одна из гонок проводится „по назначению" (частично) и одна из гонок — „по сигналу".

14. Показавшим лучшие результаты в гонках присуждаются призовые места в каждом классе в зависимости от количества участвующих судов.

Право на приз имеет как командир шлюпки (яхты), так и каждый из числа команды.

2. Организация соревнований

15. Календарные сроки и условия намеченных соревнований заблаговременно разрабатываются соответствующими штабами и сообщаются на места не позже чем за 20 дней до начала гонки, за исключением детального плана гонки; последний разрабатывается организационной комиссией гонок и сообщается участникам не ранее как за три дня, но не позднее как за 24 часа до начала гонок.

16. Парусная гонка объявляется не позже как за 10 дней приказом по кораблю, соединению, флоту и т. д. К приказу прилагается: „Положение о парусной гонке" и „Программа гонки". Кроме того, в приказе объявляется: состав организационной комиссии соревнований и судейской коллегии; время и место гонок; соревнующиеся подразделения (корабли, части, соединения, флоты — в зависимости от масштаба соревнования); намечаются брандвахтенные суда.

17. В „Положении о парусной гонке" должно быть предусмотрено: определение характера, место и время проведения гонки; классы судов, участвующих в гонках, и количество их в каждом классе; примерный план (не графический) и размеры дистанций; представительство соревнующихся кораблей и частей: номенклатура обязательных предметов снабжения, требуемых к данной гонке; адреса организационной комиссии, судейской коллегии и для подачи заявок.

18. В „Программе гонки" должны быть указаны: порядок открытия и закрытия гонки; характер старта, точное время старта и место сбора судов перед стартом; порядок прохождения дистанций; порядок, время и место объявления информаций и результатов; особые указания на случай изменения погоды и прочие указания, необходимые для проведения гонки. В дальнейшем, не позже двух дней до начала гонки, программа дополняется материалами от организационной комиссии, включающими: описание стартовой линии, поворотных и прочих знаков и линии финиша, стартовых и других сигналов; навигационную обстановку (для крейсерской гонки — прогноз погоды и метеосводка); полный и сокращенный графические планы гонок с указанием брандвахт, знаков, старта, финиша, порядка прохождения дистанций и т. п.; список участвующих в гонке судов по классам с указанием их категорий, номеров и позывных (для яхт) и принадлежности их к тому или иному соединению (кораблю, части); поименный список командиров судов с припиской их к определенному судну.

Примечание . Приписка к определенному судну для гонки с пересадкой рулевых не требуется. Дополненная организационной комиссией „Программа гонок" немедленно выдается каждому командиру судна или шлюпки, участвующих в гонке, для ознакомления.

19. Изменения в составе команд шлюпок, участвующих в гонке, допускаются в исключительных случаях с разрешения судейской коллегии и не позднее как за 24 часа до начала гонок.

Примечание . В гонках на первенство корабля (части) и в повседневных гонках допускается произвольное изменение состава команды.

20. Для проверки постоянной готовности личного состава корабля (соединения) в гребле и в хождении под парусами на военно-морских шлюпках особо должны культивироваться гонки „по сигналу" и гонки „по назначению".

21. Для проведения гонок „по сигналу" сроки гонки, маршрут ее и условия заранее не объявляются; все необходимые данные сообщаются сигналом или другим средством связи непосредственно перед началом.

Примечание. Подготовка маршрута и все необходимое для проведения гонки заблаговременно разрабатывается и осуществляется штабом, проводящим гонку.

22. Для проведения гонок „по назначению" вся организация соревнования проводится обычным порядком, но командиры участвующих в соревновании судов (всех или частично) назначаются штабом, проводящим соревнование, персонально; это назначение может быть объявлено как заблаговременно, так и непосредственно перед гонкой.

Примечание. Приказ о гонках подобного рода сообщается только лицам, которым поручаются организация и проведение гонки (председателю организационной комиссии и главному судье) в минимальный срок, обеспечивающий им необходимую подготовку, но не ранее как за 24 часа до начала соревнования.

Организационная комиссия


23. Организационная комиссия соревнования (или ординарной гонки) составляется из председателя, двух членов, секретаря и врача, которые участвовать в гонках в качестве соревнующихся не могут. В ее обязанности входит прием и проверка заявок на участие в гонках, подготовка документов для судейской коллегии, разработка и представление на утверждение командованию, проводящему гонку, планов гонки, программы гонок и дополнений к ним. Она функционирует в тесном контакте с судейской коллегией во все время соревнований.

24. Организационная комиссия не позднее как за три дня до начала гонок должна представить в судейскую коллегию весь собранный ею материал в обработанном и совершенно законченном виде, за исключением метеосводок, представляемых к началу гонок.

25. За два часа до начала гонки организационная комиссия передает судейской коллегии законченные оборудованием и установленные по плану старт, финиш и поворотные знаки (брандвахты), а также имущество, необходимое для проведения гонок, и сообщает об отданных инструкциях и распоряжениях по проведению гонки.

26. Организация службы обеспечения от несчастных случаев лежит на организационной комиссии соревнования. С момента начата гонок управление всеми средствами обеспечения возлагается па судейскую коллегию, проводящую гонку.

27. Мероприятия по обеспечению от несчастных случаев на гонках сводятся к следующему:

1) организация наблюдения за соревнующимися судами и связи с ними; для этого на каждой брандвахте, на старте и финише устанавливаются посты наблюдения и связи и организуется регистрация всех проходящих судов;

2) организация оказания непосредственной помощи в необходимых случаях; для этого в распоряжение глазного судьи предоставляются пловучие средства (катеры, а на крейсерских гонках — буксиры и вспомогательные суда) из расчета одно судно на 10 соревнующихся судов плюс два катера в непосредственное распоряжение главного судьи; пловучие средства распределяются — по одному судну на каждой брандвахте, два катера на финише, прочие суда—на дистанции;

3) организация пунктов медицинской помощи на каждой брандвахте и на финише; на финише находится врач;

4) снабжение всех пловучих средств и брандвахт спасаельными кругами (не менее 2), спасательными нагрудниками (по 6 штук) и бросательными концами (не менее 2). На каждом катере, обеспечивающем гонку, должно быть не менее 2 крючковых.

Судейская коллегия


28. Организацией, непосредственно проводящей соревнования (гонку), является судейская коллегия в составе: главного судьи, его заместителя, секретаря, 4 членов, старшего хронометриста и 2 хронометристов.

Примечания : 1. На соревнования крупного масштаба могут назначаться два заместителя главного судьи, помощник секретаря и может быть увеличено число членов судейской коллегии и хронометристов. 2. Судейская коллегия имеет право в помощь себе привлекать необходимых ей сведущих лиц; последние, равно как и представители команд, могут присутствовать на заседаниях судейской коллегии с правом сове­щательного голоса.

29. Судейская коллегия проверяет выполнение участниками гонки условий соревнования и правил парусных гонок.

30. Судейская коллегия разрешает все спорные вопросы и рассматривает протесты, точно руководствуясь настоящими правилами; в случаях, не предусмотренных правилами, выносит решения, сообразуясь с общепринятыми морскими законами и правилами, не допуская никаких попыток выиграть гонку каким-либо неправильным путем.

31. Судейская коллегия определяет „фор" для каждого судна на гонке с гандикапом, а также определяет класс гонки для судна, явившегося на гонки, но не вошедшего в классификацию судов, предусмотренную правилами.

32. Решения судейской коллегии выносятся простым большинством голосов.

Примечание. При вынесении решений судейской коллегией члены организационной комиссии и представители команд правом решающего голоса не пользуются.

33. Решения судейской коллегии являются обязательными к выполнению для всех членов судейской коллегии и для участников гонки.

34. Никто из членов судейской коллегии не имеет права оглашать результатов гонки ни в процессе ее ни по окончании без разрешения главного судьи. Членам судейской коллегии запрещается делать участникам гонки какие бы то ни было руководящие указания во время соревнований до полного их окончания. Члены судейской коллегии обязаны не давать разрешение кому бы то ни было делать подобного рода указания участникам, а также оказывать им знаки поощрения или порицания до окончания гонки данным судном.

35. Судейской коллегии принадлежит право отмены данной гонки, перенесения срока ее проведения и сокращения маршрута (применение второго варианта) в следующих случаях:

1) неблагоприятная метеорологическая обстановка, фактически не позволяющая провести гонку;

2) техническая неподготовленность гонки (отсутствие части брандвахт, пловучих средств, необорудование их и т. п.). Во всех этих случаях судейская коллегия сообщает о своем решении в штаб, проводящий соревнование (гонку).

36. В исключительных случаях судейская коллегия имеет право назначать для отдельных судов перегонку, если:

а) соревнующемуся судну или судам помешано постороннее, не участвующее в гонке судно; б) соревнующееся судно потерпело аварию не по своей вине; в) соревнующееся судно задержалось при оказании помощи утопающему или терпящему бедствие судну; г) по ошибке судейской коллегии соревнующееся судно выполнило неверный маневр или задержалось в гонке.

Примечание . Если парусные соревнования (гонки) разыгрываются в комплексе с другими видами физической подготовки, тогда судейская коллегия парусных соревнований должна испрашивать разрешение на перегонку у главной судейской коллегии. Главный судья, секретарь и старший хронометрист

37. Главный судья.

1) Является ответственным распорядителем гонок и принимает все меры для успешного их проведения.

2) Распределяет членов коллегии так, чтобы на старте, финише, в точках поворотов было не менее 1 члена коллегии и 1 хронометриста.

3) Не позднее как за 5 дней до начала гонок представляет в организационную комиссию заявку на все имущество, необходимое для проведения гонок, и на обеспечивающие пловучие средства.

4) Не позднее как за 3 дня до начала гонок принимает от организационной комиссии все документальные материалы» необходимые для проведения гонки.

5) За 2 часа до начала гонки лично принимает от организационной комиссии и сверяет с планом гонки расстановку поворотных знаков (брандвахт); принимает оборудование брандвахт, старта, финиша и поверяет знание личным составом, обслуживающим эти пункты, своих обязанностей.

6) Не позднее как за 24 часа до начала гонки приглашает в коллегию представителей команд и командиров судов как брандвахтенных, так и соревнующихся, а также и командиров обеспечивающих судов—для разъяснения могущих возникнуть вопросов.

7) Принимает протесты и заявления и ставит их на обсуждение судейской коллегии; в случаях, не терпящих отлагательства, имеет право выносить решения (в том числе и по протестам) единолично.

8) По окончании соревнования (гонок) и заключительного заседания судейской коллегии передает полный отчет о проведенных соревнованиях (гонках) в штаб, проводящий данное соревнование (гонку).

Распоряжения главного судьи во время гонок обязательны для всех лиц, принимающих то или иное участие в соревновании, в том числе членов судейской коллегии и организационной комиссии.

Главному судье присваивается флаг „О" (нуль) Секретарь судейской коллегии отвечает за всю документацию соревнования (гонки) и за составление отчета по его проведению.

За 24 часа до гонки секретарь в присутствии представителей команд и одного члена судейской коллегии производит жеребьевку.

Старший хронометрист принимает от организационной комиссии секундомеры, сверяет их и распределяет между хронометристами и обеспечивает хронометраж на старте, на брандвахтах (поворотных пунктах) и на финише.

Начало гонки


38. За 24 часа до начала гонки секретарь судейской коллегии приглашает представителей соревнующихся команд и в присутствии одного члена судейской коллегии производит жеребьевку: а) на очередность выхода со старта (во всех видах гонок), если число судов данного класса настолько велико, что не дает возможности одновременного прохождения старта; б) на порядок посадки на суда на гонках рулевых (с пересадкой); в) на место на старте в первой (гребной) гонке в гонках комплексных (и чисто гребных).

Примечание. Отсутствие на жеребьевке какойлибо части представителей не приостанавливает ее, однако о месте и времени жеребьевки представители команд должны быть оповещены заблаговременно.

39. Не менее как за час до начала гонки судейская коллегия осматривает прибывшие на гонку команды и суда и сверяет соответствие заявок с явившимися (к этому времени все соревнующиеся суда должны быть готовы к проверке).

40. Начало гонки объявляется подъемом на старте флага главного судьи. С момента объявления начала гонки всякое движение судов через линию старта прекращается до объявления сигналом первого старта.

41. Старт может быть как „летучим", так и „хронометрическим".

42. Летучий старт.

1)3а о минут до открытия старта поднимается сигналом цифровое сочетание номера класса соревнующихся судов и одновременно до половины — флаг „исполнительный" . Поэтому сигналу все суда соревнующегося класса выходят к линии старта.

2) За одну минуту до начала гонки флаг „исполнительный " поднимается до места, что равносильно команде „приготовиться" („товсь").

3) Открытие старта для данного класса объявляется по истечении 1 минуты спуском флага „исполнительный"; одновременно дается пушечный выстрел или красная ракета.

4) Этот момент считается начальным моментом гонки для всех судов данного класса, которые с момента открытия старта считаются начавшими гонку одновременно.

5) Прохождение шлюпок данного класса через старт продолжается в течение 5 минут.

6) По истечении 5 минут цифровой сигнал класса опускается, что означает закрытие старта для данного класса.

43. При хронометрическом старте весь порядок открытия и закрытия старта тот же, что и при летучем старте, но время прохода старта каждым судном учитывается отдельно.

44. Характер старта в каждой гонке определяется положением; однако, при большом количестве участвующих в классе судов, целесообразнее старт хронометрический, а на гонке с пересадкой рулевых и на гонке без рулей — старт обязательно летучий.

45. Старт гребной гонки в гребных и комплексных гонках выполняется следующим образом:

1) По подъеме цифрового сочетания класса и флага „исполнительный" (до половины) все суда соответствующего класса становятся на перлинь, протянутый между двумя крайними точками старта, в порядке номеров, вытянутых по жребию; стартующие суда ставятся кормой к перлиню, подают на него серьгой конец и удерживаются на месте до открытия старта в перпендикулярном к перлиню положении. Расстояние от шлюпки до шлюпки при стоянке на перлине не менее 2 м между концами весел, взятых в положение „суши весла".

Примечание. Еще лучше ввязать в перлинь, в должном расстоянии друг от друга, стропки, на концах которых вяжут небольшие буйки с порядковыми номерами; на стропках становятся шлюпки.

2) Дальнейший порядок сигнализации открытия старта такой же, как и при летучем старте; спуск сигнала „исполнительный" здесь равносилен команде „на воду".

Порядок проведения гонки


46. Маршрут каждой гонки составляется всегда в двух вариантах: основной вариант и сокращенный — на случай особо неблагоприятной погоды; оба маршрута заранее должны быть известны соревнующимся.

47. Если перед первым стартом от судейской коллегии не последует сообщения о сокращении маршрута — гонка выполняется по полному маршруту (сокращение или изменение маршрута в середине гонки не допускается).

48. Если во время гонки судейская коллегия признает необходимым взять один риф, то поднимается соответствующий сигнал и производится два пушечных выстрела (или белая ракета); повторение двух пушечных выстрелов (или ряд красных и зеленых ракет не менее пяти) означает взять два рифа. Если понадобится отдать один риф, то это исполняется после трех пушечных выстрелов (или две белых ракеты); повторение трех пушечных выстрелов (или ряд зеленых ракет) означает приказание отдать оба рифа.

49. Если судейская коллегия признает необходимым отменить (прекратить) гонку, то поднимается красный шар на стеньгу и дается ряд пушечных выстрелов (ила ряд белых ракет). При надобности возвратить шлюпки (яхты) на корабли (на базу), кроме упомянутого сигнала, поднимается сигнал „Ц". Шар держат поднятым до тех пор, пока последнее из соревнующихся судов не покинет гонку.

50. Если судейская коллегия признает необходимым отменить гонку определенного класса судов, то поднимается сигнал „Ф" и соответствующее классу судов цифровое сочетание.

51. Простые классные и крейсерские гонки. Если число шлюпок (яхт) в простой классной гонке слишком велико для одновременного прохождения летучего старта, тогда либо старт дается хронометрический, либо суда данного класса разбиваются на две и более полуфинальные группы; финальная группа составляется из показавших в полуфинале лучшие результаты судов с таким расчетом, чтобы в финале участвовало максимально возможное количество судов. В крейсерской гонке при большом количестве судов дается хронометрический старт.

52. Гонки с пересадкой рулевых (производятся группами не более 6 судов одновременно).

1) Каждый командир шлюпки (яхты) должен пройти гоночную дистанцию столько раз (кругов), сколько явилось участников; переход делается перед каждым следующим кругом с судна на судно, с заявленной командой в полном составе.

2) При числе соревнующихся более шести судов, участники по жеребьевке разбиваются на группы (но не более 6 судов в каждой), и для них организуются полуфинальные гонки.

3) Финальная гонка, в количестве также не более б судов, составляется из занявших первые места в полуфиналах.

Примечание . В распоряжении судейской коллегии должно быть не менее одной запасной шлюпки в каждом из классов на случай выхода из строя одного из соревнующихся судов.

53. Комплексные гонки.

1) В каждом классе все участвующие суда стартуют одновременно.

2) В комплексной гонке требуются две или три линии финиша, в зависимости от количества этапов гонки.

3) По окончании каждого этапа гонки участники, без указания судейской коллегии, вступают в следующий этап, соответственно распорядку гонки, — на веслах или иод парусами.

4) Момент окончания этапа определяется по створу, как на финише (см. ниже); однако, никаких указаний об окончании этапа со стороны судейской коллегии не делается.

54. Гонки без рулей.

1) Соревнующиеся суда проходят старт обычным порядком— с рулем.

2) Рули снимаются по сигналу судейской коллегией „АШ" (по спуску сигнала), который дается с таким расчетом, чтобы, к первой брандвахте (поворотному знаку) все соревнующиеся суда данного класса подошли без рулей.

3) Руль ставится на место по проходе линии финиша.

55. Гандикап.

1) Старт в гандикапе только хронометрический.

2) Каждому судну, участвующему в гонке дается „фор" (преимущество) против другого судна (или нескольких судов), превышающего по ходовым качествам все суда, участвующие в данной гонке.

3) Фор выражается в определенном количестве времени (в минутах и секундах), определяемом судейской коллегией гонки в зависимости от ходовых качеств данного судна.

3. Правила гонки

56. С момента объявления начала гонок — все суда, участвующие в гонках, обязаны подчиняться настоящим правилам.

57. Несоблюдение соревнующимся судном (экипажем судна) хотя бы одного из пунктов правил, даже в тех случаях, когда это не было связано с изменением окончательных результатов соревнований (гонки) или касалось организации соревнования, является нарушением правил и лишает нарушившего право на какое-либо место в данной гонке; в отдельных же случаях, предусмотренных правилами, влечет за собой недопущение и немедленное удаление с гонки.

58. В случае если судейская коллегия вынуждена будет удалить с гонки соревнующееся судно на основании того или иного пункта правил, на ближайшем брандвахтенном корабле поднимают позывные корабля (части), которому данная шлюпка (яхта) принадлежит, и номер ее (для яхт — и позывные) при сигнале „АЛ". По этому сигналу (приказанию) шлюпка (яхта) обязана окончить гонку и явиться к месту нахождения судейской коллегии.

Примечание . На гонках с пересадкой рулевых такая шлюпка (яхта) поступает в распоряжение главного судьи.

59. При нарушении правил в ущерб другим соревнующимся, при некорректном и недисциплинированном поведении экипажа судна, последнее немедленно удаляется с гонки, а командир судна и непосредственный виновник лишаются права на дальнейшее участие во всех соревнованиях данного первенства.

60. Командиры судов, которые в категорных гонках нарушили правила и согласно общему порядку должны быть по характеру нарушения лишёны права на дальнейшее участие во всех гонках данного соревнования, — права на участие не лишаются, но отвечают перед командованием как за грубое нарушение дисциплины или за отсутствие надлежащей подготовки по управлению парусным (гребным) судном.

61. Ни одно соревнующееся судно не имеет права покинуть гонку, не окончив ее, кроме особо уважительных причин.

62. Если соревнующееся судно бросилр гонку или оставило ее по уважительной причине, но не поставило в известность судейскую коллегию, хотя и имело к тому возможность, оно лишается права на дальнейшее участие в соревнованиях.

63. Судно, бросившее гонку, лишается права на протесты, но может свидетельствовать о нарушении другими судами правил гонки.

64. Судно, не оказавшее помощи терпящему бедствие судну или лицу, находящемуся в опасности, немедленно удаляется с гонки, а самый поступок командира этого судна рассматривается как особо серьезное нарушение правил дисциплины и морской этики.

65. Невыполнение сигнала, неправильное исполнение его, длительная задержка ответа на сигнал или выполнения самого маневра лишают гоняющегося права на какое-либо место в данной гонке.

66. В качестве командира судна к соревнованиям не допускаются: а) неимеющие права на самостоятельное управление парусной шлюпкой (яхтой); б) незнакомые с программой и правилами гонок; в) в категорных гонках — лица, не соответствующие данной категории (например, младший начальствующий состав в гонках начальствующего состава и т. п.). К соревнованиям не допускаются вообще: а) не состоящие в штате данного соединения (корабля, части); б) начальствующий состав и младший начальствующий состав в числе команды в категорных гонках, кроме курсантских гонок, где участие младшего начальствующего состава в команде допускается; в) не допущенные врачом; г) опоздавшие к моменту осмотра судов перед началом гонки; д) не заявленные на гснку и неправильно оформленные; е) члены организационной комиссии и судейской коллегии; ж) вольнонаемные сотрудники в числе кадровой команды судна.

Примечание . Вольнонаемные сотрудники могут участвовать лишь в открытых гонках как отдельной командой на равных правах с другими судами, так и в команде судна вместе с военнослужащими.

67. В случае обнаружения в процессе гонки или по окончании ее в составе экипажа лица, не имеющего права на участие в гонке, командир этого судна и непосредственный виновник лишаются права на дальнейшее участие во всех гонках данных соревнований, а достигнутый судном результат не засчитывается.

68. Шлюпки (яхты), команда которых нарушает установленную форму одежды, неопрятна или проявляет недисциплинированность еще перед открытием старта, к гонкам не допускаются.

69. Если во время гонки командой соревнующегося судна будет нарушена форма одежды, судно лишается права на зачет в данной гонке, а при повторном нарушении немедленно удаляется с гонки, и командир судна к дальнейшим соревнованиям в данном состязании не допускается.

70. К гонкам не допускаются шлюпки и яхты, не имеющие: полностью положенного по табелю вооружения; полного количества гребцов (команды); флюгарок корабля (части) — на шлюпках; номера шлюпки (яхты) на заднем но кбензельном углу кормового паруса и на особых досках, укрепленных на отдельном штоке; а также полностью снабжения, упомянутого в положении о данной гонке.

71. Из положенного по табелю вооружения и снабжения допускается отсутствие: на барказах — топселей и рейков к ним; на вельботах — „голландских" румпелей (термин по книге Морская практика, часть II, изд. 1938 г.); на всех шлюпках — сходен, матов, воронок, шлюпочных чехлов; на яхтах — балункливеров и спинакеров. Кроме того, допускается замена: тросовых талрепов (вант на барказах и катерах) — талями; вант из пенькового троса — вантами из стального троса.

72. Обязательными предметами снабжения судна, участвующего в гонке, являются: дрек с дректовом; топор в чехле; спасательные нагрудники по числу команды; отливные средства (лейки или ведра); пресная вода и на крейсерской гонке— провизия; шлюпочный компас, а на крейсерской гонке, кроме того, набор необходимых карт, пеленгатор и бинокль; семафорные флажки, ответный вымпел; шлюпочная сигнальная книга в парусиновом чехле с сумкой; флаги шлюпочного переговорного свода—В, Г Е, 3, К, Ц, Ч и телеграфный.

73. На шестивесельных ялах допускается иметь гики с соответствующим снаряжением (в частности гитовы); на прочих шлюпках, на кливерах —растягивающие нижнюю шкаторину рейки.

74. К гонкам не допускаются суда неисправные по корпусу или в вооружении; внешне неопрятные и неряшливые в парусном вооружении; имеющие смазку подводной части или какие-либо другие приспособления, увеличивающие их ходовые качества, не предусмотренные ни в данном классе судов, ни в повседневной эксплоатации судна.

75. Судно, нарушающее во время гонки требования, предъявляемые правилами к содержанию, вооружению или снабжению судов, в данной гонке не учитывается; вторичное нарушение этого правила лишает командира судна права на дальнейшее участие во всех гонках данного соревнования, а достигнутые им ранее результаты не зачитываются.

Старт


76. Судну, прошедшему старт не в своем классе, возвращение через линию старта запрещается; несоблюдение этого правила лишает командира судна права на дальнейшее участие в соревнованиях (во всех гонках).

77. Если какая-либо часть корпуса и вооружения судна будет находиться на стартовой линии или за нею в момент открытия старта, то такое судно должно быть немедленно возвращено для повторного прохождения стартовой линии; с этой целью судейская коллегия выставляет номер судна на штоке и дает звуковой сигнал рындой для привлечения внимания гоняющихся (номер остается выставленным до тех пор, пока возвращаемое судно не вернется на линию старта для повторного прохождения).

78. Судно, которому приказано возвратиться после открытия старта к стартовой линии, обязано давать дорогу всем прочим судам до тех пор, пока оно не ляжет на курс для правильного прохождения стартовой линии.

79. Судно, сорвавшее старт и не возвратившееся для правильного прохождения старта, теряет право на зачет, хотя, при неумышленном нарушении, имеет право участвовать в гонке вне конкурса.

80. Если судно, возвращающееся для повторного прохождения старта, своими маневрами вынудит встречное судно изменить курс или коснуться своего корпуса, то оно лишается права на зачет; при неумышленном нарушении оно может участвовать в гонке вне конкурса.

81. Вторичное нарушение судном этих правил рассматривается как умышленное нарушение правил.

82. Особые правила для гребной части комплексных гонок (и для чисто гребных гонок):

1) По сигналу о выходе на старт гребцы должны: если объявленная форма одежды была в бушлатах — снять бушлаты и грести во фланелевых рубахах; если объявленная форма одежды была во фланелевых рубахах — снять их и гресть в форменках; если объявленная форма одежды была в форменках — разрешается гресть раздевшись до пояса. Гресть в трусах запрещается; с разрешения судейской коллегии допускается гресть без фуражек (разрешение сообщается сигналом судейской коллегии).

2) При производстве гребных гонок шлюпки выходят на старт с порядковыми, эскадренными или специально гоночными номерами, установленными на штоках в носу шлюпки и с кормовым флагом на флагштоке. Несоблюдающие этого правила шлюпки к гонке не допускаются.

3) Ставить накидные банки запрещается; шлюпки, нарушившие это правило, теряют право на какое-либо место в чисто гребной гонке, а в комплексной — за гребную часть гонки им дается максимальное время, показанное в данном классе или полуфинале.

4) По выходе на перлинь шлюпки должны выравняться и взять весла в положение „суши весла"; шлюпки, вышедшие вперед из линии или оказавшиеся в момент старта не в положении „суши весла", лишаются права на зачет, хотя и имеют право участвовать в гонке вне конкурса. В комплексной гонке эти шлюпки права на зачет не теряют, но за гребную часть гонки им засчитывается максимальное время, показанное в данном классе или полуфинале.

Прохождение дистанции


83. Всякое судно, участвующее в гонке, обязано полностью и в должном направлении и порядке очередности выполнить все эволюции, указанные в программе гонки. Суда, не выполнившие этих условий хотя бы частично, теряют право на какое-либо место в данной гонке, вне зависимости от причин, однако имеют право на перегонку в случаях, предусмотренных настоящими правилами.

84. При лавировке судам разрешается заходить в промежутки между брандвахтами (поворотными знаками) однако заход судов при лавировке в промежуток между брандвахтами (поворотными знаками), где должна описываться „восьмерка" — запрещается. Судно, не выполнившее этого условия, теряет право на зачет, но может участвовать в гонке вне конкурса. Всякая помеха другому судну в таких обстоятельствах лишает помешавшее судно права на дальнейшее участие во всех гонках данного соревнования.

85. Всякое судно, участвующее в гонке вне конкурса, обязано подчиняться всем правилам гонки и не может рассматриваться участвующим в конкурсе как „постороннее судно".

86. Пользоваться веслами, крюками, руками и другими средствами для ускорения поворота, огибания брандвахт и т. п. запрещается.

87. Судно, севшее на мель или навалившее на буй (судно или другое препятствие) не по своей вине, может для снятия пользоваться любыми средствами; при этом не разрешается прибегать к посторонней помощи, кроме команды судна, сделавшего на него навал. Суда, не выполняющие этого правила, лишаются права на какое-либо место в данной гонке, хотя и имеют право участвовать в ней вне конкурса.

88. Разрешается по усмотрению командира шлюпки (яхты): а) пользование баластом — на ялах и вельботах не более 2 балластин (33 кг), на катерах и полубарказах 3 (49,5 кг), на барказах — 4 (66 кг); б) использование команды для создания диферента, размещая ее на судне по усмотрению (на шлюпках — под банками); в) постановка и съемка с якоря; г) промер глубин; д) постановка и уборка парусов; е) постановка и уборка добавочных парусов, предусмотренных табелем; ж) использование для лучшей постановки парусов на судне крюков, весел и прочего; з) использование кливера в качестве спинакера или топселя; и) замена гиков, рейков и бушпритов из имеющегося на судне рангоута; к) постановка и уборка штормового вооружения; л) выбор направления галсов в лавировке; м) взятие и отдача рифов.

Примечание . Постановка на якорь на пути следования судов запрещается. Для промера глубины разрешается пользоваться только лотом.

89. Если рифы были взяты но сигналу, то произвольная отдача их запрещается.

90. Швартоваться к бую, брандвахте или другому предмету с момента начала гонок запрещается. Однажды ошвартовавшееся судно лишается права на участие в гонке, хотя и имеет право на перегонку в случаях, предусмотренных правилами.

91. Запрещается становиться на банки, кормовое сидение или на носовой люк, а в парусных гонках, кроме того, влезать на мачту, сидеть на банках и за заспинной доской (на военноморских шлюпках). 92. Шлюпка, не закончившая в комплексной гонке гребной этап, к дальнейшим гонкам не допускается.

Расхождение судов


93. Если в районе гонки есть фарватер или морской канал и гонящиеся суда при лавировке будут проходить вдоль или пересекать их, — всякое судно, участвующее в гонке, должно уступать дорогу всем не участвующим в гонке судам, проходящим по фарватеру или каналу.

94. Судам, занимающимся ловлей рыбы, тралением, водолазными работами и т. п., все участвующие в гонке шлюпки (яхты) должны уступать дорогу, если они на ходу, и не приближаться к ним ближе 1/4 кабельтова, если они на якоре.

95. Два судна, идущие одним или почти одним и тем же курсом, считаются несвободными друг от друга, когда изменение одним из них курса при руле, положенном на борт, может вызвать в ближайшее время непосредственную опасность столкновения.

96. Из двух судов, идущих одним или почти одним и тем же курсом, то судно, которое находилось „чисто позади" другого, начинает считаться обгоняющим судном как только оно окажется в положении, создающем опасность столкновения, т. е. сделается „несвободным"; оно продолжает считаться обгоняющим до тех пор, пока: выйдет „вчистую вперед"; отойдет „вчистую в сторону"; останется позади; одно -или оба судна лягут на другой галс, причем курсы их при дальнейшем движении должны будут разойтись.

97. Обгоняемое судно имеет право не давать дороги судну, обгоняющему его с наветра. С этой целью обгоняемое судно имеет право менять курс (приводиться) вплоть до крутого бейдевинда, чтобы воспрепятствовать обгоняющему судну обойти его с наветра. Однако обгоняющему судну разрешается менять курс (приводиться) до тех пор, пока обгоняющее судно не успело пройти вперед настолько, что линия его грота-вант придется - впереди форштевня (бушприта) обгоняемого судна. Как только линия грота-вант обгоняющего судна достигла форштевня (бушприта) обгоняемого судна, последнее может сохранить свой курс, но права приводиться уже не имеет.

Примечания : 1. В случае сомнения в праве подветренного судна приводиться, наветренное может сделать тот же самый маневр, чтобы иметь право протестовать. 2. Изменение курса, происходящее от того, что одно из судов приводится согласно этому пункту правил, не признается в данном случае за разницу в курсах.

98. Обгоняемое судно ни в коем случае не должно уклоняться от своего надлежащего курса, с целью помешать обгоняющему судну обойти его с подветра. Судно, обгоняющее с подветра, не имеет права приводиться до такой степени, чтобы столкнуться с наветренным обгоняемым судном или заставить последнее изменить свой курс, пока оно не станет „чисто впереди".

Примечания : 1. Подветренной стороной считается та, на которой идущее впереди судно несло свой грота-гик (на ялах и вельботах — фок) в тот момент, когда суда стали несвободными друг от друга. 2. При наличии условий, соответствующих определению обгоняющего и обгоняемого судна в положении „надлежащий курс", означает — отсутствие уваливания от курса бейдевинд, если суда выбираются на ветер, или от курса „на следующий знак" — при полном ветре. Однако могут быть обстоятельства иные, чем желание воспрепятствовать конкуренту обойти с подветра, которые оправдывают более полный курс; в этом случае обязанность доказать обоснованность такого более полного курса лежит на наветренном судне.

99. Из двух судов, идущих в полный ветер, судно идущее более полным ветром дает дорогу судну, идущему более круто.

100. Судно, идущее „бейдевинд, галфинд или полным ветром левым галсом", дает дорогу судну, идущему соответственно „бейдевинд, галфйнд или полным ветром правым галсом".

101. Когда оба судна идут полным ветром разными галсами и ни одно не может претендовать на право обгоняемого, то судно, идущее левым галсом, дает дорогу судну, идущему правым галсом.

102. Когда оба судна идут полным ветром одинаковым галсом и ни одно из них не может претендовать на право обгоняемого, то наветренное судно дает дорогу подветренному.

103. Когда оба судна, идущие „бейдевинд", одинаковым галсом, сходятся благодаря тому, что подветренное идет круче к ветру, чем другое, и ни одно не может претендовать на право обгоняемого, то наветренное судно дает дорогу подветренному.

Перемена курса


104. Судно не имеет права делать поворот „оверштаг" если есть вероятность, что оно не успеет получить хода на своем новом „надлежащем курсе" до того, как может произойти столкновение с другим судном, а также если это другое судно лишено возможности дать дорогу первому. Если перед носом судна, шедшего правым галсом в „бейдевинд или галфинд", начало поворачивать другое судно, шедшее ранее левым галсом, то первое обязано, насколько возможно, привестись к ветру, но не должно делать поворота и даже терять хода (обезветривать паруса). Если, несмотря на принятые меры, столкновение произошло — ответственность ложится на командира судна, шедшего ранее левым галсом; если эти меры приняты не были, то ответственность в равной степени ложится на обоих.

105. Если оба судна шли правым галсом, в „бейдевинд или галфинд" одно за другим, и первое из них начало делать под носом второго поворот, судно, идущее сзади, обязано привестись к ветру. Если, несмотря на принятые меры, столкновение произошло, ответственность ложится на командира судна, начавшего поворот; если второе судно не привелось к ветру, ответственность за столкновение в равной степени ложится на обоих.

Примечание . Если два судна шли так же, но левыми галсами, и столкновение произошло в момент, когда первое судно (делавшее поворот) уже почти завершило маневр, т. е. паруса его наполнились ветром на правом галсе (хотя оно и не имело еще хода), — ответственность за столкновение лежит на командире второго судна, так как оно, хотя и привелось, но ударило судно, лежащее на правом галсе, идя само левым галсом.

106. Если, согласно одному из вышеприведенных правил, одно судно должно давать дорогу другому, то последнее, за исключением, указанным в п. 98, не должно изменять курса так, чтобы воспрепятствовать первому дать ему дорогу. Судно, имеющее право на дорогу, не обязано держаться своего курса; однако оно не должно менять его таким образом, чтобы ввести в заблуждение другое судно, дающее дорогу, и обязано, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна перед носом последнего.

107. Всякое касание другого судна бушпритом, форштевнем или скулою считается столкновением; ответственность за столкновение определяется характером нарушения правил гонок.

108. Нарушение правил расхождения судов лишает права на какое-либо место в данной гонке, независимо от того, последовало ли оно вследствие этого столкновения или не последовало.

Судно, однажды нарушившее эти правила, может продолжать гонку вне конкурса; вторичное нарушение правил расхождения рассматривается как умышленное нарушение.

109. Если в гребной гонке обгоняемая шлюпка начнет менять курс перед носом обгоняющей („вилять"), она лишается права на какое-либо место в гребной гонке; в комплексной гонке эта шлюпка права на место не теряет, но за гребную часть ей засчитывается максимальное время, показанное в данном классе или полуфинале.

Поворотный знак и препятствие на курсе


110. Поворотными знаками считаются знаки, указанные в программе гонок, причем они получают значение таковых только после прохождения предыдущего знака; во всех остальных случаях такой знак считается препятствием на курсе. Всякое находящееся в движении судно, не исключая и соревнующееся, которому данное судно должно давать дорогу, считается препятствием на курсе.

111. Если два несвободные друг от друга судна проходят мимо препятствия на курсе или поворотного знака с надлежащей стороны, причем оба без перемены галса, то наружное судно должно дать место судну внутреннему, находящемуся в опасности навала на знак или препятствие. Это является обязательным вне зависимости от того, наветренное оно или подветренное, но при условии, что суда были несвободны друг от друга в момент достижения знака или препятствия. Достижением знака считается момент, когда передняя оконечность судна, достигнув знака, будет лежать с ним на одной прямой, составляющей с диаметральной плоскостью судна прямой угол.

Обгоняющее судно не имеет права добиваться сделаться несвободным, чтобы занять место между ведущим судном и знаком или препятствием, когда ведущее судно уже достигло его или изменило свой курс для его огибания.

Примечания : 1. Во всех протестах по этому правилу обязанность доказать, что суда стали несвободными, лежит на судне, которое было позади. 2. Положение, предусмотренное этим пунктом, исключает правила расхождения судов на свободной воде.

112. Если два судна одним и тем же галсом приближаются в „бейдевинд" к берегу или препятствию на курсе, от которых подветренное судно не может освободиться без изменения курса и при этом не может сделать поворота без столкновения с наветренным судном, то последнее, по требованию командира подветренного судна, обязано немедленно дать ему место для поворота, Судно, потребовавшее таким образом место, обязано немедленно по получении ответа на свое требование сделать поворот. Если для освобождения от препятствий суда должны увалиться от курса, подветренное судно должно предоставить наветренному судну место, если оно этого потребует.

Но если препятствием является поворотный знак, подветренное судно не имеет права требовать от другого судна дать ему дорогу, если последнее может пройти знак без поворота.

113. Всякое касание любой частью корпуса или вооружения, поворотного знака, или препятствия на курсе, считается навалом на поворотный знак (на препятствие). Судно, которое сделает навал или заставит судно, служащее знаком или являющееся препятствием на курсе, принять какие-то меры по избежанию навала, — лишается права на дальнейшее участие в гонке и по распоряжению судейской коллегии прекращает гонку.

Если это судно заявляет протест, то оно допускается условно к окончанию гонки; если по его протесту установлено, что оно было принуждено к навалу другим судном, то показанный им результат засчитывается, а результат нарушившего правила судна аннулируется.

114. Если судно, вследствие несоблюдения какого-либо из настоящих правил единожды, сделает навал на другое судно или принудит другие суда сделать навал, то оно лишается права на какое-либо место в данной гонке, но может продолжать гонку вне конкурса; вторичное нарушение судном правил, вследствие чего вновь произошел навал, рассматривается как умышленное нарушение правил.

Окончание гонки (финиш)


115. Судно признается окончившим гонку в момент, когда какая-либо часть его корпуса или вооружения попадает на линию финиша с надлежащей стороны. Однако до тех пор, пока на линии финиша остается какая-либо часть корпуса или вооружения, судно обязано соблюдать правила соревнования.

116. Пока на линии финиша остается какая-либо часть корпуса или вооружения судна, судно это обязано соблюдать правила гонок.

117. По окончании гонки суда обязаны не заграждать линию финиша и не мешать соревнующимся.

118. Во время лавировки пересекать линию финиша судам, не оканчивающим гонку, запрещается.

119. Все суда, оканчивающие гонку, должны проходить линию финиша с должной стороны.

120. Нарушение упомянутых правил окончания гонки лишает права на зачет в данной гонке. Финиш закрывается: на крейсерских гонках — по истечений 1 часа с момента прохода линии финиша предпоследним судном; в прочих гонках — через 20 минут. Не прошедшие в эти сроки финиш концевые суда в зачет не принимаются и отбуксировываются по распоряжению судейской коллегии из района гонок к месту нахождения судейской коллегии, после чего гонка считается законченной.

По окончании гонок каждое судно испрашивает разрешение у судейской коллегии на уход в базу (на корабль).

121. Особые правила для гребной части комплексных гонок (и чисто гребных гонок): а) после прохода финиша гребцы, по команде командира шлюпки, должны немедленно одеться в объявленную форму одежды; б) в чисто гребной гонке шлюпки обязаны возвращаться на свои корабли (базы); в) в комплексных гонках шлюпки, закончив гребную (парусную) гонку, сразу же ставят (спускают) паруса без специального сигнала.

122. Протесты и апелляции.

1) Протесты могут быть заявлены словесно командиром судна в процессе гонки. Всякий словесный протест должен быть подан вторично, не позднее двух часов по окончании гонки, в письменном виде, с указанием тех пунктов правил, которые считаются нарушенными, и с приложением рисунка взаимного расположения судов и знаков: а) перед нарушением правила; б) в момент нарушения; в) в последующий момент. На рисунке должно быть указано направление ветра, а если есть течение, то и течения.

2) Протест должен быть подписан командиром судна и представителем команды и передан в судейскую коллегию последним из них. Судейская коллегия, при наличии уважительных причин, имеет право увеличить срок подачи протестов.

3) Протесты обратно взяты быть не могут.

4) Если веские и существенные данные, дающие право на протест, обнаруживаются после установленного срока для подачи протестов, то в этом случае протест подается в порядке апелляции.

5) Если до сведения судейской коллегии дойдет, что ктолибо из участников соревнования нарушил правила, то она в этих случаях поступает так же, как если бы ей был заявлен протест.

6) При рассмотрении протеста судейская коллегия должна произвести все, по ее мнению необходимые, расследования и, если нужно, вызвать для опроса стороны; решение должно быть сообщено заинтересованным сторонам.

7) В решении спорных вопросов заинтересованная сторона не может принимать участия.

4. Учет результатов

123. Старт и финиш каждого судна, а также окончание огибания ими брандвахт или окончания этапов, должны быть замечены во времени и занесены в специальные таблицы для учета результатов. В эти таблицы должны быть также внесены все замечания судейского аппарата.

Форма таблицы гонки



124. В гонках крейсерской, комплексной и простой классной результат личного первенства определяется в порядке прихода судов на финиш — при летучем старте, или по времени — при хронометрическом старте. Результат командного первенства в каждом классе определяется суммированием очков, набранных всеми судами соединения в данном классе.

Судно, занявшее в гонке первое место, получает количество очков, равное числу судов в данном классе по записи, плюс одно очко; судно, занявшее второе место, — на два очка менее, а каждое следующее на одно очко меньше предыдущего.

Общий результат командного соревнования (гонки) определяется суммированием очков, причитающихся за занятые командные места в каждом классе; расчет очков такой же, как и при определении командного первенства в каждом классе (см. табл.. 2).

Примечание. Неявка на гонку, дисквалификация или выход из гонки одного или нескольких судов не влияет на шкалу, так как число судов берется по записи; очки определяются из этого расчета, а шлюпке (яхте), отсутствующей на гонке и тем лишенной права на место или не окончившей гонку, дается "0" очков.

125. На гонке рулевых, судам, прошедшим дистанцию в круге, в зависимости от занятого ими места, даются очки по следующему расчету (см. табл. 1).

Таблица 1. Счет очков на гонке рулевых



После прохождения дистанции определенное число раз, очки полученные командиром судна за каждую гонку, складываются и по наибольшей сумме очков определяется занявший первое место в данном круге пересадок. Следующий за ним по числу очков занимает второе место и т.д.

Таблица 2.



Лишенному места на круге записываются очки, как и правильно закончившему гонку, но, при определении занятых мест между всеми участниками, очки, записанные дисквалифицированному, не засчитываются.

Таблица 3.Счет очков на гонках рулевых, при дисквалификации рулевых



Примечания : 1. Лишенные права на участие в гонке за умышленное нарушение правил и снятые с гонки с учета снимаются, и в этом случае делается пересчет очков.

2. Результат командного первенства в каждом классе и общий командный результат в гонке с пересадкой рулевых определяется так же, как и на других видах гонок.

126. В комплексной гонке результат, показанный в гребле, учитывается в соревнованиях особо, однако зачетный результат комплексной гонки определяется по общей сумме результатов, показанных по всем разделам гонки.

127. В гандикапе "фор" (преимущество), определенный каждому соревнующемуся судну, вычитается из показанного данным судном результата, и остаток засчитывается как зачетный результат.

Пример . Судно А имеет против судна В "фор", равный на данную гонку 5 минутам; судно Б имеет против судна В 2 минуты „фору"; судно В „фору" не имеет. Судно А окончило гонку в 1 час 10 минут; судно Б окончило гонку в 1 час 8 минут; судно В окончило гонку в 1 час 8 минут.

Зачетный результат : Судно А: 1 час 10 минут минус 5 минут „фору" дает зачетный результат 1 час 5 минут —I место. Судно Б: 1 час 8 минут минус 2 минуты „фору" дает зачетный результат 1 час 6 минут — II место; судно В: показанный и зачетный результат 1 час 8 минут —III место.

Заявка на участие в крейсерской гонке рядового и начальствующего состава на первенство.............



Командир линейного корабля ..............
Врач..........................................................

Примечания : 1. Для соревнования с пересадкой колонка "суда" остается незаполненной.

2. Заявка представляется в двух экземплярах.

Протокол гонки


............... по ............... классу (военно-морских шлюпок или яхт)
(название гонки, первенства и т. д.)
Дата .........................
Старт .......................
(летучий или хронометражный)
Дистанция........................
Ветер.................................
Состояние моря...............


Хронометрировал..........................(подпись)
Главный судья................................
Секретарь........................................

Вперед
Оглавление
Назад

Главное за неделю