Якоря обеспечивают прочную связь судна с грунтом дна и
создают удерживающую силу, противодействующую внешним силам, стремящимся сдвинуть судно с места.
Для длительной и прочной стоянки судов применяют мертвые якоря, которые могут быть увеличенного веса и особой конструкции, обеспечивающей надежное сцепление с грунтом.
Якоря, применяющиеся на плавающих судах, называются
становыми. Количество и общий вес якорей на судне выбирают
в зависимости от главных размерений судна. Известно много конструкционных типов якорей, наиболее часто применяющиеся якоря
приведены на рис. 58.
Якоря характеризуются держащей силой — способностью
соединяться с грунтом и выдерживать натяжение, определяемое
силой, кратной его весу.
Рис. 58. Типы якорей, применяющихся на судах, и их
конструктивные элементы: а — якорь типа Матросова;
б— якорь типа Холла.
1 — веретено; 2 —лапа ; 3 — якорная скоба; 4 — голова.
Наилучшим якорем по держащей силе, доходящей до 15-кратного веса якоря, является адмиралтейский якорь . Но из-за
громоздкости конструкции, исключающей его уборку в якорную
трубу и в бортовой клюз, на морских судах этот якорь не используется. На этих судах широкое применение находят: якорь повышенной держащей силы (Матросова ) и якорь
Холла, удобные в эксплуатации. Держащая сила этих якорей,
соответственно равна величине 15- и 3,5—3,75-кратной их весу.
Якорные цепи являются связью между якорем и судном.
Провес цепи в воде обеспечивает амортизацию судна при частых
динамических воздействиях на него ветра и волн на открытой водной поверхности. Цепь — пока незаменимый элемент якорного
устройства, несмотря на ее громоздкость и относительную дороговизну.
Якорные цепи изготовляют стальными, используя способ литья,
ковки, штамповки или сварки (рис. 59). Они состоят из звеньев и
изготовляются участками, называемыми смычками, длиной каждая
около 25 м. В звено ставят
распорки (контрфорсы), которые увеличивают прочность цепи примерно на 20—
25%. Минимальный диаметр сечения звена в местах соединения их друг с
другом (диаметр проволоки) называется калибром
цепи. Отдельные смычки соединяются специальными
соединительными звеньями
(так называемое звено Кэнтера) в якорную цепь длиною в несколько сот метров. Для предупреждения
скручивания цепи при отдаче якоря в нее включается у якоря поворотное приспособление, называемое
вертлюгом.
Рис. 59. Элементы якорной цепи: а — жвака-галсовая смычка; б — коренная смычка; в — промежуточная смычка, г —
якорная смычка.
1 — общее звено с распоркой; 2 — увеличенное звено без распорки; 3 — соединительное звено; 4 — концевое звено; 5 — вертлюг; 6 —
скоба концевая; 7 — глаголь-гак жвака- га л совый.
Коренной конец якорной цепи, противоположный якорю, крепится к корпусу специальным устройством — жвака-галсом, с откидным приспособлением —
глаголь-гаком, позволяющим в случае экстренной
надобности быстро отдать
конец якорной цепи. При
подъеме цепи из воды она
сходит в специально оборудованное помещение, называемое цепным ящиком, где и хранится.
Якорные клюзы —
бортовые и палубные — служат подушками, уменьшающими трение при сходе
или подъеме якорной цепи,
и, кроме того, бортовые
клюзы являются нишами, в
которые заподлицо убирается голова и лапы
якоря.
Для надежного крепления якорной цепи на якорной стоянке предназначены стопоры, которые принимают на себя
динамические рывки якорной цепи, а также служат для закрепления якорных цепей на палубе при поднятых якорях. Стопоры бывают кулачковыми, цепными, винтовыми и эксцентриковыми.
Якорные машины служат для подъема якорной цепи и
якоря из воды. Подъем цепи осуществляется звездочкой, представляющей собой диск, вращающийся с валом машины от электрического привода. Звездочка имеет гнезда, соответствующие форме
и размеру звена цепи. В эти гнезда входит звено, и при вращении
звездочки цепь выбирается.
Якорные машины могут быть двух систем, различающихся
конструктивным положением вала, на котором закреплена звездочка. У шпиля ось вала расположена вертикально, и звездочка
вращается в плоскости палубы. Конструктивно шпиль выполняется
так, что привод, вращающий вал, располагается под палубой, на
палубе остается только звездочка и выше ее — барабан-турачка
для намотки тросов при их выбирании. У брашпиля ось вала —
горизонтальная, и звездочка вращается в плоскости, перпендикулярной палубе. Вся конструкция брашпиля и приводная машина
расположены на палубе и занимают на ней много места.