require($_SERVER["DOCUMENT_ROOT"]."/bitrix/header.php");
$APPLICATION->SetTitle("§ 53. Внутренняя
и внешняя связь
и сигнализация");
?>
Внутренняя связь и сигнализация через разветвленные на судне системы обеспечивает быструю и точную передачу приказаний из командных пунктов
в исполнительные посты. Кроме того, внутрисудовая связь позволяет передавать сведения о работе судовых механизмов и поддерживать двустороннюю связь между службами, бытовыми и жилыми помещениями судна. К средствам внутрисудовой связи и
сигнализации прежде всего относится проводная связь, подразделяющаяся на: 1) электрическую сигнализацию различных назначений с приборами контроля; 2) электрические телеграфы и указатели; 3) телефонную связь.
Электрическая сигнализация широко применяется на судах
в качестве дублирующей связи телеграфа и телефона. Судовая сигнализация— основное средство оповещения (все виды тревог, авральная, вахтенная и другие группы звонков).
В тех судовых помещениях, где при работе машин возникает
большой шум, применяется, кроме акустической (звуковой), одновременно и оптическая (световая) сигнализация.
К приборам акустической сигнализации относятся звонки, колокола громкого боя, ревуны и трещотки.
Приборами световой или визуальной сигнализации являются
номерники и прерыватели световой сигнализации.
К комбинированным приборам относятся звонки-ревуны, колокола-ревуны и звонки с лампами.
Специальная электрическая сигнализация на судах включает
световой или звуковой сигнал, который возникает при достижении
в контролируемом объекте параметра заданной величины: температуры воздуха, газов или работающих деталей (подшипников),
уровня воды в цистернах, трюмах и отсеках, возникновения пожара и т. П.
Электрические телеграфы и указатели являются на судне автономными установками, предназначенными для:
1) безотказной дистанционной передачи приказаний из командного пункта к исполнителям;
2) привлечения внимания исполнителя к передаваемому приказанию;
3) передачи ответа исполнителя, подтверждающего правильное
понимание приказания;
4) визуального контроля передаваемого и принимаемого приказания и т. д.
Электрические телеграфы применяются на судах всех типов для
передачи приказаний в главные силовые и рулевые установки. Независимо от принципа действия и устройства электрических телеграфов все они состоят из следующих основных элементов:
передатчика приказания, приемника приказания, передатчика ответа, приемника ответа, сигнализации.
Передатчик-приемник машинного телеграфа (рис. 76) устанавливается на специальных колонках в командном пункте
управления судном (в ходовой рубке и на
крыльях ходового мостика) и предназначается для передачи приказаний в исполнительные посты и приема от них ответа
о принятии приказаний.

Рис. 76. Машинный телеграф.
1 — рукоятка дачи приказаний; 2 — стрелка ответа исполнения.
Передатчик-приемник машинного телеграфа (рис. 76) устанавливается на специальных колонках в командном пункте
управления судном (в ходовой рубке и на
крыльях ходового мостика) и предназначается для передачи приказаний в исполнительные посты и приема от них ответа
о принятии приказаний.
Приемник-передатчик машинного телеграфа, установленный в машинном отделении, представляет собой настенный прибор со следящей системой различных
команд, предназначаемых для исполнителя,
подтверждающего принятие приказания из
машинного отделения на ходовой мостик.
Нормальное положение прибора — рукояткой вниз. Приказания по машинному телеграфу состоят из условных наименований
хода судна: «Стоп», «Товсь», «Самый малый», «Малый», «Средний», «Полный» и «Самый полный».
Для передачи приказания вращают рукоятку датчика. Вместе
с ней синхронно вращаются указатели в исполнительном и контрольном постах.
Для передачи ответа об исполнении в машинном отделении поворачивают рукоятку прибора датчика до совмещения исполнительной стрелки-рукоятки с командной стрелкой. Совмещение
в командном приборе исполнительной стрелки с указателем рукоятки служит подтверждением, что команда принята правильно.
Установки рулевого телеграфа и рулевых указателей предназначаются для передачи приказаний из командных пунктов в исполнительные (румпелыюе или рулевое отделение) и контрольные
(штурманская рубка) посты о перекладке пера руля вручную и
истинное его положение. Передаваемые команды указывают
борт — правый или левый — и градусы перекладки руля.
Телеграфная связь на судах может быть ручного и автоматического действия.
Связью ручного действия называется такая, в которой посылка
вызова абонентам, соединение их и разъединение осуществляется
вручную.
Связь автоматического действия — телефонная система, в которой посылка вызова, соединение и разъединение абонентов осуществляется автоматически: вызывающий абонент набирает определенную комбинацию цифр.
Разнообразие и сложность требований к судовой телефонной
связи послужили причиной создания самостоятельных (автономных) телефонных схем, обслуживающих определенные группы постов. Автономные телефонные схемы надежны в работе, живучи
и обеспечивают быструю телефонную связь.
Автоматическая телефонная связь обычно применяется для повседневной связи с жилыми и служебными помещениями судна.
В соответствии с количеством абонентов: 10, 20, 50, 100 и т. д.
автоматические станции подразделяются на КАТС-10, КАТС-20
и т. д.
Громкоговорящая связь и трансляция с каждым годом находят
все более широкое применение на судах, заменяя в некоторых случаях установки телефонной связи.
Громкоговорящая связь, как и телефонная, может быть односторонней и двусторонней.
Односторонняя связь осуществляется между одним передающим звук микрофоном с одним или несколькими параллельно подключенными к микрофону громкоговорителями. Такая связь осуществляется по симплексной схеме (осуществляемой по проводам
и радио в одном направлении).
Двусторонняя связь позволяет осуществлять с двух пунктов как
передачу, так и прием речи.
К средствам внешней связи судна относятся: 1) радиотехнические; 2) зрительные; 3) световые; 4) пиротехнические и
5) звуковые. Зрительные, световые и звуковые средства связи используются только при видимости передающего и принимающего
объектов.
Радиосвязь осуществляет беспроводую передачу электрической
энергии на расстояние — электромагнитных волн высокой частоты,
называемых в радиотехнике радиоволнами.
Основными элементами радиосвязи являются передающие и
принимающие устройства.
Излучение энергии электромагнитных волн осуществляется
устройством, называемым антеннами. В зависимости от назначения антенны делятся на передающие и приемные,
Средства радиосвязи на судне размещаются в специальных помещениях, называемых радиорубками, расположенных в непосредственной близости от ходовой или штурманской рубки, и по назначению делятся на главные (навигационные), эксплуатационные, общие и аварийные.
Зрительная (визуальная) связь благодаря ее простоте широко
применяется для связи на близкие расстояния.
Эта связь заключается в сигнализации флагами, обозначающими отдельные слова или определенный смысл (вызов лоцмана
и т. п.) или флажным семафором. Флаги поднимаются на фалах,
представляющих собой подвижные тросы, подвешенные на реях
или штагах мачт.
Световая связь состоит из приборов направленного и ненаправленного действия. Светосигнальными приборами ненаправленного действия являются: клотиковый фонарь, расположенный
на верхней части (ноке) мачты — клотике, стояночные огни и пр.
Пиротехнические средства сигнализации применяются для оповещения и опознавания. Передача сигналов пиротехническими
средствами (одно-, двух-, и трехцветными сигнальными патронами
ночного и дневного действия производится по таблицам условных
сигналов).
Звуковая сигнализация (сирены, мегафоны, свистки, гудки, судовые колокола и туманные горны) применяется при плохой видимости (туман, дождь, снег), когда средства зрительной связи не
могут быть использованы для предупреждения столкновения судов в море.
Судовые огни относятся к наружным световым сигналам, дающим представление в темное время суток, от захода до восхода
солнца, в каком направлении движется судно и в каком состоянии
оно находится (аварийное, с буксиром и т. п.). Состав и расположение огней регламентируется «Правилами для предупреждения
столкновений судов в море» (ППСС), для судовых огней предусматриваются специальные конструкции и устройства на наружных элементах судна.
Все судовые огни разделяются на ходовые, якорные и аварийные (рис. 77).
К ходовым огням гражданского морского судна с механическим
двигателем относятся: два топовых огня белого цвета — передний,
размещенный на фок-мачте на высоте не менее 6 м над ватерлинией, и задний — на грот-мачте на 4,6 м выше переднего; бортовые
отличительные огни, размещенные на крыльях ходового мостика —
по правому борту — зеленого, а по левому борту — красного цвета
с дальностью видимости не менее двух миль и сектором освещения
вперед 112,5° на каждый борт; кормовой гакабортный огонь белого цвета, расположенный в диаметральной плоскости судна на
рубке юта или на планшире леерного ограждения.
Якорные огни (белые) устанавливаются в носовой и кормовой
частях судна (носовой выше кормового не менее чем на 4,6 м)
с круговой видимостью и зажигаются только во время стоянки
судна на якоре.
Аварийные огни «Не могут управляться» красного цвета в количестве двух, один под другим, поднимают под передним топовым фонарем на фок-мачте в случае, когда судно находится в аварийном состоянии.
Кроме названных, зажигаются клотиковые огни, состоящие из
трех (двух белых и одного красного) или двух (красного и белого) фонарей. На гафеле грот-мачты поднимаются два гафельных
огня — верхний (белый) и нижний (красный), которые представляют в темное время суток кормовой флаг.

Рис. 77. Схема расположения судовых огней.
1 — клотиковый огонь; 2, 3 — буксирные; 4 — топовый передний; 5, 6 — аварийные; 7 —
якорный носовой; 8 — бортовой отличительный; 9 — топовый задний; 10 — гафельный
верхний; 11 — гафельный нижний; 12 — гакабортный; 13 — якорный кормовой.
Вперед
Оглавление
Назад