Для поддержания судна в эксплуатационной готовности необходимо в определенные сроки проводить ремонт всех его элементов. Судно в борьбе со стихией в открытом море подвержено
действию различных сил, вызывающих ускоренный износ его конструктивных элементов или приводящих к аварии.
Каждый судовладелец (министерства МФ, РП, РФ и т. д.)
ведет наблюдение (технические отделы главных управлений) за
правильностью эксплуатации судов, оформлением документации и
ремонтом судов, имея в подчинении судоремонтные предприятия
и располагая необходимыми средствами.
Судовладельцы издают положения о судоремонте, сроках его
проведения в соответствии с назначением и типом судна, правила
составления и сроки представления ремонтной документации;
положения о подготовке судна к судоремонту, об обязанностях
предприятия и других вопросов, связанных с судоремонтом.
«Положение о ремонте судов» Министерства морского флота
предусматривает следующие виды ремонта: планово-предупредительный, восстановительный, аварийный и поддерживающий.
Планово-предупредительный ремонт для отдельных механизмов, комплектов, узлов и элементов судна подразделяется на текущий и капитальный ремонт, а для всего судна — на малый и
большой.
Текущий ремонт обеспечивает бесперебойность плавания
судна до ближайшего следующего планового ремонта и производится ежегодно. При этом ремонте устраняются в основном мелкие дефекты (например, очищают и окрашивают корпус, устраняют возникшие неплотности, пригоняют отдельные детали и узлы
и др.), он может выполняться как с выводом, так и без вывода
судна из эксплуатации.
Капитальный ремонт отдельных механизмов, комплектов,
узлов и элементов судна состоит в восстановлении их технико-
эксплуатационных характеристик. Этот ремонт является продолжительным и по объему значительно отличается от текущего.
Например, при капитальном ремонте изготовляют и заменяют
отдельные секции; устанавливают новые серийные механизмы и
устройства с более высокими и совершенными технико-экономическими и эксплуатационными характеристиками и т. п.
Малый ремонт судна проводится ежегодно и по своим характеристикам соответствует указанному выше текущему ремонту;
производится как в заводских условиях, так и без вывода судна
из эксплуатации.
Большой ремонт выполняется в сроки, устанавливаемые
«Положением о ремонте судов» в зависимости от типа судна. При
этом ремонте обычно выполняются работы по капитальному
ремонту судна.
Восстановительный ремонт производят с целью восстановления судов, выбывших из состава действующего флота в результате значительной изношенности или больших повреждений. Этот
ремонт производят в исключительных случаях — в основном для
восстановления особенно ценных, уникальных судов.
Аварийный ремонт выполняют для устранения повреждений,
вызванных аварией или аварийным происшествием (перечисленных в аварийном акте).
Поддерживающий ремонт производят после исключения судна
из системы планово-предупредительного ремонта. Этот вид ремонта применяется в тех случаях, когда из-за большого износа
судна в целом или его отдельных элементов приведение его
в удовлетворительное техническое состояние потребует больших
затрат на капитальный ремонт, которые не могут быть возмещены
в период дальнейшей эксплуатации судна.
В то же время при соответствующем уходе за этим судном,
выполнении небольших ремонтных работ и ограничении условий
эксплуатации оно может оставаться в строю до предельного износа.
Выполнение ремонта — сложная техническая задача. Иногда
ремонт сложнее постройки нового судна. Большая разнотипность
судов также затрудняет их подготовку к ремонту. Например часто оборудование судна, поставленного на ремонт, морально устарело и снято заводом-строителем с производства, а выпускаемые
образцы оборудования не соответствуют заданным характеристикам. Для ремонта демонтированного оборудования необходима
сложная подготовка — изготовление оснастки, приспособлений
и т. п.,— стоимость которых иногда превосходит стоимость самого
оборудования и на изготовление ее уходит много времени.
При составлении предварительных ремонтных ведомостей (до
планового ремонта судна) трудно по внешнему виду определить
состояние деталей. При демонтаже ремонтируемой детали выясняется необходимость в ремонте и связанной с нею детали
и т. п. Эти факты приводят к необходимости пересмотра запланированного объема работ, дополнительных затрат и увеличения плановых сроков ремонта, отражающихся на выполнении номенклатурного плана работ всякого судоремонтного предприятия и задержке ремонта очередного судна.
Поэтому все судовладельцы уделяют пристальное внимание
организации ремонта судов и тратят много усилий на его совершенствование.
На основании анализа опыта ремонта судов и использования
научной организации труда в настоящее время принята следующая организация судоремонта.
Дефектацию судов, нуждающихся в ремонте, составление ремонтных ведомостей, проектных материалов, документов по модернизации, финансово-экономические и плановые расчеты производят конструкторские бюро по судоремонту (КБСР), которые
имеют возможность подготовить эту документацию на высоком
техническом уровне.
Предприятия, ремонтирующие суда морского флота, делятся
на три разряда. Предприятиям первого и второго разряда присваиваются наименования судоремонтных заводов (СРЗ),
а предприятиям третьего разряда — судоремонтных мастерских (СРМ).
СРЗ I разряда выполняют восстановительный и большой ремонты судов основного состава флота;
СРЗ II разряда производят большой и малый ремонты как судов основного состава флота, так и все категории ремонта судов
вспомогательного флота;
СРМ выполняют текущий и малый ремонт судов всех типов
(в том числе технического и вспомогательного флота).
Кроме того, на флотах предусматривают
базовые мастерские (при портах, военно-морских базах
и отдельных соединениях флота). Эти мастерские производят текущий ремонт с частичным привлечением к судоремонтным работам
специалистов из личного состава судов. К таким мастерским часто
приписываются плавучие доки;
плавучие мастерские (ПМ), являющиеся оперативными
ремонтными предприятиями, которые могут выполнять текущий ремонт судов. Преимущество плавучих мастерских — их мобильность,
делающая мастерские незаменимыми в экспедиции. Они могут
быть использованы для выполнения аварийного ремонта судна на
месте аварии или необходимых оперативных работ на рейде при
судоподъеме и т. п.;
автомобильные подвижные мастерские , оборудованные для выполнения ремонта преимущественно мелких судов
сезонного, экспедиционного, прибрежного промысла с переменным
местом базирования.
Неотъемлемой частью всякого судоремонтного предприятия являются средства судоподъема.
Подъем судна производится для очистки его подводной части
от обрастания, для освидетельствования, ремонта и монтажа подводной аппаратуры (гидролокации, эхолотов и т. п.), донной арматуры, ограждения забортных и отливных отверстий.
На морских судоремонтных заводах предусматриваются сухие
или плавучие доки, а на речных —в большинстве случаев судоподъемные устройства, такие, как слипы и т. п.
Сухие доки предназначены для осушения подводной части корпуса путем постановки судна на килевую дорожку или на клетки
при откачке воды из дока. Сухой док представляет собой котлован,
в котором уровень воды ниже уровня воды в гавани. Стенки котлована укреплены гранитом или железобетоном, днище — подошва
дока — горизонтальное. По днищу вдоль дока у стенок и посредине
проделаны сливные канавки, называемые кюветами. По кюветам
сливается в сборный колодец фильтрационная вода, собирающаяся
на подошве. Из колодца ее откачивают в гавань насосами. Посредине подошвы выложена килевая дорожка, представляющая
собой блоки: снизу—металлические или гранитные, а сверху —
деревянные, на которые судно садится при откачке воды из дока.
С одной торцовой стороны, называемой порогом, док сообщается
с гаванью. Порог дока закрывается воротами или затвором, выдвижным сбоку, или плавучим сооружением, называемым батопортом. Батопорт подводится к порогу и на нем притапливается,
а при откачке воды из дока прижимается давлением воды со
стороны гавани к привальным брусьям порога дока (рис. 82).
При постройке сухого дока его размеры выбирают исходя из
расчета докования в нем самого большого судна на флоте. Время,
свободное от докования самых больших судов, используют для
докования остальных судов. Чем больше судов ставят в док одновременно, тем выше коэффициент использования дока. Поэтому
в сухом доке иногда стоит несколько десятков разнообразных
судов одновременно, что превращает докование судов в сложную
и чрезвычайно ответственную операцию.
Сухой док — очень дорогое гидротехническое сооружение, требующее больших капитальных затрат. Сухие доки предусматривают только на мощных судоремонтных заводах с большой производственной программой докования судов.
Сначала точно размечаются места докуемых судов на подошве дока. Места фиксируются: по длине на стенке дока и
в оконечностях каждого судна, поперек дока натягиваются
тросики, называемые стеклинями, положение ДП судна фиксируется отвесами, подвешенными к стеклиням. На подошве дока под
судно набирают килевую дорожку и клетки, представляющие собой деревянные постели, выполненные по форме подводной части
корпуса. После подготовки дока стеклини снимают и док затапливают через заливные отверстия в затворе или через заливную
камеру. Открывают ворота дока, и судно или суда, если их несколько, заводят в док. Ворота или батопорт перекрывают вход
в док, суда точно расставляют по стеклиням и вескам, и из дока
откачивают воду отливной станцией дока.
По мере убывания воды суда опускаются и садятся на кильблоки килевой дорожки и доковые клетки.
Плавучие доки предназначены для вертикального подъема
судна из воды. Эти доки представляют собой плавучие сооружения с прямостенными образованиями в поперечном сечении, имеющие форму перевернутой буквы П (рис. 83).
Плавучие доки с другими сечениями встречаются редко.
Вертикальные конструкции дока, называемые башнями, обычно
идут по всей длине дока, а горизонтальные конструкции, образующие стапель-палубу дока, по длине составляются из отдельных
понтонов, скрепленных с башнями разъемными соединениями —
болтами. Длина каждого понтона выбрана исходя из того расчета,
чтобы разъединенный с башней и выведенный из-под нее он смог
бы, развернутый в горизонтальной плоскости на 90°, войти на
оставшиеся понтоны собственного дока и продоковаться на них.
На стапель-палубе дока оборудуют килевую дорожку и подвижные (передвигающиеся поперек дока) кильблоки.
Рис. 83. Плавучий U-образный док: а — с докующимся в нем
судном, поставленным по-мальтийски; б— с самодокующимся
понтоном дока.
1 — топ-палуба; 2 — палуба безопасности; 3 — башни; 4 — стапель-палуба;
5 — центральная килевая дорожка; 6 — боковые килевые дорожки; 7—
понтоны дока; 8 — разъемное соединение понтонов с башнями; 9 — кринолин.
Докование в плавучем доке заключается в следующем. В понтоны дока принимается забортная вода, и он погружается в воду
до палубы безопасности, расположенной в башнях и предотвращающей самозатопление дока. После притопления дока в него
вводят докуемое судно и устанавливают по стеклиням и вескам
над приготовленным для него местом. При откачке воды из понтонов доковыми насосами док начинает всплывать, принимая на
свою килевую дорожку судно и поднимаясь вместе с ним из воды.
В момент соприкасания судна с килевой дорожкой для обеспечения устойчивого положения судна под него подводят подвижные
кильблоки или же между бортом судна и стенкой башни дока
ставят упоры (последний способ докования носит название докования по-мальтийски, т. е. без клеток).
Плавучие доки представляют собой автономные сооружения
с мощными отливными средствами и с энергетическим оборудованием, обеспечивающим работу отливных насосов и удовлетворяющим потребности судоремонта.
Если на одном предприятии предусматривается несколько
плавучих доков, то экономически целесообразно иметь док-матку
и доковые секции. Док-секция представляет собой отдельный плавучий док, не имеющий ни отливных насосов, ни других энергетических установок. Док-матка —плавучее притапливающее сооружение, оборудованное отливными насосами и необходимыми энергетическими установками, предназначенными для обслуживания
док-секций. Док-матка подводится.к док-секции и вместе с нею
погружается. После заводки в док-секцию докующегося судна
док-матка осушает понтоны док-секции и вместе с нею всплывает,
поднимая на стапель-палубу секции судно. После докования док-
матка отводится к другой док-секции и т. д.
Для погружения плавучего дока или комплекса док-матки
с док-секцией на акватории судоремонтного завода должен быть
вырыт соответствующий котлован, что не всегда выполнимо (из-за
условий местности и структуры дна гавани).
Слипы применяют на судоремонтных заводах, производящих
ремонт малых и средних судов и расположенных на отлогих
берегах.
Слип представляет собой наклонную уходящую в воду площадку с рельсовыми путями, расположенными перпендикулярно
к береговой черте, по которым движутся оснащенные тросами
тележки с кильблоками-постелями, имеющими лекальную форму
подводной части судна. На концевых тележках монтируют выходящие верхним концом из воды рейки-вехи, по которым центруется
на плаву судно, предназначаемое к подъему. Тележки с посаженным на их кильблоки судном вытаскивают из воды лебедками
при помощи .системы тросов. Судно отводится на стапельное место
и переводится на клетки. Освободившиеся тележки приготавливают для подъема следующего судна и т. д.
Есть и другие конструкции судоподъемников, находящие лишь
индивидуальное применение на судоремонтных предприятиях.
Большое практическое значение имеет частичное осушение подводной части корпуса для ремонта судов без постановки их в судоподъемное сооружение. Такое частичное осушение площади подводной части корпуса осуществляется кессонами.
Кессон представляет собой ящик с открытой боковой стороной,
торцовые стенки которого имеют криволинейные кромки по обводам корпуса. Кессон вплотную подводится к борту судна, из
кессона выкачивается вода и он ее давлением прижимается
к корпусу судна (рис. 84).
В осушенной кессоном части корпуса можно производить
любые работы, после выполнения которых кессон заполняется водой и сам отстает от судна.
Полезность применения кессонов очевидна. К их недостаткам
следует отнести необходимость изготовления каждый раз специального кессона, что вдали от судоремонтных предприятий не
всегда выполнимо.