Важное
Главное в военных СМИ за неделю: перестановки на верфях ОСК, робот-эвакуатор для передовой, закладка танкера проекта 23630
Комплекс освещения надводной 
|
5.1. ВЫБОР И РАСЧЕТ ЯКОРНОГО МЕСТАМесто постановки корабля на якорь назначается командиром корабля или старшим на рейде в виде координат точки или определяется пеленгом и дистанцией от одного из кораблей, стоящих на якоре (реже от берегового ориентира).При выборе места якорной стоянки командир корабля совместно со старшим помощником и штурманом должны учитывать следующие требования, предъявляемые к месту якорной стоянки: подходы к точке отдачи якоря должны быть безопасными; величина свободной акватории должна обеспечивать удобство размещения корабля во избежание посадки его на мель, камни, берег или навала на соседние корабли в случае дрейфа или обрыва якорной цепи при сильном ветре или течении; место стоянки должно иметь надежную систему навигационного оборудования или естественные ориентиры для обнаружения дрейфа в темное и светлое время суток и быть по возможности защищенным от ветра и волны; качество грунта, рельеф дна и глубины должны обеспечивать надежность удержания корабля якорем; подводные лодки, кроме того, должны иметь запас глубины для покладки на грунт; удаление места якорной стоянки от берега или навигационных опасностей должно быть таким, чтобы было достаточно места для маневрирования при съемке с якоря как в обычных условиях, так и при внезапном изменении гидрометеорологической или навигационной обстановки. При подготовке корабля к постановке на якорь принимается в расчет глубина рейда, рельеф дна и грунт. Глубина под килем в общем случае является величиной переменной, зависящей от колебаний уровня моря под действием приливо-отливных, сгонно-нагонных течений, а также от изменения осадки, дифферента и крена корабля. В условиях открытого рейда наиболее удобной считается стоянка на глубинах 20—30 м. Стоянка на меньших глубинах опасна тем, что во время большой зыби корабль на волне может коснуться корпусом о грунт и повредить днище, руль или винты. При стоянке корабля на якоре на небольших глубинах минимальная глубина постановки определяется по формуле  где Н — минимальная допустимая глубина якорного места, м; Т — наибольшая осадка корабля, м; h — максимальная высота волны для данного места, м; Δ — минимальный запас глубины под килем во время отлива, м. Становиться на якорь в точках, глубина которых более 2/3 длины якорной цепи, не рекомендуется. В зависимости от глубины якорного места применяются два способа отдачи якоря: на глубинах до 50 м якорь отдается непосредственно с ленточного тормоза, а на глубинах более 50 м стравливанием его через шпиль на расстояние от грунта около 30 м с последующей отдачей с ленточного тормоза. Якорь на неровном дне с резким изменением глубин держит корабль хуже, а контроль за дрейфом по измеряемым глубинам в таких условиях затруднен. Лучшими Для якорной стоянки являются рейды, имеющие ровное Дно, постепенно повышающееся в сторону берега или навигационной опасности. Тогда в случае возникновения дрейфа корабль будет перемещаться с больших глубин на меньшие, а количество якорной цепи на грунте будет увеличиваться, увеличивая держащую силу якоря. Грунт в зависимости от держащей силы якоря подразделяется на хороший (так называемые вязкие грунты: песчанистый ил, ил, глинистый ил, глина), средний (так называемые рыхлые грунты: галька, щебень гравий, песок, илистый песок, ракушка) и плохой (так называемые скальные грунты: плита, глыба, камень скалы, валуны). Записи различных грунтов на ленте эхолота показаны на рис. 5.1.  Рис. 5.1. Записи различных грунтов на ленте эхолота: 1 — плотный ил, глина; 2— песчаный грунт; 3 — каменистый грунт; 4 — мягкий грунт и под ним скала При приеме эхо-импульсов на слух эхо-импульсы, отраженные от скалистого грунта и крупных валунов, воспринимаются как продолжительный треск и шипение, эхо-импульсы, отраженные от галечно-песчаных грунтов,— как короткие резкие удары; эхо-импульсы, отраженные от илистого грунта, — как короткое мягкое шипение. Путем анализа эхограмм, полученных на самописце эхолота, установлено, что мягкие грунты (ил) дают неинтенсивную запись в виде расплывчатой широкой полоски; твердые грунты (каменная плита, песок) дают интенсивную запись глубин с короткими четкими отметками. Радиус циркуляции корабля, стоящего на якоре (рис. 5.2), определяется выражением:  где R — радиус циркуляции корабля, м; L — длина корабля, м; Lx — горизонтальная проекция якорной цепи, м; ΔL, — увеличение радиуса якорного места за счет потравливания якорной цепи при посвежении погоды и ошибки в определении места отдачи якоря, м. Горизонтальная проекция якорной цепи может быть приближенно с точностью, достаточной для морской практики, определена как  где l — длина якорной цепи на клюзе, м; h — высота клюза над грунтом, м.  Рис. 5.2. Радиус циркуляции корабля, стоящего на якоре Одновременно с выбором якорного места определяется и необходимая длина якорной цепи, которую надо иметь на клюзе. При определении потребного количества якорной цепи учитываются следующие факторы: глубина места якорной стоянки, парусность и осадка корабля, держащая сила якоря и вес якорной цепи, сила ветра и течения, состояние моря, характер грунта. Длину якорной цепи определяют, исходя из глубины места якорной стоянки и условий погоды (табл. 5.1.). При усилении ветра до 7 баллов на глубинах до 50 м длину якорной цепи увеличивают вдвое, а на глубинах до 80 м — в полтора раза. Для определения длины якорной цепи, которую надо взять на клюз, можно также использовать формулу  где l — длина якорной цепи на клюзе, м; h — возвышение якорного клюза над грунтом, м; Gя — масса якоря, кг; g — масса 1 м якорной цепи, кг/м; к — коэффициент держащей силы якоря в зависимости от условий погоды (табл. 5.2). Таблица 5.1. Необходимая длина якорной цепи при отданном якоре Таблица 5.2. Коэффициент держащей силы якоря Примечание. Цифры в головке таблицы означают: 1—постоянная нагрузка на якорь; 2 — динамическая нагрузка на якорь в виде часто повторяющихся небольших по силе рывков; 3 — динамическая нагрузка на якорь в виде отдельных редких, но сильных рывков. Вперед Оглавление Назад
|
