Важное
Состав Тихоокеанского флота пополнила шестая "Варшавянка"
|
11.2. КИЛЬВАТЕРНЫЙ СПОСОБ ПРИЕМА И ПЕРЕДАЧИ ТОПЛИВАПрием топлива кильватерным способом может производиться как на коротком буксире (при волне 6 баллов и выше), так и без буксира (при волне до 6 баллов).При подготовке к приему топлива маневрирующий корабль занимает позицию относительно судна снабжения прямо по корме на расстоянии 2—3 каб. Судно снабжения стравливает с кормы топливный шланг с плавающим проводником, имеющим на конце буек. Принимающий корабль подходит к буйку, выравнивает с ним скорость и выбирает проводник на борт, а затем поднимает топливный шланг и подсоединяет его к носовому приемнику. При приеме топлива кильватерным способом корабль занимает позицию по корме на расстоянии 100—150 м в уступе 15—20 м от линии шланга (рис. 11.4). Шланг должен иметь петлю, доходящую примерно до уровня ходового мостика и дающую возможность принимающему кораблю удерживать расстояние до судна снабжения без обрыва топливного шланга. В ночное время на второй соединительной гайке от конца шланга рекомендуется иметь светящийся буй. Скорость движения кораблей при этом способе передачи не должна превышать 10 уз, так как на петле образуются большие напряжения, которые при увеличении скорости могут привести к обрыву топливного шланга. Судно снабжения должно идти, как правило, против волны.  Рис. 11.4. Схема маневрирования при приеме топлива кильватерным способом Если принимающий корабль больше судна снабжения, он подает на него проводник, за который выбирает топливный шланг. Принимающий корабль в этом случае должен идти постоянным курсом и постоянной скоростью. Скорость подачи топлива при приеме кильватерным способом значительно ниже, чем при траверзном, вследствие большой длины шлангов и их изгибов. Для увеличения производительности мазут рекомендуется подогревать. При волне более 6 баллов принимать топливо кильватерным способом можно только на коротком буксирном тросе, так как сильно рыскающий корабль будет рвать топливный шланг. В этом случае первым заводится буксирный трос, а затем топливный шланг. Принимающий корабль после закрепления буксирного троса и топливного шланга дает ход на 1—2 уз меньше, чем судно снабжения, для того чтобы буксир был обтянут и нос корабля не рыскал на волне. Длина топливного шланга должна быть на 10—15 м больше буксирного троса. По окончании приемки принимающий корабль после доклада об этом на судно снабжения отсоединяет топливный шланг, закрепляет на нем заглушки и стравливает шланг, а затем проводник с буйком в воду. После отдачи линии снабжения принимающий корабль стопорит ход или отворачивает в сторону и уходит. Вперед Оглавление Назад
|
