Важное
Испытания МРК "Буря" вышли на финишную прямую
Военным предложили 
|
12.1. КЛАССИФИКАЦИЯ АВАРИИ, ДЕЙСТВИЯ ПРИ АВАРИЯХВ зависимости от тяжести повреждений корабля, оружия и технических средств принята следующая классификация аварийных происшествий.Катастрофой корабля (судна) считается гибель или полный вывод корабля (судна) из строя, повлекшие за собой гибель всего экипажа или его части. Аварией корабля (судна) считается крупное повреждение корабля (судна), не повлекшее за собой гибели личного состава. К авариям кораблей (судов) относятся, в частности, посадка на мель, касание грунта и столкновение кораблей (судов), повлекшие за собой повреждения корпуса, механизмов, устройств или грузов. Аварией технических средств и вооружения корабля (судна) считается аварийное повреждение, не выводящее корабль (судно) из строя, для устранения которого необходимо произвести средний (капитальный) ремонт или замену поврежденных механизмов и устройств или их основных узлов. Аварийным происшествием считается такое происшествие, которое произошло в результате нарушений требований уставов, инструкций, правил морской практики и не привело к повреждению корабля (судна), технических средств и вооружения, но при известных условиях могло привести к аварии. К аварийным происшествиям, например, относятся: навалы и удары кораблей о стоящие у стенки и на якоре корабли (суда) и плавсредства, временная потеря хода и управляемости кораблем (судном) в море, потеря винта, обрыв якорной цепи, утеря якоря, переворачивание на воде катеров и шлюпок, не повлекшее за собой гибели личного состава и т. д. Донесение об аварии корабляПри катастрофе или аварии командир корабля обязан установленным порядком немедленно донести о случившемся(1) и по уточнении обстановки дать подробное донесение об аварии корабля, которое должно содержать следующие данные: координаты места аварии; характер аварии, основные повреждения и состояние корабля; меры, принятые для устранения полученных повреждений, спасения корабля и личного состава; какая нужна помощь; состояние погоды и другие сведения.С прибытием в базу командир корабля представляет командованию письменное донесение с указанием всех обстоятельств аварии, к которому должен приложить: навигационный, вахтенный, машинный журналы и журнал БИП, действовавшие за последние сутки, включая момент аварии; карты с навигационной прокладкой корабля за сутки перед аварией и в момент аварии и кальки маневрирования; рапорты командира штурманской боевой части, вахтенного офицера и других лиц по своему усмотрению с подробным изложением всех обстоятельств аварии, наблюдавшихся каждым из них. Корабли (суда), обнаружившие аварию других кораблей (судов), обязаны в соответствии с действующей организацией связи донести о наблюдаемом бедствии и принять необходимые меры к спасению аварийного корабля (судна) и его экипажа. Действия при аварии корабляПри получении боевых или аварийных повреждений командир корабля должен немедленно организовать борьбу за живучесть в целях предотвращения гибели корабля и приведения его в состояние, обеспечивающее ход, управляемость и использование оружия.Организация борьбы за живучесть корабляКомандир корабля с ГКП осуществляет общее руководство борьбой за живучесть корабля (борьба за непотопляемость, с пожарами и за живучесть оружия и технических средств):— координирует действия боевых частей и служб по правильному использованию личного состава и технических средств в борьбе за живучесть корабля; — в зависимости от обстановки направляет личный состав других боевых частей и служб на наиболее угрожаемые участки для оказания помощи в борьбе с водой и пожарами; — принимает окончательное решение на выполнение необходимых мероприятий по борьбе за живучесть, которые могут привести к снижению боеспособности корабля. Старший помощник командира корабля по докладам, поступающим на ГКП, оценивает характер и размеры повреждений и контролирует ход борьбы за живучесть корабля. Для руководства борьбой за живучесть корабля на ГКП развертывается специальный боевой пост, оборудованный необходимыми техническими средствами, информационными схемами и документацией для отображения состояния аварийного корабля, производства расчетов и выбора рекомендаций по борьбе за непотопляемость при различных случаях повреждений. Непосредственное руководство действиями всего личного состава корабля по борьбе за непотопляемость и с пожарами осуществляет командир БЧ-5 со своего командного пункта. Командиры боевых частей (начальники служб) на своих боевых постах и командных пунктах руководят действиями подчиненного личного состава по борьбе с повреждениями оружия и технических средств, а также с пожарами и поступлением воды. Борьбу с боевыми и аварийными повреждениями корабля в помещениях, не занятых боевыми постами и командными пунктами, осуществляют аварийные партии, действиями которых руководит командир БЧ-5. Борьба за непотопляемость корабляБорьба за непотопляемость проводится для предотвращения гибели корабля от полученных повреждений и для возможного восстановления его плавучести, остойчивости и других мореходных и боевых качеств.При борьбе за непотопляемость корабля выполняются следующие действия: — обследование отсеков корабля для выявления границ распространения и мест поступления воды; — ограничение и прекращение поступления и распространения воды по кораблю и ее удаление из восстановленных отсеков; — восстановление непроницаемости палуб, борта, переборок; — определение состояния поврежденного корабля, восстановление остойчивости и спрямление корабля. В соответствии с выявленной обстановкой организуется борьба по прекращению распространения воды на внешних границах затопленных отсеков путем герметизации и подкрепления водонепроницаемых конструкций и заделки пробоин. Основные силы и средства по борьбе с водой сосредоточиваются на наиболее угрожаемом участке (отсеки, имеющие большие объемы и свободные поверхности). При тяжелых повреждениях на границах смежных отсеков создается вторая линия обороны для борьбы с распространением воды. По мере прекращения распространения воды по кораблю и ее удаления из восстановленных отсеков определяется состояние поврежденного корабля, для чего командир дивизиона живучести устанавливает район повреждения и затопленные отсеки; количество забортной воды, принятой кораблем, его посадку и потерю запаса плавучести; изменение остойчивости корабля в результате повреждения, наличие (отсутствие) отрицательной начальной остойчивости и определяет необходимые меры по восстановлению остойчивости и спрямлению корабля. На основании доклада командира БЧ-5 о состоянии корабля и принятых мерах по его спрямлению командир корабля принимает окончательное решение на спрямление корабля. Борьба с корабельными пожарамиПри борьбе с пожарами выполняются следующие действия:— отключение электроэнергии в районе, охваченном пожаром; — разведка района пожара и сосредоточение противопожарных сил и средств в районе распространения пожара; — борьба с огнем и дымом и прекращение их распространения по кораблю; — удаление воды, скапливающейся при тушении пожара. В зависимости от установленного места, размеров и характера пожара (тип горящих материалов) тушение его может осуществляться: — поверхностным способом, т. е. охлаждением горящих материалов и ограничением доступа к ним воздуха водой из пожарных шлангов, пенообразователями, огнетушителями (образующиеся при тушении пожара скопления воды в помещениях должны своевременно удаляться, не следует допускать создания свободных поверхностей); — объемным способом, т. е. созданием в помещении специальной среды, в которой горение невозможно, с помощью установок углекислотного, жидкостного и парового тушения пожаров, а также затоплением и герметизацией отсека. При использовании средств объемного тушения пожаров личный состав заблаговременно выводится из данного отсека. Затопление и орошение погребов с боезапасом и применение средств объемного тушения в машинных и котельных отделениях производится по приказанию командира корабля. В смежных с очагами пожара помещениях организуется наблюдение и при необходимости охлаждение конструкций, чтобы предотвратить их возгорание. Для прекращения распространения и удаления дыма производится герметизация помещений и используются стационарные и переносные вытяжные вентиляторы. По окончании тушения пожара и удаления дыма устраняются повреждения технических средств, систем и устройств корабля. Действия в случае гибели корабляПри авариях, угрожающих кораблю гибелью, командир корабля принимает все меры к посадке его на ближайшую отмель (в военное время — только у своего побережья). Если все меры по спасению корабля или посадке его на отмель окажутся тщетными, командир должен обеспечить своевременное и организованное оставление корабля личным составом. С корабля, имеющего большие повреждения, но продолжающего борьбу за живучесть, в первую очередь свозятся больные, раненые, женщины и дети (при наличии пассажиров), а затем военнослужащие, не принимающие непосредственного участия в борьбе за непотопляемость корабля. Для своза личного состава используются спасательные плоты, шлюпки и катера. Только окончательно убедившись в невозможности спасти корабль, командир отдает приказание об оставлении его остальным личным составом. Командир покидает корабль последним.С гибнущего корабля должны быть спасены вахтенный и навигационный журналы, секретные книги, карты и документы, а при невозможности спасения — полностью уничтожены. Ответственность за их уничтожение несет командир корабля. Действия при столкновении корабляПри столкновении с другим кораблем (судном) командир корабля выполняет все необходимые при аварии корабля действия и опечатывает предусмотренные ст. 162 КУ ВМФ журналы, карты и рапорты.«После столкновения командир (капитан) каждого из столкнувшихся кораблей (судов) обязан, насколько он может это сделать без серьезной опасности для своего корабля (судна), экипажа и своих пассажиров, оказать помощь другому кораблю (судну), экипажу и его пассажирам»(2). Командир корабля не имеет права удалиться от потерпевшего корабля (судна), не убедившись предварительно в том, что он может безопасно продолжать плавание. При этом командир корабля должен использовать все возможности для составления с командиром (капитаном) потерпевшего корабля (судна) акта о повреждениях, нанесенных при столкновении. Для составления двустороннего акта командиры (капитаны) столкнувшихся кораблей (судов) должны по взаимному согласию произвести совместный осмотр полученных при столкновении повреждений, выяснить все обстоятельства столкновения и определить ущерб, нанесенный каждому кораблю (судну). В двустороннем акте последовательно отражаются все вопросы, предусмотренные ст. 163 КУ ВМФ, акты подписываются командирами (капитанами) кораблей (судов). При столкновении с иностранным кораблем (судном) двусторонний акт составляется на русском и иностранном языках с указанием, что оба текста идентичны. В конце акта необходимо изложить взаимные претензии сторон и другие данные, относящиеся к обстоятельствам столкновения и размерам нанесенного ущерба. Если другая сторона откажется подписать акт или выразит несогласие с каким-либо его пунктом, об этом указывается в акте, который подписывается одной стороной (командиром корабля, капитаном судна). При разборе столкновения или составлении двустороннего акта командир корабля обязан соблюдать требования сохранения военной и государственной тайны, поэтому, сообщая сведения, касающиеся пункта выхода, места назначения и названия корабля, он может указать бортовой номер своего корабля и открытые для захода иностранных судов порты тех морей, откуда и куда следует корабль. Рассмотрение споров о столкновении корабля (судна) с иностранными, кораблями (судами) осуществляется только Морской арбитражной комиссией (МАК) в Москве. Если иностранное судно (корабль) после столкновения не остановилось, несмотря на поданные ему сигналы, или отказалось участвовать в составлении двустороннего акта, командир корабля должен донести об этом командованию и все свои действия подробно отразить в вахтенном журнале. (1) Ст. 8 Брюссельской конвенции, 1910 г. (2) См. КУ-59 (Воениздат, 1967), ст. 162. Вперед Оглавление Назад
|
