Важное
В Петербурге спустят на воду десятый тральщик типа "Александрит"
Преимущества 
|
12.2. УПРАВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕННЫМ КОРАБЛЕМ«Командир должен детально изучить все свойства своего корабля, приобрести навыки в управлении им при изменившихся тактико-технических элементах (вследствие полученных повреждений или поступления воды) и быть готовым в любой момент к борьбе с боевыми и аварийными повреждениями(1). Если несмотря на повреждения корпуса корабля, средств движения и управления можно обеспечить безопасность плавания, ход и необходимую управляемость, командир поврежденного корабля должен самостоятельно следовать безопасным курсом и с безопасной скоростью в ближайшую базу (укрытие).Управление кораблем при поврежденных средствах движения и управленияНа двухвинтовых (и более) кораблях при выходе из строя части главных машин (движителей) или рулевого устройства значительно снижается скорость и затрудняется управляемость. При повреждении средств движения и управления удержание корабля на курсе и выполнение поворотов возможно, когда:— одна из главных машин может работать на передний ход при исправном рулевом устройстве; — руль заклинен на угол не более 15° (или потерян) и две главные машины могут работать на передний, а в ряде случаев и на задний ход. Действия при повреждении средств движенияПри выходе из строя одной машины, когда линия вала и винт исправны, валопровод целесообразно разобщить. При разобщенном валопроводе винт вращается свободно, чем достигается уменьшение его сопротивления движению корабля и увеличение скорости хода.При повреждениях линии вала или винта валопровод необходимо взять на тормоз. В этом случае невращающийся винт будет больше влиять на управляемость корабля и снижать его скорость. Порядок разобщения ва-лопровода или взятия его на тормоз определяется специальной инструкцией. Предельно допустимые величины скорости хода корабля с разобщенной или взятой на тормоз линией вала выбираются из тактического формуляра корабля. Их превышение может привести к повреждению тормоза, валопровода и вспомогательного упорного подшипника. При одной работающей машине выполнение поворотов и удержание корабля на курсе осуществляется с помощью руля, нулевое положение которого необходимо сместить на несколько градусов в сторону работающей машины. Повороты корабля в сторону работающей машины выполняются значительно медленнее и с большим, чем в противоположную сторону, диаметром. Действия при повреждении рулевого устройстваПри повреждении рулевого устройства режим работы главных машин, обеспечивающий удержание корабля на курсе, выбирается из тактического формуляра корабля в зависимости от угла, на который заклинен руль.Если руль потерян или заклинен на угол до 5—10°, удержание корабля на курсе осуществляется практическим подбором числа оборотов винтов, работающих на передний ход. Большую частоту вращения винта должна иметь машина того борта, на который заклинен руль (если он потерян или заклинен в нулевом положении, большее число оборотов винта должна иметь машина подветренного борта). Поворот корабля на новый курс выполняется постановкой телеграфа внутренней (относительно стороны поворота) машины на «Стоп» или уменьшением частоты вращения ее винтов на 1—2 ступени. Если руль заклинен на угол, превышающий 10°, удержание корабля на курсе осуществляется практическим подбором числа оборотов винтов, работающих «враздрай», при этом машина, в сторону которой заклинен руль, должна иметь передний ход на 1,5—2 ступени больше, чем машина, работающая на задний ход. В таких случаях одной машине устанавливают постоянное число оборотов винтов, а число оборотов другой машине для удержания корабля на курсе увеличивает или уменьшает вахтенный офицер, пользуясь звонковой сигнализацией. Поворот корабля в сторону заклиненного руля выполняется постановкой телеграфа машины, работающей задним ходом, на «Стоп» или уменьшением числа оборотов ее винтов на 1—2 ступени. Поворот корабля в сторону, обратную заклиненному рулю, выполняется увеличением на 1—2 ступени числа оборотов винтов машины, работающей на задний ход. В зависимости от величины угла поворота и наличия свободного пространства для выполнения маневра командир корабля изменяет в необходимых пределах число оборотов винтов машин и заблаговременно (к концу поворота) одерживает циркуляцию корабля постановкой машин на прежний режим работы. Управление кораблем при крене и дифферентеЗначительный аварийный крен или дифферент существенно снижает мореходные качества, маневренные элементы и боевые возможности корабля. Использование отдельных видов оружия и технических средств при крене ограничивается, а в ряде случаев вообще исключается.В зависимости от состояния поврежденного корабля, величины крена и дифферента использование главных машин, руля, оружия и технических средств осуществляется в пределах, допускаемых документацией по использованию технических средств и по непотопляемости, а также тактическим формуляром корабля. При наличии значительного аварийного крена, вызывающего снижение мореходных качеств, командир корабля должен: — удерживать корабль на курсе перекладкой руля относительно нового «нулевого» положения, смещенного на 3—5° в сторону пониженного борта, так как в результате неравномерного обтекания подводной части корпуса встречным потоком воды корабль будет уклоняться с курса в сторону повышенного борта; — плавание на волнении осуществлять безопасными курсами и скоростями, обеспечивающими допустимую бортовую качку при данном аварийном крене (§ 7.3); — поворот в сторону повышенного борта выполнять на умеренной скорости при малых углах перекладки руля, так как возникающие при циркуляции силы могут значительно увеличить аварийный крен и привести к опрокидыванию корабля. При наличии большого дифферента, вызывающего значительное снижение мореходности и скорости корабля, командир корабля должен: — при отрыве (сильном повреждении) носовой оконечности корабля для уменьшения давления на носовую водонепроницаемую переборку осуществлять движение кормой вперед (ходовые огни устанавливаются в положение, соответствующее новому направлению движения); — плавание на волнении с дифферентом на нос осуществлять курсами и скоростями, при которых исключается оголение винтов, вызывающее ненормальную работу машин (броски оборотов) и «зарывание» носовой оконечности в воду. При плавании в стесненных районах командир корабля должен учитывать: — увеличение рыскливости и некоторое улучшение управляемости корабля на переднем ходу при дифференте на нос; — ухудшение управляемости и значительное уваливание носовой оконечности под ветер на переднем ходу при дифференте на корму; — плохую управляемость корабля на заднем ходу. (1) КУ-59 (Воениздат), ст. 155. Вперед Оглавление Назад
|
