Важное
Главное в отраслевых СМИ за неделю: обновление стратегии нацбезопасности, полет импортозамещенного "Суперджета", доля российского станкостроения
"Эникс" импортозаместил 
|
12.3. ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ПОВРЕЖДЕННОМУ КОРАБЛЮ (СУДНУ)Правовые положения по спасению и оказанию помощи в море«Всякому военному или торговому судну, терпящему бедствие в море, командир корабля обязан оказать помощь всеми имеющимися в его распоряжении средствами. В военное время помощь оказывается, сообразуясь с обстановкой»(1).Оказание помощи в море аварийным кораблям (судам) и спасение погибающих людей осуществляется в соответствии с принятыми Советским Союзом международными конвенциями. Ст. 12 Конвенции об открытом море 1958 г. устанавливает: «Каждое государство вменяет в обязанность капитану любого судна, плавающего под его флагом, поскольку капитан может это сделать, не подвергая серьезной опасности судно, экипаж или пассажиров: а) оказать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель; б) следовать со всей возможной скоростью на помощь погибающим, если ему сообщено, что они нуждаются в помощи». Уклонение от оказания помощи терпящим бедствие людям влечет за собой уголовное наказание. За спасение погибающих людей не полагается никакого вознаграждения. Помощь бедствующему. судну (если нет угрозы гибели людей) оказывается за вознаграждение и только с согласия капитана аварийного судна, который может и отказаться от нее. Перед началом спасательных работ должен быть подписан договор о спасении судна (по форме МАК), в котором отражаются все вопросы, связанные со спасением судна, его грузов, имущества, и размеры вознаграждения. Оказание помощи боевым кораблям и вспомогательным судам ВМФ СССР производится безвозмездно. Оказание помощи поврежденному кораблю (судну)Каждый корабль должен быть готов к оказанию помощи терпящим аварию кораблям (судам): личным составом, водоотливными и противопожарными средствами, аварийно-спасательными материалами для поддержания его на плаву, тушения пожаров, буксировки и спасения личного состава.Оказание помощи личному составу аварийного корабля осуществляется корабельной аварийно-спасательной группой (АСГ). Состав и обязанности личного состава АСГ, ее снабжение средствами борьбы за живучесть и организация своза с корабля предусматриваются специальным расписанием. Подготовка корабля к оказанию помощиКомандир корабля, получивший приказание или сообщение об оказании помощи аварийному кораблю (судну), должен:— идти на сближение с аварийным кораблем максимально возможным ходом; — установить с аварийным кораблем радиосвязь и уточнить характер аварии, состояние корабля и его положение (в дрейфе, на якоре), характер и объем необходимой помощи, возможность подхода к борту или постановки на якорь и состояние погоды; — определить совместно со старшим помощником и командиром БЧ-5 свои возможности для оказания помощи аварийному кораблю личным составом, аварийно-спасательными средствами, материалами; — определить в соответствии с обстановкой способ высадки АСГ и доставки аварийно-спасательных средств на аварийный корабль; — сообщить на аварийный корабль, какие силы и средства выделены для оказания помощи и принятый способ их высадки (передачи); — привести корабль в готовность для оказания помощи. Способы высадки аварийно-спасательных сил и средств на аварийный корабльДля высадки корабельных АСГ с необходимыми аварийно-спасательными средствами и материалами на аварийный корабль необходимо в зависимости от состояния моря и глубин подойти (ошвартоваться) к борту аварийного корабля или использовать корабельные плавсредства и линии передач.Оказание помощи наиболее эффективно, когда корабль ошвартован к борту аварийного корабля, стоящего на якоре или лежащего в дрейфе. Маневрирование корабля производится согласно общим правилам, изложенным в § 6.4. Если к борту аварийного корабля подойти невозможно из-за мелководья или волнения, для высадки АСГ используются корабельные шлюпки, катера и надувные спасательные плоты. Весь личный состав, находящийся на плавсредствах, должен быть в спасательных жилетах. Использование корабельных плавсредств для высадки АСГ на развитом волнении и в свежую погоду значительно затрудняется, особенно их спуск (подъем) и подход к борту аварийного корабля.  Рис. 12.1. Высадка АСГ на аварийный корабль, стоящий на якоре: 1 — спуск плавсредств; 2 — буксировка; 3—передача бакштова на аварийный корабль; 4 — отход корабля-спасателя; 5 — подтягивание плавсредств к месту высадки у борта Для высадки АСГ на аварийный корабль, стоящий на якоре (рис. 12.1), шлюпки (катера, плоты) после посадки личного состава и погрузки аварийно-спасательных средств подводятся кораблем на бакштове возможно ближе к корме аварийного корабля, а затем с помощью поданных линеметом проводников или самостоятельно подходят к подготовленному у борта месту высадки. К аварийному кораблю, лежащему в дрейфе бортом к ветру (рис. 12.2), для высадки АСГ следует подойти с подветренной стороны в зону, прикрытую от ветра и волны, быстро спустить шлюпки (катера), посадить личный состав и отойти с пути дрейфа аварийного корабля. Спущенные на воду плавсредства продвигаются вперед или удерживаются на месте, ожидая приближения дрейфующего аварийного корабля. На аварийный корабль, дрейфующий носом или кормой к ветру, высадка АСГ производится в том же порядке, что и при стоянке аварийного корабля на якоре (рис. 12.1). Оказание помощи аварийному кораблю и спасение его экипажа в штормовых условиях осуществляются по специально основанным линиям передач. Для основания линий передач на аварийный корабль, лежащий в дрейфе (рис. 12.3), следует подойти к нему на расстояние, позволяющее с помощью линеметов (плавучего проводника) завести буксирный трос или несколько стальных швартовов.  Рис. 12.2. Оказание помощи аварийному кораблю с использованием плавсредств (спуск плавсредств с подветра) Подходить к аварийному кораблю нужно с подветренной стороны, если дрейф корабля, оказывающего помощь, больше, чем дрейф аварийного корабля (рис. 12.3,6), и с наветренной стороны, если дрейф корабля, оказывающего помощь, меньше, чем дрейф аварийного корабля (рис. 12.3, а). При стоянке аварийного корабля на якоре корабль, оказывающий помощь, становится на якорь с наветренной стороны, потравливая якорную цепь, спускается к аварийному кораблю на расстояние, исключающее навал на его якорную цепь, и основывает линию передач. Простейшая линия передач состоит из стального троса (швартова), ходовой конец которого крепится на аварийном корабле, а коренной конец на подошедшем корабле пропускается через канифас-блок и вытравливается с подвешенным грузом за борт для обеспечения амортизации и постоянного натяжения линии на качке. Для транспортировки людей и грузов используются подвешенные к стальному тросу с помощью канифас-блоков беседки, грузовые сетки, спасательные плоты с проводниками.  Рис. 12.3. Оказание помощи аварийному кораблю с использованием линий передач: а — при подходе с наветра; б — при подходе с подветра Постоянство взаимного расположения кораблей обеспечивается буксирным тросом и работой машин. Аварийно-спасательные работы, выполняемые боевыми кораблямиБоевые корабли, привлекаемые для оказания помощи аварийным кораблям (судам), в зависимости от обстановки и технического оснащения могут выполнять следующие виды аварийно-спасательных работ;1. По борьбе за непотопляемость аварийного корабля: — высаживать на аварийный корабль АСГ с необходимыми средствами борьбы за живучесть, вести борьбу с водой, поддерживать и восстанавливать плавучесть и остойчивость аварийного корабля; — доставлять на аварийный корабль переносные водоотливные средства и, если возможно, обеспечивать их работу подачей электроэнергии, рабочей воды, пара (осуществляется при недостаточной производительности аварийного корабля или при выходе из строя его водоотливных средств и источников энергии); — обеспечивать аварийный корабль аварийно-спасательными материалами для борьбы с водой и подкрепления водонепроницаемых конструкций (брусья, клинья, пробки, цемент, пакля, пластыри, раздвижные упоры и т. д.). 2. По борьбе с пожаром на аварийном корабле: — тушить пожар на аварийном корабле с помощью своих стационарных и переносных противопожарных средств; — высаживать АСГ с переносными противопожарными средствами для ведения непосредственной борьбы с огнем и распространением дыма на аварийном корабле; — обеспечивать аварийный корабль водой, пеной, углекислотой и другими огнегасящими средствами. Подход и швартовка к горящему кораблю для максимального использования корабельных противопожарных сил и средств производятся с наветренной стороны так, чтобы не попасть в полосу дыма и огня, относимых вет-| ром. Буксировка кораблей и спасение личного состава, плавающего на воде или находящегося на коллективных спасательных средствах, рассматриваются в гл. 10 и 13 соответственно. Оказание помощи поврежденной подводной лодкеПри оказании помощи поврежденной подводной лодке, находящейся в надводном положении, необходимо учиты вать ее конструктивные особенности: недостаточную проч-ность легкого корпуса, наличие выступающих стабилиза-торов и горизонтальных рулей, невысокий вадводный борт.Швартовка к пл возможна при отсутствии волнения к ее носовой оконечности с подветренного борта. При неблагоприятной погоде для оказания помощи используются плавсредства или линии передач. Аварийная пл, которая находится на грунте и не может всплыть, указывает свое место, выпуская на поверхность моря аварийно-спасательный буй, жидкое топливо (смазочное масло), воздушные пузыри, комбинированные сигнальные патроны (КСП). Командир (капитан) корабля (судна), обнаруживший на поверхности моря признаки, обозначающие аварийное состояние пл, обязан выставить на месте их обнаружения буйки или вешки, определить точные координаты места пл, донести установленным порядком о координатах и глубине местонахождения аварийной пл и находиться в районе аварийной пл для наблюдения, оказания помощи ее личному составу и наведения спасательных судов. При обнаружении аварийно-сигнального буя, помимо вышеперечисленных мероприятий, командир корабля (судна) устанавливает связь с пл по телефону аварийно-сигнального буя. Кораблям (судам) или шлюпкам запрещается швартоваться к бую и поднимать его на борт. Телефонная связь с аварийной пл осуществляется со шлюпки, которую необходимо поставить на якорь или удерживать около буя на веслах. Полученные данные о характере аварии, повреждениях и состоянии аварийной пл командир (капитан) корабля (судна) доносит установленным порядком. При обнаружении самостоятельного выхода личного состава из аварийной пл командир корабля (судна) должен спустить катера и шлюпки со спасательными группами для приема подводников и оказания им первой помощи на корабле. (1) КУ-59 (Воениздат, 1967), ст. 153. Вперед Оглавление Назад
|
