Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Новый метод соединения листов металла для судостроения

Судостроителям предложили
соединять листы металла
методом сварки взрывом

Поиск на сайте

12.3. ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ПОВРЕЖДЕННОМУ КОРАБЛЮ (СУДНУ)

Правовые положения по спасению и оказанию помощи в море

«Всякому военному или торговому судну, терпящему бедствие в море, командир корабля обязан оказать по­мощь всеми имеющимися в его распоряжении средства­ми. В военное время помощь оказывается, сообразуясь с обстановкой»(1).

Оказание помощи в море аварийным кораблям (су­дам) и спасение погибающих людей осуществляется в соответствии с принятыми Советским Союзом междуна­родными конвенциями. Ст. 12 Конвенции об открытом море 1958 г. устанавливает: «Каждое государство вме­няет в обязанность капитану любого судна, плавающего под его флагом, поскольку капитан может это сделать, не подвергая серьезной опасности судно, экипаж или пас­сажиров:

а) оказать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель;

б) следовать со всей возможной скоростью на помощь погибающим, если ему сообщено, что они нуждаются в помощи».

Уклонение от оказания помощи терпящим бедствие людям влечет за собой уголовное наказание. За спасе­ние погибающих людей не полагается никакого вознаг­раждения.

Помощь бедствующему. судну (если нет угрозы гибе­ли людей) оказывается за вознаграждение и только с согласия капитана аварийного судна, который может и отказаться от нее. Перед началом спасательных работ должен быть подписан договор о спасении судна (по форме МАК), в котором отражаются все вопросы, свя­занные со спасением судна, его грузов, имущества, и раз­меры вознаграждения. Оказание помощи боевым кораб­лям и вспомогательным судам ВМФ СССР производит­ся безвозмездно.

Оказание помощи поврежденному кораблю (судну)

Каждый корабль должен быть готов к оказанию по­мощи терпящим аварию кораблям (судам): личным со­ставом, водоотливными и противопожарными средствами, аварийно-спасательными материалами для поддержания его на плаву, тушения пожаров, буксировки и спасения личного состава.

Оказание помощи личному составу аварийного кораб­ля осуществляется корабельной аварийно-спасательной группой (АСГ). Состав и обязанности личного состава АСГ, ее снабжение средствами борьбы за живучесть и организация своза с корабля предусматриваются специ­альным расписанием.

Подготовка корабля к оказанию помощи

Командир корабля, получивший приказание или сооб­щение об оказании помощи аварийному кораблю (судну), должен:

— идти на сближение с аварийным кораблем макси­мально возможным ходом;

— установить с аварийным кораблем радиосвязь и уточнить характер аварии, состояние корабля и его по­ложение (в дрейфе, на якоре), характер и объем необхо­димой помощи, возможность подхода к борту или поста­новки на якорь и состояние погоды;

— определить совместно со старшим помощником и ко­мандиром БЧ-5 свои возможности для оказания помощи аварийному кораблю личным составом, аварийно-спаса­тельными средствами, материалами;

— определить в соответствии с обстановкой способ высадки АСГ и доставки аварийно-спасательных средств на аварийный корабль;

— сообщить на аварийный корабль, какие силы и средства выделены для оказания помощи и принятый спо­соб их высадки (передачи);

— привести корабль в готовность для оказания по­мощи.

Способы высадки аварийно-спасательных сил и средств на аварийный корабль

Для высадки корабельных АСГ с необходимыми ава­рийно-спасательными средствами и материалами на ава­рийный корабль необходимо в зависимости от состояния моря и глубин подойти (ошвартоваться) к борту аварий­ного корабля или использовать корабельные плавсредства и линии передач.

Оказание помощи наиболее эффективно, когда корабль ошвартован к борту аварийного корабля, стоящего на якоре или лежащего в дрейфе. Маневрирование корабля производится согласно общим правилам, изложенным в § 6.4. Если к борту аварийного корабля подойти невоз­можно из-за мелководья или волнения, для высадки АСГ используются корабельные шлюпки, катера и надувные спасательные плоты. Весь личный состав, находящийся на плавсредствах, должен быть в спасательных жиле­тах. Использование корабель­ных плавсредств для высад­ки АСГ на развитом волне­нии и в свежую погоду зна­чительно затрудняется, осо­бенно их спуск (подъем) и подход к борту аварийного корабля.


Рис. 12.1. Высадка АСГ на аварийный корабль, стоящий на якоре: 1 — спуск плавсредств; 2 — буксировка; 3—передача бакштова на аварийный ко­рабль; 4 — отход корабля-спасателя; 5 — подтягивание плавсредств к месту высад­ки у борта

Для высадки АСГ на ава­рийный корабль, стоящий на якоре (рис. 12.1), шлюпки (катера, плоты) после посад­ки личного состава и погруз­ки аварийно-спасательных средств подводятся кораблем на бакштове возможно ближе к корме аварийного корабля, а затем с помощью поданных линеметом проводников или самостоятельно подходят к подготовленному у борта ме­сту высадки.

К аварийному кораблю, ле­жащему в дрейфе бортом к ветру (рис. 12.2), для высад­ки АСГ следует подойти с подветренной стороны в зону, прикрытую от ветра и волны, быстро спустить шлюпки (катера), посадить личный состав и отойти с пути дрейфа аварийного корабля. Спущенные на воду плавсредства продвигаются вперед или удержи­ваются на месте, ожидая приближения дрейфующего ава­рийного корабля.

На аварийный корабль, дрейфующий носом или кор­мой к ветру, высадка АСГ производится в том же по­рядке, что и при стоянке аварийного корабля на якоре (рис. 12.1).

Оказание помощи аварийному кораблю и спасение его экипажа в штормовых условиях осуществляются по спе­циально основанным линиям передач. Для основания ли­ний передач на аварийный корабль, лежащий в дрейфе (рис. 12.3), следует подойти к нему на расстояние, поз­воляющее с помощью линеметов (плавучего проводника) завести буксирный трос или несколько стальных швартовов.


Рис. 12.2. Оказание помощи аварийному кораблю с исполь­зованием плавсредств (спуск плавсредств с подветра)

Подходить к аварийному кораблю нужно с под­ветренной стороны, если дрейф корабля, оказывающего помощь, больше, чем дрейф аварийного корабля (рис. 12.3,6), и с наветренной стороны, если дрейф ко­рабля, оказывающего помощь, меньше, чем дрейф ава­рийного корабля (рис. 12.3, а).

При стоянке аварийного корабля на якоре корабль, оказывающий помощь, становится на якорь с наветрен­ной стороны, потравливая якорную цепь, спускается к аварийному кораблю на расстояние, исключающее навал на его якорную цепь, и основывает линию передач.

Простейшая линия передач состоит из стального тро­са (швартова), ходовой конец которого крепится на аварийном корабле, а коренной конец на подошедшем корабле пропускается через канифас-блок и вытравли­вается с подвешенным грузом за борт для обеспечения амортизации и постоянного натяжения линии на качке. Для транспортировки людей и грузов используются подвешенные к стальному тросу с помощью канифас-блоков беседки, грузовые сетки, спасательные плоты с проводни­ками.


Рис. 12.3. Оказание помощи аварийному кораблю с ис­пользованием линий передач: а — при подходе с наветра; б — при подходе с подветра

Постоянство взаимного расположения кораблей обеспечивается буксирным тросом и работой машин.

Аварийно-спасательные работы, выполняемые боевыми кораблями

Боевые корабли, привлекаемые для оказания помощи аварийным кораблям (судам), в зависимости от обста­новки и технического оснащения могут выполнять сле­дующие виды аварийно-спасательных работ;

1. По борьбе за непотопляемость аварийного корабля:

— высаживать на аварийный корабль АСГ с необхо­димыми средствами борьбы за живучесть, вести борьбу с водой, поддерживать и восстанавливать плавучесть и остойчивость аварийного корабля;

— доставлять на аварийный корабль переносные во­доотливные средства и, если возможно, обеспечивать их работу подачей электроэнергии, рабочей воды, пара (осу­ществляется при недостаточной производительности аварийного корабля или при выходе из строя его водо­отливных средств и источников энергии);

— обеспечивать аварийный корабль аварийно-спаса­тельными материалами для борьбы с водой и подкрепле­ния водонепроницаемых конструкций (брусья, клинья, пробки, цемент, пакля, пластыри, раздвижные упоры и т. д.).

2. По борьбе с пожаром на аварийном корабле:

— тушить пожар на аварийном корабле с помощью сво­их стационарных и переносных противопожарных средств;

— высаживать АСГ с переносными противопожарны­ми средствами для ведения непосредственной борьбы с огнем и распространением дыма на аварийном корабле;

— обеспечивать аварийный корабль водой, пеной, угле­кислотой и другими огнегасящими средствами.

Подход и швартовка к горящему кораблю для макси­мального использования корабельных противопожарных сил и средств производятся с наветренной стороны так, чтобы не попасть в полосу дыма и огня, относимых вет-| ром.

Буксировка кораблей и спасение личного состава, пла­вающего на воде или находящегося на коллективных спа­сательных средствах, рассматриваются в гл. 10 и 13 соот­ветственно.

Оказание помощи поврежденной подводной лодке

При оказании помощи поврежденной подводной лодке, находящейся в надводном положении, необходимо учиты вать ее конструктивные особенности: недостаточную проч-ность легкого корпуса, наличие выступающих стабилиза-торов и горизонтальных рулей, невысокий вадводный борт.

Швартовка к пл возможна при отсутствии волнения к ее носовой оконечности с подветренного борта. При не­благоприятной погоде для оказания помощи использу­ются плавсредства или линии передач.

Аварийная пл, которая находится на грунте и не мо­жет всплыть, указывает свое место, выпуская на поверх­ность моря аварийно-спасательный буй, жидкое топливо (смазочное масло), воздушные пузыри, комбинированные сигнальные патроны (КСП). Командир (капитан) кораб­ля (судна), обнаруживший на поверхности моря приз­наки, обозначающие аварийное состояние пл, обязан вы­ставить на месте их обнаружения буйки или вешки, оп­ределить точные координаты места пл, донести установ­ленным порядком о координатах и глубине местонахож­дения аварийной пл и находиться в районе аварийной пл для наблюдения, оказания помощи ее личному соста­ву и наведения спасательных судов.

При обнаружении аварийно-сигнального буя, помимо вышеперечисленных мероприятий, командир корабля (судна) устанавливает связь с пл по телефону аварийно-сигнального буя. Кораблям (судам) или шлюпкам запре­щается швартоваться к бую и поднимать его на борт. Телефонная связь с аварийной пл осуществляется со шлюпки, которую необходимо поставить на якорь или удерживать около буя на веслах. Полученные данные о характере аварии, повреждениях и состоянии аварийной пл командир (капитан) корабля (судна) доносит уста­новленным порядком.

При обнаружении самостоятельного выхода личного состава из аварийной пл командир корабля (судна) дол­жен спустить катера и шлюпки со спасательными груп­пами для приема подводников и оказания им первой по­мощи на корабле.

(1) КУ-59 (Воениздат, 1967), ст. 153.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю