Важное
Главное в отраслевых СМИ за неделю: испытания "Посейдона", импортозамещение судового оборудования, падение спроса на сельхозтехнику
Как обеспечить полный цикл контроля траектории ствола скважины 
|
13.1. МАНЕВРИРОВАНИЕ ПРИ СПАСЕНИИ ЧЕЛОВЕКА, УПАВШЕГО ЗА БОРТК выполнению маневра по спасению человека, упавшего за борт, должен быть подготовлен каждый офицер, допущенный к самостоятельному несению ходовой вахты.«В случае падения человека за борт командир корабля в мирное время принимает все меры к спасению упавшего за борт и покидает район только после того, как полностью исчерпает меры спасения упавшего. В военное время он действует сообразно с обстановкой»(1). При падении человека за борт (с получением доклада об этом) командир корабля (вахтенный офицер) выполняет следующие действия: — начинает маневрирование для спасения человека; — приказывает сбросить спасательные средства; — оповещает остальные корабли соединения, для чего использует следующие сигналы: а) днем —на ноке рея того борта, с которого упал человек, поднимает флаг «Ч», приспускает Военно-морской флаг до половины и дает ряд коротких гудков; б) ночью при плавании с огнями — передает знак буквы «Ч» красным светом и свои позывные белым светом; в) ночью при плавании без огней — кроме перечисленного в пункте «б» включает ходовые огни; г) в тумане — передает звуковой сигнал «Ч» и свои позывные. Сигнал «Ч» передается в первую очередь на сзади идущий корабль, а затем «по линии», по кратчайшему расстоянию до флагмана; — объявляет по корабельной трансляции: «Человек за бортом справа (слева)», организует на мостике наблюдение за упавшим человеком, для чего назначает специального наблюдателя из сигнальщиков; в ночное время для освещения места падения включаются прожекторы; отдает приказание подготовить спасательную шлюпку к спуску. Характер маневрирования определяется временем, прошедшим с момента падения человека за борт, гидрометеорологическими условиями плавания, величиной свободной акватории. Спасение упавшего за борт может быть выполнено как с помощью спасательной шлюпки, так и подходом к человеку непосредственно корабля. Маневрирование со спуском спасательной шлюпки выполняется при благоприятных гидрометеорологических условиях, своевременном обнаружении падения человека за борт и нахождении его в пределах видимости с корабля. В остальных случаях используются способы полуповорота с выходом на контркурс и циркуляции на рассчитанный угол. 1 Способ циркуляции со спуском спасательной шлюпкиКорабль с помощью одной машины внешнего борта совершает циркуляцию в сторону борта, с которого упал человек (рис. 13.1). С приходом корабля на обратный курс и последующим приведением человека на носовые курсовые углы стопорится машина и гасится инерция переднего хода. Спуск спасательной шлюпки производится на умеренной инерции переднего хода 4—5 уз (§ 13.3).2. Способ полуповорота с выходом на контркурсКорабль, не уменьшая скорости хода, совершает поворот на угол β от первоначального курса. С приходом на новый курс руль перекладывается на противоположный борт, и корабль ложится на контркурс, который и выводит его в точку падения человека (рис. 13.2). Рис. 13.1. Маневрирование способом циркуляции со спуском спасательной шлюпки Угол β в град. рассчитывается по формуле(2)  где К — коэффициент потери скорости на циркуляции (отношение скорости на циркуляции к скорости на прямом курсе при том же числе оборотов винтов) ; Dn—тактический диаметр циркуляции, каб; VK—скорость корабля, каб/мин; tp—время перекладки руля с борта на борт, мин. Значение угла отворота β для различных ступеней скорости может быть также определено практическим путем. Для этого выполняется маневрирование с расчетом войти в свою кильватерную струю и подойти к ранее сброшенному предмету.  Рис. 13.2. Маневрирование способом полуповорота с выходом на контркурс Рис. 13.3. Маневрирование способом циркуляции на рассчитанный угол Маневрирование способом полуповорота с выходом на контркурс позволяет успешно осуществлять поиск и спасение человека в условиях плохой видимости и в том случае, если с момента его падения за борт прошло значительное время. 3. Способ циркуляции на рассчитанный уголКорабль начинает циркуляцию и ложится на курс, ведущий в точку падения человека. Курс рассчитывает штурман в соответствии со временем, прошедшим после падения человека, скоростью хода корабля и диаметром циркуляции. Приближенно этот курс может быть рассчитан по формуле(3) где Кн — курс в точку падения человека, град; Кп — первоначальный курс, град; а — угол отворота, град. При повороте вправо а имеет знак «+», при повороте влево — знак «—». В приближенных расчетах а принимается равным 60° . Способ циркуляции на рассчитанный угол может быть успешно применен в условиях хорошей видимости, когда точно зафиксирован момент падения человека за борт (рис. 13.3).  Рис. 13.4. Подход корабля к человеку на значительном волнении Подход корабля к человеку в условиях благоприятной погоды может быть выполнен с любой стороны и по кратчайшему расстоянию. Инерция корабля должна быть такой, чтобы ее можно было погасить отработкой одной машиной внешнего борта. Гашение инерции машиной внутреннего борта нежелательно, так как в этом случае человек будет отброшен от борта корабля. Маневр подхода к человеку выполняют с таким расчетом, чтобы он оказался в района средней, наименее высокой части борта и на расстоянии около 0,5В корабля. На значительном волнении подходить к спасаемому следует только с наветренной стороны, для чего корабль ставят в положение бейдевинд или бакштаг относительно плоскости ветра. Человека оставляют с подветренной стороны на расстоянии 20—30 м. Удержание корабля в указанных положениях производится кратковременной подработкой машин. Подъем человека на борт выполняют с помощью остропленных спасательных кругов, спасательных поясов или корзин. На случай оказания помощи обессилевшему в воде человеку должны быть подготовлены физически выносливые люди с индивидуальными спасательными средствами и страховочными концами (рис. 13.4). Подводные лодки маневр выхода в точку падения человека за борт выполняют рассмотренными выше способами с непосредственным подходом к человеку. Маневрирование дизельной подводной лодки выполняется под электромоторами. (1) КУ-59 (Воениздат, 1907), ст. 165. (2) Формула предложена Ю. Шваревым и И. Шустовым. (3) Способ предложен А. Д. Скрипниченко. Вперед Оглавление Назад
|
