Расхождение кораблей (судов), сближающихся на противоположных (почти противоположных) курсах
Признаком того, что корабли (суда) идут прямо или почти прямо друг на друга, является обнаружение днем мачт встречного судна в створе или почти в створе со своими (соответствующего ракурса другого судна), а ночью — наблюдение его обоих бортовых и створа или почти створа топовых огней впереди по курсу.
Сомнение в существовании такой ситуации свидетельствует о том, что она существует.
При расхождении кораблей (судов), следующих противоположными или почти противоположными курсами, ни одно из них не пользуется преимуществом при расхождении. Каждый корабль (судно) должен отвернуть вправо на угол не менее 10—15° и разойтись левым бортом. Величина угла отворота должна обеспечить безопасное расхождение кораблей (судов) и в том случае, если одно из них следует прежним курсом (рис. 17.1, I). При плавании со значительным углом дрейфа и при обнаружении встречного судна справа по носу отворот вправо выполняется от пеленга на судно; при обнаружении встречного судна слева по носу отворот вправо выполняется от курса (рис. 17.1, II).
На практике подчас бывает сложно определить, следует встречное судно прямо (почтя прямо) или идет на пересечку курса(1).
Рис. 17.1. Расхождение кораблей, идущих прямо (почти прямо) друг на друга
В условиях значительного волнения корабли, особенно малые, сильно рыскают и могут периодически показывать правый или левый бортовой огонь и меняющийся створ топовых огней. При плавании со значительным углом дрейфа и на течении линия пути не совпадает с ДП корабля. В этих сомнительных случаях поворот вправо всегда предпочтительнее поворота влево.
Приняв решение на расхождение, необходимо выполнять его своевременно и решительно. Практика свидетельствует, что бессистемное изменение курса вправо (влево), а также последовательные отвороты вправо на небольшой угол (2—3°) могут только усугубить положение и привести к столкновению.
Когда постоянно наблюдается один из бортовых и значительный раствор топовых огней, а корабли следуют контркурсами, надобности в изменении курса вправо не возникает. В этом случае корабли могут свободно разойтись правыми бортами (рис. 17.1, III).
Сближение судов, следующих пересекающимися курсами, определяется днем наблюдением значительного раствора мачт и надстроек, ночью — наблюдением одного из бортовых и топового (раствора топовых) огней(2).
Для расхождения «...судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу» (МППСС, Правило 15). Оно должно также «...предпринять заблаговременное и решительное действие, с тем чтобы чисто разойтись с другим судном» (МППСС, Правило 16).
Как отмечалось, судно, обязанное уступить дорогу, может прибегнуть к изменению курса и скорости (курса или скорости). Для этого изменяют курс вправо на величину, превышающую значение пеленга (П0) на кормовую оконечность другого судна (рис. 17.2). Этим курсом следуют до прохода судна, пользующегося преимуществом при расхождении, за траверз, затем ложатся на первоначальный курс. Величина отворота от пеленга на другое судно определяется значением курсового угла на него, дистанцией расхождения и отношением скоростей расходящихся судов.
Уменьшение скорости должно быть выполнено на величину не менее 1—2 ступеней хода. Попытку в этом случае судна, обязанного уступить дорогу, пройти по носу другого судна на дистанции менее 20 каб следует считать опасным действием, которое может явиться причиной столкновения. В свою очередь судно, пользующееся преимуществом при расхождении, должно по возможности сохранять первоначальные курс и скорость, контролируя, насколько своевременно и четко другое судно выполняет предписанные ему действия.
В соответствии с Правилом 17 пп. «а»11 и «6» когда судно, обязанное уступить дорогу, «...не предпринимает соответствующего действия...» или «...столкновения нельзя избежать только действием судна, уступающего дорогу...», судно, пользующееся преимуществом, «..также должно предпринять такое действие, которое наилучшим образом поможет предотвратить столкновение». В этих целях необходимо уменьшить ход, одержать инерцию и отвернуть (или отвернуть) вправо. Отворот в этом случае влево (в сторону другого судна) следует считать опасным действием, которое осложнит обстановку.
Характерным признаком успешного выполнения маневра при расхождении судов, следующих пересекающимися курсами, является быстрое изменение пеленга на корму и увеличение дистанции между судами.
Расхождение кораблей при обгоне
Каждое судно, подходящее к другому с направления более 22,5° позади траверза, а также судно, которое не может достоверно определить, находится оно позади или впереди указанного направления, должно считать себя обгоняющим судном.
Таким, образом, с догоняющего судна может наблюдаться только кормовой огонь догоняемого.
Взаимное положение судов в роли обгоняющего и обгоняемого далеко не всегда приводит к возникновению опасности столкновения. Она возникает лишь в том случае, когда обгоняющий действительно нагоняет другое судно и следует на перасечку его курса. Никакое последующее изменение в относительном положении судов не может снять с обгоняющего обязанность сторониться пути обгоняемого, пока судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади. Практически этим моментом следует считать положение судов, когда любое изменение курса обгоняемым не приведет к возникновению опасности столкновения.
Маневр обгона в открытом море может быть выполнен с любого борта обгоняемого. Однако, учитывая возможные ошибки в определении взаимного положения судов (обгон или пересекающийся курс), предпочтение необходимо отдать обгону с левого борта.
Обгоняемое судно не должно мешать своими действиями обгоняющему, однако при действительной необходимости оно может изменить направление и скорость движения. Поэтому, производя обгон, необходимо тщательно наблюдать за действиями обгоняемого, выполнять обгон в достаточном удалении и быть готовым в любой момент предпринять маневр уклонения.
«...Каждое судно, обгоняющее другое, должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна» (МППСС, Правило 13).
Расхождение кораблей в узкости
К узким проходам относятся проливы, каналы, фарватеры, фиорды, шхеры и проходы между молами. В ряде случаев водное пространство, подпадающее под понятие «узкий проход», может иметь значительные ширину и протяженность.
Если в узкости не действуют особые правила, «судно, следующее вдоль узкого прохода или фарватера, должно держаться внешней границы прохода или фарватера, ко-торая находится с его правого борта настолько близко, насколько это безопасно и практически возможно (МППСС, Правило 9).
Правой стороной узкости принято считать судоходный участок прохода, расположенный между осью фарватера и линией, отбивающей безопасные глубины с правой стороны. Ось фарватера может обозначаться створом или осевыми буями и вехами, а граница безопасных глубин — ограждающим створом, буями или вехами правой и левой стороны(3).
Таким образом, требование МППСС держаться правой стороны фарватера предусматривает расхождение судов в узкости только левыми бортами.
При сближении в местах соединения и разделения фарватеров на пересекающихся курсах суда должны помимо Правила 9 руководствоваться также Правилом 15.
При приближении к изгибам узкости и различным сооружениям, когда наблюдение противоположной стороны затруднено, необходимо, находясь на расстоянии полумили от начала изгиба, подать звуковой сигнал (§ 17.5). Если сигнал другого судна будет услышан через некоторый промежуток времени, необходимо повторить свой сигнал. Независимо от того, получен ответ на поданный сигнал или нет, изгиб следует проходить со вниманием и осторожностью, придерживаясь своей стороны фарватера. Когда два судна подходят к изгибу ограниченной ширины со значительным течением, хорошая морская практика рекомендует судну, следующему против течения, подождать прохода встречного судна.
Б соответствии с Правилом 9 пп. «6» и «с» малые суда (длиной менее 20 м), парусные суда и суда, занятые ловом рыбы, не должны затруднять движение судов, которые следуют в пределах узкого прохода или фарватера.
Пересечение узкого прохода или фарватера возможно лишь в том случае, если это не создает опасности для судна, следующего по нему.
Выполнение обгона в узком проходе или на фарватере может быть произведено только с согласия обгоняемого, для чего установлены соответствующие звуковые сигналы (§ 17.5). Дав согласие на обгон, обгоняемое судно должно уклониться в правую сторону фарватера настолько, насколько это для него безопасно и возможно. Выход на левую сторону (расположенную с левого борта) при обгоне возможен только при отсутствии встречных судов. Ответственность за безопасность обгона несет обгоняющее судно до тех пор, пока обгоняемое не будет пройдено и оставлено позади. В случае опасных действий обгоняющего ему подается сигнал — не менее пяти коротких звуков.
Важным моментом в расхождении судов является сближение их у входа в узкость. В этом случае хорошая морская практика рекомендует судну, входящему в узкость, заблаговременно и в достаточном удалении занять свою сторону фарватера, не мешая действиям выходящего судна.
«Любое судно, если позволяют обстоятельства, должно избегать постановки на якорь в узком проходе» (МППСС, Правило 9 п. «g»).
Расхождение кораблей, использующих системы разделения движения
В целях уменьшения опасности столкновений ИМКО(4) в районах интенсивного судоходства устанавливаются рекомендованные пути и системы разделения движения судов. Они могут быть использованы в темное и светлое время суток в водах, свободных от льда и не требующих специальной ледовой проводки. Регламентация движения судов в указанных районах получила широкое развитие в практике мирового судоходства.
ИМКО выработаны следующие общие принципы использования систем разделения движения (МППСС, Правило 10).
Суда, идущие по системе разделения движения, должны следовать по соответствующей полосе движения, в принятом для этой полосы направлении движения. Они должны держаться в стороне от зоны (линии) разделения движения. Вход (выход) на полосу движения осуществляется, как правило, на ее конечных участках. Войти (выйти) на полосу движения со стороны необходимо под возможно меньшим углом к направлению потока.
Суда, следующие в полосе движения, должны по возможности избегать входа (пересечения) в зону (линию) разделения, за исключением случаев, когда это связано с уклонением от непосредственной опасности или когда в зоне разделения производится лов рыбы.
Пересечение полосы движения производится по возможности под прямым углом. При этом необходимо избегать пересечения по носу курса судов, следующих в полосе движения.
Суда, занятые ловом рыбы, парусные суда и суда длиной менее 20 м уступают дорогу судам с механическим двигателем, следующим по полосе движения.
Суда, имеющие возможность транзитного прохода по полосе движения, должны избегать зон прибрежного плавания.
При плавания вблизи оконечностей систем разделения необходимо соблюдать особую осторожность. Постановка на якорь в пределах системы разделения движения или вблизи ее оконечностей не рекомендуется.
При плавании в системе разделения движения, установленной правительством страны и не утвержденной ИМКО, не исключается встреча с судами, следующими в полосе движения против установленного потока движения.