Важное
Главное в военных СМИ за неделю: перестановки на верфях ОСК, робот-эвакуатор для передовой, закладка танкера проекта 23630
Судовые системы 
|
18.2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ В МАЛУЮ ВИДИМОСТЬСкорость хода в условиях ограниченной видимостиВ соответствии с МППСС, Правилом 6 корабль (судно) должен всегда следовать с безопасной скоростью. Величина безопасной скорости назначается командиром корабля с учетом следующих факторов:— состояния видимости; — инерционных качеств корабля (величины тормозного пути); — интенсивности судоходства в районе плавания (плотности движения); — гидрометеорологических условий; — наличия и использования радиолокатора. Дополнительно для кораблей (судов), использующих радиолокатор, должны учитываться его технические возможности, условия радиолокационной наблюдаемости, а также количество, местоположение и перемещение обнаруженных радиолокатором судов. Безопасная скорость без использования радиолокатораВеличина безопасной скорости для корабля (судна), не имеющего радиолокационного наблюдения или при сомнениях в достоверности радиолокационной информации, должна быть такой, чтобы при визуальном обнаружении встречного судна обеспечивалось своевременное и полное погашение инерции корабля на половине дальности видимости. Иначе величина безопасной скорости должна быть такой, чтобы выполнялось условие где Sv—длина тормозного пути при даче полного хода назад со скоростью V, мили; D — дальность визуальной видимости, мили. В некоторых условиях для быстроходных кораблей величина безопасной скорости будет меньше самого малого хода. В этом случае, чтобы не отступать от требований МППСС, следует периодически стопорить машины или идти под одной машиной. Безопасная скорость с учетом использования радиолокатораВеличина безопасной скорости при условии надежного радиолокационного наблюдения назначается с учетом опасной зоны. Расстояние до встречного судна, именуемое радиусом опасной зоны: где а — поправка, зависящая от системы радиолокатора, обычно принимается равной 0,1 шкалы дальности, на которой ведется наблюдение, мили. Тогда  т. е величина безопасной скорости в условиях надежного радиолокационного наблюдения должна быть такой, при которой длина тормозного пути не превышает половины разности радиуса опасной зоны и поправки а. За величину радиуса опасной зоны в пашем ВМФ рекомендуется принимать гарантированную радиолокационную дальность обнаружения малых судов, составляющую 50% нормальной, а именно: — в открытом море — 2 мили; — в прибрежных районах — 0,7 мили; — на каналах и фарватерах — половину ширины судоходной части. На больших удалениях от берега (в океане), где встреча с малыми судами практически исключается, величина радиуса опасной зоны может быть увеличена до 3— 5 миль (табл. 18.1). Аналитическое выражение величины безопасной скорости: V6e3 = f(Sv). С учетом инерционных качеств своего корабля составляют график функции Vбе3 = f(Sv) или Sv = φ(Vбез), с которого в зависимости от величины Sv снимаются значения безопасной скорости. Для быстроходных военных кораблей с мощными энергетическими установками ориентировочная величина безопасной скорости может быть рассчитана по формуле  где V0 и S0 — скорость хода и известная для этой скорости величина тормозного пути при даче полного хода назад, уз и мили. Пример. Рассчитать величину тормозного пути и безопасной скорости для следования в тумане в открытом море. Радиолокационное наблюдение ведется на шкале 15 миль. Тормозной путь при скорости 18 уз составляет S0=0,9 мили. По формуле (18.3)  По формуле (18.4)  Таким образом, при условии надежного радиолокационного наблюдения величина безопасной скорости может быть назначена больше, чем без радиолокатора, но этой скоростью можно идти до сближения со встречными судами на величину опасной зоны. Действия при прослушивании туманного сигнала и при сближении на расстояние меньше радиуса опасной зоныПри прослушивании туманного сигнала другого судна с направления, которое, по-видимому, находится впереди нашего траверза (за исключением случаев, когда установлено, что опасности столкновения нет), надлежит уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания на курсе. При необходимости следует остановить движение (Правило 19).Ввиду больших значений тормозного пути у крупных кораблей наиболее целесообразно, в рассматриваемой ситуации дать задний ход и погасить инерцию переднего хода. Не следует пытаться уточнить направление на источник звука и расстояние до него ввиду возможности грубых ошибок. В любом случае надлежит «следовать с крайней осторожностью, пока не минует опасность столкновения». Аналогичные действия должны быть предприняты и на корабле, где встречное судно наблюдается на экране радиолокатора впереди траверза и с ним допущено чрезмерное сближение (на дистанцию меньше радиуса опасной зоны). Такое чрезмерное сближение может произойти в результате ошибок в расчетах на расхождение или маневрирования встречного судна. Организация радиолокационного наблюдения и обработки радиолокационной информацииРадиолокационное наблюдение в условиях ограниченной видимости ведется непрерывно. Первоначальное наблюдение производится на шкале крупного масштаба (3 или 5 миль), затем индикатор переключается на 15-мильную шкалу. Для обнаружения мелких целей периодически производится просмотр горизонта на шкале крупного масштаба. Следует иметь в виду, что некоторые гидрометеорологические явления — снежный заряд, ливень, густой туман — могут понизить дальность радиолокационного обнаружения, а наличие помех на экране, например в свежую погоду, затрудняет выявление и классификацию целей. Ориентировочные дальности обнаружения некоторых объектов навигационными РЛС с высотой антенны 15 м при отсутствии помех приведены в след. таблице.Таблица 18.1. Дальность обнаружения некоторых объектов навигационными РЛС с высотой антенны 15 м Информация, получаемая с помощью радиолокатора, должна быть полной. «Предположения не должны делаться на основании неполной информации, и особенно радиолокационной» (МППСС, Правило 7 п. «с»). В условиях малой видимости нельзя ограничиваться только наблюдением за встречными целями на экране радиолокатора, т. е. измерением пеленгов и дистанций. Следует вести радиолокационную прокладку или равноценное систематическое наблюдение за обнаруженными объектами. Большинство современных радиолокаторов воспроизводит относительное перемещение эхо-сигнала встречного судна, что недостаточно для всесторонней оценки обстановки. Радиолокатор, имеющий режим истинного движения, более удобен для грубой оценки обстановки, но также не в состоянии обеспечить командира корабля (штурмана, БИП) полной информацией, необходимой для выполнения маневра на расхождение. Понятие «полнота радиолокационной информации» включает: — непрерывное наблюдение за встречным судном и знание его относительного положения, т. е. пеленга и дистанции до него; — наличие данных о характере движения встречного судна: о его курсе, скорости и их изменении; — знание кратчайшего расстояния, на котором произойдет расхождение со встречным судном, и времени сближения до него. Такая информация может быть получена по истечении некоторого времени после обнаружения встречного судна в результате ручной или автоматической обработки серии пеленгов и дистанций. Автоматическая обработка и выдача информации в указанном объеме возможны при наличии в комплекте радиолокатора вычислительного устройства. Вперед Оглавление Назад
|
