Важное
Главное в военных СМИ за неделю: перестановки на верфях ОСК, робот-эвакуатор для передовой, закладка танкера проекта 23630
Комплексные решения 
|
19.1. ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В ПРИБРЕЖНЫХ ВОДАХ СССРРежим плавания в прибрежных водах СССРПлавание по рейдам, гаваням, каналам и фарватерам военно-морских баз и портов, находящихся в прибрежных водах СССР, определено следующими документами:— Правилами рейдовой службы и правилами плавания, издаваемыми штабами наших военно-морских флотов; — Общими правилами морских торговых и рыбных портов СССР; — обязательными постановлениями по морским торговым портам; — Извещениями мореплавателям, издаваемыми ГУНиО МО СССР еженедельно. Эти местные правила плавания согласованы между собой и регламентируют плавание всех кораблей, судов и плавсредств ВМФ, кораблей пограничных войск, судов гражданских ведомств СССР и иностранных судов во всех районах, границы которых установлены этими правилами. Местные правила дополняют МППСС, а их изменения объявляются в Извещениях мореплавателям. Контроль за соблюдением этих правил возложен на рейдовую службу, в помощь которой выделяются рейдовые посты, дежурные катера и брандвахты, несущие службу предупреждения. Режим плавания в гаванях, каналах и на рейдах в границах, объявленных местными правилами, устанавливается командованием военно-морских баз или администрацией порта в зависимости от обстановки. Режим плавания может быть нормальным или ограниченным для определенных кораблей и судов по всем гаваням и рейдам или только в некоторых гаванях. Все корабли, суда и плавсредства обязаны выполнять сигналы, поднимаемые на рейдовых постах, брандвахтенных судах и дежурных катерах, на сигнальных мачтах порта или передаваемые по УКВ (приложение 7). Плавание по рейдам или гаваням полностью закрывается для всех кораблей, судов и плавсредств с поднятием сигнала «Абсолютное воспрещение входа». Сигнал поднимается в случае серьезных событий: заграждения фарватера судном, севшим на мель; возникновения минной опасности и т. д. По этому сигналу все корабли, суда и плавсредства, находящиеся на ходу, обязаны немедленно остановить движение, ошвартоваться к ближайшей стенке или встать на якорь вне фарватера или створов, сообразуясь с навигационной обстановкой. Поднятием сигнала «Воспрещение входа и выхода при нормальных обстоятельствах эксплуатации порта» осуществляется ограничение плавания кораблей, судов и плавсредств в случаях: ухудшения видимости до 10 каб на рейдах и фарватерах и менее 2 каб в гаванях и на каналах; прохода землечерпательного каравана; работы кабельного судна или для обеспечения входа (выхода) соединения или крупных кораблей и т. д. В этом случае корабли, суда и плавсредства, находящиеся на ходу, за исключением тех кораблей, для обеспечения входа (выхода) которых поднят этот сигнал, выполняют указания оперативной или диспетчерской службы. Сигнал «Движение по гаваням и рейдам маломореходным кораблям, катерам и шлюпкам запрещено» поднимается в случае усиления ветра и волнения к запрещает плавание маломореходным кораблям, катерам и шлюпкам. Сигнал «Воспрещение входа при нормальных обстоятельствах эксплуатации порта» разрешает нормальвый выход кораблей, судов и плавсредств, а сигнал «Воспрещение выхода при нормальных обстоятельствах эксплуатации порта» разрешает их вход. Рейдовые посты имеют связь с дежурными по рейдам, а последние — с оперативной службой. Брандвахтенные суда и дежурные катера службы предупреждения несут: днем — синий треугольный флаг, ночью — три синих вертикально расположенных огня. Если судно (катер) стоит у закрытых ворот бонового заграждения, оно поднимает дополнительно: днем — три вертикально расположенных красных шара, ночью — три красных вертикально расположенных огня (приложение 7), а при открытых воротах — три белых вертикально расположенных огня. На рейдовых постах, установленных вблизи ворот боновых заграждений, поднимаются в ночное время такие же огни. Сигнализация о времени наступления ожидаемой погоды, о приливе и отливе, о штормах и сильных ветрах, о высоте воды показана в приложениях 3, 4, 5, 6. Плавание по гаваням, рейдам, каналам во время тумана, мглы, снегопада, парения моря, сильного ливня или в других условиях, ограничивающих видимость, может осуществляться только с разрешения оперативно-диспетчерской службы кораблям и судам, имеющим исправные РЛС или могущим использовать для проводки береговые РЛС. При ограниченной видимости в узкостях устанавливают одностороннее движение. Правила плавания по рейдам, гаваням и каналам. Скорость хода при плавании по гаваням рейдам и каналамКорабли, суда и плавсредства при плавании по гаваням, каналам и внутренним рейдам должны иметь минимально возможную скорость (не более 6 уз), обеспечивающую их управляемость.Скорость хода должна быть уменьшена в случаях: — расхождения с буксировщиками, маломерными судами и плавкранами; — прохода мимо стоящих у причалов доков, катеров, плотов и шлюпок с людьми, работающими у причала или борта корабля (судна); — обхода кораблей (судов), стоящих на якоре и мели; — прохода мимо мест производства подводных, гидротехнических и других специальных работ; — обхода дноуглубительных снарядов и в других случаях. Умеренная скорость хода дается заблаговременно, чтобы расходящиеся от корабля волны не нанесли ущерб каким-либо объектам. Районы, обозначенные предупреждающими надписями (например, «Малый ход»), корабли проходят самым малым ходом, а при необходимости периодически стопорят машины и продвигаются толчками. У объектов и в районах, где требуется особая осторожность движения, поднимают: флаг «М» (меньше ход); флаги «00» днем или два вертикально расположенных зеленых огня ночью (водолазные работы); два красных флага днем или два вертикально расположенных красных огня кругового освещения ночью (промерное судно). Корабли и суда должны избегать постановки на якорь в узком проходе в соответствии с МППСС, Правилом 9 п. «g». Расхождение с кораблями и судамиПри плавании по рейдам, гаваням и каналам корабли и суда придерживаются правой стороны фарватера и производят расхождение левыми бортами, как этого требует Правило 9 МППСС. Однако корабли и суда с большой осадкой могут и не придерживаться своей правой стороны, а следовать посредине фарватера или по более глубокой его левой стороне. Они несут: днем — черный цилиндр, поднятый на видном месте; ночью — три красных вертикально расположенных огня, видимых по всему горизонту на расстоянии не менее двух миль. Все корабли и суда, имеющие меньшую осадку, должны уступать им дорогу. О движении таких глубоко сидящих кораблей и судов оперативная (диспетчерская) служба оповещает все корабли, суда и плавсредства. При следовании нескольких кораблей и судов в одном направлении корабль, идущий сзади, должен выдерживать дистанцию, исключающую возможность столкновения с идущим впереди судном при его внезапной остановке (резком снижении хода).Корабли и суда, выходящие из вспомогательных фарватеров на главный, должны уступать дорогу кораблям, следующим по главному фарватеру. Корабль, следующий по каналу, при приближении к судам, занятым специальными работами, должен заблаговременно уменьшить ход и на расстоянии не менее 5 каб дать один продолжительный звуковой сигнал. Эти суда по сигналу должны прекратить работы и спустить знаки и огни, что означает освобождение прохода. Расхождение с морскими дноуглубительными снарядамиДноуглубительный снаряд, занятый дноуглубительными работами, кроме огней и знаков, предусмотренных МППСС для судов, стоящих на якоре, должен держать поднятыми следующие сигналы: по борту, с которого производится работа, проход кораблям и судам воспрещен: днем — два черных шара; от захода до восхода солнца — два красных круговых огня один под другим, видимых по всему горизонту с расстояния не менее двух миль; по противоположному борту, с которого дноуглубительный снаряд намерен пропускать корабли и суда: днем — два ромба, ночью — два зеленых круговых огня один под другим, видимых по всему горизонту с расстояния не менее двух миль.Если безопасный проход мимо дноуглубительного снаряда для кораблей и судов невозможен с обеих сторон, то указанные выше знаки и огни он поднимает с обеих бортов. В ночное время на носу и на корме шаланд, стоящих у бортов дноуглубительного снаряда, выставляется белый круговой огонь (видимый по всему горизонту с расстояния не менее двух миль). На плотиках, поддерживающих стальные цепи, и других приспособлениях дноуглубительного снаряда, которые установлены на фарватере, ночью выставляются белые круговые огни с дальностью видимости не менее двух миль, а днем — красные флаги. Дноуглубительный снаряд, производящий работы во время тумана, подает сигналы согласно МППСС для судов, стоящих на якоре, а затем — три продолжительных звуковых сигнала. Корабли и суда при подходе к работающим дноуглубительным снарядам из расстояние 5 каб должны иметь самый малый ход и независимо от поднятых на них огней и знаков обязаны подать один продолжительный звуковой сигнал (4— 6 с)—запрос о возможности прохода. Дноуглубительный снаряд, услышав сигнал запроса подходящего к нему корабля, должен подтвердить звуковыми сигналами стэрону свободного прохода или указать сторону, где ведутся работы, по следующей схеме: один продолжительный звуковой сигнал — «Идите вправо по ходу»; два продолжительных звуковых сигнала — «Идите влево по ходу»; три продолжительных звуковых сигнала — «Проход закрыт, остановитесь». Корабль, получив со снаряда один из указанных звуковых сигналов, подтверждающих зрительные сигналы, проходит мимо снаряда самым малым ходом, держась на возможно большем расстоянии, либо ожидает освобождения прохода. В случае отсутствия ответного сигнала с дноуглубительного снаряда корабль должен считать, что проход закрыт с обеих сторон, и ожидать освобождения прохода. Дноуглубительный снаряд, работающий на ходу, несет огни и знаки согласно МППСС, Правила 27 п. Обгон кораблей и судовОбгон в гаванях кораблям и судам запрещен. Участки внутренних рейдов, фарватеров, каналов и других узких проходов, в пределах которых можно производить обгон, объявляются местными правилами. Корабль, намеренный обогнать идущее впереди судно, с левого борта, обязан подать запрос о согласии на обгон двумя продолжительными и двумя короткими звуками («Я намереваюсь обогнать вас по левому борту»), а с правого — двумя продолжительными и одним коротким звуками (Я намереваюсь обогнать вас по правому борту») (МППСС, Правило 34 п. «с»).Обгоняемое судно, согласившись на обгон, обязано подтвердить свое согласие следующим сигналом: один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один короткий звуковой сигнал. В случае несогласия этот сигнал оно не подает. Обгоняемое судно, прежде чем дать ответный сигнал согласия на обгон, должно по возможности предоставить обгоняющему кораблю свободный проход и заблаговременно, до начала маневра обгона уменьшить свой ход. Обгоняющий корабль обязан держаться в стороне от пути обгоняемого судна и своими действиями не должен мешать движению обгоняемого. Если обгоняемое судно (корабль) испытывает сомнения в отношении безопасности обгона, оно подает по меньшей мере пять коротких и частых звуковых сигналов, которые могут сопровождаться световым сигналом, состоящим по меньшей мере из пяти коротких и частых проблесков (МППСС, Правило 34 п. «с»). Обгон запрещается в районах узких каналов, поворотов, крутых колен, ворот гаваней и портов и т. п., а также в условиях плохой видимости, при движении мимо судов, занятых дноуглубительными, гидрографическими, подводными и другими специальными работами. Одновременный обгон двумя судами или большим количеством обгоняющих запрещен. Организация выхода кораблей из гавани (с рейда)Корабли, суда или самоходные плавсредства не должны входить в гавань (на рейд) и выходить из гавани (с рейда), а также передвигаться в пределах гавани (рейда) без разрешения. Для перехода за пределы внешнего рейда командиры кораблей, капитаны судов и плавсредств заблаговременно в установленное местными правилами время, обычно накануне выхода, подают заявку на выход в адрес оперативного дежурного. В заявке указываются: время и цель выхода, маршрут перехода, состояние компасов, срок последнего размагничивания, радиоданные и необходимое обеспечение. Для выхода на внутренние рейды и перехода из гавани в гавань письменные заявки не подаются. За час (или другое установленное местными правилами время) до назначенного срока выхода командиры кораблей запрашивают разрешение у оперативного дежурного, в адрес которого подавалась письменная заявка, и докладывают ему о готовности корабля (судна) к выходу. На рейде разрешение на выход запрашивают через старшего на рейде. За 15 мин до начала движения оперативный дежурный (старший на рейде) дает разрешение на отход корабля от стенки или съемку его с якоря. В дальнейшем выход из гавани производится по сигналам рейдовой службы с соблюдением местных правил. В морских торговых портах разрешение на выход запрашивают у дежурного старшего морского начальника через диспетчера или военного коменданта порта. Полученное разрешение на выход действительно в течение определенного времени (обычно 15—30 мин), после чего, если выход задержался, разрешение запрашивают повторно с указанием причин задержки.Разрешение на передвижение кораблей (судов) внутри гавани или внешнего рейда командиры запрашивают у оперативного дежурного (старшего на рейде) семафором или по телефону. Организация входа корабля в гавань (на рейд)Вход, постановка на якорь и швартовка кораблей, судов и плавсредств в гаванях и на рейдах военно-морских баз производятся с разрешения оперативной службы (старшего на рейде) в установленных или указанных местах, а в морских торговых и рыбных портах — с разрешения диспетчерской службы порта в соответствии с Общими правилами морских торговых и рыбных портов СССР. Разрешение запрашивается семафором (в малую видимость — по радио) у оперативного дежурного (дежурного старшего морского начальника или старшего на рейде) через рейдовые посты или брандвахтенные суда (катера). Крупные корабли и суда, нуждающиеся в лоцманах, буксирах и необходимых средствах обеспечения входа, сообщают об этом по радио заблаговременно (обычно не менее чем за 4 ч).Там, где местными правилами установлена обязательная лоцманская проводка, командир может брать лоцмана в соответствии с Корабельным уставом ВМФ (ст. 148, 149). Районы, пункты приема (высадки) лоцманов и порядок оплаты публикуются в лоциях, Извещениях мореплавателям и обязательных постановлениях портов. Присутствие лоцмана на корабле не снимает с командира ответственности по управлению кораблем. Проход ворот гаваней или боновых заграждений осуществляют только под прямым углом к линии ворот, при этом запрещается одновременный проход двух кораблей, судов или плавсредств. Корабли при подходе к воротам поднимают свои позывные. При одновременном подходе к воротам гавани двух или более кораблей и судов рейдовый пост по указанию оперативной службы поднимает сигнал разрешения на вход или выход вместе с позывными того корабля, который решено пропустить первым. В ожидании разрешения на проход ворот корабли и суда обязаны удерживаться от ворот на установленном для каждой базы расстоянии (обычно 3—5 каб) в целях обеспечения безопасного прохода входящих и выходящих кораблей и судов. При подходе однотипных кораблей и судов одновременно с обеих сторон ворот преимуществом прохода пользуются обычно выходящие корабли и суда из-за ограниченных размеров гавани. В некоторых гаванях с входным узким мелководным фарватером преимуществом пользуются входящие корабли и суда (например, в порту Ломоносов на Финском заливе). Преимуществом входа и выхода пользуются также дежурные катера и корабли, идущие по специальному заданию: большие корабли и суда — перед малыми, подводные лодки — перед надводными кораблями, буксирующие суда — перед одиночными судами и плавсредствами. Брандвахтенным судам (катерам) и рейдовым постам ночью разрешается освещать прожектором проходящие корабли, суда и плавсредства для их опознания, при этом запрещается освещать мостики, чтобы не ослеплять судоводителей. Плавсредства и катера разрешение на вход и выход запрашивают у рейдового поста или брандвахтенного судна (катера) у ворот гавани одним длинным звуковым сигналом (около 5 секунд). Гребные шлюпки подходят к посту и разрешение запрашивают голосом. Вперед Оглавление Назад
|
