1. ВЫБОР ПРАВА СТОРОНАМИ В ДОГОВОРЕ (ПРИНЦИП «АВТОНОМИИ ВОЛИ СТОРОН»)

Принцип «автономии воли сторон» (lex voluntatis) получил широкое распространение в правоотношениях, складывающихся в международном торговом судоходстве, особенно в отношениях по фрахтованию морских судов и морской перевозке грузов.

Наиболее широкое применение этот принцип имеет в отношениях по морской перевозке грузов на условиях чартера. Это объясняется, во-первых, тем, что до настоящего времени не имеется международных конвенций, регламентирующих отношения сторон по чартеру, и, во-вторых, тем обстоятельством, что нормы национальных законов о перевозках грузов по чартеру либо имеют в основном диспозитивный характер, либо таковы вообще отсутствуют в национальных законодательствах.

Возможность выбора сторонами иного права, чем «Гаагские правила», ограничена при заключении ими договоров морской перевозки грузов по коносаменту императивными нормами Международной конвенции 1924 года о коносаментах и принятых на ее основе национальных законов. Пределы такого ограничения оказались, однако, весьма различными в связи с неодинаковой сферой применения конвенционных правил, установленной законами отдельных государств (см. раздел этой главы, посвященной Англии).

Оговорки о выборе права весьма редко встречаются в типовых проформах чартеров. К числу проформ, содержащих такую оговорку, относится, например, норвежский чартер «Norsk-Elektrisk Kvaelstafaktieselskab», в котором указано, что к чартеру должны применяться все постановления норвежского закона, воспроизводящего правила Международной конвенции 1924 года о коносаментах.

В п. 16 скандинавского рейсового чартера «Scancon, 1956» предусматривается, что, за исключением правил, содержащихся в чартере, следует руководствоваться следующим: если судно зарегистрировано в Дании, Норвегии или Швеции, то применяется закон флага судна; если оно не зарегистрировано в одной из этих стран, то применяется закон преимущественной деловой активности фрахтователей; если, однако, этой страной не является одна из перечисленных стран, то применяется английское право.

Коллизионный принцип «автономии воли сторон» получил признание в большинстве государств мира. Однако законодательным путем он закреплен лишь в некоторых национальных морских законах и гражданских кодексах: в Кодексе торгового мореплавания СССР 1968 года (абз. 2 п. 11 ст. 14); Морском кодексе Польши 1962 года (§ 1 ст. 11); Кодексе торгового мореплавания Болгарии 1970 года (ст. 19); во французском Законе о договорах фрахтования и морских перевозках 1966 года (ст. 3); Кодексе судоходства и воздухоплавания Италии 1942 года (ст. 10); Гражданском кодексе Греции 1940 года (ст. 25); Законе о международном частном праве Японии 1898 года (ст. 7) и др.

Своеобразную позицию в отношении «автономии воли сторон» занимают в ряде случаев английская судебная практика и доктрина. Следует, однако, отметить, что в настоящее время можно наблюдать тенденцию к сближению позиции правовой доктрины англосаксонской системы права с позицией юристов буржуазных государств континентальной Европы по указанному вопросу. Считаем целесообразным проанализировать морское законодательство, судебную практику и мнения представителей доктрины наиболее крупных морских держав в отношении понимания и толкования «автономии воли сторон».

Вперед
Оглавление
Назад

Copyright © 1998-2025 Центральный Военно-Морской Портал. Использование материалов портала разрешено только при условии указания источника: при публикации в Интернете необходимо размещение прямой гипертекстовой ссылки, не запрещенной к индексированию для хотя бы одной из поисковых систем: Google, Yandex; при публикации вне Интернета - указание адреса сайта. Редакция портала, его концепция и условия сотрудничества. Сайт создан компанией ProLabs. English version.