Боевые корабли как в период эксплуатации, так и
при консервации подвергаются коррозии, возникающей
в результате воздействия окружающей среды. Различают
два основных вида коррозии металлов: химическую
и электрохимическую.
Х и м и ч е с к а я к о р р о з и я появляется при взаимодействии
металла с кислородом, сернистым газом,
хлором, фтором, находящимися в окружающей среде,
которая не проводит электрический ток. Химическая
коррозия в чистом виде (в корабельной практике)
встречается сравнительно редко.
Э л е к т р о х и м и ч е с к а я к о р р о з и я является
результатом взаимодействия технического металла
(включающего примеси металлов, отличающихся своей
активностью от основного металла) с влажным воздухом,
конденсационной влагой, морской соленой водой
и другими электролитами (растворы солей, кислот, щелочей),
в результате чего образуются местные электрические
токи, т. е. создаются в огромном количестве постоянно
действующие гальванические элементы, у которых
наиболее активный металл (анод) разрушается.
В корабельной практике причиной самопроизвольного
разрушения металлов почти всегда является электрохимическая
коррозия.
Частным видом электрохимической коррозии является
э л е к т р и ч е с к а я к о р р о з и я, которая возникает
в результате растворения металла (анода) в воде под действием наложенных электрических токов, образующихся
вследствие утечки электричества из корабельной
сети, при электросварочных работах на корабле и соседних
кораблях, а также от возникновения блуждающих
токов при работе электростанций, электропоездов,
линий электропередач и других источников на берегу.
В корабельных условиях электрокоррозия приносит
большой вред, порой более значительный, чем электрохимическая
и химическая коррозия.
По характеру развития и распространения коррозия
бывает: поверхностная (равномерная, точечная, язвенная),
подповерхностная (вызывающая вспучивание и
расслоение металла) и межкристаллитная (поражающая
грани кристаллов металла). Межкристаллитная
коррозия наиболее опасна, так как, не нарушая внешнего
вида конструкции, в определенных условиях нагрузки
может вызвать внезапное и полное ее разрушение.
Существующие способы защиты от коррозии включают:
м е х а н и ч е с к у ю защиту поверхности металла
(т. е. создание механического барьера) от проникновения
агрессивной среды, осуществляемую путем нанесения
различных защитных пленок (лакокрасочных, металлических,
масляно-жировых); х и м и ч е с к у ю защиту
— создание плотных окисных пленок на поверхности
металла (оксидирование, фосфатирование, ингибирование); э л е к т р о х и м и ч е с к у ю защиту — преднамеренное
изменение направления хода электрохимической
реакции (коррозии) в искусственно создаваемых
условиях (анодные, катодные покрытия и протекторная
защита); з а щ и т у , о т э л е к т р и ч е с к о й к о р р о з и и — борьба с наложенными токами, осуществляемая
применением правильных схем электроснабжения кораблей,
исключающих утечку электричества, устройством
специальных заземлений, отводящих ток от подводной
части корпуса, а также нанесением лакокрасочных материалов,
пленки которых достаточно хорошо электроизолируют корпус корабля от воды.
Наиболее распространенным, простым и относительно
дешевым способом защиты металла от коррозии в
корабельных условиях является окраска корабля. Современная химия дает возможность изготовлять высококачественные
лакокрасочные материалы, обеспечивающие
наряду с механической химическую (фосфати-
рующие грунты) и электрохимическую (протекторные
грунты) защиту.
Лакокрасочные материалы (по предъявляемым требованиям
и свойствам входящих в их состав компонентов)
различают: а н т и к о р р о з и о н н ы е , в о д о с т о й к
и е — защищающие металл от коррозии в местах с
высокой степенью влажности (ЭКЖС-40, ХС-78, грунты
ВЛ-02, № 81,ФЛ-03Ж и др.); н е о б р а с т а ю щ и е — защищающие корпус корабля от обрастания (ХВ-53,
ХС-79, ЯН-7А); а т м о с ф е р о с т о й к и е — защищающие
надводный борт и надстройки от атмосферной коррозии
(ПХВ-29, ПХВ-35, ХВ-124, ПФ-115, ХС-510
и др.); т е р м о с т о й к и е — защищающие от коррозии
поверхности металла, нагревающиеся свыше 100° С,
и др.*