Посадки судов на мель или камни во все века были весьма распространенным видом аварий. Не случайно моряки парусного (да и не только парусного) флота, желая друг другу счастливого плавания, добавляли: «И семи
футов воды под килем». Эти семь футов (около 2 м) глубины между килем
и грунтом как бы гарантировали безаварийное плавание. Но их-то весьма
часто не хватало в нужном месте и в нужный момент...
Подводные лодки, подобно любым другим судам, не застрахованы от
возможности посадки на мель. Причинам таких аварий, как показывает их
анализ, в подавляющем большинстве являются:
недостаток информации о навигационной обстановке в районе плавания
по различным причинам (отсутствие подробных навигационных карт, неудовлетворительное навигационное оборудование театра, плохие гидрометеорологические условия и т. п.);
выход из строя навигационных приборов подводной лодки;
ошибки в судовождении;
худшая по сравнению с надводными кораблями маневренность подводных
лодок в надводном положении, большая осадка при одинаковом водоизмещении.
Недостаток информации о навигационной обстановке становится особенно
ощутим в ходе боевых действий, когда подводным лодкам приходится действовать в новых, недостаточно изученных районах, где, как правило, навигационное оборудование театра выведено из строя, а противник применяет средства дезинформации, искажающие действительную навигационную обстановку. Наибольшее число случаев посадки подводных лодок на мель или подводные камни приходится на периоды первой и второй мировых войн.
В августе 1914 г., возвращаясь из боевого похода, у западного берега
острова Эзель (Сааремаа) на одиннадцатиузловом ходу села на мель русская
подводная лодка «Минога». Причиной аварии явились плохая погода (туман)
и ошибка в счислении своего места из-за неправильных показаний магнитного
компаса.
Положение лодки было опасным ввиду возможности появления германских кораблей. Кроме того, к полудню стало свежеть, и разыгравшиеся волны
начали опасно раскачивать лодку.
При посадке на мель образовался небольшой дифферент на нос, который
привел к оголению гребного винта. Поэтому, чтобы сняться с мели, на лодке
пришлось перекачать воду из носовой дифферентной цистерны в кормовую.
После этого был включен на задний ход гребной электродвигатель, а затем —
последовательно оба дизеля, которые были реверсивными и сидели на одном
гребном валу. Попытка снять лодку с мели увенчалась успехом, и она благополучно вернулась в базу.
В ходе водолазного осмотра лодки в базе было установлено наличие вмятин и ослабление заклепочных швов обшивки прочного корпуса в районе установки дизелей, что потребовало докового ремонта ее на верфи в Ревеле (Таллине)(1).
В августе — сентябре 1915 г. у датских берегов на мель сели английские
подводные лодки Е-13 и Е-19. В обоих случаях тяжелые условия плавания
(посадки на мель были совершены в ночное время при отсутствии светового
навигационного оборудования театра) усугублялись ошибками счисления.
И в обоих случаях с наступлением рассвета неподвижные лодки были обнаружены германскими кораблями.
Дальнейшая судьба аварийных подводных лодок была, однако, различной. Е-19 удалось самостоятельно сняться с мели на виду германских эсминцев V-152 и V-54, уйти под воду, ликвидировать полученные повреждения (на
лодке вышел из строя левый дизель) и благополучно завершить боевое задание.(2) Е-13 была обстреляна миноносцем и получила тяжелые повреждения.
Покинутая личным составом, она позднее была снята с мели датчанами
и интернирована до конца войны.(3)
В январе 1916 г. у берегов Голландии на мель сели две английские подводные лодки Е-17 и Н-6. Обе лодки были брошены командами и интернированы. Н-6 позднее вошла в состав голландского флота под номером 0-8.(4)
От англичан «не отставали» и немецкие подводники. 27 апреля 1916 г.
у Восточного побережья Англии села на мель подводная лодка UC-5. После
безуспешных попыток сняться с мели она была взорвана экипажем, который
был взят в плен английским эсминцем.(5)
Поздно вечером 2 ноября 1916 г. возвращавшаяся из боевого похода от
Шетландских островов подводная лодка U-20 приняла радиограмму с борта
U-30, в которой сообщалось, что последняя терпит бедствие вследствие выхода
из строя обоих дизелей (одного полностью, другого частично). В 2.00 3 ноября U-20 была уже у аварийной лодки, и оба корабля малым ходом направились в свою базу.
4 ноября, следуя в густом тумане у берегов Ютландии (полуостров между
Северным и Балтийским морями), лодки из-за неточности счисления сели на
мель. На следующий день на помощь им подошли крейсера и эсминцы. Еще
до этого U-30 удалось самостоятельно сняться с мели, a U-20, несмотря на
все предпринятые попытки, осталась на грунте, была покинута экипажем и
взорвана.
26 июля 1917 г. в Ла-Манше во время боевого похода села на мель и была
взорвана личным составом подводная лодка UC-61.(6)
Наиболее полно известны обстоятельства посадки на камни русской подводной лодки «Единорог». При выходе из финских шхер 13 июня (26 июня)
1917 г. из-за ошибки в счислении лодка со скоростью около 13 уз налетела на
подводную каменистую гряду и проползла по ней всей длиной корпуса. Авария произошла в 11.00. В результате удара о камни на лодке сорвало с фундаментов дизеля. Носовая балластная цистерна была полностью разрушена.
От последующих ударов о камни (лодка находилась на них около 30 мин)
в обшивке прочного корпуса образовались три пробоины длиной 500—750 мм
и шириной 200—300 мм, через которые началось затопление внутренних помещений.
В 11.35 подводная лодка была снята с камней подошедшим к месту аварии буксиром. Но эта «помощь» лишь ухудшила обстановку. Водоотливные
средства не справлялись с поступавшей внутрь прочного корпуса водой. После
затопления аккумуляторной батареи в лодке погас свет и началось выделение
хлора. Постепенно нарастал дифферент на нос.
В 12.25, следуя на буксире, лодка вновь коснулась носовой оконечностью
грунта. В 13.15 положение стало критическим. Личный состав покинул тонущий корабль, предварительно открыв клапаны подачи внутрь прочного корпуса воздуха высокого давления. Надежда на создание внутри корпуса противодавления с целью предотвращения дальнейшего затопления лодки не
оправдалась, и лодка затонула на глубине 13,5 м.
Лишь 7 октября того же года «Единорог» был поднят на поверхность спасательным судном «Волхов».(7)
Полугодом раньше (14 декабря 1916 г.) в обстановке, далекой от боевой,
у берегов Калифорнии села на мель американская подводная лодка «Гардфиш» (Н-3). Посадка оказалась настолько «прочной», что попытки снять
лодку с мели с помощью крейсера «Милуоки» водоизмещением 9700 т закончились безрезультатно. Разыгравшийся во время спасательной операции шторм
еще прочнее посадил лодку на мель и... выбросил на камни самого спасателя.
После окончания шторма лодку все же сняли с мели, перетащив на катках
через перешеек (около 1 мили по суше) в залив Гумбольдта.(8)
13 января 1925 г. у мыса Код (Восточное побережье США) села на мель
другая американская подводная лодка — S-19. Попытки снять ее с мели
с помощью буксира и двух сторожевых судов береговой охраны(9) продолжались до 18 января, причем в результате действий спасателей лодка получила
крен до 35°. Лишь на пятый день, когда к работам были подключены буксиры
частного спасательного общества, операция увенчалась успехом, и S-19 была
прибуксирована в Бостон для ремонта. Работы по снятию лодки с мели обошлись флоту в 200 тыс. долл., а последующий ремонт — еще в 100 тыс. долл.
при первоначальной стоимости постройки 1720 тыс. долл.(10)
В 1933 г. в зарубежную печать попали сведения о посадке на мель двух
однотипных английских подводных лодок — L-19 и L-26 (на последней в том
же году произошел взрыв аккумуляторной батареи). Вероятнее всего, причинами аварий в обоих случаях были судоводительские ошибки. В частности,
печать сообщала, что командир L-19 по результатам расследования аварии
был смещен с должности и отдан под суд.(11)
В годы второй мировой войны вновь участились случаи навигационных
аварий подводных лодок, в том числе посадок их на мель или на камни. Если
за почти два предыдущих десятилетия (1920—1939) в печати сообщалось
о шести случаях посадки лодок на мель, то в период войны произошло около
40 таких аварий, ставших достоянием гласности.
Наиболее пострадали флоты фашистской Германии и США. Вот лишь два
наиболее характерных примера.
20 января 1942 г. американская подводная лодка S-36 (однотипна с 5-19»
следовала в надводном положении со скоростью около 12 уз курсом на Сурабаю (остров Ява). При проходе Макасарского пролива она наскочила на риф
Така-Баканг. Причиной аварии явились сравнительно сильное течение в этом
районе, обусловившее снос лодки, и большой промежуток времени, прошедший с момента последнего определения местоположения лодки (около 8 ч).
Следует также отметить, что в те годы в распоряжении командования подводных сил США не было достоверных навигационных карт этого района боевых
действий, хотя их союзники — голландцы — такими картами располагали.
В результате удара о камни был поврежден прочный корпус S-36. В отсеки стала поступать вода; из затопленной аккумуляторной батареи началось
выделение хлора. Все попытки снять лодку с рифа силами команды окончились безрезультатно, и командир был вынужден подать сигнал о помощи.
Сигнал был принят американской подводной лодкой «Сарго», которая
также выполняла боевую задачу в этом районе. С «Сарго» ретранслировали
сообщение в штаб подводных сил, и лодка поспешила на помощь S-36. Штаб,
однако, распорядился по-своему: «Сарго» была отозвана, а к аварийной лодке
направлен патрульный самолет, который, будучи не в силах оказать действенную помощь, покружил над S-36 и улетел в Макасар, запросив голландские
власти о подмоге. Прибывший на следующее утро к месту аварии голландский
катер снял с лодки двух офицеров и 28 матросов. Оставшиеся восемь человек
во главе с командиром до подхода из Макасара лодки «Сиберот» продолжали
попытки спасти S-36, и, лишь убедившись в бесплодности усилий, перед переходом на «Сиберот» открыли кингстоны. Аварийная подводная лодка затонула.(12)
Спустя месяц, ночью 22 февраля при аналогичных обстоятельствах на
мель села американская подводная лодка «Тарпон», следовавшая в район боевого предназначения к северу от Малайского барьера. При выходе из пролива
Боленг, который в северной части сужается до одной мили, лодка на полном
ходу села на мель.
Предпринятые сразу же попытки сняться с мели, работая двигателями на
задний ход, к успеху не привели. Тогда командир решил в максимально возможной степени облегчить подводную лодку. За борт откачали пресную воду
и большую часть топлива, сгрузили три торпеды и отдали оба якоря. Но и
после этого лодка не сдвинулась с места.
Наступил день. В любой момент сидящую на мели «Тарпон» могли обнаружить японцы, поэтому командир решил пойти на крайние в боевой обстановке меры: за борт полетели все остальные торпеды и 200 76-миллиметровых
снарядов (т. е. почти весь боезапас — лодка осталась практически безоружной), была продута масляная цистерна, стравлены на грунт якорь-цепи.
Это также ни к чему не привело, и на офицерском совете было решено
взорвать корабль. Полным ходом шла подготовка лодки к взрыву, когда пришло неожиданное спасение ...к борту подошла шлюпка голландского миссионера, приплывшего с берега, чтобы сообщить, что район аварии в период
с 16.00 до 18.00 отличается очень высокими приливами. С приливом «Тарпон»
начала движение задним ходом, одновременно выбирая брашпилем якорь,
завезенный предварительно на глубину, и снялась с мели.(13)
Кроме S-36 в годы войны в результате посадки на мель были потеряны
(взорваны личным составом, затоплены, уничтожены противником) подводные
лодки: американские S-27, S-39, «Дартер», германские U-230, U-284, U-346,
U-1168, U-1209, голландская 0-19, японские 1-7, Ro-61 и ряд др.
В послевоенные годы в результате технического прогресса на подводных
лодках появились новые, весьма совершенные навигационные приборы: радиолокаторы, астро- и радионавигационная аппаратура, инерциальные навигационные системы и, наконец, системы навигации, обрабатывающие данные искусственных спутников Земли. По опубликованным в зарубежной печати сведениям,(14) американская радионавигационная система «Омега» позволяет определять местоположение лодки практически во всех районах Мирового океана
с точностью до ±1,6 км, а система навигации с использованием данных спутников «Транзит» — даже до ±180 м.
Столь совершенная навигационная аппаратура не является, однако, страховым полисом, гарантирующим командиру (или штурману) отсутствие ошибок. Посадки подводных лодок на мель происходят и в настоящее время.
В частности, 1 июля 1904 г. на мели оказался американский атомный ракетоносец «Генри Клей», который удалось снять с мели лишь с помощью прибывших к месту аварии спасательных буксиров.(15)
В конце 60-х годов подобные аварии произошли с американскими ракетоносцами «Теодор Рузвельт» (1968), «Натаниэл Грин» (1970) и английским
«Резолюшн» (1967)(16).
В отличие от надводных кораблей подводные лодки, следуя в подводном
положении, могут «сесть на мель» при ударе о грунт или о подводные возвышенности и скалы. Причинами таких аварий могут быть недостаточно хорошая
информация о рельефе дна в районе плавания, ошибки судоводителя, отказы
навигационных приборов и средств подводного наблюдения (гидролокаторов).
Германская подводная лодка U-18, возвращавшаяся 23 ноября 1914 г. из
разведки в Скапа-Флоу (главная база английского флота в годы первой мировой войны), на глубине 50 м налетела на подводную скалу и получила легкие повреждения. Спустя 14 ч лодка вновь ударилась о подводные камни, при
этом была повреждена обшивка прочного корпуса. Через образовавшуюся
пробоину в лодку хлынула вода. Командир отдал приказ всплыть на поверхность. Личный состав оставил тонувший корабль и был взят в плен английскими моряками (кроме одного матроса, который погиб).(17)
В 1926 г. во время испытаний близ Тулона ударилась о грунт и получила
серьезные повреждения французская подводная лодка «Дофин».(18)
В 1940 г. в Красном море затонула в результате удара о подводную скалу
итальянская подводная лодка «Макалле».
15 декабря 1944 г. во время патрулирования в подводном положении
в 6 милях к юго-востоку от острова Матуа (Курильские острова) налетела
на скалу американская подводная лодка «Драгонет».
В момент аварии лодка шла на глубине 21 м, а отмеченные на карте минимальные глубины этого района составляли 126 м. Через образовавшуюся
в прочном корпусе лодки пробоину был затоплен носовой отсек. После того
как были продуты цистерны главного балласта, лодка всплыла на поверхность
(она обладала надводной непотопляемостью при затоплении одного из отсеков) и своим ходом дошла до острова Мидуэй.(20)
11 марта 1945 г., следуя в подводном положении вблизи островов Силли
(в проливе Ла-Манш), ударилась о подводную скалу германская подводная
лодка U-681. В результате аварии на ней оказались поврежденными корпус
и гребные винты. Всплывшая на поверхность лодка была потоплена самолетом береговой авиации США.(21)
В декабре 1955 г. вблизи острова Мальта в Средиземном море состоялись
маневры французского и английского флотов, в которых приняли участие
авианосец, крейсер, пять других кораблей и две подводные лодки. Одна из
них — французская «Миль» (ранее германская U-471, построена в 1943 г.)
в подводном положении ударилась о скалу и затонула. Спасательные работы
велись всю ночь, и на следующее утро лодку удалось поднять на поверхность.(22)
Наконец, 20 сентября 1977 г. у острова Сардиния при погружении ударилась о грунт и получила повреждения американская атомная подводная лодка
«Рэй». Устранение повреждений потребовало докового ремонта корабля. (23)