Важное
Главное в военных СМИ за неделю: перестановки на верфях ОСК, робот-эвакуатор для передовой, закладка танкера проекта 23630
Как "Северная верфь" 
|
§ 13. МЕХАНИЧЕСКИЕ ЛАГИНазначение лагов и их видыДля учета движения судна, кроме курса, необходимо знать проходимое им расстояние за какой-то промежуток времени или скорость. Приборы, с помощью которых определяются пройденное расстояние и скорость судна, называются лагами.Применяемые на судах механические лаги измеряют скорость и пройденное расстояние без учета скорости течения, т. е. они измеряют скорость и расстояние относительно воды, а не относительно грунта. В § 3 указывалось, что расстояние в море измеряется в милях, а скорость — в узлах. Термин «узел» сохранился до наших дней со времен парусного флота, когда скорость судна определяли ручным лагом по длине вытравленного линя. Ручной лаг состоял из деревянного поплавка, имеющего вид сектора, и линя. По дуге сектора поплавка был прикреплен свинцовый обод для придания опущенному в воду поплавку вертикального положения. Линь крепился к сектору тремя стропками за отверстия по углам и наматывался на вьюшку. Через полторы длины судна от поплавка на лине вплетался красный флажок, а через каждые 15,43 м (т. е. через каждые промежутки, равные 1/120 мили) вязали узлы. Количество узлов, вытравленных за борт после красного флажка в течение 1/120 ч (0,5 мин) хода судна, являлось показателем скорости движения судна в милях в час. Следовательно, скорости в 1 узел соответствует скорость 1 мили в час, скорости 15 узлов — 15 миль в час. Для практических расчетов полезно запомнить, что при скорости в 1 узел приближенно судно проходит 31 м/мин, или 0,5 м/сек, а при скорости 15 узлов — соответственно 7,5 м/сек. Полезно также запомнить, что в 1 мин судно проходит число кабельтовых, равное уменьшенной в 6 раз скорости, выраженной в узлах; например, при скорости в 12 узлов судно проходит в одну минуту 2 кбт., при скорости 15 узлов — 2,5 кбт., при скорости 18 узлов —3 кбт. и т. д. Существующие лаги делятся на два принципиальных типа: вертушечные и гидродинамические. Вертушечные еще называются гидромеханическими лагами, их действие основано на принципе вращения вертушки (винта), лопасти которой при движении судна испытывают давление воды встречных струй. При движении судна вертушка вращается и в зависимости от шага лопастей будет делать определенное число оборотов за единицу пройденного расстояния. Зависимость между пройденным вертушкой расстоянием, шагом винта и числом оборотов определяется следующей формулой !!!!!!!!!!! где S — пройденное расстояние; l — шаг винта (вертушки); п — число оборотов винта. Данная зависимость не учитывает скольжения. Расстояние S соответствует пройденному судном пути (относительно воды), а скорость судна будет величиной, производной от расстояния по времени. В зависимости от способа учета вращения вертушки гидромеханические лаги делятся на механические и электромеханические(1). Устройство механического лагаК механическим лагам относятся забортные лаги ГУ ЛЗМ (для малых скоростей — до 15 узлов) и ЛЗБ (для больших скоростей—до 25 узлов). Эти лаги отличаются друг от друга в основном углом наклона лопастей вертушки к ее оси, шагом винта и передаточным числом оборотов зубчатых сцеплений механического счетчика. У лага ЛЗМ лопасти вертушки имеют угол наклона к ее оси 9°, а у лага ЛЗБ —5°. В соответствии с этим вертушка лага ЛЗМ Делает за одну пройденную судном милю 882 оборота, а вертушка лага ЛЗБ —588 оборотов.Комплект основных деталей механического лага представлен на рис. 27. Вертушка лага представляет собой пустотелый латунный цилиндр 5, один конец которого имеет конический наконечник с очком 1. К поверхности цилиндра на одинаковых расстояниях друг от друга прикреплены четыре лопасти 2 (пера), которые под давлением воды приводят вертушку во вращение. Груша 12 представляет латунную отливку яйцевидной формы с внутренней полостью и боковым сквозным отверстием. На одном конце груши имеется очко, а на другом — торцовое отверстие во внутреннюю полость. Груша и цилиндр скреплены между собой коротким лаглинем 11, один конец которого вплеснен в очко 1 конического наконечника, а другой — в очко груши 12. Груша служит для обеспечения замены вертушки при ее повреждении и для удержания вертушки в горизонтальном положении при ее вращении. В торцовое отверстие груши вставляется конец лаглиня 10, который закрепляется внутри кнопом. Другой конец лаглиня имеет гак 9. Лаглинь представляет собой плетеный льняной линь в 12 нитей диаметром 10 мм. Длина лаглиня берется в зависимости от скорости хода судна. При скоростях хода судна 10, 15, 18, 20 узлов длина лаглиня соответственно берется 90, 120, 140, 160, 240 м. Лаглинь служит для передачи вращения вертушки на маховик 8 и затем на счетчик 6. Маховик 8—латунное кольцо с четырьмя спицами, имеющее в центре два очка. В одно очко закладывается гак 9 лаглиня, идущего от груши, а за другое крепится конец лаглиня 7, соединяющего маховик 8 со счетчиком 6. Маховик служит для уравнивания вращения, передаваемого с вертушки на счетчик, смягчения рывков и вибрации лаглиня.  Рис. 27 Механический счетчик 6 является регистратором оборотов вертушки, вращение которой через лаглинь и маховик передается системе зубчатых колес счетного механизма, помещенного внутри корпуса, и далее на стрелки счетчика. Циферблат счетчика 6 имеет три шкалы. Большая шкала разделена от 0 до 100, а правая и левая малые —от 0 до 10. Цена деления большой шкалы одна миля, малой правой — одна десятая мили (кабельтов), а левой малой — сто миль. Стрелки держатся на осях силой трения. Для того чтобы корпус счетчика мог изменять угол наклона по вертикали и свободно поворачиваться в горизонтальной плоскости при изменении курса судна, он укрепляется в шарнирной вилке 5. Для прочного крепления счетчика с судном в месте установки счетчика укрепляется башмак 4, в который задвигается пятка вилки. Показания механического счетчика могут передаваться на репитер, установленный в посту управления судном. Для этого счетчик имеет контактный прибор, замыкающий электрическую цепь через каждую десятую часть мили. Питание в электрическую цепь подается от аккумуляторов. Уход за лагомПостановка лага для работы и его уборка выполняются следующим образом. Лаглинь укладывают в бухту таким образом, чтобы вертушка находилась сверху. Счетчик пяткой вилки 5 вставляют в башмак 4 и крепят к нему маховик 8 и лаглинь. Для того чтобы гаки маховика и лаглиня самопроизвольно не отдавались, на концы гаков накладывают бензель. Далее вертушку осторожно опускают за борт и травят лаглинь, постепенно передавая натяжение сначала на маховик, а затем на счетчик. Маховику вручную придают вращательное движение, после чего стрелки счетчика устанавливают на нуль, включают электрическую цепь и засекают время постановки лага.Уборка лага начинается с выбирания лаглиня. Как только набрана небольшая слабина, лаглинь отсоединяют от маховика и перепускают его обратно в воду, чтобы он раскручивался. С появлением вертушки из воды ее осторожно поднимают на палубу и выбирают весь вытравленный лаглинь. Лаглинь укладывают в бухту большими шлагами, затем отсоединяют от счетчика маховика и вынимают счетчик из башмака, предварительно выключив электроцепь. Во время работы необходимо периодически проверять исправность лага, следить за вращением лаглиня. Если вращение происходит с перебоями, необходимо выбрать лаглинь и осмотреть вертушку. Если на вертушку накрутились водоросли, необходимо очистить ее и осмотреть, не повреждена ли она (нет ли вмятин, погнутости лопастей и т. п.). В случае обнаружения повреждения вертушка должна быть заменена. Необходимо следить, чтобы счетчик свободно поворачивался в шарнирной вилке. Счетный механизм смазывают через каждые 12 ч работы костяным или тонким моторным маслом. После уборки лага счетчик необходимо промыть керосином и смазать, лаглинь — просушить. Если судно плавало в море, вертушку и грушу нужно обмыть пресной водой, вытереть и смазать вазелином. (1) Электромеханические и гидравлические лаги изучаются в курсе «Электронавигационные приборы» и здесь не рассматриваются. Вперед Оглавление Назад
|
