Важное
Михаил Боровский назначен гендиректором Хабаровского судостроительного завода
Зоркий "Пластун" 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / В.А. Дыгало. Российский флот. Три века на службе Отечеству
РОССИЯ НЕМЫСЛИМА БЕЗ СИЛЬНОГО ФЛОТАВoeнно-морской флот нашей Родины имеет давнюю и славную историю. Ее истоки прослеживаются со второй половины первого тысячелетия нашей эры. Еще в VI— VII веках славяне, главным образом анты, на легких ладьях-однодеревках плавали по Понту Эвксинскому (Черному), Пропонтиде (Мраморному), Эгейскому, Ионическому и Внутреннему (Средиземному) морям. В 623 году они совершили морской поход на остров Крит, в 642 году — на побережье Южной Италии.С образованием в IX веке Древнерусского государства (Киевской Руси) интенсивность боевых действий флотилий славян-россов значительно увеличилась. Помимо Русского (Черного) моря россы активно действовали на Хвалынском (Каспийском) и Варяжском (Балтийском) морях. По свидетельству «Повести временных лет», русским был известен морской путь в Константинополь (Царьград), столицу Византии, из Варяжского моря вокруг Европы. По морям ходили порой целые флоты. В морском походе Олега на Византию в 907 году участвовало две тысячи ладей. Получили известность походы Игоря и Святослава. Используя ладейный флот, действовавший как по рекам, так и на море, киевский князь Святослав разгромил паразитический хазаро-иудейский каганат. И неспроста Черное морс в те времена называлось Русским морем. В XI—XII веках новгородцы и жители Ростово-Суздальской земли начали освоение берегов «Студеного моря» — Белого и других морей Северного Ледовитого океана. Они совершали плавания к берегам Скандинавии, Груманту (Шпицбергену), к Новой Земле и продвигались далее на восток. По мере накопления опыта мореплавания совершенствовались и суда: с середины XII века наряду с выдолбленными ладьями-однодеревками с бортами из досок стали строить и палубные суда с двумя рулями — кормовым и носовым, — обладавшие большей мореходностью и хорошей маневренностью. Суда, строившиеся поморами, были рассчитаны на плавание во льдах. Развитое судоходство но морям и рекам способствовало поддержанию широких торговых связей Киевской Руси со странами Европы, Юга и Востока — Германией, Норвегией, Швецией, Францией, Англией, Византией, Ираном и другими. В конечном итоге это благотворно сказалось на росте ее экономического и политического могущества. Уже в XI веке Киевская Русь была одним из крупнейших государств Европы. Однако феодальное дробление Киевской Руси в XII веке и последовавшее затем татаро-монгольское нашествие в XIII веке на земли русских княжеств существенно подорвали наше судоходство (в том числе и военное). Русь надолго лишилась выхода к южным морям. Но в упорной борьбе со шведскими, немецкими и датскими феодалами русскому народу удалось отстоять северо-западные рубежи страны и сохранить выход на Балтийское море. Памятен поход новгородского флота в Швецию, где была взята и разрушена крепость Сигтуна (1187) — база набегов на русские земли. Образование в XVI веке на Руси единого централизованного государства, собиравшегося вокруг Москвы, настоятельно требовало установления торговых связей по морю со странами Европы, так как от этого во многом зависело дальнейшее экономическое и культурное развитие России. Однако Ливонский орден, Польша, Швеция чинили всевозможные препятствия развитию нашего мореходства на Балтийском море. Молодому Русскому государству пришлось вести упорную вооруженную борьбу за право выхода к морю. Наиболее ожесточенный и длительный характер она приобрела при Иване Грозном. Главной войной его царствования стала Ливонская война (1558—1583). Иван Грозный хотел, овладев удобными портами Прибалтики, открыть широкое сообщение с Европой. Уже в начале войны Ливонский орден был разгромлен. И все же борьба русского народа за решение исторической задачи — широкого выхода к Балтийскому морю — закончилась неудачно. В дело вмешались Польша, Швеция, Дания. По итогам Ливонской войны Россия утратила земли в Карелии и на побережье Финского залива. В результате Смутного времени выход к Балтийскому морю был вообще потерян. Без сильного флота Россия не могла войти в число великих держав. Однако на различных исторических этапах ее правители часто не понимали роли флота в системе вооруженных сил страны, недооценивали его возможности. Этому в значительной мере способствовала многовековая пропаганда, проводившаяся враждебными России государствами во главе с Англией, которые стремились доказать, что у такой крупной континентальной державы, как Россия, не может быть интересов на море. Это психологическое воздействие началось тогда, когда российский флот при Петре I стал одним из сильнейших флотов мира и Англия серьезно встревожилась за титул «владычицы морей». Нужно признать, что враждебная для нашей Родины пропаганда давала свои результаты. Она проникала в Россию и часто находила ярых сторонников среди влиятельных царских сановников, отстаивавших взгляды, что стране не нужен могучий флот, что следует всячески сокращать расходы на его строительство и поддержание в необходимой готовности. Так, в частности, период царствования Александра I (1801—1825) ознаменовался со стороны императора полным непониманием значения военно-морского флота, заброшенностью флота. Когда под давлением передовых русских адмиралов и офицеров был образован Комитет возрождения флота, то Александр I поставил во главе его графа СР. Воронцова, заведомо зная его негативное отношение к флоту. В результате на стол императора поступил доклад, начинавшийся исторической фразой: «России быть нельзя в числе первенствующих морских держав, да в том ни надобности, ни пользы не предвидится... Сила наша должна быть в сухопутных войсках». Подобные выводы со стороны высоких особ были не единичны. Так, военный министр А.Н. Куропат-кин перед русско-японской войной записал в дневнике: «Вчера с Витте... (председатель Совета министров в 1905—1906 гг.) дружно убеждали государя в необходимости приостановить расходы на флот и Дальний Восток». Читатель! Вспомните требования засевших в Государственной думе демократов типов Немцова, Хакамады и иже с ними! Эти требования похожи на вышеприведенные высказывания, как близнецы-братья! Только полнейшим непониманием интересов государства или пренебрежением ими можно объяснить подобные действия столь высоких царских сановников и части депутатов нынешней Государственной думы. Враждебная пропаганда постоянно проводила идею, что Россия — страна не морская, а континентальная, и потому флот ей не нужен. А если и нужен, то только для решения скромной задачи — обороны побережья. Эти идеи базировались на клеветническом утверждении, будто русские не морская, а сухопутная нация, что им чуждо море и они не способны к мореплаванию. Россия безусловно являлась и является самой крупной континентальной державой мира, но одновременно она была и является великой морской державой. Достаточно напомнить, что протяженность морских границ России почти в два раза превышала длину береговой черты Соединенных Штатов Америки и почти в 15 раз — Франции. Доля морских границ России, США и Франции была примерно одинакова: около 2/5 от всех государственных границ, а у Германии (до Второй мировой войны) — лишь 1/3 Однако никто не упрекал Германию в том, что, будучи страной континентальной, она стремилась иметь большой и сильный военно-морской флот. После развала Советского Союза мир стал однополярным. США открыто заявили, что их интересы распространяются на весь мир, и только они являются вершителями судеб других государств относительно государственного устройства и установления демократии (исходя из понятия о ней) в этих государствах. Несмотря на то что наше правительство и сам президент утверждают, что мы строим со всеми государствами свои отношения на основе партнерства, в настоящее время за рубежом ведется широкая пропаганда, возглавляемая идеологами США, утверждающая, что России не нужен могущественный Военно-Морской Флот. Высокопоставленные чины в США не устают повторять: «То, что необходимо России в смысле военной подготовки, отлично от того, в чем нуждаемся мы. Россия — сухопутная держава... Мы же в первую очередь — морская держава, и наши нужды поэтому иные». Эти нужды известны: это две войны в Ираке, это нападение на беззащитную Югославию с целью смены там законного президента Милошевича, это угроза удара по Ирану с целью прекращения строительства на его территории атомной электростанции силами российских специалистов. Нужно ли говорить о том, что эти заявления руководства США, являющиеся современным вариантом давних попыток английских политиков доказать ненужность для России сильного военно-морского флота, не имеют никакого отношения к действительному положению дел и противоречит интересам нашего государства в прошлом и настоящем. Противники морской мощи России широко применяли (и применяют) фальсификацию военной истории. В частности, они утверждают, что все победы России достигались лишь армией и что она могла быть могущественной только при усилении армии, а не флота. Например, тот же Куропаткин в 1900 году докладывал царю: «Уроки истории учили нас идти по тому же пути, по которому шли наши предки, и главную силу России видеть в ее сухопутной армии...» В действительности же, как известно, во всех войнах, которые вели русские цари и императоры, участвовали и армия и флот. Войн без участия сил флота было очень мало. Так, за 200 лет, предшествующих Первой мировой войне, Россия вела 33 войны (примерно через каждые шесть лет!) и только в двух из этих войн флот не принимал участия: в Венгерском походе (1849) и Ахалтекинских экспедициях (1877—1879). Таким образом, в начавшейся длительной и тяжелой вооруженной борьбе России за восстановление после Ливонской войны выходов к морям, обеспечивающих развитие ее экономики и свободу заморской торговли, военно-морской флот выполнил важную роль. Вслед за победой русской армии под Полтавой российский флот сокрушил морскую мощь Швеции в сражениях при Гангуте, Эзеле и Гренгаме. Швеция была вынуждена навечно отказаться от захваченных русских земель на берегах Балтийского моря. На медали, выпущенной в честь победы над Швецией, выбито: «Конец сей войне таким миром получен ничем иным токмо флотом, ибо землею никаким образом достигнуть было невозможно». Таков один из наиболее ярких примеров влияния флота на достижение Россией крупных успехов на международной арене. После смерти Петра I, хотя флот еще оставался грозной силой, в нем все больше начали проявляться признаки упадка. Корабли содержались все хуже, становились ветхими, а своевременно новыми не заменялись, так как судостроение угасало. Россия утрачивала значение великой морской державы. Участие России в Семилетней войне (1756—1763) вызвало временное внимание к флоту и его усиление. Российский флот блокировал прусские берега, содействовал армии во взятии Мемеля и Кольберга и осуществлял морские перевозки. Перед Россией все еще стояла задача возвращения отнятых у нее выходов к южным морям, поэтому необходимо было возрождать флот и увеличивать его роль в системе вооруженных сил. В 1769 году возобновилось строительство кораблей на петровских верфях, и уже в русско-турецкую войну (1768—1774) молодой Черноморский флот одержал ряд славных побед над более многочисленным турецким флотом, сорвал высадку его десанта в Крым, чем способствовал утверждению России на берегах Черного моря и открыл стране путь из Азовского в Черное море. Одновременно происходило расширение Российского государства на восток к Тихому океану. В XVII—XVIII веках русские путешественники обследовали сначала огромные территории Сибири и Дальнего Востока, а затем и Северо-Западной Америки. В конце жизни Петра I была снаряжена 1-я Камчатская экспедиция Витуса Беринга (1725—1730). За ней последовала 2-я Камчатская экспедиция (1733—1741) с участием С.Г. Малыгина, двоюродных братьев Д.Я. и Х.П. Лаптевых, С.И. Челюскина и других. Они исследовали берега Сибири, Камчатки, Аляски, Алеутские и Курильские острова, Сахалин, Охотское море и основали Петропавловск-Камчатский. В ходе многолетней борьбы за выходы к морям Россия сумела создать мощный военно-морской флот и свое судостроение, обладавшее большими потенциальными возможностями. Талант русских офицеров и адмиралов выкристаллизовался в передовые военно-морское искусство и кораблестроительную науку. Славные традиции русской морской школы сохраняются веками. Они дали миру и отечеству выдающихся флотоводцев: Г.А. Спиридонова, Ф.Ф. Ушакова, Д.Н. Сенявина, М.П. Лазарева, П.С. Нахимова, С.О. Макарова и замечательных кораблестроителей: Ф.М. Силяева, Л.А. Верещагина, A.M. Курочкина, В.А. Ершова, П.Л. Титова, Н.Г. Бубнова, А.Н. Крылова. Окончание XIX столетия ознаменовало собой конец целой эпохи. На пороге стоял XX век — век бурных потрясений, мировых войн, колоссальных достижений в науке и технике. Другим становится и флот, расширяются масштабы вооруженной борьбы на море, возрастает напряженность боевых действий, усложняются формы и способы борьбы. Суть идеологии подготовки военно-морских флотов ведущих стран мира была направлена на завоевание господства на морских и океанских театрах военных действий. Именно к завоеванию господства над важными в стратегическом и экономическом отношении районами Дальнего Востока и перераспределению сфер влияния в этом регионе мира стремилась Япония. Чтобы обеспечить себе превосходство в силах, в ночь на 27.01.1904 года десять японских миноносцев внезапно, до официального объявления войны, атаковали русскую эскадру, стоявшую из-за беспечности командования на внешнем рейде Порт-Артура. Броненосцы «Цесаревич», «Ретвизан» и крейсер «Паллада» получили тяжелые повреждения. Вступивший 24 февраля в командование Тихоокеанским флотом вице-адмирал СО. Макаров развернул активную подготовку для противодействия сильному в морском отношении противнику. Но 31 марта вице-адмирал погиб при подрыве на мине флагманского броненосца «Петропавловск». Русская эскадра была заперта на внутреннем рейде Порт-Артура. Господство на море надежно перешло к японскому флоту. Последней ставкой царского правительства в войне явилась сформированная на Балтике 2-я Тихоокеанская эскадра под командованием вице-адмирала З.П. Рожественского. Ее «усилили» 1-м отрядом 3-й Тихоокеанской эскадры, состоявшей из устаревших броненосцев береговой обороны и крейсеров, абсолютно не отвечающих требованиям для океанских переходов и боевых действий в открытом море. Волей царя эта разношерстная эскадра была отправлена на Дальний Восток — почти вокруг света. Каким-то чудом корабли осилили 220-дневный путь в 18 000 миль (33 036 километров, а длина экватора — 40 000 километров!) с Балтики в Тихий океан. А здесь, в Цусимском проливе, миновать который эскадра не могла, ее ожидала недалеко от своих баз свежая, не измотанная тяжким походом вражеская эскадра. Обладая более чем троекратным превосходством в численном составе, преимуществом в бронировании (в среднем 61 процент против 40 процентов бронированных судов русских), скорости хода 16—18 узлов в час против 12—14 узлов большинства русских кораблей и мощности артиллерийского огня (всего 910 орудий против 228 русских, способных сделать 360 выстрелов в минуту против 134 выстрелов 30-ти боевых русских кораблей), адмирал Того без особого труда разгромил русскую эскадру. Из всей эскадры во Владивосток прорвались только крейсер «Алмаз» и эскадренные миноносцы «Бравый» и «Грозный». Крейсер «Аврора» совместно с крейсерами «Олег» и «Жемчуг» вырвались из кольца окружения кораблей противника и дошли до Манилы, где русские корабли простояли разоруженными до окончания войны. В 1906 году «Аврора» и «Олег» возвратились на Балтику, а «Жемчуг» — вошел в состав Сибирской флотилии. Кроме того, из портов Китая и Индокитая на Балтику возвратились: броненосец «Цесаревич» и крейсера «Диана», «Богатырь», «Громобой», «Россия» — все, что осталось от боевой мощи двух эскадр. Всего Россия за время войны с Японией потеряла 69 боевых кораблей и судов обеспечения. Перестал существовать не только Тихоокеанский флот; был резко ослаблен Балтийский, ведь из его состава на Дальний Восток ушли все корабли, представлявшие боевую силу. В Цусимском сражении погибли 5045 русских моряков и свыше 800 были ранены. Такого разгрома русский флот не испытывал за всю свою многовековую историю... В результате во Всеподданнейшем докладе Морского Генерального штаба (МГШ) 2 октября 1908 года Николаю II отмечалось: «В Балтийском море линейные суда ни в количественном, ни в организационном отношении не представляют реальной силы, и, следовательно, на балтийских водах государство не располагает таковой». Не в лучшем состоянии был и Черноморский флот. В 1906 году на Черном море Россия имела шесть броненосцев, но корабли эти настолько отличались друг от друга по своим тактико-техническим характеристикам, что сформировать из них единую эскадру не представлялось возможным. В апреле 1911 года новый морской министр, талантливый адмирал И.К. Григорович представил Николаю II два документа: проект «Закона об Императорском Российском флоте» и «Программу усиленного судостроения Балтийского флота на 1911—1915 годы». Оба документа были одобрены царем. Таким образом, была определена перспектива развития флота на десятилетие вперед. Строительство новых кораблей осуществлялось на базе последних достижений науки и техники, с учетом опыта русско-японской войны. Новые корабли, построенные по программе 1911—1915 годов, оказались лучшими в мире. Кроме строительства надводных кораблей большое внимание было обращено на развитие подводных лодок и морской авиации. Россия 1 августа 1914 года вступила в Первую мировую войну. В целом Российский флот в этой войне показал себя способным успешно выполнять задачи по обороне страны с морских направлений. Офицерский и рядовой состав флота в ходе войны проявил патриотизм, преданность воинскому долгу, хорошую специальную подготовку и морскую выучку. Российские моряки в борьбе с противником действовали настойчиво и умело, стремились полностью и качественно выполнить стоящие перед ними задачи и достичь намеченных целей. Первая мировая война показала важность для России Северного морского театра, служившего наиболее удобным и кратчайшим путем для поддержания военно-экономических связей с западными союзниками. С 1915 года германское командование начало борьбу на северных морских коммуникациях, используя минное оружие и подводные лодки. Это потребовало от русского командования организовать оборону этих коммуникаций, для чего с 1916 года была сформирована флотилия Северного Ледовитого океана и организована конвойная служба. (На базе этого формирования 1 июня 1933 года была создана Северная военная флотилия. Эта дата для Северного флота является праздничной; основание — приказ наркома обороны СССР от 11.5.1937 года.) На заключительном этапе войны негативное влияние на боеготовность Российского флота оказали революционные события февраля — октября 1917 года. В результате Октябрьской революции в России установился новый общественно-экономический строй — социалистический; Российская социал-демократическая рабочая партия (большевиков) — РСДРП(б) стала правящей политической партией и приступила к реализации в России своей программы социалистического строительства. Молодая Советская республика нуждалась в защите от внутренних и, особенно, от внешних врагов. Внутри страны, по сути, сразу же после октябрьского переворота началась гражданская война. Страна раскололась на красных и белых, между которыми началась кровопролитная война, принесшая неисчислимые беды всему народу, его культуре, народному хозяйству. Военно-политическая обстановка в России была сложной — она находилась в состоянии войны с Германией, Австро-Венгрией и Турцией, а также осуществлялось противодействие со стороны внутренней оппозиции и стран Антанты. Гражданская война привела к развалу старой армии. Все это потребовало от новой власти реорганизации армии, был осуществлен переход от красногвардейских формирований к созданию постоянной «регулярной армии, которая свойственна упрочившейся власти всякого класса, в том числе и пролетариата». Армия и флот создавались на классовой основе под непосредственным руководством РСДРП(б), что явилось одним из основополагающих принципов военного строительства. Организация новых вооруженных сил была закреплена декретами, принятыми 15 января 1918 года Совнаркомом, о создании Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) и 29 января — Рабоче-Крестьянского Красного Флота (РККФ). Создание вооруженных сил велось не только в условиях разраставшейся гражданской войны, но и нарастания угрозы иностранной интервенции. Начальный этап истории Военно-морского флота СССР характеризуется поиском путей его строительства, наиболее эффективных форм и способов боевого применения сил в интересах защиты строя. Организация военно-морского управления завершилась 22 февраля 1918 года, когда Морское министерство было официально переименовано в Народный комиссариат по морским делам РСФСР, в состав которого входила коллегия наркомата — орган политического управления флотом. В его структуру продолжал входить МГШ (1) и главные управления (кораблестроения, гидрографическое, морское хозяйственное, по делам личного состава флота, управления морской авиации и воздухоплавания, санитарной частью флота, морской строительной частью, морских учебных заведений и так далее). В дальнейшем формы организации центрального аппарата определялись быстро меняющимися в ходе гражданской войны политическими, экономическими и военными факторами. Для взаимодействия и координации работы наркоматов по военным и морским делам 4 марта 1918 года Совнарком создает Высший военный совет, который в целях большей централизации управления 2 сентября 1918 года был преобразован в Революционный военный совет Республики (РВСР) во главе с А.Д. Троцким, что позволило объединить все военные ресурсы страны и повысить уровень руководства вооруженными силами. Первым командующим Красным флотом стал В.М. Альтфатер (после его преждевременной смерти 22 апреля 1919 года этот ответственный пост занял другой выдающийся деятель отечественного флота, Е.А. Боренс, с присвоением ему звания Командующего морскими силами — Коморси Республики). Несмотря на бесконечную цепь реорганизаций, штаб Коморси Республики работал слаженно и четко, взаимодействуя с Органами оперативно-стратегического руководства Красной Армии. Шли поиски оптимального руководства. После Октябрьской революции флот в своем составе насчитывал 17 линкоров, 14 крейсеров, вспомогательный крейсер, 90 эсминцев, 22 миноносца, 43 подводные лодки, 48 морских и речных канонерских лодок, б вооруженных пароходов, 45 минных и сетевых заградителей, 124 тральщика, 13 сторожевых судов, 2 учебно-артиллерийских линкора, 8 гидроавиатранспортов и плавбазу гидроавиации, 82 сторожевых катера и катер — истребитель подводных лодок, свыше 110 посыльных судов, более 470 вспомогательных судов различного назначения. Береговая оборона на Черном и Балтийском морях имела до 420 орудий калибра 57—356 миллиметров. В составе флота имелись современные линкоры типа «Севастополь», эсминцы типа «Новик», подводные лодки типа «Барс» и «АГ», амурские речные канонерские лодки, сторожевые катера, соответствовавшие лучшим зарубежным аналогам, а по целому ряду тактико-технических данных и превосходивших их. Однако большинство крупных боевых кораблей (эсминцы, канонерские лодки, крейсера и линкоры) были устаревшими, построенными в доцусимский период или по проектам того времени. Первоначально в состав РККФ вошли флоты Балтийского и Черного морей, флотилия Северного Ледовитого океана, Сибирская, Каспийская, Амурская речная и Чудская озерная флотилии старого формирования, включавшие тактические однородные отряды. Захват интервентами и силами внутренней контрреволюции весной — летом 1918 года практически всех стратегически важных приморских районов, кроме восточной части Финского залива, привел не только к утрате военно-морских баз, но и корабельного состава на юге и севере страны, Каспийском море и Дальнем Востоке. По приказу В.И. Ленина «Ввиду безвыходности положения...», связанного с возможностью захвата кораблей Черноморского флота, находящихся в Новороссийске, германскими оккупационными войсками, все эти корабли были затоплены 18 июня 1918 года на внешнем рейде. На Балтике флот, находящийся в Гельсингфорсе (Хельсинки) и Ревеле (Таллине) также оказался под угрозой захвата его белофиннами. Только благодаря инициативным и героическим действиям личного состава кораблей под руководством начальника Морских сил Балтийского моря A.M. Щастного из этих портов в сложных ледовых условиях в период с 17.02.18 по 29.05.18 была успешно выполнена операция по переводу кораблей в Кронштадт. Эта операция известна как Ледовый поход Балтийского флота в 1918 году. Всего в Кронштадт было переведено 236 кораблей и судов, в том числе 6 линейных кораблей (ЛК), 6 крейсеров (КР), 55 эсминцев (ЭМ) и миноносцев, 12 подводных лодок (ПЛ), вывезены запасы вооружения, военной техники и снаряжения. При эвакуации белогвардейцев из Крыма в ноябре 1920 года из Севастополя в Бизерту (порт и ВМБ Туниса, принадлежащий в то время Франции) ими были уведены: 2 линкора (ЛК), 1 КР, 1 вспомогательный КР, 10 ЭМ, 4 ПЛ, 6 канонерских лодок (КЛ), 1 тральщик (ТЩ), 1 плавмастерская, 1 спасательное судно, 1 посыльное судно, 2 транспорта (TP), 1 буксир, 1 ледокол (ЛД), учебная парусная баркентина. Все эти корабли именовались русской бизертской эскадрой, которой командовал вице-адмирал М.А. Кедров, а с 23 декабря 1920 года — контр-адмирал М.А. Беренс (брат перешедшего на сторону советской власти контр-адмирала Е.А. Беренса). Численность экипажей с семьями достигала пяти тысяч человек, в том числе до одной тысячи офицеров. В апреле 1923 года из Стамбула прибыли еще 11 TP и вспомогательных судов. Содержание эскадры взяло на себя французское правительство. После установления дипломатических отношений с СССР (29.10.1924) французское правительство отказалось от поддержки бизертской эскадры. Андреевские флаги были спущены, личный состав сошел на берег и был переведен на положение эмигрантов. В 1930—1936 годах оставшиеся в Бизерте корабли были разобраны французами на металл. На 1 декабря 1920 года вооруженная борьба с белогвардейцами подходила к концу. Гражданская война подошла к своему трагическому финишу. В 1921 году страна вступала тяжело — с опустевшими городами, парализованной экономикой, но в обстановке относительной внешнеполитической стабильности. Стало ясно, что большевистской партией в основном решена проблема удержания власти, захваченной в ходе Октябрьской революции. На фронтах Гражданской войны были разгромлены наиболее мощные и организованные отряды оппозиции, в том числе национальной. Не было признаков подготовки новой широкомасштабной иностранной интервенции — Европа, так же как и Россия, предельно устала от войны, В то же время в результате гражданской войны и иностранной интервенции хозяйство страны было разрушено. Разразился топливный кризис. Нехватка топлива вызвала перебои в работе транспорта. В стране назревал голод. Брожение среди народа неизбежно перекидывалось на огромную Красную армию, вдохновленную победой, но скверно вооруженную, плохо экипированную. На 1 декабря 1920 года, когда вооруженная борьба с белогвардейцами и интервентами заканчивалась, общая численность личного состава Красной армии составляла 5 миллионов 532 тысяч человек, из них 5 миллионов 322 тысячи — в сухопутных войсках и 210 тысяч — на флоте. Флот к концу тревожной зимы 1920/21 года стал фактически небоеспособным. «В общем ходе революции и гражданской войны, — писал М.В. Фрунзе, в то время являвшийся командующим Вооруженных сил Украины и Крыма, — на долю морского флота выпали особенно тяжелые удары. В результате их мы лишились большей и лучшей части его материального состава, лишились огромного большинства опытных и знающих командиров, потеряли ряд морских баз... В сумме все это означало, что флота у нас нет». Состоявшийся в марте 1921 года X съезд РКП(б) специально рассмотрел вопрос о флоте и признал «необходимым в соответствии с общим положением принять меры к возрождению и укреплению Красного военного флота». На V Всероссийском съезде РКСМ 16 октября 1922 года было принято решение о шефстве комсомола над Военно-морским флотом Республики. По комсомольскому призыву тысячи юношей страны пришли в учебные отряды и военно-морские училища, чтобы освоить флотскую науку, принять участие в восстановлении флота. В короткий срок судоремонтники и моряки отремонтировали и ввели в строй многие боевые корабли. Вскоре сводный отряд Балтийского флота, насчитывавший 18 вымпелов, впервые после Гражданской войны успешно провел под руководством командующего Морскими Силами Республики Э.С. Панцержанского и начальника Морских Сил Балтийского моря Н.В. Викторова маневры и совершил практическое плавание. Кораблями было пройдено 400 миль(2). Учебное судно «Комсомолец» (до 15 октября 1922 года — учебное судно «Океан». Новое название получило в честь V съезда РКСМ), заходило в Кильскую бухту. В то время его штурманом был известный впоследствии писатель-маринист Л.С. Соболев. В походе моряки показали высокую выучку. Но главное его значение было в том, что мир увидел возрождающийся Красный флот, боевые корабли молодой Советской республики. Легендарный крейсер «Аврора» под командованием опытного офицера Л.А. Поленова 23 февраля 1923 года вошел в состав отряда учебных кораблей Балтийского флота. За период с 1922 по 1923 год были достроены эсминец и 2 подводные лодки на Черном море, капитально отремонтированы линкор, 2 крейсера, 4 эсминца, подводная лодка, 5 канонерских лодок, 7 тральщиков, 2 сторожевых катера и 11 судов; текущий ремонт произведен на 71 корабле и линкоре включительно и 172 вспомогательных судах. Крейсера и канонерские лодки получили более совершенные 130-миллиметровые артиллерийские системы. К концу 1928 года процесс возрождения флота завершился. К этому времени в боевом составе морских сил Балтийского, Черного, Каспийского морей, Дальневосточной военной флотилии и Особого отряда реки Днепр насчитывались 3 линкора, 4 крейсера, 17 эсминцев, 14 подводных лодок, 16 канонерских лодок, 4 речных монитора, 3 минных заградителя, 11 тральщиков, 2 сторожевых корабля, 8 торпедных и 5 сторожевых катеров, 11 бронекатеров. Военно-воздушные силы Балтийского и Черного морей имели 3 торпедоносца, 10 дальних и 40 ближних разведчиков, 21 истребитель, 5 корабельных самолетов-корректировщиков. Береговая оборона на Балтийском и Черноморском театрах действий состояла из 167 артиллерийских орудий калибра 75—305 миллиметров и 46—75 миллиметров зенитных пушек. В целом флот по своему составу был способен к активным действиям на закрытых морских театрах, противостоять силам сопредельных государств. Личный состав почти полностью обновился, до 50 процентов командиров были выпускниками советских военно-морских учебных заведений. Расширенное заседание Реввоенсовета СССР совместно с командующими ряда округов и флотов в мае 1928 года определило общую направленность развития флота. «При развитии ВМС, — было записано в решении, — стремиться к сочетанию надводного и подводного флотов, береговой обороны и миннопозиционной обороны, а также морской авиации». Позже Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков писал: «Уже в те годы утверждался принцип создания флота, состоящего из гармонического развития разнородных сил». Надо сказать, что этот принцип был основополагающим всего периода строительства ВМФ вплоть до развала Советского Союза. В составе флота насчитывалось надводных кораблей — 104, подводных лодок — 14: девять типа «Барс» — на Балтике, пять типа «Морж» и АГ — на Черном море, и 14 вспомогательных судов. Индустриализация страны, а также развитие науки и техники позволили перейти от достройки и модернизации старых кораблей к созданию новых. В ноябре 1930 года в состав морских сил Балтийского моря вступила новая подводная лодка типа Д (головная — «Декабрист»), Всего до конца 1931 года в состав ВМС Балтийского и Черного морей вошло 6 подводных лодок этого типа (по 3 единицы на каждый из флотов). В годы второй пятилетки было налажено серийное производство малых подводных лодок VI и XII серий (малюток); средних III, V, X и IX серий типа Щ («Щука») и типа С («Сталинец»); минных заградителей II, XI, XIII серии — типа Л («Ленинец»); эскадренных типа П («Правда») и крейсерских XIV серии, типа К («Катюша»). За период с 1933 года по 1938 год флоту было передано 153 подводных корабля. Объем строительства надводных сил был втрое меньше. Это говорит о том, что уже тогда подводные лодки рассматривались как главная сила флота. В 1930 году вошел в строй сторожевой корабль (СКР), а с 1932 года началось серийное строительство шести лидеров типа «Ленинград» — быстроходных кораблей с мощными артиллерийскими и торпедными вооружениями. В 1934 году было освоено серийное строительство эсминцев проекта 7 («Гневный») и началось проектирование следующей серии таких кораблей проекта 7 У («Сторожевой»). Не было равных в мире нашим кораблестроителям в темпах производства торпедных катеров типа Г-5 и «Комсомолец». В конце 1935 года на Балтийском заводе в присутствии председателя ВЦИК СССР М.И. Калинина состоялась закладка первого легкого крейсера советского проекта «Киров» (проект 26). Корабли этого типа были самыми быстроходными в мире. В том же году в Николаеве был заложен однотипный корабль «Ворошилов», а в 1936 году началось строительство более мощных крейсеров проекта 26-бис с усиленной броневой защитой. С 1933 года по 1937 год военно-морской флот получил от промышленности 25 надводных кораблей и 137 торпедных катеров. В это же время советские инженеры и конструкторы своими разработками обеспечивали прирост производства новых систем морских вооружений. Минно-тральные корабли получили на вооружение неконтактные тралы; подводные лодки — более совершенные шумопеленгаторные станции и станции звукоподводной связи. С 1934 года на кораблях ВМФ началось внедрение новой системы радиопередающих и радиоприемных средств; создавались новые средства радиопеленгования и перехвата радиосвязи противника. Радиопеленгаторами оснащались боевые корабли. На флот начали поступать более надежные и обеспечивающие высокую точность кораблевождения гирокомпасы. Совершенствовались все системы морского оружия: началось производство 100-миллиметровых установок, предназначенных для вооружения подводных лодок, крейсеров и сторожевых кораблей, и создание тяжелых дальнобойных 406-миллиметровых орудий для артиллерийских башен новых линейных кораблей типа «Советский Союз», а также совершенствовался боезапас к ним. К 1933 году была закончена подготовка к производству новых образцов торпедного оружия — 450-миллиметровой авиационной и 533-миллиметровой парогазовой торпеды, а также бесследных самонаводящихся электрической и водородной торпед. Над новыми разработками оружия и различного вооружения работали военные институты и институты других ведомств. В верхних эшелонах власти зрела мысль создания «большого морского и океанского флота». Этому предшествовало повышение статуса руководства ВМС РККА, укрепление и совершенствование организационно-штатной структуры военно-морских сил. В частности, 22 ноября 1934 года морские силы морей были преобразованы во флоты: Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский, all мая 1937 года в состав Северного флота была включена и Северная флотилия. Военно-морским силам из ВВС РККА передавалась морская авиация. Лицо, стоящее во главе военно-морского флота, именовалось начальником Морских сил РККА. Ему подчинялись командующие флотами и флотилиями. В сентябре 1935 года на флоте были введены персональные воинские звания, высшие из них — флагман 1-го и 2-го ранга. Принимались меры но расширению военно-морских учебных заведений, а также школ для подготовки личного состава кораблей по специальностям. С января 1931 года вдвое увеличилась численность слушателей Военно-морской академии. Для коренного решения вопроса подготовки командных кадров плавсостава флотов в 1936/37 учебном году были открыты новые военно-морские училища во Владивостоке, Севастополе и Баку. Подготовка дипломированных кадров флотских политработников велась по программам военно-морского политического училища, созданного еще в ноябре 1923 года в Петрограде. Морская практика будущих политработников проходила на учебных кораблях, где они исполняли должности командиров боевых постов и заместителей политруков. С 1929 года подготовка политработников проходила в ВМУ имени М.В. Фрунзе. Для подготовки специалистов надводных кораблей формируются учебные отряды и школы на Тихом океане, на Севере, Амурской и Днепровской флотилиях. Для подготовки специалистов бурно растущих соединений подводных лодок в октябре 1931 года в Ленинграде был реформирован учебный отряд подводного плавания. В него вошли Специальные курсы командного состава, расширена материальная база подготовки всех категорий подводников. Результат не замедлил сказаться: за последующие четыре года флот получил свыше пяти тысяч подводников, но и этого было недостаточно для укомплектования быстро растущего подводного флота. Советский народ 28 ноября 1936 года был впервые извещен о планах И.В. Сталина, касающихся «большого флота». На VIII чрезвычайном съезде Советов с речью выступил начальник ВМС флагман флота 1-го ранга В.М. Орлов. Он заявил, что в СССР создан «мощный оборонительный флот» и что «учитывая международную обстановку, происходящие события в окружающем нас капиталистическом мире, мы должны построить и строим теперь настоящий большой флот, включающий в себя корабли всех классов». С учетом крейсеров, лидеров, эсминцев и подводных лодок, построенных и строившихся по планам первой и второй пятилеток, программой 1936 года предусматривалось создание флота в составе 533 боевых кораблей основных классов. Всего для четырех основных морских театров предполагалось построить 8 линкоров водоизмещением 35 000 тонн, 16 линкоров водоизмещением 26 000 тонн, 20 легких крейсеров, 17 лидеров, 128 эскадренных миноносцев, 90 больших, 164 средних и 90 малых подводных лодок. Однако реализация программы требовала времени. В СССР в течение двух десятилетий не вводились в строй крупные надводные корабли, так как в то время укрепилась теория малой воины, для ведения которой было признано достаточным иметь легкие силы. Теория эта была основана на убеждении командования РККА в том, что флот — явное излишество для континентальной страны, а Советскому Союзу вести боевые действия на океанских театрах никогда не придется. Поэтому в значительной степени был утрачен научный, кадровый и промышленный потенциал, позволявший России в начале XX века строить сбалансированный флот на отечественной базе. Реализация программы затягивалась, потому что во главе ВМФ, несмотря на частые замены, ставились люди, имеющие о флоте весьма приближенное понятие. Так, например, с декабря 1937 года до июня 1938 года наркомом ВМФ был армейский комиссар 1-го ранга П.А. Смирнов (до назначения — начальник политуправления РККА). С ноября 1938 года по март 1939 года народным комиссаром ВМФ И.В. Сталин назначил начальника погранвойск командарма 1-го ранга М.П. Фриновского. Бывалый чекист о флоте имел смутное представление и «при решении различных морских вопросов... вынужден был целиком полагаться на своих заместителей». Командарм 1-го ранга М.П. Фриновский на своем посту не задержался. В апреле 1939 года наркомом ВМФ был назначен командующий Тихоокеанским флотом флагман флота 2-го ранга (капитан 1-го ранга) 35-летний Николай Герасимович Кузнецов. Призвав к руководству флотом настоящего моряка с основательным военно-морским образованием, И.В. Сталин как бы подал сигнал к окончанию массовых репрессий (из десяти предшественников Н.Г. Кузнецова семь были репрессированы и погибли в застенках НКВД). Выбор чрезвычайно способного, но еще очень молодого человека, до назначения на должность комфлота не имевшего даже опыта командования соединением и службы в штабе, отнюдь не был случайным — И.В. Сталин обдуманно выдвигал тех, кто своей головокружительной карьерой становился обязан режиму и ему лично. Оценив обстановку, Н.Г. Кузнецов пришел к выводу, что промышленность страны не способна реализовать существующую программу строительства флота. В результате б августа 1939 года И.В. Сталину был представлен новый ее вариант: 10-летний план строительства флота. В основу расчетов было положено создание «сильных флотов» на всех морских театрах Советского Союза. К 1948 году планировалось иметь в строю 699 боевых кораблей основных классов и, кроме того, 166 сторожевых кораблей, 359 торпедных катеров. К началу Великой Отечественной войны в состав ВМФ СССР входило около одной тысячи боевых кораблей различных классов (в том числе 3 линкора, 8 крейсеров, 34 эсминца и лидера, 212 подводных лодок, 22 сторожевых корабля, 80 тральщиков, 287 торпедных катеров), свыше 2,5 тысяч самолетов морской авиации и 200 батарей артиллерии. Значительно улучшилась система базирования сил ВМФ. В 1940 году по инициативе и при непосредственном участии в разработке Н.Г. Кузнецова был откорректирован и дополнен Боевой устав РККА 1937 года (БУМС-37). В этом документе были разработаны и закреплены основы тактики маневренных соединений разнородных сил и необходимость их взаимодействия. Были также разработаны и приняты наставления по ведению морских операций, по боевой деятельности подводных лодок (НПЛ-39), речных флотилий (НРФ-39) и минно-торпедной авиации (НДМТА-40). Осенью 1939 года появился документ, значение которого выходило далеко за рамки использования ВМФ как вида вооруженных сил. Это была первая в истории российского флота попытка, и, несомненно, удачная, решить одну из сложнейших проблем военной пауки — разработать систему мер, обеспечивающих готовность сил к отражению внезапного массированного нападения противника. По инициативе Н.Г. Кузнецова были созданы инструкции по оперативным готовностям. Всего было предусмотрено три степени готовности, учитывающие техническое состояние и уровень боевой подготовки кораблей и частей. Оперативная готовность № 3 соответствовала повседневной жизни флота, а запасы материальных средств и боезапаса — наличию неснижаемого их уровня. По оперативной готовности № 2 экипажи кораблей боевого ядра должны были находиться на кораблях и в частях, запасы на корабли принимались полностью, оружие готовилось к использованию, развертывались дополнительные дозоры, ускорялся ремонт кораблей резерва. По оперативной готовности № 1 предусматривалось немедленное использование оружия. Перевод сил флота в любую степень готовности производился условным сигналом. Учитывая поступающие данные о сосредоточении неприятельских войск у наших границ, активизации его кораблей и авиации, нарком ВМФ по собственной инициативе 18—19 июня 1941 года перевел флоты на оперативную готовность № 2, а в ночь на 22 июня — на самую высшую готовность. Все эти меры позволили флотам встретить врага во всеоружии. От первых налетов авиации на военно-морских базах потерь не было. Стратегическое мышление адмирала проявилось и в том, что он сразу же наладил четкое взаимодействие флота с армией и авиацией, что давало весомые боевые результаты. Корабли поддерживали огнем артиллерии, а затем и ракет, приморские и приречные фланги войск, высаживали десанты, срывали морские перевозки врага, особенно успешно силами морской авиации и подводных лодок. По предложению Н.Г. Кузнецова были организованы налеты морских бомбардировщиков на военные объекты Берлина. Их удары по столице агрессора (всего десять) произвели ошеломляющее впечатление. Особое внимание нарком уделял действиям военных флотилий (далеко не всем известно, что в войну было десять речных и озерных флотилий). Советский Военно-морской флот, руководимый адмиралом Н.Г. Кузнецовым, внес существенный вклад в победу над фашистской Германией. Части флота и корабельная авиация совместно с морской пехотой участвовали в 30-ти операциях Великой Отечественной войны. Было высажено 113 морских и речных десантов. Потоплено 1200 боевых кораблей и более 1300 судов противника. Уничтожено большое количество боевой техники и живой силы на побережье. В первом послевоенном приказе Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина по случаю Дня Военно-морского флота СССР была дана высокая оценка его действиям в годы Великой Отечественной войны: «Флот до конца выполнил свой долг перед советской Родиной». За умелое руководство боевыми операциями флотов и достигнутые в результате этих операций успехи Кузнецову Н.Г. 14 сентября 1945 года было присвоено звание Героя Советского Союза. Он участвовал в Ялтинской и Потсдамской конференциях. В феврале 1947 года по необоснованному обвинению был снят с занимаемой должности и назначен начальником Управления военно-морских учебных заведений, в январе 1948 года снижен в воинском звании до контр-адмирала. С июня 1948 года стал заместителем главнокомандующего войсками Дальнего Востока по ВМС. С февраля 1950 года — командующий 5-м флотом (Тихоокеанский флот был разделен на два флота: 5-й и 7-й). С июля 1951 по март 1953 года — военно-морской министр. С 1953 года по 1956 год — 1-й заместитель министра обороны СССР — Главнокомандующий ВМС. А 3 марта 1955 года Н.Г. Кузнецову было присвоено только что введенное звание Адмирал Флота Советского Союза. В послевоенный период он уделял много внимания строительству подводных лодок, способных действовать на больших удалениях от своих баз, обновлению самолетного парка авиации ВМФ, совершенствованию ракет, предназначенных для поражения наземных, морских и воздушных целей, развитию электроники и строительству атомных подводных лодок. В ночь на 29 октября 1955 года в Севастопольской бухте взорвался линейный корабль «Новороссийск». Погибло 611 человек. Тайна его гибели до сих пор не раскрыта, существуют только версии. Одна из них — что трофейный итальянский линкор был взорван итальянскими боевыми пловцами, но еще до итогов расследования ответственность за эту трагедию возложили на Н.Г. Кузнецова, хотя он в это время находился на излечении после второго инфаркта и обязанности Главнокомандующего ВМФ исполнял его 1-й заместитель адмирал С.Т. Горшков. В феврале 1956 года его снизили в воинском звании до вице-адмирала и уволили в запас. «От службы на флоте я отстранен, — писал Н.Г. Кузнецов, — но отстранить меня от службы флоту — невозможно». В этих словах весь смысл всей жизни Николая Герасимовича Кузнецова — 6 декабря 1974 года он умер. Признанием ошибок и торжеством справедливости по отношению к Н.Г. Кузнецову явился Указ Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 1988 года о восстановлении (посмертно) вице-адмирала Н.Г. Кузнецова в воинском звании Адмирала Флота Советского Союза. С сентября 1953 по октябрь 1964 года во главе государства стал 1-й секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущев, одновременно, с февраля 1955 года, председатель Совета обороны СССР, а с марта 1958 года — Председатель Совета министров СССР. По должности 1-го секретаря ЦК КПСС он являлся Верховным Главнокомандующим Советскими Вооруженными Силами. Деятельность Н.С Хрущева на высших постах в партии и государстве (по октябрь 1964 года) отличалась крайней непоследовательностью, противоречивостью, определялась субъективизмом и волюнтаризмом. С марта 1956 года Главнокомандующим ВМФ стал Сергей Георгиевич Горшков, адмирал (с 1967 года — Адмирал Флота Советского Союза), который занимал эту должность 30 лет! Реализация новейших открытий, воплощение их в средства вооруженной борьбы позволили флоту в кратчайший срок выйти на океанские просторы. Был взят курс на строительство современного океанского ракетно-ядерного флота, способного решать в войне стратегические задачи как оборонительного, так и наступательного характера. Да, курс был взят правильный, но сколько на этом пути наломали дров! Например, Н.С Хрущев после появления еще совсем несовершенных ракет так в них уверовал, что буквально «зарезал» артиллерийские крейсера, эсминцы, а заодно авиацию армии и флота. Корабли резали в строю, на стадии окончания строительства, многие типы самолетов (например, совсем новые реактивные бомбардировщики Ил-28) отправили под пресс. В соответствии с постановлением СМ СССР от 25 марта 1958 года были порезаны на металлолом 240 кораблей и судов ВМФ: 6 эсминцев, в том числе и проекта 30 К; 12 подводных лодок; 7 десантных кораблей, 30 тральщиков; 89 торпедных катеров и др. Та же участь еще ранее постигла недостроенные линкоры проекта 24, тяжелые крейсера проекта 82 и легкие крейсера проекта 68-бис, находящиеся на 75— 80 процентов готовности к вводу в строй. А ведь на их постройку уже было затрачено около 1,5 миллиардов рублей (в ценах 1955 года), что по тем временам составляло огромную сумму. Между тем, когда мы уничтожали свои крейсера, в США корпуса недостроенных линкоров пускали под строительство авианосцев, а уже построенные линкоры законсервировали, и в последующем артиллерийские башни были заменены на крылатые ракеты. При реализации курса на создание океанского флота только из-за волюнтаристской бюрократический системы принятия решений, управления процессами развития страна создала мощного океанского монстра. Так как в комплексе задачи, силы для их решения, системы управления, оперативного специального и тылового обеспечения не рассматривались, то в период с 1971 года по 1990 год было построено большое количество подводных лодок и надводных кораблей (НК), отличающихся многотипностью (многосерийностью) не только самих кораблей, но и их оружия. С ввода в состав ВМФ СССР 5 ноября 1967 года первой ракетной атомной подводной лодки (ПЛ) стратегического назначения, спроектированной в КБ С.Н. Ковалева, началось строительство самой большой в мире серии проекта 667 А, Б, БД, БДР и БДРМ — 77 единиц. Вместе с шестью самыми большими в мире тяжелыми атомными подводными ракетными крейсерами (ТАПРК, водоизмещение надводное — 28 500 тонн, подводное—49 800 тонн) проекта 941, типа «Акула», вооруженных 20-ю 90-тонными межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) с дальностью стрельбы свыше 10 000 километров, количество ракетных подводных крейсеров (атомных) стратегического назначения (РПКСН) СССР почти в полтора раза превзошло США. Уже с вводом в строй в декабре 1972 года первой ракетной атомной ПЛ проекта 667 Б, типа «Мурена» с БРПЛ дальностью 7800 километров, превосходящей американскую ракету «Посейдон» в 1,5 раза, ВМФ СССР обогнал ВМС США на семь лет (!) — ракетный комплекс США «Трайдент» вошел в строй только в 1979 году. В течение двух десятилетий до развала СССР ВМФ смог не только догнать ВМС США по числу боевых надводных кораблей, но и резко обогнать по численности подводных лодок, в том числе атомных. Было построено 80 атомных ПЛ (включая 7 тяжелых атомных крейсеров с 24 ударными крылатыми ракетами комплекса «Гранит», способными разгромить авианосное ударное соединение ВМС США на дальности свыше 500 километров). Кроме атомных, в СССР за это же время было построено 146 дизель-электрических ПЛ. (США ДПЛ не строят!) Боевых надводных кораблей океанской зоны действия было построено 110 единиц: 5 авианосных, 3 тяжелых атомных крейсера, 1 атомный корабль измерительного комплекса, 42 ракетных крейсера и больших противолодочных корабля (БПК) I ранга (крейсеров по классификации НАТО), 42 БПК и эсминцев. Суммарное водоизмещение военно-морской армады 2176 000 тонн превышало ВМС США на 17 процентов! Основу многоцелевых (торпедных и ракето-торпедных) атомных ПЛ составляли 33 единицы проекта 671 РТМ и РТ и 12 проекта 670 и 670М. В составе ВМФ СССР находились также 12 АПЛ с корпусами из титановых сплавов (в США до сих пор не освоена технология строительства АПЛ из этих сплавов), в том числе самая быстроходная в мире (проект 661) и самая глубоководная (проект 685 — «Комсомолец»). Эту массу надводных кораблей и ПЛ некуда было ставить, так как система базирования не упреждала создание корабельного состава флота. Корабли простаивали на рейдах и вырабатывали дорогостоящий моторесурс ГЭУ* для обеспечения жизнедеятельности личного состава; другие простаивали в базе из-за отсутствия флотской судоремонтной базы, которая создавалась тоже с огромным отставанием. К тому же судоремонтные базы работали неэффективно из-за отсутствия четкой системы заказов запасных частей, их учета складирования и так далее. Почему так сложилось? Ответ прост. Американцы создавали ВМС как систему, предназначенную решать конкретные задачи, а Советский Союз, вернее его командно-бюрократическая система, ни один вопрос не рассматривала и не решала в системе как в области оборонного строительства, так и в целом в экономике. Этой болезнью была поражена не только экономика и военно-промышленный комплекс, но и академическая и особенно отраслевая наука... Во всех перечисленных негативных моментах в строительстве ВМФ СССР нельзя винить только ГК ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С.Т. Горшкова. Он был безусловно талантливый руководитель флота, но и на нем, так же как и на его предшественнике, не мог не сказаться пресс командно-административной системы, культ преклонения перед властью. Руководить ВМФ в течение 30 лет С.Г. Горшков смог благодаря дипломатическим способностям, умению подстраиваться под неоднократно меняющиеся за это время высшие эшелоны власти. Заслуга дважды Героя Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова состоит в том, что именно он создал океанский ракетно-ядерный военно-морской флот, как надежную силу при решении многих дипломатических переговоров на высшем уровне. Особенно это сказалось после достижения ВМФ СССР паритета в начале 70-х годов прошлого века с ВМС США и НАТО. В проблеме поддержания военно-стратегического паритета особое место отводилось противолодочной авиации ВМФ. На смену устаревшим самолетам типа Бе-6 и вертолетам Ми-4М и Ка-15 пришли самолеты Бе-12 и корабельные вертолеты Ка-25 и Ка-27. Вступили в строй новые противолодочные самолеты наземного базирования, обладавшие значительными поисковыми возможностями с большим радиусом действия (от 2 до 4 тысяч километров) и достаточно высокой вероятностью обнаружения ПЛ. Это самолеты Ту-142 и Ил-38, не уступающие по своим качествам аналогичным самолетам ВМС США; развитие ударной авиации шло в направлении усовершенствования ракетных комплексов. Основным самолетом ракетоносной авиации с ракетными комплексами трех поколений типов КС, К-10Сд, КСР-2, КСР-11 и КСР-5, К-10-26 и К-26 долгое время был самолет Ту-16 с радиусом действия до 2500 километров. Позже более совершенным самолетом — морским ракетоносцем стал Ту-22М. Самолеты-ракетоносцы служили исходной моделью для развития разведывательной авиации: Ту-16Р и Ту-22Р. В 60-х годах XX века был создан первый в мире разведывательно-ударный комплекс, в состав которого входили: самолет Ту-95РЦ (разведки и целеуказания) и атомная подводная лодка проекта 675 МКВ, имеющая на вооружении 8 крылатых противокорабельных ракет (ПКР) П-6 с дальностью полета до 500 километров. Комплекс был предназначен для борьбы с авианосцами США. С 1945 по 1972 год дальность полета самолетов возросла в семь раз, скорость — в три раза, а затраты сил для выполнения одной и той же задачи, в связи с наличием ракетного вооружения, снизились в шесть раз. В четвертом послевоенном десятилетии боевые возможности морской авиации возросли еще больше. Этому способствовало поступление на вооружение самолетов Ту-22М, Ту-22Р, Ил-38, Ту-142 и Су-27К. В это же время бурно развивалось строительство вертолетов, применение которых позволило значительно повысить боевые возможности противолодочных кораблей. Начиная с 1963 года быстро совершенствовалась как род сил ВМФ морская пехота. Соединения морской пехоты к середине 60-х годов XX века были сформированы на всех четырех флотах СССР. Морскую пехоту предполагалось использовать прежде всего в морских десантах при высадке на побережье противника. Кроме того, на нее возлагались оборона своего побережья, разведка, диверсионные действия в тылу противника. Переход морской пехоты в район высадки предусматривалось осуществлять на десантных кораблях и десантно-высадочных средствах специальной постройки, а также на транспортных самолетах и вертолетах. Совершенствовались и береговые ракетно-артиллерийские войска, получившие на вооружение кроме артиллерии с дальностью стрельбы 25—40 километров ракеты большой дальности, способные поражать цели в радиусе до 300 километров, практически на всей акватории закрытых морей и в обширной океанской полосе. В ноябре 1989 года в состав каждого из флотов вошло по одной дивизии береговой обороны, предназначенной прежде всего для противодесантной и сухопутной обороны ВМФ. Вооружение их аналогично вооружению армейских мотострелковых дивизий. Таким образом, был создан новый род сил ВМФ — береговые войска, включившие в свои состав морскую пехоту, ракетно-артиллерийские войска и дивизии береговой обороны. Они предназначались для прикрытия сил флотов, войск, населения и объектов на побережье от воздействия надводных кораблей противника, для обороны военно-морских баз (ВМБ) и других важных объектов флотов с суши, в том числе от морских и воздушных десантов, для действий в морских, воздушно-морских десантах, содействия сухопутным войскам в противодесантной обороне, для уничтожения надводных кораблей, катеров и десантно-транспортных средств в зоне досягаемости оружия. Возросшие возможности вероятного противника по организации внезапного нападения с океанских и морских направлений с применением как ядерного, так и обычного оружия потребовали от руководства ВМФ поиска новых путей по совершенствованию форм применения и способов поддержания высокой боеготовности сил флота к ведению военных действий. Главной задачей ВМФ становилось предотвращение внезапного нападения противника и максимальное ослабление его первых ударов с морских и океанских направлений. Поэтому объективно возникла необходимость заблаговременного развертывания части боеготовных сил ВМФ в удаленные от баз районы океанов и морей для немедленного применения их сразу же с началом боевых действий. Такому применению сил флота было присвоено понятие боевая служба. Вот как определялось это понятие в одном из документов того времени: «Боевая служба представляет собой совокупность мероприятий, которые проводятся Военно-Морским Флотом на океанских и морских театрах военных действий по единому плану и замыслу, с целью поддержания постоянной боевой готовности сил к решению поставленных им задач с началом военных действий и обеспечения интересов страны в оперативно важных районах Мирового океана в мирное время». Заслуга разработки организации и практического выполнения задач боевой службы принадлежит Главнокомандующему ВМФ Адмиралу Флота Советского Союза С.Г. Горшкову. Основными формами несения боевой службы являлись: патрулирование, поисковые действия и боевое дежурство. При патрулировании подводные лодки и надводные корабли с оружием (морской пехотой) на борту находились в районах боевой службы в готовности по короткому сигналу с главного командного пункта (ГКП) ВМФ нанести удар по наземным и морским целям или в готовности к высадке морского десанта. В наиболее напряженные периоды холодной войны в море находилось до 150 (!) кораблей, несущих боевую службу, и примерно 50 процентов кораблей стояли в пунктах рассредоточенного базирования в боевом дежурстве с запасом оружия по нормам военного времени и в установленной готовности к выходу. Эти меры были серьезным предупреждением агрессору... Если вспомнить историю, то Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков действовал по наказу адмирала СО. Макарова: «ПОМНИ войну». Нынешнему руководству страны и ВМФ полезно помнить еще об одном высказывании С.Г. Горшкова: «Можно утверждать, что государство, граничащее с морем и не располагающее соответствующим его значению в мире военным флотом, показывает этим свою относительную экономическую слабость. Таким образом, каждый из кораблей Военно-Морского Флота — это условный показатель уровня развития науки, техники и промышленности в данной стране, показатель ее реальной военной мощи». В создании «реальной военной мощи» первого в мире социалистического государства большой вклад внесли адмиралы плеяды Н.Г. Кузнецова, завершившие разработку целостной теории оперативного искусства ВМФ, они заложили основы теории и практики боевой готовности сил флота. Ими была осознана необходимость коренного пересмотра взглядов на роль и место флота в системе Вооруженных сил страны, превращения его в вид Вооруженных сил, способный к самостоятельным действиям стратегического масштаба на океанских и морских театрах военных действий. Особое место в этом ряду принадлежит адмиралам эпохи глобального противостояния в период холодной войны, которую можно именовать также эпохой С.Г. Горшкова. Их трудами был создан и подготовлен к полномасштабным действиям на всем пространстве Мирового океана мощный ракетно-ядерный флот, бросивший вызов крупнейшему из военных флотов мира. Их многогранная деятельность вылилась в фундаментальные теоретические исследования, достойно увенчавшие десятилетия напряженной творческой работы теоретиков отечественных и зарубежных военно-морских школ разработкой и внедрением в практику строительства и подготовки сил ВМФ стройной теории морских операций на океанском ТВД. Она выразилась в стремительном выходе нашего ВМФ из прибрежной зоны на оперативный простор Атлантического, Тихого и Индийского океанов, в теории и практике боевой службы, в масштабных мероприятиях оперативной и боевой подготовки, убедительным образом заявивших о зрелости, национальной самобытности и интеллектуальной независимости командных и научных кадров Российского Военно-морского флота. Однако развал Советского Союза и фактически полная деморализация и, если хотите, умышленное уничтожение Вооруженных сил государства и, прежде всего, Военно-морского флота ельцинскими «реформами», свели на нет плодотворную деятельность Адмиралов Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова и С.Г. Горшкова и их плеяды — талантливых адмиралов-сподвижников. Судьба их детища оказалась печальной, а им самим угрожает забвение из-за реальной опасности распространения в нашем народе одной из самых страшных болезней — исторического беспамятства... Все последние годы горе-реформаторы вели целенаправленную работу по разрушению ВМФ страны. Надо сказать, что это им удалось. В январе 1992 года в составе ВМФ нашей страны находилось 206 боевых надводных кораблей (без катеров, тральщиков и десантных кораблей) и 219 подводных лодок основных классов, в том числе 56 РПК СН. На этот же момент в ВМС США было 208 надводных кораблей и 140 подводных лодок, в том числе 15 авианосцев и 33 ПЛАРБ. Начиная с января 1992 года руководство страны приняло ряд решений по сворачиванию строительства ВМФ в связи со сложившимся экономическим положением. Если раньше на ВМФ СССР приходилось 12—14 процентов бюджета МО, то теперь эта доля снизилась до 4 процентов, что едва хватает на нищенское содержание всех категорий личного состава ВМФ, гражданского персонала и поддержание в боевой готовности незначительной части кораблей. В этих условиях перед всеми адмиралами, занявшими ответственный пост ГК ВМФ после С.Г. Горшкова, постоянно стоит вопрос: то ли выделять мизерную сумму на закладку и строительство небольшого корабля, или направить их для ремонта ждущих годами своей очереди кораблей. Я говорю об этом потому, что винить преемников С.Г Горшкова за нынешнее состояние ВМФ несправедливо... Виновников следует искать выше. Но, так или иначе, создавшееся положение в России привело к тому, что большая часть надводных кораблей, атомных ракетных ПЛ стратегического назначения, многоцелевых атомных и дизель-электрических ПЛ, которые не выслужили и половины отведенного им срока службы, были порезаны на металл. Миллиардные суммы, затраченные народом России на создание мощного ракетно-ядерного флота, были развеяны по ветру в угоду кучке проходимцев. Были уничтожены не только корабли, но и судостроительные предприятия вместе с высококвалифицированными кадрами, создававшими эти корабли. Фактически у России на рубеже двух тысячелетий остался один авианесущий корабль «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и не более десяти современных ракетных кораблей. Еще сложнее ситуация с ПЛ. Из всех ранее имевшихся РПКСН на Тихом океане остался один и на Северном флоте — 15. Не лучше дело обстоит и с многоцелевыми АПЛ. Распад Советского Союза привел не только к прекращению реализации программ развития ВМФ, его поддержания на современном уровне, но и вызвал удручающие последствия в плане вывода атомных кораблей из боевого состава теперь уже российского ВМФ. Но здесь уже причина не только в развале Советского Союза, аив том, что, как указывалось выше, командно-бюрократическая система государства ни один вопрос не решала системно. Практически никогда для советского ВМФ не создавалась программа по утилизации кораблей. Не было беспокойства и о будущем отслуживших АПЛ, что составляет сейчас острую проблему. Например, к началу 1993 года из состава российского ВМФ, унаследовавшего весь атомный флот СССР, было выведено 93 АПЛ — 51 на Северном флоте (СФ) и 42 на Тихоокеанском флоте (ТОФ). Из них было утилизировано только 5 единиц. К концу 1993 года, исключая утилизированные, количество выведенных из состава ВМФ подводных атомоходов возросло до 110 единиц, а к 1998 году уже более 150 АПЛ!  Будущий подводник, командир соединения подводных лодок, адмирал Виктор Дыгало —ученик 9-го класса Одесской военно-морской спецшколы № 6. Сентябрь 1941 года К концу 1993 года, исключая утилизированные, количество выведенных из состава ВМФ подводных атомоходов возросло до 110 единиц, а к 1998 году уже более 150 АПЛ! Ну, а что же было построено и введено в состав ВМФ России в последние четыре года — с начала 2000 года до начала 2005 года? В 2001 году — десантный катер; в 2001 году — многоцелевая АПЛ «Гепард»; в 2002 году — морской тральщик «Валентин Пикуль», ракетный катер, десантный катер и сторожевой корабль «Татарстан». Вот и все обновление ВМФ России! А оставшиеся в строю корабли неумолимо стареют (большинство из них «старше» самого старого в ВМС США на 8—12 лет!) Находящиеся в строю ВМФ России корабли вовремя не ремонтируются и не модернизируются — нет средств на закупку нового оружия и вооружения, а также на запасные части и оплату ремонтных работ. Существует практика: атомная подводная лодка, для которой подошел срок ремонта, остается в базе на приколе у одного из пирсов и буквально «растаскивается» на запасные части. Весь этот беспредел творится под бодрые крики подлецов от политики о том, что у России нынче нет врагов! Крикуны, очевидно, забыли (а скорее всего, не знают) напутствие Александра III своему сыну Николаю II о том, что у России только «...два друга: армия и флот». И все же, несмотря на причиненный Военно-морскому флоту страшный вред, я верю, что военный флот нашего Отечества, рожденный гением Петра Великого и возвеличенный не одним поколением российских моряков, снова, как сказочная птица Феникс, возродится из пепла и вновь станет той силой, которая позволит обуздать алчного агрессора, предотвратить любую угрозу, откуда бы она ни исходила. Предстоит еще долгий и трудный процесс возрождения и первым шагом на пути к возрождению мощного ракетно-ядерного океанского флота будет выздоровление общества, то есть достойное великой нации отношение к тем, кто вопреки всему продолжает служить Родине и Флоту, преодолевая объективные трудности кризисного периода. Идя наперекор равнодушию и подлости, истинные патриоты поддерживают веру в правоту доверенного им дела в душах моряков и сохраняют лучшие вековые традиции в воинских коллективах. Традиции эти наравне с мощными ракетно-артиллерийскими системами и корабельной авиацией являются тем нержавеющим оружием, без которого невозможно достижение превосходства над сильным противником. 1 февраля 2006 года на предприятии судостроительный завод «Северная верфь» города Санкт-Петербурга заложен под руководством Главнокомандующего ВМФ адмирала Масорина В.В. фрегат проекта 22350(3). Срок сдачи фрегата — 2009 год. Новый фрегат станет первым надводным кораблем дальней морской зоны, который заложен для российского ВМФ после 16-ти летнего перерыва. На церемонии закладки корабля Главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Масорин объявил: «Мы переходим к строительству нового типа кораблей, способных решать комплексные задачи. По своим боевым возможностям этот фрегат превосходит крейсера предыдущего поколения. Сейчас нет ни времени, ни средств, чтобы строить на каждую задачу корабль. Нам нужны корабли многоцелевые, унифицированные. Поэтому вот такая классификация и появилась — фрегат, корвет». При разработке фрегата Северное ПКБ использовало свои наработки по проекту 1135.6. Фрегаты этого типа были спроектированы и построены для Индии. Приказом Главнокомандующего ВМФ фрегату присвоено имя «Адмирал флота Советского Союза Горшков». Моряки народ суеверный. Есть добрая примета: как год начнется, таким он и будет. Будем надеяться, что закладка этого корабля даст путевку в жизнь еще многим боевым кораблям для ВМФ. Книга «Российский флот. Три века на службе Отечеству» написана на основании многих документов, малоизвестных источников и опыта личной более сорокапятилетней службы в Военно-морском флоте. В ней рассказано не только о героической и трагической истории Российского флота, его взлетах и падениях, но и о традициях нашего отечественного флота, а также об их истоках. Выражаю надежду, что эта книга порадует каждого, кто интересуется отечественным флотом и его многовековой историей. (1) МГШ — Морской генеральный штаб. (2) Единица длины, применяемая главным образом в морском деле; 1 миля (морская) равна 1,852 километра. (3) Проект многоцелевого фрегата разработало Северное проектно-конструкторское бюро (г. С.-Петербург). Фрегат проекта 22350 будет иметь водоизмещение около 4,5 тысяч тонн, наибольшая длина — более 130 метров, дальность плавания превышает 4 тысячи морских миль. При этом основными типами вооружения станут противокорабельные крылатые ракеты комплекса «Оникс», новая артиллерийская установка А-192 калибра 130 мм, противолодочный ракетный комплекс «Медвед-ка-2», зенитный ракетный комплекс средней дальности «Ураган». На корабле будет базироваться вертолет К-32. Вперед Оглавление
|
