Важное
Главное в военных СМИ за неделю: перестановки на верфях ОСК, робот-эвакуатор для передовой, закладка танкера проекта 23630
Новые направления 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Морская практика, часть IV. Борьба за живучесть и содержание корабля в исправности. Погрузка и выгрузка грузов
12. СЪЕМКА ЗАДНИМ ХОДОМ И ПОМОЩЬЮ ЯКОРЕЙЭтим приемом надлежит пользоваться крайне осторожно. В момент соприкосновения корабля с грунтом возможная разница глубин, под правой и левой скулой неизбежно вызовет движение носа (перед самой остановкой корабля) вправо или влево. Иногда это перемещение выражается в десятках градусов по компасу. А потому никак нельзя рассчитывать, что корабль, стронувшись назад от работы машин, не сядет кормой или не повредит руля и винтов о камни.При съемке задним ходом рекомендуется промер расширить в районе кормы. Применять этот метод съемки сразу после посадки без обследования можно только на небольших кораблях и при посадке на мель, когда диаметральная плоскость расположена перпендикулярно береговой черте или рельефу банки (по карте) или когда есть полная уверенность, что за кормой чисто. Прежде чем давать задний ход, надлежит развести пары во всех котлах, чтобы использовать полную мощность главных двигателей корабля. При этом рекомендуется давать сразу самый полный ход. Полезно сделать это несколько раз. Особо длительная работа машин назад (в течение десятков минут) не только не полезна, но даже и вредна. Вследствие малой глубины под кормой поднимаемый со дна грунт от работы винтов будет струей воды относиться в сторону носа и еще плотней замывать корпус корабля. В холодильники главных паровых двигателей будет поступать нечистая вода, а при илистом грунте — жидкий раствор грунта с песком и мелкими раковинами, чем будут засоряться холодильники и что может вывести корабль из строя на продолжительный срок. В помощь работе машин, а также как средство, надежно обеспечивающее сохранение кораблем, сидящим на мели, определенного положения, являются становые и вспомогательные якоря. Оба становых якоря рекомендуется завести в сторону кормы по обоим, бортам на всю длину якорных цепей. От этого нос корабля станет легче на величину, равную весу якорей и их цепей, и будет сохранять первоначальное положение. Далее, при снятии корабля с мели работой машин последним будут помогать корабельные шпили. Вспомогательные якоря (стопанкеры и верпы) надлежит заводить с кормы на стальных перлинях в сторону возрастающих глубин. Если же непосредственно под кормой чисто, то один якорь следует завести прямо за корму. Рекомендуется, пользуясь якорями, раскачивать корму корабля, выбирая кормовыми шпилями поочередно. Насколько важно сказанное, подтверждает следующий пример: при снятии русскими в империалистическую войну 1914 г. германского крейсера «Магдебург», севшего на камни у острова Оденсхольм, не были выполнены указанные мероприятия по использованию якорей, в результате чего на четвертый день весьма успешно проводимых работ по съемке штормом от NW крейсер сначала развернуло, а потом окончательно разбило о камни, и он затонул. Если корабль стоит на мели одним из бортов, а по другому борту глубина значительно увеличивается, то якоря следует завозить не так, как сказано, с носа и кормы, а в направлении, перпендикулярном диаметральной плоскости, и далее, создав крен, выбирать цепи (перлиня) шпилями, работая ими поочередно. В случаях, когда при посадке корабля на мель его корма (или нос) осталась на плаву вместе со значительной частью корпуса (что мы устанавливаем промером и подрезкой) и если попытки сняться своими средствами не увенчались успехом, рекомендуется, впредь до прибытия спасательных судов, кроме отдачи и завоза якорей, искусственно повысить сцепленность корабля с грунтом путем затопления нескольких отделений в корме (или в носу). В противном случае штормовой волной оставшуюся на плаву часть корабля будет неизбежно бить о грунт, что вызовет дополнительные пробоины или вмятины корпуса. С началом съемочных работ вода из затопленных неповрежденных отделений легко может быть удалена, и корабль всплывет в прежнее положение. Вперед Оглавление Назад
|
