Подъемное приспособление состоит из стропа с тремя, четырьмя
или пятью концами с карабинами, закладываемыми за скобы на центроплане и кожухе мотора (рис. 46 и 46а). При полете скобы утапливаются в толщу крыла. Передние и задние концы стропа разной
длины и их не надо путать.
При спуске (подъеме) необходимо иметь на гидросамолете(1) следующее: отпорный крюк, шкимушгар для бензелей (30—40 м), топор,
ножевку, острый нож, спасательные жилеты, 2—4 коротких круглых стропа для крепления оттяжек к стойкам, ветошь, паклю, чехлы
на мотор и лодку.
Спуск может производиться стрелой или краном, с помощью
катапульты и «посадочного тента», а на авианосцах применяется
непосредственный взлет с палубы (сухопутные самолеты).
Спуск гидросамолета стрелой или краном производится при
стоянке корабля на якоре и на ходу. Все подготовительные работы
личный состав производит по расписанию согласно специальной
инструкции. При стоянке корабля на якоре эти работы заключаются
в следующем: а) стрела (кран) ставится в положение для спуска,
б) спускается моторная шлюпка, в) заводят «серьгой» оттяжки за
крайние стойки плоскостей и крепят оттяжку за хвостовой рым
самолета, г) снимают найтовы и д) готовят мягкие кранцы и отпорные шесты, делаемые из бамбука, длиной около 6 м, толщиной 50 мм;
они имеют на конце развилку, обшитую мягкими подушками. Спуск
производится всегда с подветренного борта. Команда самолета занимает свои места. Летчик или летнаб закладывает подъемный
строп; оттяжки на корабле держат на руках; краснофлотцы с отпорными шестами становятся вдоль борта, чтобы помешать самолету
касаться его крыльями и хвостом, они упираются шестами в наиболее
прочные и жесткие части самолета (средняя часть лодки, моторная
рама, узлы ферм коробки крыльев).
Рас. 46. Подъемный строп
с 4 концами.
Рис. 46а. Подъемный строп
с 3 концами.
Затем команда выбирает подъемный шкентель (тали) стрелы (крана) и поднимает самолет на нужную
высоту. Стрела (кран) с самолетом поворачивается в положение перпендикулярное борту, и завал—тали закрепляются. Хвостовую оттяжку спускают. Самолет оттяжками разворачивают носом к борту
и начинают травить шкентель стрелы. Вынос стрелы должен быть
такой, чтобы расстояние между бортом и носом самолета было
не менее 50 см. Ранее спущенная шлюпка проходит под самолетом,
стопорит мотор и берет за хвостовую оттяжку. Как только самолет
коснется воды, шкентелю дают достаточную слабину, выкладывают подъемный строп (который и остается на шкентеле) и отдают оттяжки от стоек плоскостей. Шлюпка за хвостовую оттяжку отводит
самолет от корабля на свободную воду. Возможен и такой вариант,
когда на гидросамолете заводят мотор и он отруливает от корабля
самостоятельно. Если стрела (кран) имеет вылет больше, чем
2/3 длины самолета, то спуск может быть произведен носом от
борта, что упростит маневр. Если не предстоит спуска второго самолета, на корабле делают приготовления к подъему его.
Рис 47. Катапульта Хейнкеля.
В случае надобности спустить самолет на походе корабль стопорит машины и становится для защиты самолета от ветра и волны
на 30—90°. Спуск производится всегда с подветренного борта. Все
приготовления те же, что и на якоре, только можно обойтись без
помощи шлюпки (в этом случае хвостовую оттяжку крепить не
нужно). На спущенном на воду самолете выкладывают подъемный
строп, а самолет на оттяжках и при помощи отпорных шестов
сдают за корму. Затем на самолете заводят мотор и отдают оттяжки, а корабль отводит от самолета корму, положив руль под
ветер и давая передний ход наветренной машиной. Можно отдать
оттяжки тотчас после спуска и дать самолету, дрейфуя, самому
отойти от борта на чистую воду. В свежую погоду для уменьшения действия волн рекомендуется применять масло.
Успех спуска гидросамолета зависит от подготовки всего необходимого к маневру, четкости всех действий, быстроты выкладывания стропа, отдачи оттяжек и правильного маневрирования корабля.
Недостаток этого способа спуска — сравнительная медленность
маневра (8—10 минут), необходимость остановки корабля
и зависимость от условий погоды (ветер не больше 4 баллов).
Выпуск гидросамолета при помощи катапульты. Катапульта
(рис. 47—50)—металлическая вращающаяся ферма, по рельсам которой движется тележка с установленным на ней самолетом. Тележке можно сообщить скорость 95—105 км/час (26,4 м/сек—
29,2 м/сек) при помощи сжатого воздуха (пневматическая) или порохового заряда. На конце катапульты специальным приспособлением тележка автоматически стопорится, а самолет, оторвавшись от
нее, взлетает. К моменту пуска тележки мотор самолета должен
работать на полном газу. Подготовительные работы по установке
самолета на тележку катапульты требуют больших предосторожностей и опыта. Чтобы не повредить какой-либо части гидросамолета, эта работа выполняется специально подготовленными краснофлотцами под руководством старшины катапульты.
Катапульты, принятые на вооружение корабельной авиации, разделяются по типу конструкции: на а) неподвижные и б) подвижные
(поворотные); по устройству стартового пути: на а) цельно-фермовые,
б) раздвижные, в) скользящие и г) складывающиеся; по устройству
движущегося механизма: на а) полиспастные, б) телескопические
и в) инерционные; по применению движущей энергии: на а) пневматические и б) пороховые.
Катапульты установлены почти на всех больших военных кораблях и теперь их начинают устанавливать на миноносцах, а также
на судах торгового флота.
Спуск гидросамолета при помощи посадочного тента (на ходу
корабля). Посадочный тент Гейна представляет собой гибкое парусиновое полотнище с подъемными дорожками, тросами, оттяжками
и пловучими якорями (рис. 51).
Рис. 48. Выпуск гидросамолета с катапульты.
Полотнище делается из толстого брезента длиной около 15 м(2),
в зависимости от высоты кормы, и шириной 8 м. На лицевой стороне
брезента, почти на одной трети его длины, крепятся (параллельно)
деревянные рейки в расстоянии друг от друга 0,5—0,75 м. Верхний
конец полотнища при помощи дорожек (1) и тросов (2) крепится на
корме корабля к барабану лебедки (3).
Рис. 49. Инерционная
катапульта.
Нижняя кромка полотнища
стравливается в воду и к ней прикрепляются сделанные из брезента
направляющие каналы (4), уменьшающие влияние качки и действие
кильватерной струи на полотнище, благодаря чему позади тента
создается спокойная поверхность. К обоим углам нижнего края полотнища стальными тросами (5) прикреплены два пловучих якоря (6),
служащие для спуска и лучшего натягивания тента. Длина тросов
равна длине самого полотнища.
Рис. 50. Схема устройства складывающейся катапульты.
У верхней кромки полотнища имеются два балластных мешка
с клапанами затопления (7), благодаря чему тент может быть спущен ниже. Дорожки облегчают вес тента, служат для регулировки
при его перекашивании и для сообщения корабля с полотнищем.
Рас. 51. Схема устройства тента Гейна.
1—дорожки; 2—тросы: 3-барабан лебедки; 4—направляющие каналы; 5—тросы к плавучим якорям; 6—пловучие якоря; 7-межки
с клапанами; 8—оттяжки; 9—площадка; а—угол наклона тента.
При помощи оттяжек (8) устанавливается нужный угол (а) полотнища при спуске или подъеме самолета.
Струя воды от винтов корабля давит на нижний конец полотнища снизу, и оно образует пологую, наклонную плоскость. Степень
натяжения тента может регулироваться ходом корабля. На корме
последнего установлена горизонтальная площадка (9) с закругленным задним краем и с валиком на нем; ширина площадки равна
ширине тента.
Для спуска самолета на ходу корабля бросают пловучие якоря
тента, которые увлекаются кильватерной струей и тащат за собой
полотнище, сматывающееся с барабана лебедки. Оттяжками полотнище тента устанавливается низко над водой и близко к корме;
самолет кормовым краном спускается на полотнище носом вперед,
и на нем заводится мотор; тросы дорожек постепенно травят с лебедки, одновременно действуя оттяжками и затапливая балластные
мешки (7), вследствие чего полотнище тента погружается в воду,
а гидросамолет всплывает и оказывается за кормой на свободной
воде. Самолет идет на взлет, а тент убирается.
Спуск самолета с подводной лодки может быть произведен погружением ее кормы, после; того как самолет будет выведен из ангара
и приготовлен к полету. Первые установки самолетов на подводных
лодках были оборудованы катапультами и кранами(3).