«Армия Онлайн»
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Главный инструмент руководителя ОПК для продвижения продукции

Главный инструмент
руководителя ОПК
для продвижения продукции

Поиск на сайте

10. ПОДАЧА ГОРЮЧЕГО НА ГИДРОСАМОЛЕТ

Различают два случая снабжения гидросамолета горючим:

а) подача горючего с корабля и б) со шлюпки. При нахождении гидросамолета на корабле снабжение его горючим производится в порядке, установленном специальной инструкцией. Когда гидросамолет находится на воде, то при тихой погоде его можно снабдить горючим, поставив гидросамолет на бакштов к, кораблю и подав две оттяжки к крайним стойкам, как при буксировке. Шланг для перекачивания, имеющий краны для перекрытия, прихватывается к длинному, выстреленному за корму шесту (стреле), чтобы свободно висящий конец шланга приходился над носом гидросамолета, или к натянутому пеньковому концу (рис. 76 и 76а). Перекачка делается помпой.

На корабле должны быть готовы к немедленному действию пожарные шланги (под напором), огнетушители, ящики с песком и т. п. На воде должна быть шлюпка (желательно железная) со спасательными кругами (на линях) и огнетушителями. На самолете мотор не работает, а шланги и воронки не должны касаться проводов. Курить запрещается. В случае пожара надо прекратить подачу топлива, закрыть краны шланга, отдать бакштов и оттяжки, чтобы огонь не перекинулся на корабль; снять краснофлотцев с гидросамолета, подходя к нему с наветра и держась на достаточном расстоянии, так как на самолете может быть взрыв. Спасательные круги можно вытравить только на линях.

Подача горючего со шлюпки. На железную шлюпку грузится горючее в бидонах и бочках, ручная помпа и шланг длиной около 10 м, огнетушители, ведра с песком. Бочки в шлюпке необходимо размещать возможно ниже во избежание чрезмерного повышения центра тяжести и нарушения остойчивости. Курить не разрешается. Когда самолет на якоре, шлюпка подходит на близкое расстояние, подает шланг и конец, который берут серьгой (серьга может быть отдана без задержки) вокруг стоек моторной рамы или шасси; затем шлюпка сдается на конце на длину шланга под ветер (шланг не должен натягиваться).

Когда самолет дрейфует, то шлюпка подходит с наветра, подает конец (серьгой) и шланг и во все время подачи находится на конце (на длину шланга), несколько впереди носовой части самолета.


Рис. 76. Снабжение горючим гидросамолета.


Рис. 76а. Подвеска шланга при подаче горючего.

В случае, если состояние моря не позволяет установить непосредственную связь с самолетом, то корабль, передающий горючее, проходит с наветренной стороны, подает на гидросамолет буксирный конец помощью бросательного конца и буксирует гидросамолет малым ходом против ветра. Хорошо закупоренные бидоны с горючим привязывают к концу, стравливают в воду и по воде передают на гидросамолет. Буксировка против ветра необходима для ускорения передачи.

Если состояние моря вовсе не позволяет наладить связь с гидросамолетом, то корабль, проходя с подветренной стороны самолета, буксирует конец с подвязанными к нему бидонами, поддерживаемыми буйками и поясами на поверхности. Когда гидросамолет нанесет на конец, бидоны легко могут быть взяты с него. Если последний может перемещаться самостоятельно, то корабль стравливает в воду на конце троса с поплавками нужное число бидонов с горючим и продолжает свой путь: гидросамолет подруливает к бидонам и забирает их.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю