SetTitle("10. ПОДАЧА ГОРЮЧЕГО НА ГИДРОСАМОЛЕТ"); ?> Различают два случая снабжения гидросамолета горючим:

а) подача горючего с корабля и б) со шлюпки. При нахождении гидросамолета на корабле снабжение его горючим производится в порядке, установленном специальной инструкцией. Когда гидросамолет находится на воде, то при тихой погоде его можно снабдить горючим, поставив гидросамолет на бакштов к, кораблю и подав две оттяжки к крайним стойкам, как при буксировке. Шланг для перекачивания, имеющий краны для перекрытия, прихватывается к длинному, выстреленному за корму шесту (стреле), чтобы свободно висящий конец шланга приходился над носом гидросамолета, или к натянутому пеньковому концу (рис. 76 и 76а). Перекачка делается помпой.

На корабле должны быть готовы к немедленному действию пожарные шланги (под напором), огнетушители, ящики с песком и т. п. На воде должна быть шлюпка (желательно железная) со спасательными кругами (на линях) и огнетушителями. На самолете мотор не работает, а шланги и воронки не должны касаться проводов. Курить запрещается. В случае пожара надо прекратить подачу топлива, закрыть краны шланга, отдать бакштов и оттяжки, чтобы огонь не перекинулся на корабль; снять краснофлотцев с гидросамолета, подходя к нему с наветра и держась на достаточном расстоянии, так как на самолете может быть взрыв. Спасательные круги можно вытравить только на линях.

Подача горючего со шлюпки. На железную шлюпку грузится горючее в бидонах и бочках, ручная помпа и шланг длиной около 10 м, огнетушители, ведра с песком. Бочки в шлюпке необходимо размещать возможно ниже во избежание чрезмерного повышения центра тяжести и нарушения остойчивости. Курить не разрешается. Когда самолет на якоре, шлюпка подходит на близкое расстояние, подает шланг и конец, который берут серьгой (серьга может быть отдана без задержки) вокруг стоек моторной рамы или шасси; затем шлюпка сдается на конце на длину шланга под ветер (шланг не должен натягиваться).

Когда самолет дрейфует, то шлюпка подходит с наветра, подает конец (серьгой) и шланг и во все время подачи находится на конце (на длину шланга), несколько впереди носовой части самолета.

Рис. 76. Снабжение горючим гидросамолета.

Рис. 76а. Подвеска шланга при подаче горючего.

В случае, если состояние моря не позволяет установить непосредственную связь с самолетом, то корабль, передающий горючее, проходит с наветренной стороны, подает на гидросамолет буксирный конец помощью бросательного конца и буксирует гидросамолет малым ходом против ветра. Хорошо закупоренные бидоны с горючим привязывают к концу, стравливают в воду и по воде передают на гидросамолет. Буксировка против ветра необходима для ускорения передачи.

Если состояние моря вовсе не позволяет наладить связь с гидросамолетом, то корабль, проходя с подветренной стороны самолета, буксирует конец с подвязанными к нему бидонами, поддерживаемыми буйками и поясами на поверхности. Когда гидросамолет нанесет на конец, бидоны легко могут быть взяты с него. Если последний может перемещаться самостоятельно, то корабль стравливает в воду на конце троса с поплавками нужное число бидонов с горючим и продолжает свой путь: гидросамолет подруливает к бидонам и забирает их.

Вперед
Оглавление
Назад