Различают два случая снабжения гидросамолета горючим:
а) подача горючего с корабля и б) со шлюпки. При нахождении
гидросамолета на корабле снабжение его горючим производится
в порядке, установленном специальной инструкцией. Когда гидросамолет находится на воде, то при тихой погоде его можно снабдить горючим, поставив гидросамолет на бакштов к, кораблю и
подав две оттяжки к крайним стойкам, как при буксировке. Шланг
для перекачивания, имеющий краны для перекрытия, прихватывается
к длинному, выстреленному за корму шесту (стреле), чтобы свободно висящий конец шланга приходился над носом гидросамолета,
или к натянутому пеньковому концу (рис. 76 и 76а). Перекачка
делается помпой.
На корабле должны быть готовы к немедленному действию
пожарные шланги (под напором), огнетушители, ящики с песком
и т. п. На воде должна быть шлюпка (желательно железная) со
спасательными кругами (на линях) и огнетушителями. На самолете
мотор не работает, а шланги и воронки не должны касаться проводов. Курить запрещается. В случае пожара надо прекратить подачу
топлива, закрыть краны шланга, отдать бакштов и оттяжки, чтобы
огонь не перекинулся на корабль; снять краснофлотцев с гидросамолета, подходя к нему с наветра и держась на достаточном расстоянии, так как на самолете может быть взрыв. Спасательные
круги можно вытравить только на линях.
Подача горючего со шлюпки. На железную шлюпку грузится
горючее в бидонах и бочках, ручная помпа и шланг длиной около
10 м, огнетушители, ведра с песком. Бочки в шлюпке необходимо
размещать возможно ниже во избежание чрезмерного повышения
центра тяжести и нарушения остойчивости. Курить не разрешается.
Когда самолет на якоре, шлюпка подходит на близкое расстояние, подает шланг и конец, который берут серьгой (серьга может
быть отдана без задержки) вокруг стоек моторной рамы или шасси;
затем шлюпка сдается на конце на длину шланга под ветер (шланг
не должен натягиваться).
Когда самолет дрейфует, то шлюпка подходит с наветра, подает конец (серьгой) и шланг и во все время подачи находится на
конце (на длину шланга), несколько впереди носовой части самолета.
Рис. 76. Снабжение горючим гидросамолета.
Рис. 76а. Подвеска шланга при подаче горючего.
В случае, если состояние моря не позволяет установить непосредственную связь с самолетом, то корабль, передающий горючее,
проходит с наветренной стороны, подает на гидросамолет буксирный
конец помощью бросательного конца и буксирует гидросамолет
малым ходом против ветра. Хорошо закупоренные бидоны с горючим привязывают к концу, стравливают в воду и по воде передают
на гидросамолет. Буксировка против ветра необходима для ускорения передачи.
Если состояние моря вовсе не позволяет наладить связь с гидросамолетом, то корабль, проходя с подветренной стороны самолета,
буксирует конец с подвязанными к нему бидонами, поддерживаемыми
буйками и поясами на поверхности. Когда гидросамолет нанесет
на конец, бидоны легко могут быть взяты с него. Если последний
может перемещаться самостоятельно, то корабль стравливает в воду
на конце троса с поплавками нужное число бидонов с горючим и
продолжает свой путь: гидросамолет подруливает к бидонам и забирает их.