SetTitle("Введение"); ?> Многие суда, ведущие промысел рыбы или морского зверя в отдаленных морских и океанских районах, часто бывают вынуждены швартоваться друг к другу в условиях якорной стоянки на открытых рейдах, или во время дрейфа, а иногда и на ходу в открытом море.

Целью таких швартовок является перегрузка тех или иных грузов или продукции промысла с одного судна на другое, а также снабжение одного судна другим промснаряжением, запасами пищи, топлива и пресной воды. В большинстве случаев суда швартуются друг к другу борт к борту лагом, однако при передаче жидких грузов чаще применяется способ постановки на бакштов. Необходимость перегрузки грузов с одного судна на другое в условиях открытого рейда или открытого моря обычно возникает в двух основных случаях:

при передаче снабжения и тары с морских транспортных судов на промысловые или наоборот при приеме продукции промысла с промысловых судов на транспорты. В этих случаях перегрузка чаще всего производится в совершенно незащищенных от ветра и волнения районах в наиболее неблагоприятной обстановке;

при перевалке грузов близ устья рек с крупных морских транспортных судов на более мелкие, способные войти в реку, или наоборот с более мелких, вышедших из реки, на более крупные морские. Необходимость такой перегрузки может возникнуть и перед мелководным портом.

Опыт работы в обоих случаях выработал совершенно четкие и определенные приемы, однако количество могущих возникнуть положений настолько велико, что дать описание всех приемов было бы невозможно. Ниже приведены только общие описания работ и применяемых устройств, основные типовые положения и применительные к ним приемы швартовки, варианты стоянки у борта и на бакштове, приемы погрузочно-разгрузочных работ и отхода судов друг от друга. Опыт работы довольно четко определил типы вспомогательных устройств, облегчающих швартовку и позволяющих вести работу в трудных и необычных для морской практики условиях. В книге дано описание только наиболее распространенных устройств, уже имеющих широкое применение на практике и зарекомендовавших себя с положительной стороны. Приведены также основные примеры перегрузки грузов с одного судна на другое, основные приемы передачи жидкого топлива и пресной воды, приемы передачи людей в открытом море при стоянке судов лагом, основные правила маневрирования при швартовке к судну, имеющему ход, и различные варианты работы в этом положении. Необходимость работы у борта судна, имеющего ход, возникает в тех случаях, когда взаимодействие ветра, течения и волнения, а также глубины района и его ограниченность делают невозможным работу у борта судна, стоящего на якоре, или даже саму стоянку на якоре, равно как и работу у борта судна, находящегося в дрейфе, или само пребывание в дрейфе.

Так часто бывает в местах с сильными приливо-отливными течениями, крупным волнением и преобладающими свежими ветрами.

Следует отметить, что работа у борта судна, имеющего даже небольшой ход, сложна и требует от экипажа обоих судов повышенной бдительности, для того чтобы во — время предотвратить возможную аварию. Поэтому в книге дано больше конкретных примеров и практических рекомендаций для работы на ходу, чем для работы на якоре или в дрейфе.

Вперед
Оглавление