Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Ширится география доставки военных грузов

Новые направления
доставки
военных грузов

Поиск на сайте

Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Г.Г. Ермолаев, Л.П. Андронов, Е.С. Зотеев, Ю.П. Кирин, Л.Ф. Черниев. Морское судовождение

§ 119. Рулевое устройство

Рулевое устройство транспортного судна состоит из руля, рулевого привода, рулевого двигателя и привода управления им. Различают три типа рулей: обыкновенный руль (рис. 170, а) — перо руля расположено по одну сторону от оси вращения; балансирныйруль (рис. 170,6)—балансирная часть имеет ту же высоту, что и главная часть руля; полубалансирный руль (рис. 170, в) — балансирная часть по высоте меньше, чем главная часть руля.


Рис. 170.

Рулевыми приводами называют механизмы, передающие вращающий момент на рули. Их подразделяют на румпельные и винтовые. В румпельных приводах передача осуществляется румпелями продольными (стержень, утолщенной частью насаженный на баллер руля и расположенный в диаметральной-плоскости судна), поперечными и секторными. Последние два румпеля представляют собой двуплечие рычаги, сидящие на голове баллера.

Рулевые приводы бывают с гибкой связью (штуртросом) и жесткой (зубчатой, винтовой и т. д.). Штуртрос — проволочный трос или цепь, передающие усилия от рулевого двигателя к румпелю и через него — к рулю.

Примером рулевых приводов с жесткой связью может служить секторный привод с пружинным амортизатором. Вал рулевого двигателя имеет зубчатую шестерню, которая входит в зацепление с зубчатым сектором, насаженным свободно на голову баллера руля. Под сектором укреплен на баллере прямой румпель. Он связан с сектором буферными пружинами. Если буферные пружины выйдут из строя, сектор временно соединяют жестко с баллером при помощи закладной чеки.


Рис. 171.

Винтовые приводы (рис. 171) применяются для ручного управления рулем в случаях, когда повреждено рулевое устройство. В качестве рулевых двигателей на судах применяют паровые машины, электродвигатели и гидравлические машины (гидромоторы). Для установления связи между постами управления и рулевыми двигателями применяют специальные передачи, называемые гелединамическими или телемоторными. При валиковой передаче связь между штурвальной тумбой и золотником парового рулевого двигателя осуществляется при помощи стальных валиков диаметром от 30 до 38 мм, соединенных между собой шарниром Гука. Валиковая передача проводится под палубами на подвесках с подшипниками. Конические шестерни позволяют изменять направление требуемой проводки. Этот тип передачи рекомендуется при коротких проводках, так как при деформациях палубы может произойти заедание в узлах передачи.

При больших расстояниях от штурвала до рулевого двигателя целесообразнее применять тросовую передачу. Один тросовый барабан связан со штурвалом, второй — со спусковым золотником. Эти барабаны соединены между собой гибким проволочным тросом Диаметром 10мм,

Гидравлическая передача состоит из отправительного цилиндра, движение поршня которого связано со штурвалом, и контрольного цилиндра, движение поршня которого связано с золотником (телемотор). Эти цилиндры соединены между собой медными трубками диаметром от 10 до 15 мм. Всю систему заполняют смесью воды и очищенного глицерина.

Электрическую передачу применяют при электрическом управлении рулем.

На штурвальных тумбах имеются указатели (аксиометры) истинного положения пера руля.

Правила технической эксплуатации рулевого устройства. Рулевое устройство должно обеспечивать исправное и бесперебойное управление судном и удовлетворять следующим основным требованиям:

а) перекладка руля от среднего положения на каждый борт не должна продолжаться более 15 сек, а перекладка руля с борта на борт — более 35 сек при полном переднем ходе судна;

б) угол перекладки руля от среднего положения на каждый борт должен быть не менее 35°; стопорные (ограничительные) устройства с обеих сторон рулевого сектора не должны допускать отклонения руля более чем на 2—3° против допускаемых углов перекладки;

в) для удержания руля на месте при штормовой погоде, когда осуществляется переход с одного рулевого привода на другой, должно быть предусмотрено надежное стопорное или тормозное устройство;

г) румпельное отделение должно быть освещено днем и ночью; иметь аварийное освещение; при наличии паровой или гидравлической рулевой машины отапливаться. Румпельное отделение должно быть постоянно заперто.

Перед выходом в рейс части рулевого устройства хорошо смазывают, осматривают, в период рейса проверяют при каждой смене вахт. Осмотр рулевой машины производит ежедневно вахтенный машинист или электрик.

Вперед
Оглавление
Назад

Главное за неделю