Движение и стоянка судов в порту регулируются Правилами
плавания судов на каналах и акваториях портов и Правилами
технической эксплуатации гидротехнических сооружений и акваторий портов.
Движение судов по искусственным каналам возможно только
при достаточном запасе воды под килем и наличии разрешения капитана порта. Скорость движения на каналах и акватории устанавливается приказом начальника порта в зависимости от технического и естественного состояния гидротехнических сооружений и
грунта в порту.
Швартовка судна — сложный и ответственный процесс. На судне заблаговременно подготовляют швартовные концы, брашпиль,
лебедки, бросательные концы, кранцы, судовую связь и другие
средства и приспособления. Палубную команду вызывают на палубу по авралу, и каждый член экипажа занимает свое место согласно расписанию.
В порту причалы также заранее готовят для приема судна.
Причал освобождают для обеспечения работ, связанных со швартовкой. На причале не должно быть никаких выступающих и других частей, которые могут повлечь за собой затруднения при швартовке и даже аварию судна или причала. Причал должен иметь
отбойную раму и другие защитные приспособления. Привальные
брусья должны быть по всей длине сплошными.
С судна подаются следующие швартовные концы (рис. 185, а):
продольные (носовой и кормовой), шпринги (носовой и кормовой) прижимные, идущие от кормы, носа или через бортовой полуклюз перпендикулярно диаметральной плоскости судна.
Рис. 185.
Количество швартовных концов, необходимых для крепления
судна у причала, зависит от условий стоянки и гидрометеорологической обстановки. При усилении ветра заводятся дополнительные
концы. Крепление швартовных концов за береговой пал, показанное на рис. 185,б, позволяет снять концы в любой последовательности. Огон последующего конца 2 продевается снизу вверх через
огоны предыдущих 1 и после этого набрасывается на пал сверху.
Подачу швартовного конца на берег производят легким линем
с небольшой тяжелой «грушей» на конце, которая служит для забрасывания его на берег. Такой линь с грушей называют бросательным концом, или легостью.
После окончания швартовки на швартовные концы устанавливают специальные щиты, предотвращающие перебегание крыс с
берега на судно и обратно.
При изменении осадки судна (погрузка, выгрузка) или уровня
воды (приливы, отливы) изменяется натяжение швартовных концов, поэтому их подбирают или травят. Усиление отжимного ветра
требует подачи дополнительных концов. При ухудшении погоды в
плохо защищенном порту судно должно быть готово к выходу в
море.
На стоянке у причала нельзя производить швартовные испытания судна, связанные с работой винтов. Струи воды от винтов могут нанести вред гидротехническим сооружениям. Крен в сторону
моря при подходе к свайным набережным грозит повреждением
последних или самого судна.
Швартовка судов друг к другу в открытом море или на открытом рейде к судну, стоящему на якоре, — операция сложна я и
ответственная. Все выступающие части (стрелы, трапы, шлюпки,
люстры и т. п.) должны быть убраны; все иллюминаторы задраены, особенно с того борта, которым судно швартуется; на отливные шпигаты навешены щиты; вдоль борта развешены кранцы (надувные или из автомобильных шин) — по два-три в носовой и кормовой частях судна, и особенно у выступающих частей.
В рейдовых условиях и в открытом море для швартовки лучше
использовать синтетические тросы или стальные с капроновыми
амортизаторами.
Чаще всего швартуются к правому борту судна, стоящего на
якоре, так как на заднем ходу нос швартующегося судна отходит
от судна, к которому швартуются.
При швартовке судов друг к другу в открытом море особое
значение имеют кранцы. Для этой цели используют кранцы, изготовленные из пакетов автопокрышек, надувные резиновые кранцы,
дополнительные кранцы из бревен мягкого дерева длиной 2 м, оклетневанные 8—10-дюймовым растительным тросом.
При швартовке танкеров к китобазам и китобойных судов к
танкерам в качестве кранцев используют добытых китов. Три-
четыре кита-кранца вдоль корпуса и надувные резиновые кранцы
в районе спардека и кормы обеспечивают безопасную швартовку
при ветре силой до 6—7 баллов и волнении моря до 4 баллов. Иногда практикуется парное расположение китов-кранцев.
Швартовка китобойных судов к танкеру, лежащему в дрейфе,
при силе ветра до 5 баллов и волнении моря 2—3 балла осуществляется с обоих бортов. На танкере развешивают мягкие кранцы. Китобойное судно, швартующееся с подветренной стороны, должно иметь не менее одного кита-кранца, а с наветренной стороны — не менее двух. Китобойное судно подходит к танкеру с кормы на параллельном курсе. На расстоянии 4—5 м подают швартовные тросы, начиная с носового. Отход осуществляется обычным
порядком. При свежем ветре отходят от наветренного борта на малом ходу танкера против ветра и зыби. На китобойном судне оставляют только один носовой конец и дают ход, постепенно его
увеличивая. Когда швартовный трос ослабнет, его отдают и увеличивают ход.