Важное
СМИ: Китай создает реактор для авианосца следующего поколения
Зоркий "Пластун" 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Г.Г. Ермолаев, Л.П. Андронов, Е.С. Зотеев, Ю.П. Кирин, Л.Ф. Черниев. Морское судовождение
§ 135. Особенности управления пассажирскими судами, танкерами и лесовозамиСпецифика пассажирских и наливных судов и лесовозов вызывает некоторые особенности в их управлении. Пассажирские суда имеют развитые надстройки, поэтому ухудшается обзор с постов управления, особенно в сторону кормы. Большая парусность пассажирских судов вызывает увеличение их дрейфа при ветре и снижении скорости. Средние и крупные пассажирские суда имеют, как правило, два винта, что обеспечивает лучшую управляемость судна.Пассажирские суда часто заходят в порты, поэтому приходится осуществлять частые маневры в стесненных условиях порта, швартовки и отшвартовки, что налагает большую ответственность и требует хороших навыков со стороны экипажа судна. Поскольку на этих судах имеется большое число пассажиров, не имеющих подчас элементарных знаний морской практики, то необходимы особая бдительность со стороны экипажа и принятий мер предупреждения падения человека за борт. Вахтенная служба в любой момент готова к осуществлению маневра «человек за бортом» или к пожарной тревоге. Многие пассажирские суда имеют специальные успокоители качки, что улучшает управление судном в штормовую погоду. Танкеры, полностью загруженные, имеют большую осадку и малый надводный борт. Во время шторма волны забрызгивают или накатываются на палубу. В этих условиях особое значение имеет герметизация помещений и надежное крепление всех палубных устройств танкера. Сложным является управление танкером на балластном переходе, когда носовая часть судна высоко поднимается над водой и имеет большую парусность, что снижает управляемость, увеличивает рыскливость судна при ветре. Для обеспечения хорошей мореходности танкера необходимо принять соответствующее количество балласта и так его распределить, чтобы судно имело оптимальную осадку и дифферент. Эта задача решается при помощи диаграммы загрузки танкера, где указаны оптимальные значения осадок и дифферента для разных условий погоды. Особенность управления лесовозом определяется тем, что часть груза размещается на палубе, что приводит к уменьшению метацентрической высоты и ухудшает обзор с мостика. Высота палубного груза леса должна быть таковой, чтобы обеспечивался круговой обзор с мостика, а остойчивость сохранялась на протяжении всего рейса, независимо от наличия свободной поверхности жидкости, расходования запасов, намокания или обледенения груза. Крепление груза должно быть таким, чтобы в аварийном состоянии, когда судну угрожает опасность опрокидывания, можно было легко сбросить груз в море. Для этого крепежные тросы или цепи соединяются при помощи глаголь-гака, который легко разъединяет цепи в необходимых случаях. Вперед Оглавление Назад
|
